一汽集团2015年利润

1. 一汽轿车资产重组背后，获得持续“输血”的一汽奔腾或将加速奔腾

2020年一季度已画上句号，对于汽车产业来说，这是被疫情偷走的三个月，产销几乎陷入停滞。但很多车企其实并没有闲下来，其中就包括一汽。

以何种方式实现整体登陆资本市场，这是多年来围绕在一汽集团身上最大的悬念之一。为了解决一汽集团旗下上市公司一汽夏利和一汽轿车同业竞争的问题，为集团整体上市扫清障碍。近些年，一汽集团加紧对旗下整车企业，以及启明信息等零部件公司的改革。

现在，奔腾回归集团，变为非上市公司，无需再对外公布经营状况，一汽股份便可以放开手脚，进一步加大对其的扶持力度。

虽然近几年来，集团大举振兴红旗，但一汽应该很清楚，豪华车市场毕竟有限，想在中国汽车发展史上刻下自己的印记，还要依靠面向普罗大众的汽车品牌。因此，一汽必须提升奔腾的市场占有率，而且动作还要快。留给奔腾实现“成为中国主流乘用车品牌”梦想的时间已经不多了。弱势品牌正在被快速边缘化，第一批出局者正在显现。不过，好在奔腾目前的势头还不错。

愿意投入造车实业，推动自主品牌的发展，对中国汽车工业来说总是好事。即便眼下我们还不能断定，烧了钱的奔腾就一定能成功，但孤注一掷，放手一搏，总好过坐以待毙。（采写|汽车有智慧田强）

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2. 一汽集团和东风集团谁资产多

前者，资产总额1725亿元，2014年营业额高达4500亿！曾经连续8年蝉联世界500强榜单！
后者，注册资本为人民币167亿元，2014年营业总收入174.71亿元，同比下降9.5%，系本期销售量下滑，相应的收入下降；营业利润1.41亿元，同比增加186.26%

3. 10年！万亿授信、比上汽赚钱的一汽，整体上市清障基本完成

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4. 营收6200亿、年赚440亿，一汽集团“改革”初见成效

“未来五年，即到2023年，在新一届党委任期内，集团公司实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。到2030年，把集团公司打造成为世界一流的移动出行服务公司，使中国一汽成为中国汽车行业之翘楚、世界汽车舞台的重要力量。”

这是2018年，刚刚“北上”至一汽集团的新董事长徐留平，在“831计划”前为一汽集团描绘出了新的“五年蓝图”。而这就意味着，一汽集团在接下去的时间中，利润要增长360亿元，增幅则需要达到81%。

是过于宏大？还是游刃有余？虽说那时无论于谁，都难以给出一个准确的答案。但纵观当时一汽集团的现状，这样的目标无论是对于以红旗、奔腾品牌为主的自主板块，还是大众、丰田、马自达等合资车企，都实为一个不小的挑战。

可以说，于2020年红旗品牌盛典暨全新H9亮相即将来临的时间节点上，从奚国华到徐留平，从红旗到整个一汽集团，从风光无两的2019年再到前景可期的2020年，这股激增而出的信心从各个维度验证着，在这个车市处于转型的前夜，一汽集团的“改革”已然初见成效。

而与此同时，与红旗品牌一样，得益于SUV车型的全面发力，作为合资版块的重要成员，一汽-大众全年累计213万辆的总销量，相比去年同期增长了3.8%的同时，一举夺得全行业的乘用车销量第一。此外，全年累计销量达到73.8万辆一汽丰田，凭借过硬的产品力和良好的市场溢价能力在一定程度上，为一汽集团的利润做出了弥足的贡献。

总之，该庆幸的、不该窃喜的，这个漫长且混沌的2019年已经过去，背负着“第一汽车，第一品牌”信念的一汽集团，仍将迎接一个新的开始……

文/曹佳东

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5. 为何6个中国车企的利润之和还不如一个丰田

近日，《财富》杂志正式发布2019世界500强榜单，上榜的汽车公司有23家。其中，包含上汽集团、东风汽车、一汽集团、北京汽车、广汽集团和吉利控股6家中国车企。与去年相比，一汽集团的排名上涨了38名、吉利控股的名次上涨47名，是所有上榜的车企中名次进步最大的两家企业。

近年来大众提出的模块化生产，可以说成就堪比当年丰田提出的“精益生产”。大量车型共用平台，极大地节省了研发和生产的成本，同时也令车型更加丰富。而在大众刚开始玩MQB时，还是全球一哥的丰田思想固化，对于节省研发成本还只是处于大量新车型沿用老平台，导致驾乘品质长年不见提高，内饰外观设计都偏向老气。

同时，丰田在全球拥有大量车型，针对不同地区推出不同车型的零件都不能通用。丰田传统的平台数量就已经达到了100种，如果根据发动机型号、排量搭配不同底盘，那么匹配工作将要超过800种。也就是说如果丰田研发出了一款特别优秀的发动机技术，希望可以应用于全部车型，光匹配工作就是一项巨大的工程，也意味着需要更多工时和研发周期。这无疑是在增加成本和降低产品更新速度。

综合来看，丰田的超高利润，主要是得益于优秀的生产管理理念，以及绝对的成本控制。在这方面，中国品牌车企还有很大的提升空间。尤其是TNGA架构推出之后，更是将其他车企狠狠的甩在了身后。

6. 15家车企财报速览：“跌跌”不休仍是主旋律

具体来看，北美地区交付2900辆法拉利，虽然同比下降3%，依然是销量交付的主力；欧洲、中东和非洲地区共交付4895辆，同比增长16%，而中国市场，法拉利共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

面向未来，法拉利计划推出两款新车，至于新车能有多“壕”？期待法拉利为大家揭晓谜底。

头条说：

过去的一年，对于车市的打击是全方位的，从15家车企的财报上足以看出，大部分的车企仍处于艰难前行。大环境对于车企的影响固然存在，但不可否认的是，越严苛的市场环境就越有可能催生出更优秀的企业。2020年开年的一场疫情爆发，传递着一个讯号：新的一年洗牌期将加剧，而车企们准备好了吗？

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7. 一汽轿车拟变更名称，一汽解放登陆资本市场

继完成工商变更后，一汽轿车资产置换再取新进展，计划将“一汽轿车”更名为“一汽解放”。

实现资产置换

4月7日晚，一汽轿车股份有限公司（简称“一汽轿车”）发布了《关于拟变更公司名称及证券简称的公告》。公告显示，一汽轿车拟将公司中文名称由“一汽轿车股份有限公司”变更为“一汽解放集团股份有限公司”，公司证券简称也将由“一汽轿车”变更为“一汽解放”。

对于更名原因，一汽轿车在公告中表示，“本次变更公司名称及证券简称，与公司主营业务相互匹配。”目前，一汽轿车的主营业务也变更为商用车整车的研发、生产和销售。

3月26日，一汽轿车发布的公告显示，一汽轿车已经完成置出资产一汽奔腾轿车有限公司（简称“一汽奔腾”）100%股权与置入资产一汽解放汽车有限公司（简称“一汽解放”）100%股权的过户手续及工商变更。由此，一汽轿车的运营主体已由“一汽奔腾”变更为“一汽解放”。

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8. 马太效应明显 一汽去年销量超346万辆营收达6200亿

（文/彭科峰）连日来，各大车企相继公布了2019年的成绩单。日前，据一汽集团官方数据显示，2019年，一汽集团的整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%；实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%。在利润方面，一汽集团去年实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%。

在自主板块方面，红旗品牌2019年在新产品方面持续发力，陆续推出了HS5、E-HS3以及HS7，在短短一年的时间构建了相对完善的SUV产品线。在销量方面，红旗品牌全年累计销量突破10万辆。

此外，奔腾品牌在2019年上市了T77、T33以及T99等重磅车型，去年累计销量也已突破10万辆。另外，一汽解放全年重、中、轻型卡车累计销为33.57万辆。

在合资板块方面，一汽-大众2019年全年销量达到2,129,976辆，同比增长3.8%，成为国内首家跨入年销量210万辆的车企，也成为2019年销量第一的车企。

一汽丰田的表现也很不错。据统计，2019年一汽丰田全年实现销量73.5万辆，市场占有率同比提升0.5%。

从目前的情况来看，尽管2019年的中国车市表现低迷，同比2018年出现了10%左右的跌幅，但汽车行业的“马太效应”依然明显，强者恒强，弱者恒弱。一汽集团的整体强势，也在大众的意料之中。当然，最为令人欣喜的，还是一汽集团旗下两大自主品牌红旗和奔腾的复兴。2020年的一汽集团会有怎样的表现呢？让我们拭目以待。

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9. 卖一辆车，车企能赚多少钱30家车企单车利润排行

可以看到，中国车企的盈利能力也还是可以的。一汽集团的单车利润排名第九，吉利第十五，长城第二十。

2019年的数据这样，2020年呢？

近日麦肯锡预计，受疫情严重影响，2020年全球汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%，短期内不可恢复。可以预见，2020年车企经营将面临更大压力，谁能度过危机、改善经营？拭目以待。

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10. 世界500强的营业额的核算

2005世界500强汽车以及汽车零部件企业名单

北京时间7月12日晚，上汽集团和一汽集团高管们的心情迥然不同。

当晚，美国《财富》杂志公布了2005年度世界500强排行榜，一汽集团凭借138.254亿 美元的全年营业额位居第448位，而上汽集团没有进入。

上汽回避 一汽低调

面对记者的提问，上汽集团新闻发言人朱湘君女士明确表示“不愿多说此事”，她以反问的语气说：“难道一个企业整体的好坏要以进不进入世界500强来衡量吗？海尔也没有位列其中，但我们能说它不是一家优秀的公司吗？”

值得注意的是，与去年产销量首次突破100万辆的高调宣传不同，一汽对于进入世界500强保持低调。也许，从今年一季度开始出现的5.7亿元的亏损掩盖了一汽的喜悦；也许，一汽深知，第448名的“边缘”位置所具有的只是更多形式上的象征意义。

微进则退 3亿美元的差距让上汽出局

2005年，上汽距世界500强的门槛只差了3亿美元。

据上汽集团内部人员透露，上汽因在《财富》杂志(中文版)上投放大量广告而与其关系一直很好，《财富》对上汽申报的121亿美元的营业额给予了足够的肯定，并已经谈好今年一定会再度跻身世界500强之列。吃了“定心丸”的上汽集团对《财富》的承诺深信不疑，于是没有将上汽控股的上广电集团非销售部分的营业额充分计算在内。谁知今年世界500强的门槛由去年的108.27亿美元提升为124.3亿美元，同比增长了14.8%。上汽集团2004年的营业额虽然较2003年增长了3%，但最终未能入选。

另外，根据《财富》的核算规则，一个企业合资性质的营业额，如果股权不对等，要算入持股较大的一方；即使在股权对等的情况下，也要按照合资双方在合资企业中的“实际决策权”来决定营业额的归属。因此，即使2004年10月上汽与韩国双龙的债权团签署了《股权买卖协议》，双龙高达33亿美元的营业额并没有计算在上汽集团的申报总数之内。

上汽悔不当初。在给上海市政府呈递的检查中，上汽以《慢跑也要落后》为题，表明了自己对参与国际竞争的深刻认识，也在不经意间流露出内心的失落。

3%的年营业额增长率对于上汽来说的确是慢了点。回首2002～2003年，上汽集团可谓中国汽车市场非常规增长时代最大的赢家之一。据《财富》2004年度世界500强数据显示，2003年，上汽集团的利润/营业额率为6%，在世界500强汽车工业企业中排名第4位；利润/资产率为8%，在世界500强汽车工业企业中排名第1位。但2004年国内汽车市场增速放缓，国内汽车企业利润率大幅下滑，上汽也未能幸免。在全球经济一体化的今天，上汽“微进则退”的教训太深刻了。

刺眼的营业额与利润反差

今年《财富》500强的总体营业额较去年增加了13%，利润则较去年增加了27%。营业额与利润本来是一对同生共处的孪生兄弟，而进入榜单的世界汽车巨头在利润数据上的差距远远超过了其营业额的差距。

菲亚特集团以599.73亿美元的营业额排在第57位，却亏损19.73亿美元。以1935.17亿美元营业额位居汽车行业老大的通用，其利润仅为28.05亿美元，而排名汽车行业第三的丰田尽管在营业额上比通用少了200多亿美元，但盈利达到108.98亿美元，相当于通用、福特、戴-克三家利润的总和。一汽集团2004年的纯利润为2.93亿美元，营业额为丰田的8%，利润仅为丰田的2.68%。同为500强，贫富悬殊显而易见。

一季度的亏损，可能是一汽进入世界500强却保持低调的主要原因。一汽一季度的财务公告显示，前3个月实现业务收入近16.5亿元，与去年同期相比减少了50.12%，实现利润总额516.46万元，与去年同期相比减少了97.55%。

让一汽一直引以为豪的商用车领域今年也遭遇了前所未有的“寒流”。记者走访了位于北京通州区的一汽解放卡车4S店， 一个销售员一脸愁容地告诉记者，从去年10月开始，整个卡车市场就很不景气，“去年卖出1000辆，今年到现在才卖出400多辆，这其中还包括处理了一大批去年的库存车。现在还有40多辆库存车，总价值将近500万元。”这只是商用车市场的一个缩影。

产能的过剩、成本居高不下、不断爆发的价格战都意味着利润的迅速下挫，这已经成为国内汽车企业在过分追求经济规模的同时带来的切肤之痛。