风神集团董事长

⑴ 周金法的个人履历

2002.10至今 金恒德集团有限公司 董事长
1996.10—2002.10 浙江风神汽车工贸有限公司 总经理
1992.04—1996.10 浙江省机械物资余杭分公司 经理
1990.03—1992.04 余杭运河乡机关党支部书记、工业办公室主任
1988.03—1990.03 余杭县委党委干部经济管理专业
1985.11—1988.03 余杭运河电力管理站会计
1981.10—1985.11 福州军区某部服役

⑵ 东风风神梅州启尔4S店开业庆典 暨全系团购会圆满成功

东风风神一级授权经销商梅州启尔4S店，于2021年12月26日盛大开业。新店地理位置优越，位于：梅州市梅县区沿江南路。是梅州地区唯一一家“东风风神标准4S店” ，从事汽车销售、维修服务、信息反馈、零配件供应、保险理赔、上牌服务一站式的汽车服务公司。

东风风神梅州启尔4S店

销售热线：400-125-2409

销售地址：梅州市梅县区沿江南路（新嘉园海鲜城旁）

⑶ 颜宏斌去职，东风风神人事再调整

用尽十八般武艺，东风风神业绩仍迟迟不见好转。

业绩不见起色

彼时，东风风神在经过2016年的销量巅峰后，由于市场竞争压力加剧，销量急转直下，其2017年全年仅销售12.5万辆，同比下滑16.7%。

相比之下，广汽传祺和上汽乘用车则是把东风风神远远的甩在了后面。乘联会数据显示，广汽传祺和上汽乘用车2017年全年累计销量分别为508,586辆和507,768辆，同比分别上涨37.2%和61.8%。

而面对销量的持续下滑，2018年6月，张祖同在主持东风风神“三年振兴”干部大会上定下战略目标：到2020年，东风风神年销量突破38万辆。

“理想很丰满，现实很骨感”。虽然在一系列的提振销量的措施下，其销量也实现了正增长，2019年东风风神全年销量达到7.5万辆，同比增长8.5%。2020年1-7月，东风风神累计销量为34,638辆，同比增长0.2%。不过和其38万辆的销量目标相比，显然是杯水车薪了。

而且东风风神在经过两年的励精图治，其销量和同级别的自主乘用车品牌仍然是相形见绌。数据显示，上汽荣威1-7月累计销量为207,782辆，长安自主品牌逸动系列1-7月累计销量为70,489辆，广汽传祺1-7月累计销量为146,251辆。

究其原因，和东风风神没有爆款车型不无关系。上述车企都有各自的爆款车型，如上汽荣威RX5、传祺GS4和长安CS75，其1-7月销量分别为49,923辆，66,514辆和48,826辆。相比之下，东风风神却没有爆款车型，而其中销量最高的奕炫1-7月的累计销量也仅为22,179辆。

此外，作为东风公司的嫡系品牌，东风风神是集全公司之力发展，但业绩尚且没有起色。而随着东风公司发布全新高端新能源品牌API岚图，其资源的天枰必然会有所倾斜。而东风风神还能否再次崛起只能画一个大大的问号了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 东风风行,东风风光,东风风神,分别是什么地方产生产的

1、东风风行是东风柳州汽车厂生产的。

东风风行是东风柳汽公司的品牌，大本营在广西柳州，是商用车的主要生产基地，各种重、中、轻型货车都做。后来它们也推出了轿车景逸、景逸S50，SUV车型SX6、景逸X3、景逸X5、景逸XV，以及MPV车型CM7、F600、S500。

东风风光，先了解东风小康吧！它是东风渝安车辆有限公司旗下品牌，大本营在重庆，2003年成立，主要做是做微型商用车，也就是所谓的“微面”“微货”。东风小康进入乘用车市场之后，重新给了一个新的名字，叫做东风风光。东风风光目前推出了几款MPV车型，分别是风光360、风光370和风光330，而最新的7座SUV车型，就是风光580。目前，它们还没有轿车的车型。

东风风神是东风汽车公司生产的，是东风集团公司的全资子公司的自主产品，是东风公司全力打造的品牌产品，可以说真正属于东风公司的自主品牌。风行是东风柳州公司生产的。东风风光是东风渝安车辆有限公司旗下品牌，可以理解为东风汽车集团公司的参股企业的产品。三个品牌不同，档次也不同。

(4)风神集团董事长扩展阅读

东风汽车集团有限公司（Dongfeng Motor Corporation），是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。

除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。2016年8月，东风汽车公司在2016中国企业500强中，排名第16。

2017年6月30日，东风汽车公司荣获中国商标金奖的商标运用奖。2017年7月12日，东风汽车公司获国资委2016年度经营业绩考核A级。

2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，原东风汽车公司名称变更为东风汽车集团有限公司。

2017年11月30日，原东风汽车公司对外发布公告称，公司已经更名：东风汽车集团有限公司（英文名称为Dongfeng Motor Corporation）并且已于11月14日完成工商变更登记。 2018年《财富》世界500强排行榜第65名。

⑸ 东风乘用车人事变动频繁 销量或将持续面临挑战

东风乘用车频频“换人”，风神销量形势不容乐观。
3月31日，东风乘用车再现人事变动，丁绍斌接替张祖同出任东风乘用车公司总经理。这是最近三年来第三次高层人事变动。
此外，2020年汽车市场受疫情影响状态低迷，整体销量大幅下滑，这对丁绍斌而言，将是不小的挑战。
（图片来源东风风神官网）
重要岗位频繁调整
3月31日，东风乘用车公司干部任免会议上，东风公司董事长、党委书记竺延风表示，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理。而张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。原东风公司党委常委、副总经理尤峥将分管东风乘用车和东风技术中心。
东风乘用车自2017年至今，三年时间三次调整总经理一职。据天眼查资料显示，关于东风乘用车总经理一职，2017年10月至2018年9月为刘洪；2018年9月至2020年3月为张祖同；2020年3月以后为丁绍斌。
“掌舵者”的频繁更换也说明了东风集团对东风乘用车现状的不满。
资料显示，东风风神2015年销量为10.04万辆；2016年销量15.01万辆；2017年销量12.5万辆；2018年销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆，难以站稳10万辆以上的关口。
东风风神发布十余年，无论销量还是影响力，始终无法进入自主品牌主流阵营，甚至持续徘徊在行业边缘，被寄予厚望却难承重任，改变领导团队或属无奈之举。
东风风神向财经网汽车表示，“近期人员变动属于正常的人事调整，该调整进一步强化了东风风神的领导团队。”
东风汽车集团董事长、党委书记竺延风曾在考察东风乘用车时表示，“东风乘用车要坚决扛好东风自主乘用车视野的大旗。”
汽车行业分析师任万付认为，“东风乘用车频繁的人员变动，可能导致战略规划无法得到落实，对品牌的发展影响比较大。”
长期规划执行受阻
2018年，刘洪任职时期提出“三年振兴计划”。东风风神于6月还召开“三年振兴”干部大会，并发布了《东风风神三年振兴行为规范》，到2020年，东风风神销量突破38万辆，为达成目标，计划打造出明星车型，同时要实施七项行动计划，包括营销能力提升、质量控制改善等。
同年9月，东风乘用车副总经理张祖同便接任刘洪，出任东风乘用车总经理一职。而关于《东风风神三年振兴计划》的继续执行落地，官方并无调整。
张祖同掌舵时期，东风风神将2019年销量目标定在12万辆，这意味着其将在2018年的基础上需实现62%的增长，这一目标增速距离2020年38万的销量虽有一定差距，但针对东风风神自身情况已是极大挑战。
然而，到了2020年公布销量目标及规划，此前所提出的“东风风神三年振兴计划”彻底被搁置。东风风神还公布了新的“312”规划，即投放3款全新车型、1款中改车型和2款年型车型，并实施“聚力焕新A-BCD”计划，至2023年，实现全价值链盈利，年销量达30万辆。
但是计划公布不足3个月，东风风神总经理一职再次出现调整。而本次人事调整让2023年实现30万销量的长期规划，充满了不确定性。
就此，东风风神向财经网汽车表示，将继续按照原有的战略规划，在今年持续开展品牌年轻化提升动作。
销量持续不振
今年年初，东风风神公布2019年销售75025辆，取得同比增长8.5%的成绩，但距离其2019年年初所定的销量目标12万辆仍有不小差距，完成度仅为63%。
但该销量成绩已是东风风神近三年来的首次正向增长。2016年，东风风神销量达到品牌最高值15万辆，随后便进入连年下跌状态，2018年销量跌至7.41万辆，对比2016年销量峰值跌幅达50%。
公开资料显示，东风风神产品共计8款，其中，全新推出的风神奕炫2019年销量18485辆，东风风神AX7系列2019年销量35711辆，两款车全年销量为54196辆，占据品牌销量72%份额。其余6款产品年销量共计20829辆， “存在感”较低。
而东风风神最为畅销车型的风神AX7系列2019年累计销量35711辆，相较于自主一二线车型销量差距明显。
如今，汽车市场再次进入变革关键时期，如何梳理产品矩阵，从而高质量发展将是东风风神新任总经理丁绍斌最大的挑战。
“将加速推进新品推广，以更加年轻化的产品矩阵，彰显品牌年轻化形象。”东风风神方面表示，东风风神奕炫GS将开启预售，届时将联合风神奕炫、纯电动车型风神奕炫EV等联合打造“奕炫家族”。
汽车行业分析师任万付认为，东风风神品牌自2009年正式发布，历经10几年的发展，仍无法冲击自主品牌前排位置。眼下正值国内汽车产业调整期以及“新四化”变革期，东风风神虽背靠东风集团这棵大树，但其前景较为黯淡。
结语：东风风神品牌“存在感”较弱，销量经过连年下跌已至7万余辆，无论是品牌力、产品力都无法进入汽车市场主流行列。而频繁的战略调整和人事调整，也表明东风集团对其现状的不满。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 风神轮胎股份有限公司的工作方针

公司按照董事长曹朝阳先生提出的“一个提高，两个调整”（提高经济效益，调整产品结构、资本结构）的工作方针，大力实施项目带动战略，全力打造企业核心竞争力，先后建成了80万套、120万套全钢载重子午胎生产线，70万套轻卡子午胎生产线，以及优势产品15万套斜交工程胎生产线。高新技术产品子午胎和传统优势产品工程胎的销售收入占公司总销售收入的比重已由2000年的21%提高到2006年的85%，企业呈现出了高速发展的良好势头。到如今为止，公司已申报专利95项，被国家专利局授权56项，有效地保护了公司的知识产权。

⑺ 广州风神汽车 与 东风日产（广州）的关系

2000年3月设立的、有台湾裕隆参与的风神汽车是东风日产乘用车的前身，是东风汽车尝试在沿海进行汽车生产布局的产物，当时的股权结构是：东风占60%，裕隆占40%，主要生产日产蓝鸟品牌的轿车，这个公司仅存在了3年，但创造了中国汽车产业的一个神话：成立时注册资本仅1.3亿元，东风汽车投入的自有资金仅2300万元，但公司成立的第二个月即实现第一辆车下线，当年即赢利5000万元，此后，风神的表现更令人惊讶，2002年，风神成为全行业利润第6，占东风当年利润近一半，成为东风最重要的财源。风神成立3年后，资产从1.3亿元飙升到70亿元，累计实现利润超过40亿元，累计产销风神蓝鸟汽车十多万辆。带领公司创造这一奇迹的，是牵头组建风神汽车，并担任风神汽车总经理的任勇。
2003年，在国家经贸委的大力支持下，东风汽车公司与日产汽车组建中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，公司注册资本达167亿元，东风与日产各占50%的股份，其中日产以现金出资，东风以商用车业务的相关资产，以及原风神汽车的资产入股，裕隆被迫退出。新的合资公司组建以后，乘用车业务由专门组建的东风汽车有限公司乘用车公司（又称东风日产乘用车公司）承担，因此，我们现在所经常看到和听到的东风日产，是东风与日产直接合作、双方各占50%股权的东风汽车有限公司下属的二级公司，这里面没有台湾裕隆的股份，也没有其他公司的股份。
东风日产乘用车成立后，还保留了两个以“风神汽车”打头的公司名称，不过，其含义与原来已大不相同，其一广州风神汽车有限公司，是指东风日产乘用车公司的花都工厂，其二风神襄樊汽车有限公司是指东风日产乘用车公司襄樊工厂。
裕隆日产汽车股份有限公司成立于2003年，系将裕隆汽车制造股份有限公司原研发及销售等相关业务分立出来，设立时资本额为新台币三十亿元，原由裕隆汽车制造股份有限公司百分之百持股，之后裕隆将公司40%股权转让给日产。
东风与裕隆的最新渊源，是二者在杭州纳智捷项目上再次走到一起。就在这个月初，东风通过东风杭州汽车有限公司，受让了杭州纳智捷公司20%的股权，裕隆占杭州纳智捷的50%，裕隆希望借杭州纳智捷，实现在大陆的重新布局。这个项目是受到杭州市政府大力支持的，最终成败如何，有待观察。
看完以上这些，应该对东风、裕隆、日产、东风日产几个公司之间的历史渊源、现在的合作关系有比较清楚的了解了。

⑻ 猛将密集调动 东风汽车在下一盘大棋

9月2日，东风汽车的一波高管密集调动，引起了行业关注，晚些时候，《东风汽车报》发布了最新官方确认消息：《今日密集官宣，东风这些干部奔赴新岗位》。

该消息披露，经东风汽车集团有限公司党委研究决定：2020年9月，周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。

同日官宣：9月起，陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。

陈彬原东风汽车股份有限公司总经理一职，由李军智担任，而魏文清则接下李军智此前职位，担任中国东风汽车工业进出口有限公司总经理、东风汽车集团股份有限公司国际事业部总经理。

时间回溯到6月，从6月12日冯长军任东风公司党委常委、总会计师；7月30日，杨青任东风公司董事、党委副书记，不再担任东风公司副总经理职务，程道然到龄退休；8月28日颜宏斌由东风风神调回集团总部至今，东风汽车已经完成了一轮新的高管职位变动，与此前状态相比，几位履新高管，都具有兼备技术与营销功底、更加年富力强，一时间东风汽车高管群体可谓猛将如云。

与周先鹏和陈昊两位高管相似之处在于，陈彬也是一位典型的东风人——自1998年进入东风车桥股份有限公司实习开始，就一直扎根于东风汽车，先后履职产品科产品开发、采购供应部技术管理、产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、东风德纳车桥采购部部长、东风汽车团委书记、东风汽车股份有限公司党委书记、总经理等职务。

红点观察

从本轮高管密集调动的覆盖面来说，东风汽车高管团队年轻化，技术与营销管理专业化的改变已经逐渐成形，相对于当前严峻并充满不确定性的行业形势来说，这番高管调动，实际上也是自上而下的一次总动员的开始，随着密集调岗的渐至尾声，接下来，就看东风汽车的快速行动了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 张祖同挂帅神龙，担神龙振兴重担

悬念尽去，张祖同终兼任神龙董事长。
据神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）透露，该公司已于日前完成人事调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长；标致雪铁龙集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维将担任神龙公司副董事长。
汽车分析师张翔对中车网表示，“可以看到，这次人事调动之后，神龙公司仍以中方话语权为主。近年来神龙汽车销量年年下滑，东风公司也感受到了神龙的危机 。”
张祖同低调执掌神龙
5月8日下午，神龙公司召开2020年第二次经营工作会，值得注意的是，此时神龙官方已称，张祖同为神龙公司董事长。
自2019年9月，原东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙公司董事长安铁成出走中国汽车技术研究中心有限公司任总经理，神龙公司董事长这一职位已空缺8月之久。
曾有分析人士认为，张祖同“挂帅”神龙早有预兆，此次张担任神龙董事与彼时兼任东风乘用车总经理如出一辙。公开资料显示，张祖同于2018年1月出任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，并于2018年7月起兼任东风乘用车公司总经理。
2020年3月张祖同不再兼任东风乘用车总经理，转而调回集团分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。
公开资料显示，张祖同毕业于上海交通大学机械电子工程专业，曾任东风汽车公司副总工艺师，东风汽车有限公司商用车发动机厂第一副厂长、厂长，东风汽车公司战略规划部副部长。2016年6月，张祖同出任东风商用车有限公司党委书记、副总经理。
2017年东风风神首次出现同比下滑，根据乘联会数据显示，2017年东风风神年销量12.5万辆，同比下滑16.7%。2017年底东风乘用车提出的“东风风神三年振兴计划”，即2018年完成年销20万辆目标；2020年年销量要超过35万辆，挑战50万辆目标。业内人士认为，张祖同兼任东风乘用车总经理与东风风神销量下滑不无关系。
“东风乘用车要为生存而战，为尊严而战，为使命而战。”张祖同曾这样说。公开资料显示，2018年东风风神销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆。东风风神早已不及当年之勇，据悉东风风神已将2020年目标下调至10万辆。
与彼此东风乘用车相似，现神龙公司同样要为生存而战。
公开资料显示，2019年神龙汽车销量仅为11.4万辆，同比下滑55%。仅完成销量目标的48.3%。进入2020年，受疫情因素以及由于马太效应因素影响，神龙汽车销量仍持续未见好转。
2019年神龙公司发布了“元”复兴计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，最终使企业整体销量达到40万辆的产销规模，全价值链回归健康发展轨道。
工厂正常生产，员工竞聘上岗
新官上任的张祖同，计划采取多种手段，实现神龙“元”复兴计划。
在5月8日神龙公司召开的2020年第二次经营工作会上，会议提出，神龙公司下一阶段将紧紧围绕销量提升、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作，狠抓落实，快速行动，尽快扭转困难局面。
在开源节流方面，神龙公司特别强调，有效管控现金流是当前最重要、最紧迫的工作；开源不光是营销的事，节流不是简单少花点钱，这些工作和每个部门、每个人都密切相关，谁也不能置身事外。
张祖同在会议上强调，要千方百计开源，要想尽一切办法，让更多的员工获得岗位和发展机会。
然而据第一财经报道，神龙公司于近日重启员工竞聘上岗，此次针对的是一线员工，涉及员工总数约为5000多人。神龙公司多个部门的相关人士称，将减员超过30%，但这一数字并未得到神龙汽车官方确认。
中车网致电神龙公关部，相关人员解释称，具体减员人数以实际业务情况为导向，如果说继续保持单车人工成本，保持人均车型产出，人员会识别出有富余，而因为目前刚复工不久，尚不能确认有多少富余人员。
另据消息人士透露，神龙公司竞聘上岗机制将主要保留35岁以上老员工。这一消息直接被神龙汽车某内部人士否定。
其表示，神龙汽车目前采用竞聘上岗形式主要是为了分流安置富余人员，同时也是企业内部效益提升的一种正常办法。竞聘上岗是为了让更多优秀的，合适的人到合适的岗位上去。
据悉，神龙汽车在2019年曾被曝裁员，关停工厂。有消息称，神龙汽车员工将从8000人在2019年底降至5500人，到2022年进一步缩减至4000人，同时神龙汽车将关闭位于武汉的二号工厂，一号工厂也将因租约到期被政府回收。
中车网从神龙公关部获悉，目前神龙四大工厂均处在生产状态，其中武汉二工厂产能已转移至一、三工厂，二工厂未进行整车生产；成都工厂在做内销SUV车型，如标致4008等和出口东南亚，返销欧洲车型生产。
另外上述人士表示，神龙汽车去年底员工从8000减少到6300人，中间减少的都是自然流失的，要么退休、离职，还有一部分是支援到东风本田，十堰东风商用车，东风越野车等。
有业内人士表示，“神龙要解决问题关键是要开发新产品，开源节流是老的套路，以前没解决问题，现在也解决不了问题。”
神龙汽车表示，在今年下半年，将重点加强销售过程的精细化管理，做好两款新车型的上市投放，推进好营销专案和口碑维护，最终实现终端交付环比持续正增长。据悉，全新东风标致2008和东风雪铁龙C3L将在今年5月上市。张翔表示，两款新车将是振兴神龙的重要武器。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。