主车群和突围集团

⑴ 为什么自行车比赛车手们是斜线队形

斜线阵（Echelon）：


自行车比赛中，我们偶尔可以看到：在宽阔的赛道上，风从侧面吹来，将主车群撕裂，车手们形成了斜线阵。
斜线阵是车手共同抗击横风而形成的特殊队形。同时借助横风，利用巧妙的战术，甚至可以完成几乎整支车队突围的奇迹。

形成斜线阵需要以下三个因素：横风、长而直的赛道、不同车队在斜风阵的车手


举个例子：2016年环土耳其第三赛段，一个经典的斜线阵致胜战役。战术十分巧妙：通过控制斜线阵列的长度，来防止对手进入自己车队形成的斜线阵，最后使整只车队突围。


图片中可以清楚地看到，横风将主车群撕裂成了几个斜线阵集团，图片中的是在最前方的斜线阵小集团


最前面的车手（Lead rider）会承受横风的摧残，因此斜风阵中的车手会像履带一样轮转——通过轮流领骑来分担压力。

⑵ 《突围》的原型是哪个公司

《突围》的原型是华润公司。

《突围》的原型是华润宋林案，完全是按照华润和宋林的情况来复原的，华润可以说是所有央企中的老大，非常具有代表性，影响也非常大。

宋林是农村长大，从地层一步一步成长起来，林满江也是从车间一个小工人成长起来。华润是国内革命时期用2根金条发展起来了，中福集团在一开头通过一段纪录片也说到了金条等线索，可以说是完全一致。

反腐剧《人民的名义》姊妹版《突围》播出，集结了靳东、闫妮等重量级明星，更有周梅森的加持，可谓十分精彩，剧中是围绕中福集团这个企业展开，根据前情介绍，“五根金条”、“香港起家”这几个关键词，我们就可以推断出，中福集团的原型就是华润集团，而林满江的原型，则是前华润董事长—宋林。

剧情简介

成立于20世纪30年代的中福公司是新中国第一批国有企业，在改革开放后成长为综合性的央企集团。在中福公司即将迎来80年华诞的同时，下属企业京州中福却陷入巨大困境，中福董事长林满江派齐本安前往京州帮助企业脱困。

齐本安到任后，发现京州中福的问题既来自于市场环境的变化，也来自于自身管理问题。一方面他要团结石红杏、牛俊杰等干部群众，化解他们之间原有的矛盾，理顺企业内部关系，对公司进行重组。另一方面他也要争取市委书记的支持，处理好作为央企和地方政府的关系。

在这一过程中，齐本安初心不改，坚定不移走生产发展、生态良好的文明发展道路，最终将京州中福带出困境，也为国企改革和资源型城市转型发展积累了有益的经验

只是在结局里，林满江的结局却不好，查来查去，最大的“反派”，让京州中福集团出问题的事情，真正的幕后主使者竟然是林满江。

⑶ 环法自行车赛有什么规则呀

赛事规则

1，淘汰规则：在比赛中，如果选手落后于主车群太远，那么他将会面临淘汰出局的危险。根据比赛各赛段的平坦程度和当天速度，环法比赛的规则手册上清楚地写明了淘汰的标准。如果选手在平地上比赛时速度低于34公里/小时，那么淘汰的速度点就是第一名选手所需时间的4%。如果比赛的速度为48公里/小时，那么淘汰的系数就会上升为赛段第一名选手时间的12%；而在高山赛段，淘汰系数上升为18%，个人计时赛上，都是统一的25%的淘汰系数。在某些赛段上，尤其是在高山赛段，如果有一半的选手面临着淘汰，主办方将会依据本规则而行事。

2，事故处理：如果选手在一个赛段的最后3千米中出现撞车、车胎爆裂或者机械故障，那么出事故者的比赛成绩将按照出事故时和他并肩的选手的成绩计算。如果出事故者未能完成当赛段比赛，他将被判做这个路段的最后一名。特殊情况下，比赛监督将会听取申诉。

3，安全守则：必须配戴头盔，即使是在山地赛段，违反规定意味着罚款。

4，不能借助外力参赛：参赛的自行车选手不得借助随队的摩托车或是拉着汽车车窗而前进。尽管如此，赛事的组织者对于那些受伤选手挂靠车队汽车前进的做法采取睁一只眼，闭一只眼的态度。

5，禁止滑稽行为：环法赛事组委会保留了一项权利，他们可以开除损害比赛、组委会或是自行车运动形象的运动员或者车队。

6，禁止裸体骑行：除了禁止裸骑之外，有诸如类似违反法国法律，破坏环法赛事传统道德规范，行为不检或者其他不适当行为者，以及在出入关时走私等等行为都有可能被赛事组委会开除。

7，常见战术：像许多其他公路大赛一样，环法自行车赛是一个以团队为基础的优秀选手之间的较量。一个车队的经理或指导在选拔队员的时候，就明确个人的分工：每个队往往有一个有可能拿成绩的领骑（leader），剩下的是勤务（domestique）兼护航。勤务一般是没有可能拿重要赛段或全赛程名次的，而主要是为领骑服务，比如从服务车取水或食物。大部分时间，他们为领骑开路。

公路自行车赛中，赛手们在巡航时往往彼此贴得很近，形成一个主车团（peloton）， 以期利用前面赛手形成的风拽（drafting，又译弹弓效应）来减少阻力及保持体力。大家自觉地交替领队。有望夺魁的车队们往往通过领队来控制车团的速度，从而淘汰弱队。而领队的车队中打头的又都是勤务。

有时，有些车队或赛手决定出击（attack）：突然加速，一下子拉开和车团的距离（breakaway）。如果他们的劲敌不想被拉开，那么会派一两个勤务或加速带动整个车团跟上（chase），或单队带着领骑贴上出击者。到了一程最后，所有勤务可能都已经筋疲力竭，这时领骑才冲出阵营做最后的冲刺。这种团队配合，在山地赛段中效果最为显著。

比赛中，赛手通过别在身上的微型步话机和坐在服务车中的车队指导协调联系。服务车中还有电脑和定位系统等，提供一系列实时的比赛信息。

⑷ 突围是哪个集团

《突围》是由上海耀客传媒股份有限公司出品。

《突围》，周梅森任编剧，沈严、刘海波联合执导，靳东、闫妮、黄志忠、陈晓、秦岚等主演的现实题材电视剧。

该剧聚焦国企转型，讲述了国企干部齐本安临危受命，空降京州市担任京州中福一把手，团结广大干部群众，加强党风廉政建设，挽回流失的国有资产，带领企业在经营困境中成功突围的故事。

首先，《突围》真实、艺术地透视了部分国有企业存在的种种弊病，立体式、全景式、解剖式对这些问题进行呈现与反思，具备强烈的“批判性”。

另一方面，《突围》在情节的铺陈上，并没有像某些官场小说那样，为了迎合戏剧冲突而走向奇情化、狗血化。

相反，《突围》的叙事有条不紊、不疾不徐，拉开一张大网，透视中福集团、京州中福集团、京州能源股份有限公司错综复杂的关系，同时也经由京州官场与《京州时报》这两个场域，打开更广阔的社会空间。

《突围》当然也有很好看的戏剧冲突，但矛盾冲突并非“短平快”，而是内敛、沉稳、厚重、曲折，随着剧情推进，各种悬念慢慢释放，各方利益博弈渐次展开，耐心的观众从中能享受到曲径通幽的奇妙，也将等到柳暗花明的豁然开朗。

⑸ 重卡的八强

力保28万辆 2011重点要迈“三大步”
2011年，一汽解放中重卡销售目标为力保28万辆，并冲刺30万辆。为此，2011年，一汽解放将继续按照集团公司“三年两改观”及五年规划的发展目标，“夯基础、谋长远、抢份额、争第一”。当然，在市场的纷繁变化下，解放公司也迅速调整了营销策略。简单来说，一汽解放准备要迈好“三大步”。
第一步，2011年，解放将顺应市场需求，继续扩大重型卡车市场份额。对于2011的主导产品，一汽解放汽车有限公司营销管理部部长兼一汽解放汽车销售公司总经理张兵在2011商务年会上表示：加大对11L、13L产品的投入力度，推进中型车换代步伐，扩大专用车市场份额。针对目前热销的J6产品，解放将陆续推出AMT、新刹车系统等新技术应用与升级，进一步提升J6系列产品的操控性和节能性。第二步，在新能源开发方面，力争使产品的排放标准走在行业前列。第三步，将继续拓展海外市场。 商用车：2011年首先要打“保卫战”
2011年，东风商用车公司要确保份额提升，实现中重卡份额超过19.6%。其中，十堰本部要销售中重卡15.5万辆，增长8.4%，市场占有率保持在12.4%，增长1个百分点。从细分领域而言，东风商用车在2011年要销售5.5万辆牵引车、3万辆重型载货车、2.9万辆重型工程车和4.1万辆中型车。
基于这样的目标，再加上竞争对手重汽和陕汽等纷纷大幅提高2011销售目标，东风商用车总经理黄刚在发布2011年战略时透露：“2011年，我们的销售任务是与2010年的销售量持平，市场将不如大家预测的这么乐观。”
看来，2011年东风商用车预备要先打好“保卫战”。究竟如何打赢这场“保卫战”？东风汽车有限公司副总裁童东城告诉记者：“我们的做法是把握市场节奏，争取高于市场增长，在这方面拼制造能力、网络和营销能力”。
此外，东风还制定了全球化的路线图。童东城称：“国内商用车市场已经接近饱和，要开拓更多的市场就必须要开拓海外，从而保证东风商用车的未来增长。” 2011重拳出击牵引车市场
2011年，中国重汽要确保产销超过23万辆，销售收入过千亿元，增速在18%左右，各项主要指标高于行业平均水平。
2010年，中国重汽虽然在国内自卸车、水泥搅拌车市场市场占据了较大的份额，但牵引车仍是重汽的软肋。为此，中国重汽2011年将推高端牵引车，轻量化是其主要特色，金王子、豪卡HOKA均有最新款车型。中国重汽总经理蔡东在商务年会上介绍2011年新产品时，就重点谈到了高可靠性的牵引车。他说，2010年，根据市场对牵引车提出的高速、轻量化需求，中国重汽通过技术进步，解决了车辆自重大、油耗高的问题。
此外，到2011年年底，重汽还将有一批崭新的合作产品面世。比如新收购的汇众重卡。
另外，产品销量的快速飙升离不开营销网络，为进一步加强牵引车经销网络建设，重汽2011年将扩大分品系经销网络，鼓励经销商提高牵引车销量，并在商务政策上予以支持。由此，2011年重汽将打造独具特色的营销网络体系。 以三“新”保证13万辆销售目标实现
2011年，陕汽重卡在保证13万辆的销售目标下，要力争实现15万辆，为20万~25万辆的“十二五”规划任务夯实基础。
为此，陕汽已为2011年规划好一条“新”的发展道路。首先，产品要全面升级。陕汽2011年不仅对老产品进行更新，推出2011“驰久版”重卡系列产品；另一方面，也针对其“短板”——轻量化的中重卡细分市场，推出了定位高端市场的德龙M3000系列。
其次，要在新能源重卡上进行多方面突破。2011年陕汽将推出新一代“驰久版”天然气重卡，并研发二甲醚商用车、纯电动重型商用车（国家863项目）、混合动力重型商用车（国家科技支撑计划项目）。再次，在开发有形产品的同时，陕汽2011年准备在无形产品——服务上也进行转变。让售后服务始终走在行业的前列。
陕汽重卡具有完整的产品研发体系，通过广泛的对外合作，陕汽重卡不仅搭建起了全系列商用车研发平台及其支撑系统，而且建立了现代化的国家级企业技术中心和博士后科研工作站，建成了国内重卡行业唯一的“重卡新能源研究开发与应用实验室”，承担的多个项目被列入国家“863计划”。陕汽重卡公司在产业规模、研发能力、市场营销和零部件生产制造体系建设等方面均处于行业的领先位置。
陕汽重卡在全国范围内初步建成了专用车网络，实现了从单一重卡产品到重、中、轻、微、大客车及零部件产品的全面覆盖，初步形成由园区面向全省、由省内辐射全国的发展格局。2010年，陕汽重卡产销各类汽车12万辆，同比增长50%；实现工业总产值360亿元，同比增长66%；实现销售收入302亿元，同比增长36%；利税总额超过14亿元，同比增长84%。 欧曼：多方面发力进行突破
2011年，北汽福田力争实现中重卡销售10万辆。
究竟如何实现这10万辆，福田已开始了行动。2011年1月初，投资26亿元的北汽福田与戴姆勒合资项目“福田欧曼”重卡二工厂正式投产。整个厂区全部土建施工将于2011年1月中旬全部完成。该项目竣工后主要生产欧曼H4及现有CTX和ETX高端重卡产品。项目设计年产能8万辆，最大产能10万辆/年。欧曼二工厂建成达产后，怀柔区重卡年产能将达到16万辆。
在新能源方面，2010年12月8日，福田汽车宣布成功开发装配LNG（液化天然气）发动机的福田欧曼牵引车，这是继燃料电池车和纯电动汽车之后，福田在清洁能源领域实现的又一技术突破。这自然又是福田汽车2011年的一大卖点。
再者，为了做大做强专用车板块，2010年年底，福田专用车新品亮相西宁。此外，2010年12月29日，历时2年，凝聚福田汽车核心研发资源全新开发的长沙汽车厂第一款自卸重卡产品——“瑞沃TDX”也正式上市，这也必然成为福田汽车2011年新的突破点与增长点。 从三方面突围 力争实现5.5万辆目标
2011年，北奔要力争实现5.5万辆，并且冲刺6万辆。其中，自卸车要达到总销量40%的份额，牵引车达到35%的份额，专用车达到17%的份额。
为此，2011年，北奔以营销政策为机制保障，以网络建设为基本途径，以实施“用心服务”品牌建设为市场基础，以加强培训和提升经销商素质为主要手段，要在三方面重点突围。
一方面，要主打新品V3，计划销售2万余辆，在销量构成中占到41%。另一方面，北奔重汽总经理王世宏称：“2011年的专用车市场将会保持高度增长。”为此，北奔2011年将会在专用车市场上大展拳脚。
此外，由于服务备件系统仍然相对薄弱，所以，2011年，北奔自然也要在服务上重点“开刀”。 依维柯红岩：2011年重点打造明星服务
对于刚刚到来的2011年，上汽依维柯红岩有信心将销量提高到4万辆，整体销售收入超百亿。为此，红岩将2011年确定为服务年。2010年12月22日的首届维修技能比武擂台赛决赛现场，上汽依维柯红岩总经理熊伟铭表示：”现在重卡行业已经进入后竞争时代，我们已经无法只依靠一款物美价廉的产品来一统天下，我们需要优质的服务来做整个营销的强有力支撑这也是我们如此声势浩大地举办这个服务技能擂台赛的目的。”所以，红岩2011的重点则放到了服务上。服务年的主要目标可以概况为8个字，分别是品牌、硬件、资金、建设，特别是排名首位的品牌方面，上汽依维柯红岩将会推出售后服务自己单独的品牌。
关于2011年的新产品，上汽依维柯红岩总经理熊伟铭表示，上汽依维柯红岩目前销量最好的“红岩金刚”工程用车将会推出新款车型，但不会再用“金刚”作为产品名称。高端新产品方面，会在适当的时候采用国内组装的方式生产IVECO的旗舰公路用车Stralis和工程用车Trakker。在红岩杰狮配备的新发动机方面，目前杰狮有9升的Cursor9发动机和12升的潍柴发动机可以选择，今后将引入更多发动机种类装配在杰狮车型上。 2011年要走“三步棋”
2011年，华菱计划实现4万台重卡销量，并冲击5万辆。
华菱汽车营销总监王延安说：“要冲击50000辆，华菱2011年要走好三步棋”。
第一步，调整产品结构，推进产品改进。2011年华菱将通过商务政策的调整，加大市场宣传和推广等一系列有效手段，集中力量把星凯马的销量提到一个新的水平。在车辆改进方面，华菱牵引车产品将通过少片簧、真空胎、高强度材料的推广和应用等途径，全面系统地进行轻量化改进，最大限度降低自重，提高承载力。载货车和工程车产品也要进行一系列的调整，降低自重；而9T前桥、奔驰铸造桥、457桥、485桥等华菱自产零部件产品的改进和速比扩展工作也将加速。“奔驰铸造桥能够大大提高重型自卸车的可靠性和承载能力，457、485小速比单级减速桥的开发和使用能够进一步满足牵引车高效物流的需求。”
第二步，提升网络运行能力。王延安介绍说，2011年华菱网络建设工作的重点是鼓励经销商建立华菱重卡专营店和4S店，并深入客户群，开展车辆展示，缩短客户服务距离，提升客户满意度；对经销商运营过程进行跟踪，并提出解决要求，督促其完善各营销要素特别是服务要素，尤其是因为随着市场状况的改变、用户理念的改变，价格是第一要素已经转变为服务是第一要素。
第三步：发挥商务政策的杠杆作用。2011年，华菱不仅会继续加大对经销商的金融支持力度，为他们销售上量提供保障，而且将延续2010年制定的对星凯马、华菱自卸车、华菱之星物流车的激励和促销支持。此外，对2011年销售达到一定量并全额结算的经销商，还有丰厚的奖励。

⑹ 淮海战役是内战最大规模装甲突击作战，国共共投入多少量坦克

淮海战役是中国历史上参战人数最多的战役，也是参战坦克和装甲车辆最多的战役。是役，国军投入了250辆各式坦克和装甲车辆，解放军除了动用从集束手榴弹、炸药包、火障、巴祖卡火箭筒和骑兵的各种反坦克武器外，也投入了华野特纵坦克分队参与作战。 下面就来回顾一下这场大战中的装甲兵吧。 先说国军的装甲兵编成和使用方式。 抗战结束后，国府以二战美援装甲车为主成立战车1团，以其他日、意、苏式战车为主成立2团和3团。这些部队投入内战后，在行政管理上，战车团由行营/剿总直辖，1团2团归徐州剿总，3团归华北剿总。作战上，从战车团中抽出1个战车营(约40辆坦克) 1个步兵旅/师 搜索营、工兵、汽车团、炮兵团等组成快速纵队，快速纵队再编成到机动兵团中进行作战。 47年鲁南战役第1快速纵队被华野歼灭，豫北战役第2快速被中野歼灭纵队。鲁南战役，是国军在撤退行军途中，粟裕结合天时地利，果断击--雨雪交加， 国府空军不能出动，装甲和后勤车队被解放军逼到泥泞沼泽地带，一片大乱中被解放军吃光。豫北战役，第2快速纵队本来就比较弱，只编了1个战车连，作战时被 解放军第一夜突击包围，和其他部队割裂，白天空步坦炮联合突围失败，第二夜就歼。 这两个纵队后来都重建。淮海战役，第1、第2、第4快速纵队分别编在邱清泉第2兵团、孙元良第16兵团、黄维第12兵团序列里，全军覆没。淮海战役中 比较出名的一次坦克攻击，是战役第二阶段，徐州剿总装甲兵司令部参谋长蒋纬国上校亲自督阵，带着战车2团1个营和1团的1个连，配合李延年刘汝明两兵团向 北攻击救援黄维兵团。如果说这鲁南、豫北两役还是国军装甲兵在解放军突袭下死得糊里糊涂，淮海战役就是国军装甲兵成规模攻打解放军步兵阵地了。 淮海战役：国共内战最大规模装甲突击作战 此役北面邱李孙兵团、西面黄维兵团、南面李刘兵团都有规模使用坦克冲击的记录，解放军对北面邱兵团5军的步坦协同水平相对评价较高。华野十纵报告： “敌进行攻击时善于集中其炮火与兵 力，多采取宽大正面的而有重点的攻击。在主攻方向集中炮火轰击一点，集中坦克与步兵攻击一点。突破一点巩固一点，再行伸展。在攻击队形上采取前接头的三角 队形，并有纵深的配备。在战术上善于寻我侧背或接合部，实行迂回攻击。如正面攻击不利时即就地停止，进行近迫作业，判知我翼侧薄弱时，即以一部实行大胆的 翼侧攻击。待翼侧成功后，正面即行攻击。” 北集团在第一阶段救援黄伯韬第7兵团的徐东攻击战中投入包括整个战车1团、装甲炮团、剿总直属装甲汽车营在内的100多辆坦克和装甲车，这是内战史上最大的一次坦克进攻战。 中野四纵对西路的黄维12兵团118师使用坦克进攻的评价则是：“攻击前以坦克由正面及两侧接近我阵地，发现我阵地之薄弱部分后，即引导步兵前进。坦 克进至我阵地前百米以内，对目标明显的阵地(大部为我机枪阵地)行依次逐个摧毁射击。步兵接近后坦克即转至我侧后封锁交通，拦阻我出击部队，并由侧后向我 前沿阵地射击。但发现我爆炸物、燃烧物或伪装阵地，则不敢前进，而行迂回运动。遇我浅窄单线之交通壕，即将积土推至壕内超越而过。但对我较复杂宽深之交通 壕，则一般不敢轻易突入，只作火力摧毁”。“其步兵攻击精神极差，与坦克协同不好。往往经过坦克几次接引，才敢前进。前进时队形密集，行动迟缓；坦克掩护 进入我阵地后，又多人猬集一处，发展极慢。遇我反冲锋，只以火力射击，不敢肉搏。” 西路大约也是三四十辆坦克的样子。南路的坦克数量不比西路多多少，远比不上北路，只是因为小蒋亲自督阵所以出名。 北路西路的坦克因为之前编在快速纵队内，支援机动兵团长期共同作战，步坦炮协同水平相对较好。南路么李刘兵团都是刚从绥区部队升格而来，临时和小蒋搭伙作战，客观协同战术水平和主观合作精神都很差。 小蒋不会亲自上坦克冲锋，李刘不担心二太子的安全，但是二太子作为监军跑到哪里，哪里将领就得硬着头皮指挥步兵跟着坦克往上冲，伤亡惨重，南路各军都烦得很，最后耍公文请走了这尊菩萨和他的坦克。 下面是解放军方面对淮海战役中反坦克作战的描述。 淮海战役：国共内战最大规模装甲突击作战 解放战争爆发后，国民党军节节败退。为了对付人民解放军灵活机动的运动战，国民党军于1946年开始筹建快速纵队。快速纵队由步兵师(旅)加强战车营 (约40辆坦克)、搜索营、工程兵营、汽车团和炮兵团等组成。第1快速纵队于1947年1月4日在鲁南战役中被歼灭。第2快速纵队于1947年在豫北作战 中被击溃，后又重建，由战车第3团第3营配属给步兵第125师编成(师长陈仕俊任司令，战车第2团团长吴文芝为副司令)，并被编入孙元良指挥的第16兵团 序列内。第3快速纵队以步兵第96师为编成(师长邓军林兼纵队司令，刘志道为副司令)，该纵队编在邱清泉指挥的第2兵团序列内。第4快速纵队由步兵第118师为主编成(师长尹钟岳兼纵队司令)，该纵队在黄维指挥的第12兵团序列内行动。 在淮海战役中蒋介石孤注一掷，投入装备精良的3个快速纵队，以及嫡系的装甲机械化部队，企图阻止人民解放军的强大攻势。所投入的装甲机械化部队主要 有：战车第1团、战车第2团、装甲炮兵团(即榴炮第5团)和徐州“剿总”直属装甲汽车营。坦克装甲车辆总计约250辆，包括M3A3轻型坦克、M5A1轻 型坦克、T-26轻型坦克、95式轻型坦克、M4中型坦克、LVT水陆输送车、36式装甲汽车等。然而，事实却令蒋介石大失所望：3个快速纵队形同虚设， 实战中从末集中使用过；战车部队也都是以连为单位分散配属步兵战斗，结果都被人民解放军打得落花流水。 徐东阻击战“国军精华”被粉碎 1948年11月11日，人民解放军华东野战军将国民党军黄伯韬第7兵团10万余人，包围在徐州以东的碾庄圩地域。从简12日开始，徐州“剿总”的邱 清泉第2兵团和李弥的第13兵团，在坦克、飞机掩护下，由徐州沿陇海铁路两侧并肩东援，企图解救黄伯韬兵团。参加东援的坦克部队主力是蒋介石次子蒋纬国苦 心经营的战车第1团。该团装备精良，许多军官经过二战印缅战场的锻炼，战斗力较强，号称“国军精华”。团长赵志华曾在驻印远征军中担任过战车营营长，参加 过知名的瓦鲁班战斗，他压根就没有把以步兵为主的人民解放军放在眼里，以为这回可以再创一次“瓦鲁班的辉煌”。他当着“剿总”司令刘峙和副司令杜聿明的 面，声称自已可以“亲率战车誓解黄伯韬之围，如果步兵跟不上，战车可以单独打到碾庄圩”。 华东野战军负责阻援的部队，虽然装备与敌相差悬殊，但在数量上处于绝对优势。广大指战员战斗激情高涨，许多部队在鲁南战役中参加过全歼战车第1团第1营的战斗，积累了丰富的打坦克经验。战士们抢在敌坦克进攻之前占领预定地区，利用河流、村庄、山坡等有利地形，构筑防御阵地，严阵以待，快心不让敌人的解 围企图得逞。 淮海战役：国共内战最大规模装甲突击作战 参加救援的敌军，虽然拥有M3A3轻型坦克和装甲车100多辆，但并没有集中使用，而是分割使用，分散支援和引导步兵向人民解放军阵地发起一次又一次 的攻击。在徐州以东荆山铺、夺山口、侯集、邢楼一线，战斗异常激烈，解放战争中最大规模的反坦克战就此展开。面对气势汹汹敌坦克，人民解放军战士们毫不畏 惧，采用灵活机动的战术，用集束手榴弹、包炸坦克；用新缴获来的M9式60mm火箭筒打坦克，顶住了敌人的多次进攻。 16日晨8时，敌军7辆M3A3轻型坦克在4架飞机配合下，引导1个加强步兵营向防守李家桥庄阵地的8连发起猛攻。8连密切协同，以火箭筒打坦克，以 轻武器打敌人步兵。当敌坦克缓慢地向8连阵地接近时，步兵迅速从掩体机动至交通壕展开，向在坦克后跟进的敌步兵猛烈射击，仅班长范希风1人就杀敌10多 名。敌坦克失去步兵掩护，使8连的火箭筒手有了大显身手的战机。战士薄丙荣及田小清各发射9发火箭弹，各命中6发，击伤敌坦克2辆、击毁1辆。8连阵地稳 如泰山。 敌坦克吃尽了人民解放军包和集束手榴弹的苦头，几次战斗下来，已是胆战心惊，初战时的骄横气势荡然无存。16日，国民党军第74军步兵在9辆坦克引导 下，向解放军3连阵地发起冲击。眼看坦克距离阵地只有30米了，6班班长王守正高喊：“大家不要动，沉住气等它再近些，冲上去用包炸毁它!”4班班长举起 包向敌坦克喊道：“来吧!包在这里!”国民党军坦克兵被人民解放军英勇无畏的革命气势吓呆了、胆却了，4辆坦克转身就跑，接着又逃跑4辆，剩下的1辆以火 力掩护步兵狼狈逃走。 在徐东阻击战中，国民党军战车第1团配合步兵连续攻击10天，损失30多辆坦克，只推进了20公里，最后狼狈地撤回徐州。解放军阻援、打援部队指战员的顽强战斗，强有力地保障了其他部队围歼黄伯韬兵团。 双堆集围歼战反坦克勇士建奇功 1948年11月8日，蒋介石嫡系部队黄维所部第12兵团约12万人，由河南向淮海战区增援。其主力是号称“国军五大主力”之一的第18军和第4快速 纵队，装备有M3A3、T-26轻型坦克约40辆。18日该兵团进抵蒙城、涡河一线，在人民解放军中原野战军的节节侧击、截击下，于21日才突进至浍河沿 岸南坪集以南地区，并当即遭到解放军第4纵队的顽强阻击。23日上午9时至黄昏，黄维兵团在8架飞机、数十门火炮掩护下，对解放军实施猛攻。国民党军先以 坦克火力轰击解放军阵地，随后其步兵在喷火器、机枪火力的掩护下，实施轮番冲击。面对数倍于已的敌人，解放军顽强战斗，连续打退了敌人19次进攻，阵地坚 如磐石。当夜，为了诱敌深入，解放军主动撤离了阵地。 淮海战役：国共内战最大规模装甲突击作战 黄维得知解放军放弃南坪集，当即命令主力强渡浍河，向宿县方向开进。24日，该兵团完全钻进了中原野战军预设的口袋。黄维发觉中计，遂决定改变行动计 划，企图摆脱解放军包围，但为时已晚。中原野战军迅速扎紧“口袋”，将黄维兵团紧紧围困在以宿县双堆集为中心的纵横不到10公里的狭小地域内。 在包围圈内，黄维兵团第4快速纵队战车营配合步兵不断地疯狂向解放军反扑，企图掩护其主力突围。开阔的平原上坦克隆隆之声不绝于耳，坦克战与反坦克战 异常激烈。解放军战士打坦克越打越勇，“坦克不可怕，沉着对付它!”“放过坦克，打步兵!”“争取当打坦克的英雄!”成了阵地上最响亮的战斗口号。其中， 解放军第103团第9连6班班长杨勇面对10余辆坦克的冲击，毫无惧色，以高超的投弹技术奇迹般地打退敌坦克多次进攻，战后被授予“打坦克英雄”称号。 黄维兵团在解放军不断压缩包围圈的情况下，搬出古代“连车环外”的战法，把所有汽车、损坏的装甲车和坦克一个接着一个地摆成“城墙”作困兽之斗，但这 也挽救不了失败的命运。战至12月15日，黄维兵团全军覆灭，黄维乘1辆坦克逃跑，后因坦克出现故障而弃车，混杂在溃兵中时被解放军俘虏。 蒋纬国督战火神庙皮定均指挥布火阵 12月3日，蒋纬国率领战车第2团第1营和战车第1团第4连约40辆M3A3、T-26轻型坦克，开赴蚌埠以北支援李延年第6兵团沿铁路向西北进攻，企图打开通道，拯救黄维兵团。12月9日，蒋纬国所部苦战4天，攻占火神庙南北一线，此地距离双堆集不到40公里。 人民解放军担负阻击任务的是华东野战军第6纵队第18师第52团，由纵队副司令员皮定均直接指挥。面对敌军坦克的猛攻，皮定均和官兵们因地制宜，创造 不少新的反坦克战法。他们除集中炮火拦阻要道、设置陷坑区外，还特别利用当地易燃的柴秸布置火阵，阻止敌冲击，反坦克手则乘敌进展缓慢之机，迅速出击，以 集束手榴弹、火箭筒对付坦克。 三次攻击未奏效，使蒋纬国大为光火，匆匆跑到火神庙步兵军军部，指责步兵配合不力，并亲自督战，发起第4次攻击。解放军仍用火阵和各种轻武器顽强地阻击。面对熊熊烈火，装汽油发动机的M3A3坦克不敢贸然前冲，再一次灰溜溜地掉头撤回。 13日，国民党军以1个师的兵力在炮火和坦克的支援下再次发起猛攻。由于柴秸已用完，战士们便集中迫击炮和轻重机枪打敌步兵，以仅有的2门反坦克炮和 火箭筒对付敌坦克。有2辆坦克孤身突入解放军防御阵地，并横冲直撞。解放军官兵沉着应战，用集束手榴弹炸断其中1辆坦克的履带，并跃上坦克击毙车内乘员。 另1辆见势不妙，慌忙逃窜。战至15日，黄维兵团被全歼，李延年所部伤亡惨重，解围无望，缩回到淮河以南；蒋纬国也沮丧地率部向南京逃去。 淮海战役：国共内战最大规模装甲突击作战 总攻陈官庄争先恐后追逃敌 1948年11月30日，国民党军徐州“剿总”放弃徐州，数十万人在一片混乱中向永成方向仓皇逃窜，人民解放军追击部队连日奔袭，终于在12月4日将 杜聿明集团的邱清泉第2兵团、李弥第13兵团、孙元良第16兵团，全部合围在西南的陈官庄、青龙集地区。12月6日，孙元良兵团在突围中被歼灭。12月8日，邱清泉将战车第1团和装甲炮兵团配属给第74军奋力突围，解放军则稳扎稳打地对付敌机械化部队，当坦克接近时，战士们跃出堑壕，有的绕到坦克后向步兵 反冲击，切断步兵与坦克的联系；有的用M9式火箭筒对坦克进行射击；有的顺着交通壕跑到坦克前，用和手榴弹炸断其履带。激战中，国民党军坦克乱成一团，战 车第1团的部分坦克在突围中迷失方向，并向第74军的步兵开火，自已打起了自已。 1949年1月6日，人民解放军华东野战军对杜聿明集团发起全线总攻。战至10日，杜聿明集团彻底崩溃。当日，国民党军能够开动的坦克如同脱缰之马、惊弓之鸟，各自逃窜。人民解放军官兵再次掀起以追击敌坦克为主的打坦克高潮。 人民解放军步兵班长宫锡涧敏捷地跃上敌1辆突围的坦克，用手榴弹猛砸其潜望镜和瞄准镜，迫使其停车，7名乘员缴械投降。解放军几名担架队员遇见1辆逃跑的坦克，立即拿手榴弹冲了上去，吓得坦克乘员弃车而逃。 解放军“济南第一团”战士陶仁祥扛着火箭筒迎着1辆坦克冲了上去，机智地避开其火力，迂回至坦克侧面，打出1发弹，敌坦克顿时冒出黑烟，5个乘员举手 投降。当战士们得知有10余辆敌坦克突出重围向西逃窜后，立即集中所有的火箭筒，登上解放军的6辆坦克和2辆大卡车，顺着敌坦克的履带痕迹，在当地人民群 众的指引下疾速追去，一鼓作气追出数十里，共缴获敌5辆坦克。 位于永城西南会亭集的解放军华东特种兵纵队骑兵部队“红马”支队，得知有几辆敌坦克突围向西逃窜后，骑兵们翻身上马，飞驰地追了上去，很快就追上了1辆坦克。敌乘员被英勇神速的骑兵吓呆了，立即伸出白布并高呼：“我们投降!”。骑兵们再接再厉继续猛追，至下午5时共追缴敌坦克6辆。被俘的国民党军战车 第1团副营长吴秀章说：“骑兵追坦克，这在世界战争史里还是空前第一次!”。 至此，整个淮海战役宣告结束。国民党军战车第1团、战车第2团第3营、装甲炮兵团和第2、第3、第4快速纵队被歼灭。解放军共缴获各型坦克215辆，这在国内战争历史上是前所未有的。 国军还是不熟悉装甲兵的战术使用原则，没有学到德军的大规模坦克突贯战术。

⑺ 突围讲的是哪个集团

中福公司。

《突围》是由上海耀客传媒股份有限公司出品，周梅森任编剧，沈严、刘海波联合执导，靳东、闫妮、黄志忠、陈晓、秦岚等主演的现实题材电视剧。

该剧聚焦国企转型，讲述了国企干部齐本安临危受命，空降京州市担任京州中福一把手，团结广大干部群众，加强党风廉政建设，挽回流失的国有资产，带领企业在经营困境中成功突围的故事。

剧情

成立于20世纪30年代的中福公司是新中国第一批国有企业，在改革开放后成长为综合性的央企集团。在中福公司即将迎来80年华诞的同时，下属企业京州中福却陷入巨大困境，中福董事长林满江派齐本安前往京州帮助企业脱困。

齐本安到任后，发现京州中福的问题既来自于市场环境的变化，也来自于自身管理问题。一方面他要团结石红杏、牛俊杰等干部群众，化解他们之间原有的矛盾，理顺企业内部关系，对公司进行重组。另一方面他也要争取市委书记的支持，处理好作为央企和地方政府的关系。

在这一过程中，齐本安初心不改，坚定不移走生产发展、生态良好的文明发展道路，最终将京州中福带出困境，也为国企改革和资源型城市转型发展积累了有益的经验。

⑻ 介绍一下血战中条山

1939年6月5日，在日军骑兵、野炮、山炮联队和空军约3万余人的强烈攻势下，防守中条山的以“陕西愣娃”为主的杨虎城旧部第38军、96军和川军第47军在突围中弹尽粮绝，屡屡受挫，将士们不愿束手就擒。

八百衣衫褴褛十六七岁的军人，被日军逼到悬崖边，弹尽粮绝。八百名“秦军”，面朝陕西，跪天，再跪爹娘，唱着秦腔宁死不降，跳进滚滚黄河。

(8)主车群和突围集团扩展阅读：

中条山战役失败原因

1、日军全力决战，而中国军队对双方实力缺乏清醒的估计。

战前，卫立煌原来是凭着二十六万大军与日军四个师团对峙，所以才能长期坚持中条山防线，并自称“东方马其诺防线”。但这次战役，日军非常重视，称为“中原会战”，是一举拿出七个师团超过十万的主力部队来决战了，其志势在必得。

而中国军队在战前按蒋介石要求，甚至还抽调部队去反共，“中条山的铁柱子”第四集团军被调离，使中条山地区兵力反下降到十七八万人。

2、战前日军准备认真充分，中国军队则仓促应战。

日军为确保会战成功，对主力部队做了山地战的强化训练，并事先清扫周边为突出做好准备，可谓万事俱备只欠东风。而中国军队连上层都思想准备不足，下层部队更是没有任何应战准备，渡口工事没有加强不说，令人匪疑所思是，竟然粮食都没有储备够。

⑼ 美系车集体突围车市寒冬：福特强势回暖，通用危机渐缓

同时，经销商的生存也变得愈发艰难，盈利和库存压力都很大，因此2018年多家广菲克经销商退网，一时间Jeep品牌的产品和口碑都跌到了谷底，于是广菲克开始“自救”，2019年4月29日，在菲亚特克莱斯勒集团任职10年的郑杰离职，第二天FCA集团与广汽集团就联合宣布，进行人事变动、运营机制调整，采取广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，以应对中国市场环境的变化。

目前来看，改革也已经进行了半年多，但广菲克的状况似乎并没有得到明显缓解，销量上依然乏力，2020年广菲克能否逆势回暖现在看来并不乐观。

写在最后

整体来看，美系车的下滑是中国市场下行与企业自身产品问题叠加带来的，而由此不难得出结论，在中国市场进入存量竞争的态势下，产品的品质和本土化水平，正在变得更加重要。市场粗放式增长时期，随便推出一款产品就能热销的好日子已经一去不复返了，谁姿态更低、能推出更符合中国用户需要的产品，谁才有可能活下去。

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⑽ 上汽阿里“梅开二度”做“智己”，与R品牌内部赛马

11月26日，由上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联手打造的百亿级项目——智己汽车，宣布正式启动，今后将落户浦东新区张江智能园区。这是继广汽埃安、北汽的ARCFOX、东风的岚图、长安前不久刚宣布要打造高端品牌后，“国家队”的又一个再造高端电动车品牌。

至此，国内几乎所有主流汽车集团，都推出了自己的高端品牌。

智己汽车的站位貌似更高。这不仅是因为上汽集团是“国家队”之中体量最大的大型国有汽车集团，简而言之就是最有实力的一个，还因为这个项目的资本构成让人充满期待，感觉下一秒就要成大事。

目前，智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自与汽车跨界行业。预计到今年年底，项目人数将达到300人，到明年年底预计成倍数增长。首款车将定位纯电高端轿车，预计今年底将在黑河进行冬季测试，明年或许就可完成量产交付。

R汽车更像是上汽乘用车内部创业的一个突围项目，而智己汽车是上汽集团层面，引入外部资源突破高端的一把利刃。

显然，智己汽车是上汽集团的头号工程，其诞生后，R品牌该如何自处？这将成为上汽内部赛马的一个最新案例。谁能杀出重围，谁就会获得更多资源。

此前，互联网巨头腾讯集团就用内部赛马的机制，诞生出了微信这款杀手级应用。也许上汽也希望通过内部竞争，实现智能电动高端品牌上的突破。

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