一汽兵装集团互换领导

A. 汽车央企进入人事调整频繁时刻 或为组建汽车国家队铺路

汽势Auto-First注意到，早在新一轮汽车央企高层人事布局之前，一汽、东风和长安已经在技术研发等多个维度进行了有效整合。汽势Auto-First分析认为，组建汽车国家队虽然没有明确的时间表，但是从核心竞争力的提升等多个方面是大势所趋。

（图片来自网络）

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B. 2020年中盘点：上半年行业发生了哪些人事变动

（文/张钰翊）2020年上半年，汽车行业按下“暂停键”，疫情与经济下行的双重打击之下，每一家车企都在经受着巨大考验。随着疫情防控的好转，中国车市开始出现回暖，车市马太效应更加凸显，前后差距进一步拉大。

对于任何一家乘风破浪的车企而言，管理层的组成都是至关重要的。谁能快速决策与应对，谁就能在转变中抓住机会。因此，在今年上半年，车企的人事变动也比往年来得更加频繁。

李宏鹏出任现代（中国）商务副总裁

6月30日，现代汽车宣布，任命李宏鹏担任现代汽车集团（中国）商务副总裁兼中国市场首席商务官，全面负责品牌发展战略、产品战略、销售市场、售后服务、经销商渠道、企业公关等业务，直接向现代（中国）总裁汇报。

随着李宏鹏的加入，现代汽车在中国完成了由李峰（东风悦达起亚）、向东平（北京现代）以及李宏鹏（集团层面）三驾马车领导格局的转变，实现了韩国现代在华本土化人才的关键卡位战。无疑，曾经在北京奔驰、福特中国担任过重要岗位的李宏鹏肩上的担子最重，他肩负着提高集团整体影响力、强化市场竞争力的重要任务。接下来，韩流能否在华重现，现代和起亚两品牌能否重回高光时刻，就看他们仨的了。

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C. 中国兵器装备集团公司 级别

纠正概念。企业没有级别。国务院国资委所属央企中排名前53位的特大型央企的董事长、总经理、党组书记等正职领导比照副部长级干部管理。中国兵器工业总公司（正部级）拆分成兵装集团和兵器集团两大公司，据兵器集团一位领导讲，现在两大集团正职领导比照副部级管理。兵器集团的规模大于兵装集团。唐登杰的个人级别为副部长级。

D. 邱现东出任中国一汽集团总经理

7月28日，中国第一汽车集团有限公司（以下简称中国一汽）官网发布消息，邱现东出任中国一汽董事、总经理、党委副书记。

6月23日，原一汽集团总经理奚国华调任中信集团，出任中信集团党委副书记、副董事长、总经理。奚国华曾主导过南车和北车的重组合并，2016年任中国中车集团副董事长、党委副书记；于2018年6月出任一汽集团总经理。奚国华调任后，一汽集团总经理职位空缺，时隔一个月后，人选最终落定。

资料显示，邱现东曾长期在东风系统中任职。邱现东自1993年加入东风汽车工业财务公司；2003年01月，任神龙公司副总经理兼财务部部长；2011年1月，任神龙公司执行副总经理；2012年10月，任神龙公司总经理；2016年8月，出任东风汽车集团股份有限公司副总裁；2017年5月，邱现东加入一汽集团，出任一汽集团党委常委、副总经理。7月28日，邱现东出任一汽集团董事、总经理、党委副书记。

对于此次任命，一汽集团董事长徐留平在社交媒体上转发该消息并留言“祝贺祝贺，祝福祝福”。

除一汽外，东风和长安汽车在6月份也完成了高层人事调整；6月10日，长安汽车母公司中国兵装集团宣布，朱华荣任长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。

6月19日，长安汽车母公司中国兵装集团宣布，许宪平接替徐平出任中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记。6月12日，东风汽车集团有限公司宣布，乔阳任东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务；冯长军任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

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E. 兵装集团周舰简介

周舰，女，1963年2月生，本科学历，本科、工程硕士，研究员级高级工程师，中共党员。西安工业学院（今西安工业大学）精密机械工艺及设备专业，工程硕士，现任中国兵器装备集团公司副总经理，保定天威集团董事长。1983年8月参加工作，1989年7月入党。历任重庆青山机械厂厂办副主任、主任、重庆青山工业有限责任公司总经理助理、副总经理、党委书记兼纪委书记、总经理、中国兵器装备集团公司人力资源部主任等职务。2011年6月担任中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理[2]。

F. 营收6200亿、年赚440亿，一汽集团“改革”初见成效

“未来五年，即到2023年，在新一届党委任期内，集团公司实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。到2030年，把集团公司打造成为世界一流的移动出行服务公司，使中国一汽成为中国汽车行业之翘楚、世界汽车舞台的重要力量。”

这是2018年，刚刚“北上”至一汽集团的新董事长徐留平，在“831计划”前为一汽集团描绘出了新的“五年蓝图”。而这就意味着，一汽集团在接下去的时间中，利润要增长360亿元，增幅则需要达到81%。

是过于宏大？还是游刃有余？虽说那时无论于谁，都难以给出一个准确的答案。但纵观当时一汽集团的现状，这样的目标无论是对于以红旗、奔腾品牌为主的自主板块，还是大众、丰田、马自达等合资车企，都实为一个不小的挑战。

可以说，于2020年红旗品牌盛典暨全新H9亮相即将来临的时间节点上，从奚国华到徐留平，从红旗到整个一汽集团，从风光无两的2019年再到前景可期的2020年，这股激增而出的信心从各个维度验证着，在这个车市处于转型的前夜，一汽集团的“改革”已然初见成效。

而与此同时，与红旗品牌一样，得益于SUV车型的全面发力，作为合资版块的重要成员，一汽-大众全年累计213万辆的总销量，相比去年同期增长了3.8%的同时，一举夺得全行业的乘用车销量第一。此外，全年累计销量达到73.8万辆一汽丰田，凭借过硬的产品力和良好的市场溢价能力在一定程度上，为一汽集团的利润做出了弥足的贡献。

总之，该庆幸的、不该窃喜的，这个漫长且混沌的2019年已经过去，背负着“第一汽车，第一品牌”信念的一汽集团，仍将迎接一个新的开始……

文/曹佳东

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G. 官宣！许宪平出任中国兵器装备集团董事长

6月18日,中国兵器装备集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部宣布中央关于中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记调整的决定：

许宪平任中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记职务，同时，免去徐平的中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记职务。

今年63岁的徐平在过去十年间执掌过中国汽车三大央企，分别在东风汽车、一汽集团、中国兵装担任一把手，从1982年在合肥工业大学毕业后，就一直工作在中国汽车企业中，可以称得上目前资历最深的“汽车人”。

接任中国兵装一把手的许宪平，同样是一位在汽车企业中晋升上来的高级管理人才，在一汽集团内工作了22个年头，从技术员开始干起，后历任总经理助理、副总经理、公司董事、总经理、党委常委等职务，对汽车产业的发展与趋势非常熟悉。

2002年6月，许宪平任中国第一汽车集团公司总经理助理兼一汽丰田项目筹备组副组长，一汽集团公司总经理助理兼天津一汽夏利股份公司总经理，一汽集团公司总经理助理兼一汽解放公司总经理。

2007年10月，任中国第一汽车集团公司总经理助理。

2008年12月，任中国第一汽车集团公司副总经理。

2011年10月，任中国第一汽车集团公司董事、总经理、党委常委。

2016年07月，任中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记。

中国兵器装备集团是长安汽车的母公司，上周，长安汽车刚刚经历了董事长职位的调整，原董事长张宝林离职，中国兵器装备集团推荐现长安汽车总裁朱华荣接替董事长职务。

H. 朱华荣接棒张宝林丨长安下一步怎么走

阵痛中转型。
文丨杜巧梅
靴子落地。
6月10日，重庆长安汽车股份有限公司（简称：长安汽车）母公司中国兵装集团正式宣布，长安汽车日前召开干部职工大会，兵装集团总经理、党组副书记龚艳德代表党组宣布朱华荣任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。
6月5日，长安汽车发布公告称，中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不再在公司任职。
就在当日长安汽车召开的第七届董事会第六十八次会议上，推选朱华荣、谭小刚、冯长军、吕来升、周治平、王俊、张德勇为公司第八届董事会非独立董事候选人。
而位于非独立董事首位的朱华荣，接替张宝林成为长安汽车董事长也早已成为业内共识。
据了解，朱华荣历任长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、汽车工程研究院院长等职务，并于2014年12月升任长安汽车总裁。
公开信息显示，技术出身的朱华荣在2014年担任长安汽车总裁后，积极推动长安汽车在智能网联、无人驾驶技术、新能源领域的研发，并推动长安汽车自主品牌业务的发展。
但是目前，长安汽车并未对外宣布总裁一职的继任者。
发展步伐加快
自2017年销量大幅下滑以来，经过三年“至暗时刻”和“第三次创新创业”的长安汽车正迎来曙光。
而随着长安PSA股权转让顺利落地，自主品牌与福特新车周期开始，公司混改持续推进，叠加新能源股权转让完成，公司业务亏损点持续减少。
6月9日，长安汽车产销快报显示，2020年5月，长安汽车产量18.3万辆,同比增长57.4%,环比增长10.4%;销量17.4万辆,同比增长54.3%,环比增长9.1%。
其中，自主销量同比增长59.4%，长安福特5月销量为24402辆，相较去年同期大涨229%。
随着5月产销快报的发布，包括华西证券、东方证券、光大证券、兴业证券在内的多家券商认为新产品周期内长安汽车销量强劲，维持对长安汽车的盈利预测和“买入”评级。
而随着朱华荣的履新，长安也开始了新一轮的调整。
首先，人事方面变动频繁。
日前，原东风雷诺市场销售部部长助理陈晓波重回长安，出任长安汽车乘用车营销事业部副总经理。也有消息指出，兵装集团排名第一的副总经理刘卫东除原有分管中国长安（主要是零部件业务）业务外，此次将增加分管长安汽车业务。
此外，长安汽车与蔚来汽车的合资企业长安蔚来新能源汽车科技有限公司（以下简称：长安蔚来）也在近日发生工商变更，除了注册资本增加0.9亿人民币至1.88亿人民币之外，蔚来汽车创始人李斌卸任该公司董事长，董事长变更为长安汽车执行副总裁谭本宏。
值得关注的是，长安蔚来原董事李伟和张洋也已退出。目前，长安蔚来总经理杨放、董事雍军、监事陈陵涛均为长安系高管。
对于长安蔚来的此番调整，6月10日，长安汽车执行副总裁谭本宏在接受智库君采访时表示：“加速。”
的确，自2017年4月成立，至今已有三年的长安蔚来，鲜有动作，的确需要加快发展的速度。
一方面，长安汽车本身缺少新能源的生产平台，同时，在品牌布局方面，也缺少自主高端品牌的重要一环。
工商信息显示，长安蔚来经营范围包括新能源汽车整车及零部件的设计开发；汽车销售及相关售后服务；汽车零配件批发及零售；与电动汽车相关的技术咨询、技术转让、技术服务等。
而双方合作的目的是共同在纯电动整车研发、智能汽车前沿技术、销售服务模式、产业链的整合、大数据分析及软件应用及创新管理机制等方面做出积极的探索。
因此，对于长安汽车而言，加快长安蔚来的发展无疑将成为长安汽车补齐短板，推动品牌向上的有效方式。
而在“新四化”领域，6月2日，长安企业与其母公司中国兵装集团、中国一汽、东风汽车、南京江宁经开科技发展有限公司共同出资160亿元成立了中汽创智科技有限公司，打造电动汽车、自动驾驶、车联网等核心平台。
阵痛中转型
成也萧何，败也萧何。
在业内看来，长安汽车近年来的发展与合资企业长安福特的业绩息息相关。
2017年之前，合资板块一直以来是长安汽车利润的最大贡献者，长安汽车经营业绩也与投资收益密切相关，而长安汽车的投资收益主要来自长期股权投资的合营、联营企业，包括长安福特汽车、长安马自达等11家关联企业。从数据上看，2015年到2017年，投资收益占长安汽车净利润的比重分别为95.4%、93.5%、96.8%。
但自2017年开始，长安汽车整体销量急速下降，到2018年，长安福特销量大幅下跌至37万辆，长安汽车全年累计销量为213.78万辆，同比下滑达到25.58％，投资收益也大幅度降低；2019年，长安福特销量再次腰斩，长安汽车更是出现了自上市以来的首次净利润亏损。
而长安汽车能否扭亏为盈，关键在于合资业务的提振。
从朱华荣的职务安排来看，此番担任长安福特董事长也意味着恢复长安福特的业务将成为朱华荣接下来的工作重点。
事实上，自去年9月，长安福特发布加速计划以来，长安福特经历了在销售、研发、降本、国产化等方面的一系列改革，也在今年3月迎来了复苏。
面向未来，长安汽车与福特汽车还将加强战略合作，计划到2021年底将累计投放超过20余款产品，长安福特研究院也已正式落成。
但不可否认的是，与其他汽车集团相比，长安汽车合资业务优势并不明显。合资板块体量比较小，品牌单一，更容易受经济、政治环境影响。
近两年来，除了一元收购铃木持有的长安铃木股权、出售长安标致雪铁龙、为长安新能源引入战略投资者，长安汽车淘汰了20多款没有竞争力的产品、整车和发动机100多万落后产能。
但目前，长安汽车依然面临旗下合资品牌长安福特、长安马自达正经历缓慢复苏，自主业务经历新一轮产品焕新，轿车板块与新能源汽车短时间内难以挑起“大梁”等诸多问题，在阵痛中转型。
而今年是长安汽车“第三次创新创业计划”的关键之年，在全球汽车市场低迷以及面向未来的诸多不确定性的大环境下，如何重振长安福特、长安马自达等合资业务，并推动长安汽车自主品牌向上，实现汽车产销超191万辆、同比增长8%的目标，将成为朱华荣履新之后面临的巨大挑战。
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I. 或任一汽大众总经理，梁贵友将临哪些考验

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J. 徐留平喊出的20万辆销量目标，一汽红旗能实现吗

作者：张宇喆

核心观点：

1、不论是新车还是二手车市场，红旗的C端消费者在增加；

2、之前两年的快速增长，仍无法保证红旗年内完成20万辆销量目标；

3、设计、情怀之外，红旗品牌还需要找到新的吸引力。

7月15日，红旗H9正式开启预售。

新车将推出搭载3.0L机械增压发动机和2.0T涡轮增压发动机的两种动力系统的不同配置产品，预售价格区间为33万~60万元。

对于一汽红旗来说，这款中大型轿车无疑是今年最重要的产品，也是承载20万辆年销量目标的重要推手之一。

2019年，一汽红旗销量暴涨200%，超额完成年初制定的10万辆销量目标。同年12月，这家处于高速增长中的中国豪华品牌给2020年制定了20万辆的销量目标。

如今，这两款车型每月能够为红旗贡献不足1.5万的销量。除此之外的产品月销量总计不足1000辆。如果其他车型的销量一直如此稳定，即将上市的红旗H9将不得不背负约3万辆的销量任务。

今年8月，红旗H9才能正式与消费者见面。即使拥有5个月的销量周期，红旗H9想要完成3万辆的目标，也不得让月均销量保持在6000辆左右。从红旗H9的33万元起售价来看，这一目标显然并不现实。

如果红旗H9无法半年实现3万辆销售规模，一汽红旗想要在今年达成全年销量，仍然需要让红旗H5和HS5背负更大的销量压力。

上文也提到，与对手相比，一汽红旗旗下产品的优惠幅度几乎可以忽略不计。这意味着，如果想要冲量，这家中国豪华品牌仍然还有很多手段可用。

尾声

自红旗H5发布以来，一汽红旗始终保持高速增长的发展态势。但这并不意味着，这家车企已经完全走进了上升通道。

2018年，亿欧汽车发布文章《五问徐留平：红旗品牌能救得回来吗？》中的一些问题，红旗的仍然没有给出很好的答案：

对手究竟是普通合资品牌还是豪华品牌？“中国第一、世界著名”究竟如何量化？“中国式新高尚情怀人士”究竟是指谁？如全球知名品牌的标签化优势究竟有没有？

当上述问题能够得到很好地回答时，我们才能对红旗这一曾经的民族骄傲真正感到骄傲。汽车产业，只靠情怀，是无法持久的。

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