传化集团朱军

① 上汽朱军 | 降低电动车的全生命周期成本才是突围之道

智库君：您如何看待中国品牌未来竞争的格局？

朱军：实际上中国电动车市场远远没有进入稳定成熟的阶段，全世界汽车行业的零部件企业都没有做好准备。相对来说，中国前几年财政补贴政策，民间的投资坚定性，使得我们的产业链总体来看还是很强的。但不能从每一个单向来看问题，从整体新能源零部件整体竞争能力来看，中国市场应该是不大的，这也为新能源车走出去创造了比较好的条件。

我觉得大家不要太多担心，本来中国市场就是最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场，如果汽车行业的人经不起这样的竞争，就没有意义了。

智库君：在新能源汽车技术方面跟国外相比,优势有哪些？目前海外布局情况如何？

朱军：上汽的新四化战略后来做了一个调整，增加了国际化。EZS走向世界是我们国际化的一个部分,接下来陆续有很多车型走出去。国内近几年面临严重的产能过剩，如果汽车工业要再继续发展的话，内部关起门来在存量市场竞争惨烈，大家为了抢市场份额压价，价格越做越低，对品牌形象不利。但是真正的汽车行业利润空间是在最上面的百分之几的车，所以国外市场值得开拓，比如印度市场，比如欧洲主流市场，两三万欧左右的车是他们最主要的选择。

对欧洲市场来说，2020年是市场法规95克二氧化碳排放的第一年，如果一个OEM在欧洲销售的车达不到二氧化碳排放均值，每一克二氧化碳要罚95欧元，这是巨大的罚款，是巨大的政策上的压力。根据现在市场销售所有车平均二氧化碳指标来看，今年会被罚600多亿的欧元。按照法规执行的话，到2030年左右欧洲市场必须要销售大概30%左右的电动车才能弥补这个缺口，这是一个机会。

降低电动车的全生命周期成本

智库君：上汽跟广汽的合作在技术层面上有哪些内容？

朱军：合作的具体内容还在讨论的过程中。上汽跟广汽在发展理念上比较相近，我们都处在经济比较发达的南方地区，对汽车要智能化，网联化发展有共同的认识，要软件定义汽车，这些投入是巨大的。

我们跟广汽之间的合作，我觉得不要从短期某个项目某个零件看，而是从长远看整个中国的汽车行业，即使中国市场有一年3000-4000万辆的销售规模，也不足以支撑现在那么多家公司。这个规律无法避免，全球一年一亿多辆车，以后就是十家汽车公司，其他小的都是在这个集团里面互相结盟，没有这样的规模没有办法支撑那么大的研发开支。

智库君：纯电领域技术降本有哪些空间来应对无补贴时代？

朱军：消费者买这辆车是用这辆车全生命周期的成本。拿燃油车和纯电动车来比，如果用纯电动车全生命周期成本会更少一点，没有国家补贴大家都会去买电动车。现在电动车的购置成本高，残值又低，大家不愿意去买，所以要靠国家补贴来推动，靠政策来强推。

第一个消费者对电动车残值低的观念，可能几年以后就会完全改变。现在的情况是，电池用两三年以后寿命衰竭很厉害，因此残值就不高。行业正在做的事情是让电池用不坏。特斯拉在出100万英里的电池，我们也在搞100万公里的电池，技术上的可能性，90%以上把握是可以做到的。

第二个成本偏高，我们还处在婴儿期，电动汽车占比不到全球市场份额的2%，跟内燃机车占比90%多不成比例。技术也在进步，过去五年电池系统成本从每瓦时四五块钱降到今天一块钱以下，2019年普遍在1块钱左右，2020年应该是在9毛钱左右，这个成本的空间还是有的。

智库君：现在纯电平台开发怎么样？

朱军：不能为了平台做平台，怎么做平台，这个我们要想清楚。做平台，最重要有销量，这个是平台的原意。平台这个事情我们想了十年，但最后要向现实低头，我们真正平台化的产品先从平台化共用零部件开始开发，大概是在2022-2023年投产。做平台都是不容易的，我要同所有的合作伙伴一起往这个方向上走，这个投入是巨大的。

智库君：2019年说插混都不太好，您怎么看？

朱军：我同意插混是一个过渡，前提是纯电的技术进步要非常快。跟混动比，插混有50-70公里纯电动，正常通勤使用的话可以用电，如果基础设施不那么完善，或者偶尔到了不熟悉的范围，充不上电也不用担心。

另外政策上来看跟燃油车相比，它有新能源积分。对于消费者来说，插混的纯电功能使用成本跟电动车一样，相比传统车有大幅度的下降。没有电当混动车用，有电的话当电动车用，整体比燃油车的动力性、响应性、使用成本要好一些。

说它是过渡性产品，是因为现在的电池太贵，如果电池便宜了以后，跟电动车比，插混车不具备优势的时候，就会被替代掉，但是一些特定的场景是替代不掉的。这个过渡期可能很长，比如十几年。

智库君：合资车企插混引进来，整个行业车企包括上汽的压力如何？

朱军：实际上自主跟合资的一般家庭用车都在十万到二十万区间，界限已经不那么分明，一些自主品牌做的好的车企的产品价格已经高于某些合资品牌。问题还是市场需求，本来消费者要买四五十万的车，插混上牌可以享受购置税的减免，实际上客户就会选择插混版本的车，把自己原有传统车内燃机版本的需求给替换掉了，并没有抢到多少自主品牌的市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 朱军的介绍

男，1970年6月出生，大专，工程师，南昌先锋实业有限公司开发部经理。自1990年6月参加工作以来，先后在三健集团、洪海集团、南昌先锋实业有限公司任职。历任普通技术员、技术部经理、软件开发部经理、南昌先锋软件开发有限公司总经理等职务。

③ 春和集团的集团大事记

2000年10月20日，经省人民政府批准，春和集团列入浙江省“五个一批”重点骨干企业之一。
2004年3月8日，春和集团的“春和”企业商号被认定为首届浙江省知名商号。
2004年9月中旬，春和的一款新产品折叠式凉棚入选巴黎国际博览会，并荣获金奖。
2006年4月，春和集团喜获由中国企业文化促进会颁布的“中国企业文化建设示范单位”荣誉。
“2006中国最具生命力百强企业”评选活动揭晓，春和集团名列第34名。
2007年5月，春和集团荣登“2007第四届中国最具生命力百强企业”第33位。
2008年11月，春和集团被中国企业文化促进会授予全国“企业文化建设50强单位”殊荣。
2009年7月15日，中国企业联合会、中国企业家协会发布信息，春和集团荣列2009年中国制造业企业500强第301名，航空、航天、核工业与船舶、兵器制造业第9名。
2009年10月30日，春和集团荣获中国企业文化促进会颁发的企业文化建设“百佳贡献单位”称号。
2006年1月18日，春和集团总裁梁小雷在首届华商领袖年会上当选2005全球华商品牌人物。
2006年3月，春和集团总裁梁小雷当选扬州十大经济新闻人物。
2006年5月，春和集团总裁梁小雷当选中国船舶工业协会副会长。
2007年4月，春和集团董事局主席兼总裁梁小雷被江苏省授予五一劳动荣誉奖章。
春和集团董事局名誉主席梁光夫荣获“2007年度浙江省杰出民营企业家”称号。
2008年11月，春和集团董事局名誉主席梁光夫被中国企业文化促进会授予“企业文化建设特殊贡献人物”荣誉称号。
2006年3月15日，浙江造船有限公司为世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥量身定做的“天一号”起重船交付。该船最大起重能力3000吨，目前居世界第二，亚洲第一。
2007年9月12日，浙江造船有限公司建造的省内最大集装箱船4250TEU在湖头渡基地下水。该船是目前我国民营造船企业建成的最大集装箱船，所采用的双轨道滚珠式下水工艺系国内首创。
美国克拉克松研究公司发布至2007年6月底的世界造船企业手持船舶订单50强排名，扬州大洋造船有限公司榜上有名。
2008年2月，中国船舶工业行业协会发布了2007年中国和世界造船企业三大造船指标前50强，扬州大洋造船有限公司跻身国内第9，世界排名由上年的第50位晋升9位，位居第41位。
2008年11月，春和集团被中国企业文化促进会授予全国“企业文化建设50强单位”殊荣。
2011年2月24日，春和资源（香港）控股公司与舟山市人民政府在香港尖沙咀洲际酒店签订“战略合作框架协议”，决定在舟山投资建设大宗商品中转项目。春和资源（香港）控股公司总裁江强与舟山市副市长李善忠在仪式上签约。舟山市委书记梁黎明、舟山市委统战部部长周克非等出席了签约仪式。
2011年3月28日，春和集团应邀参加宁波市举办的金融与产业融合发展投融资项目对接会。会上，春和集团常务副总裁朱军与华夏银行宁波分行行长魏开文，太平洋造船集团首席财务执行官张坚峰代表浙江造船与国家开发银行宁波分行行长樊立新分别签署了有关投融资项目框架协议。
2011年6月20日，中国共产党春和集团第一次代表大会在宁波金港大酒店隆重召开。下属大洋党委、浙船党委、太平洋海工党总支以及集团本部、太平洋造船集团本部、金港大酒店党支部推选了34名党员代表出席会议。 党委书记梁光夫同志代表中共春和集团第二届委员会作了题为《总结经验、搏浪前行，把企业党建工作推向新阶段》的工作报告。大会还邀请了集团董事局主席梁小雷、总裁江强作企业发展战略报告。 会上，全体党员通过差额选举，产生了第三届党委成员。他们是：王福良、朱军、江强、李毓宁、陈鹤荣、金海月、裘然定。

④ 专访上汽集团副总工程师朱军，探索R标背后的秘密

2020年8月10日下午，上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军接受电动邦采访，就上汽荣威的新能源技术，尤其是三电领域的先进技术做了详细的介绍。

也为我们揭开了了荣威纯电R标背后，首款旗舰轿车ER6和即将上市的荣威MarvelR能够在技术安全、可靠性、耐久性等方面的“内幕”。

5、上汽荣威的电池包将向着“统一尺寸”的目标发展。

6、“E2”代相关技术将会和上汽研发的新平台一起问世，有望在2022年实现。

邦点评

据了解，上汽集团最新的三电相关技术成果，将首次运用到荣威RER6上，后续的荣威RMARVELR等新车型也将搭载最新技术。同时，下一代技术也在研发之中，有望在2022年和大家见面。荣威RER6作为上汽荣威双标战略下的“第一枪”，其重要性不言而喻，可以说其关系到整个荣威R品牌口碑的积累，关系到消费者对新品牌的“第一印象”。目前来看，新一代技术的运用，使得新车在续航、安全性、可靠性等方面都有了明显的进步。当然，其产品究竟能不能达到官方宣传的实力，还有待市场验证，我们后续也会推出EVRI等更加严苛的实测内容，敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 青海三工投资管理集团有限公司怎么样

简介：青海三工投资管理集团有限公司于2011年02月28日在青海省工商行政管理局东川工业园区工商行政管理分局登记成立。法定代表人朱军，公司经营范围包括生物科技投资；生物资源开发、技术推广；实业投资与开发等。
法定代表人：朱军
成立时间：2011-02-28
注册资本：6600万人民币
工商注册号：630000010012751
企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资）
公司地址：西宁经济技术开发区金桥路38号

⑥ 央视的主持人小崔和朱军是否关系不是太好

哇塞，太神了，确实是的，小崔炮轰过朱军的，还上报纸了，关系不好是铁定的了，只是节目需要，两个都是元老级的人物了……
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《南方人物周刊》日前刊登了专访崔永元的文章。崔永元在访谈中怒批某同事主持人：他在哭，我就呕吐。真恶心，太恶心了！……>>全文

崔永元去年初炮轰冯小刚《手机》恶俗之后，一年多的时间完全沉寂在心爱的《电影传奇》节目中，鲜有露面。日前，他在接受南方某知名周刊采访时，终于一发而不可收，嬉笑怒骂、插科打诨、字字珠玑，对荧屏乃至社会上的一些病态现象“拍案而起”，其中不乏身边的央视名嘴同事，言辞的尖锐犀利十分罕见。

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炮轰 “两面三刀”

朱军：我绝不是这样的人

原音再现1：“我们台一个主持人在做谈话节目，采访一位艺术家，这个艺术家很投入，很忘情，主持人也在现场号召大家向他学习。这个主持人出来后却说‘这傻×今天真配合’。”这件事情再度激发起崔永元的愤世嫉俗：“有些人根本不配当主持人，他们没有这样的人格。但是观众看不到这些。后来，我在看这个节目时，那个主持人在哭，我就想呕吐。真恶心，太恶心了！”

回应：《艺术人生》是这类采访老艺术家节目中最具影响力的，煽情也是其一大杀手锏。对于被人怀疑是不是崔永元此次怒斥的“两副面孔”的对象，朱军昨天在接受采访时澄清：“我绝对不是这样的人。”

对于崔永元的刀子嘴，朱军不愿意置评，他认为自己不是那种两面三刀的混蛋主持人。“我从《艺术人生》一开始的时候，就要求自己真诚地对待每一位嘉宾。否则，他们怎么会敞开心扉呢？”

炮轰 “无关痛痒”

和晶：“实说”要进行到底

原音再现2：崔永元承认，当初离开《实话实说》和失眠抑郁有关。但是更主要的原因，是节目话题面临瓶颈，越来越脱离现实、不痛不痒。“根本不是实话实说。我们可以容忍《实话实说》说得不是那么精彩，但是我们不能容忍在《实话实说》里说假话。”

回应：作为继任者，和晶每次谈起小崔总是充满了敬佩之情：“他是一个力求完美、对社会和周围充满了正义感和责任感的人。表面上嘻嘻哈哈，实际上很累心。”面对如今《实话实说》节目被撤出央视一套黄金档，和晶表示，自己将和小崔一样，以负责任的心态力争将每一档节目做出自己的特色。

话题不痛不痒，是如今谈话类节目的一大诟病。和晶反对有人认为“该类节目进入低迷期”的说法：“《实话实说》创办还不到十年。在我看来，谈话节目的黄金时期还远远没有到来。在目前的情况下，增加节目的思考性是很重要的。”

炮轰 “见钱眼开”

专家：主持人管理尚显粗放

原音再现3：崔永元还大揭主持人“走穴”赚钱的老底：“你到演出经纪公司去看看，他们有这些人的大名单，包括电话和价码。只有我是空白的，没有价钱，因为我没有参加过，谁也不知道我是什么价。所以我觉得我挺棒。”对于有主持人辩驳参加的是公益活动，崔永元回敬：“其实是私下给钱，都这么干。”

回应：昨日，上海文广新闻传媒集团发展研究部副主任鲍晓群博士介绍，主持人禁止参加广告拍摄、商业演出等是有明文规定的。“崔永元很尊重主持人职业的纯洁性，是令人感动的。他的批评引发的话题也是有积极意义的。”目前除了新闻节目之外，很多电视台的娱乐节目是由演艺明星在担任主持人，这就造成了一种令人尴尬的双重标准。“演艺明星可以两头兼顾，电视台的名嘴只得眼睁睁看着别人赚钱，急了只好暗地里干私活。”

国外电视台新闻类主播和娱乐谈话类节目主持人是区别对待的。前者是“高薪养廉”，后者往往邀请娱乐圈明星担纲。“相比之下，我国目前的管理还属于比较粗放型的。”

朱军昨日则一再表明了自己观点：“其实大家都在遵守相关规定，至于一些开幕式、大型活动，都是经过台里审批同意的，应该不属于商业活动。” 张建群

⑦ 上汽朱军：只有量足够大，做平台才有意义

“我是做技术的，谈行业形势不太专业。”在2020年百人会上接受媒体访问的嘉宾，不可避免都被问到对2019年行业的看法。虽然自谦，但上汽集团副总工程师朱军依然从一个技术人员的角度谈了很多。

2019年，新能源市场迎来首次连续六个月同比负增长，身处其中的各大车企也面临着巨大的销量和经营压力。

以销量翻番作为自己2019年销量目标的上汽乘用车，去年1-11月累计销量6.4万辆，全年大概率同比负增长。

不过“体内损失体外补”，上汽新能源领域去年在国外市场拿到了不错的成绩，目前上汽的新四化战略已经做出调整，增加了国际化，据朱军介绍，今年还将继续拓展海外市场。

以下为访谈实录，在不改变原意的情况下，第一电动网做了部分删改。

媒体：现在特斯拉进入国内之后价格降到30万，想问一下中国品牌的品牌价值优势是不是会受到打击？您如何看待中国品牌未来的竞争格局？

朱军：我是搞技术的，从这个方面来讲，应该说像特斯拉这个品牌他是在30万之内，但是跟我们主流市场15万左右的价格区间还是有比较大的差距。当然，随着消费的升级，可能现在买15万左右车的人，过五六年以后就有能力买30万的车。

所以我认为高端品牌的影响是有的，对我们市场份额影响不是那么直接的，是一层层传递下来的。

我们去年下半年开始向国外市场走，我们发现中国的产品还是很有竞争力的，在国内市场卖15万左右的车甚至15万以下的车在国外市场卖30万还是有很多人买的。我们的EZS在泰国、英国、挪威、荷兰都已经开始售卖，以后再往南欧这个方向走一走，这个价格差不多都是30万人民币。去年下半年10月份开始售卖，几个月时间我们对外公布的数字是14000辆，我觉得大家不要太多的担心，本来中国市场就是最大的汽车市场也是竞争最激烈的市场，如果我们汽车行业的人经不起这样的竞争，说特斯拉如何如何，就没有意义了。

媒体：2019年插混市场不太好，您怎么看这个事情。合资车企插混引进来，包括上汽包括整个行业车企的压力是怎么样的？

朱军：昨天欧阳老师也说插混是一个过渡，我也同意，前提是纯电的技术进步要非常快。因为插混有他的原理，他跟混动比是有50-70公里纯电动，正常的上下班通勤使用的话就可以用电，但是如果基础设施不那么完善，或者偶尔到了不熟悉的范围，充不上电也不用担心，照样能开。另外政策上来看跟燃油车比他还是有新能源积分的。对于消费者来说用他的纯电功能使用成本还是跟电动车一样，相比传统车有大幅下降。所以无论是和混合动力车比较，跟纯电动比较，跟燃油车比较，他都有独特的特点，就是中庸。

没有电当混动车用，有电的话当电动车用，无论怎么样用，整体比燃油车动力性响应性还有使用成本要好一些，还是有相当一段时间的市场。但为什么说他是过渡性产品，因为现在的电池还是太贵，如果电池很便宜了以后，跟电动车比插混车不具备优势的时候，就会被替代掉，但是还是有一些特定的场景是替代不掉的。所以我认为不是简单说一个过渡产品就不做，这个过渡期可能很长比如十几年的话，那是一个重要的产品。

关于合资品牌进来的问题，现在实际上自主跟合资在一般家庭用车都在十万到二十万区间，界限已经不那么分明了，我们一些自主品牌做得好的车企，产品价格已经高于某些合资品牌，所以这倒不是一个问题，问题还是市场需求。像大众推出的帕萨特及途观插混车，在市场上与荣威公平竞争，大家相差不是很大。

媒体：今年3月份开始纯电EZS都开始往国外走，我想问一下上汽现在新能源汽车这一块技术方面跟国外相比走出去的优势有哪些？目前的情况是什么样的？请详细介绍一下。

朱军：上汽的新四化战略后来做了一个调整，增加了国际化。EZS走向世界是我们国际化一个部分，实际上接下来我们会有很多车型会出去。再看我们国内，实际上这几年面临严重的产能过剩，如果汽车工业要再继续发展的话，在内部关起门来在一个存量市场竞争会很惨烈，而且这个结果是大家不愿意看到的，就是大家为了抢市场份额压价，价格越做越低，品牌形象不会往上走。但是真正的汽车行业利润空间是在最顶上面那百分之几的车。所以上汽想国外市场还有很多市场值得开拓，比如说印度市场，可能跟中国十多年前二十多年的市场差不多。另外一个就是欧洲主流市场，我们觉得他也是有层次的，两三万欧左右的车是他们最主要的选择。

对欧洲市场来说，2020年如果一个OEM在欧洲销售的车达不到二氧化碳排放均值，每一克二氧化碳要罚95欧元，这是一个巨大的罚款。根据现在市场销售所有车平均二氧化碳指标来看，应该今年会被罚600多亿的欧元，这是一个巨大的政策压力。按照法规执行的话，到2030年左右欧洲市场必须要销售大概30%左右的电动车才能弥补这个缺口，这是一个机会。

大家可以看到前几年特斯拉在美国加州讲积分卖给宝马奔驰，尤其是在加州卖豪华车的OEM，一辆车的积分是上万美元，现在也会出现类似的现象，可能没有那么高，因为当时做新能源车的企业量比较少，现在这个数量开始起来了，但是积分还是很值钱。实际上在中国我们也有这个压力，但并没有说超一克罚多少人民币，欧洲这一点比中国更明确一些。美国退出了巴黎协议，他们整体上不搞这个。

关于电动车在中国市场的竞争，实际上中国电动车市场远远没有进入稳定成熟的阶段，全世界汽车行业的零部件企业都没有为这个做好准备。相对来说，中国前几年财政补贴政策，民间的投资坚定性，使得我们的产业链总体来看还是很强，可以说是最强的。但不能从每一个单向来看问题，把整体新能源零部件整体竞争能力来看，中国市场应该是不大的。所以这个也为我们新能源车走出去创造了比较好的条件。

媒体：关于上汽跟广汽的合作在技术层面上有哪些内容？

朱军：这个合作具体内容还正在讨论中，上汽跟广汽在发展理念上比较相近，我们都处在经济比较发达的南方地区，共同认识都是汽车的方向是智能化、网联化，用软件定义汽车。这些投入是巨大的，可能比电动化的投入还要大。不做的话有可能被淘汰，做的话以上汽现在的规模、以广汽的经济实力，把所有的钱拿出来，可能还会把公司带到一个财务上很紧张的状态。所以说在这些未来机会领域里,可以看到一汽、二汽、长安他们在进行合作，大众最近他们要成立一个专门负责软件的部门，那个部门工程师是1万名，他第一步就是发展软件公司。

你要知道，在中国一个软件工程师大约四五十万人工成本，不是很好也不是很差，但是在国外可能还会更多一些，一万个员工光一年的人工开支就要四五十亿欧，这样才可以支撑起未来汽车软件整体体系。这个是一系列的东西，中心数据越来越大了，然后智能化的程度越来越高了，车上各种感知的元器件越来越多，带回来的数据要快速的运算分析。所以我们跟广汽之间的合作，我觉得不要拿短期某一个项目某一个零件来看，而要从长远来看整个中国的汽车行业，即使中国市场有3000-4000万辆一年销售的规模，也不足以支撑现在那么多家公司，这个规律是逃不了的。全球一年一亿多辆车，以后就是十家汽车公司，其他小的都是在这个集团里面互相结盟，没有这样的规模就没法支撑那么大的研发开支。

媒体：想请您从技术角度谈一下，在纯电领域有哪些空间来应对无补贴时代。

朱军：我一会儿有一个发言，我也会说一些数据，消费者买车是用这辆车全生命周期的成本来比，如果用纯电动车全生命周期成本会更少一点的话，没有国家补贴大家都会去买电动车。现在电动车的购置成本高，残值又低，大家都不愿意去买，所以要靠国家补贴来推动，靠政策来强推。

我们现在来看这个状况会不会改变，第一个消费者的观念对电动车残值低的问题，可能几年以后就会完全改变，最后是电动车的残值比燃油车要高。现在的情况是，电池用两三年以后寿命衰竭很厉害，因此残值就不高。我们现在行业正在做的事情是让电池用不坏。车用动力电池可以不像你们电脑电池手机电池两三年就得换，车用电池就是用不坏。特斯拉在出100万英里的电池，我们也在搞100万公里的电池，我们觉得这个技术上的可能性，90%以上把握是可以做到的，只不过是以前对这个认识认知上面，技术上的进步没有达到这个程度。前几年是为了追求能量密度，为了追求对成本的控制，这一块并没有投入很大的精力。但是如果可以产生巨大的价值，价值就在于电池用不坏，我就可以用两次，用三次，用他去做储能，做另外一个车，在车上体现不出大的差别，所以说这个车的残值会比较高，这是一个方面。

第二个就是成本还是偏高，这个原因就是我们还处在婴儿期，电动汽车现在也是不到全球市场份额的2%，这个跟内燃机车90%多的占比是不成比例的。技术也在进步，我们看到过去五年电池系统成本从每瓦时四五块钱降到了今天一块钱以下，2019年普遍在1块钱左右，2020年应该是在9毛钱左右，这个成本的空间还是有的。我们认为电池包成本在六七毛钱左右就可以了，我们不是讲高端车，就是讲一般普通的十万块钱的家庭轿车。

媒体：上汽现在纯电平台开发怎么样？

朱军：不能为了平台做平台，怎么做平台，这个是我们要想清楚的。实际上很多汽车厂商都说做平台，一共就这么点销量谈什么平台。做平台，最重要要有销量，这个是平台的原意，有些企业没做几年好几代平台都出来了。

平台这个事情我们想了十年了，但最后要向现实低头，像我们做的这个MARVELX就是完全新的，所有的零件都是新的，有这么大的一个投入实际上开销是非常贵的。我们想了好多年，当然现在开始看看各方面条件都比过去越来越好，所以我们真正平台化的产品现在先从平台化共用零部件开始开发，我们都已经想清楚了且动手做了，至于什么时候投产不太好说，大概是在2022-2023年。

做平台都是不容易的，我要同所有的合作伙伴一起往这个方向走，投入是巨大的。这两天我们一直在定义做什么样的平台，基本上我们在这方面已经想清楚开始做了。如果今天看不到有竞争力的东西，我们不可能去下那么大的赌注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 朱军的人物简介

1955年出生
1970年参军，入解放军运输技术学校，从事汽车维修工作
1975年入党
1985年入北京联合大学机械工程学院
历任：
1、解放军总后勤部汽车三十四团修理连 修理工、修理班长、学员排排长兼教员、汽车团车管技术股维修参谋
2、总后勤部工程总队机运队 设备参谋
3、解放军总政治部汽车修理厂 车间主任、技术科长、技术副厂长、总工程师
4、北京日产汽车维修服务中心总工程师
5、北京日产汽车诊断服务有限公司总工程师
6、日产汽车（中国）有限公司北京培训中心总工程师
7、中车汽修(集团)总公司 首席工程师
8、东方天威汽车维修工程师俱乐部 理事长
9、劳动和社会保障部职业技能鉴定中心 汽车维修命题专家
10、汽车维修与保养杂志社 专家委员会副主任委员
11、北京中日德美汽车故障诊断研究所 所长
12、劳动和社会保障部职业技能中心 汽车维修专业命题专家
13、北京汽车维修行业协会 汽车维修专家
14、中国汽车工程学会 特聘专家
15、北京汽车工程学会汽车维修工程师认证 评审专家（2005年）
16、南京理工大学自动化系 兼职教授（2005年）
17、承德石油高级专科学校 兼职教授（2005年）
18、国家质检总局缺陷产品管理中心 汽车鉴定专家（2005年）
19、中国汽修网 特约专家、名誉顾问（2007年）
20、株洲职业技术学院 名誉院长（2010年）
21北京理工大学机械与车辆工程学院 兼职教授、硕士生导师
22、日照市技师学院名誉院长（2012年）

⑨ 京能集团朱军是央视的朱军吗

京能集团的朱军和央视的朱军不是同一个人，他们名字虽然相同，但完全是两个不同的人

⑩ 2013年春晚零点，有人觉得主持人讲话太多吗似乎零点迟迟不来，他们在拖延时间的感觉。。。。。。

2013年的春晚零点比较特殊，因为当时零点前有一个语言类节目超时，所以把一个节目挪到了零点后，这就出现了一段7分钟的空档，当时的六位主持人（朱军、董卿、李咏、毕福剑、李思思、撒贝宁）也是临危受命，当然朱军和董卿以他们的完美默契弥补了时间。这是从李思思的书《有点意思》，朱军的《我的零点时刻》中获悉。