上汽集团投资印度

① 疫情下的印度车展与坚持战斗的中国玩家

文中图片来源：Reuters、网络

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 天助自助者 中国汽车制造商加速进军印度

如今中国汽车行业受疫情影响2月份发展几乎停滞，供应链上下游受影响较大。与其坐以待毙，不如自力更生。在本月举行的新德里车展上，中国汽车制造商占据了主导地位，总计展出10多款车型。

中国汽车制造商正加快进军印度的步伐，以应对国内需求不断下降的局面。印度尚处于普通大众刚开始拥有汽车的阶段。

长城汽车和一汽马自达等汽车制造商本月向印度市场推出了首批汽车。上汽集团自2019年起在印度销售名爵(MG)系列车型。在中国生产电动巴士的比亚迪(BYD)也宣布在印度推出电动面包车的计划。

中国对印度的押注可能会暂时受到新型冠状病毒疫情的影响。印度工业联合会估计，如果汽车制造商无法获得零部件供应，中国工厂关闭可能导致印度今年汽车产量最多减少10%。

子布曰：目前，印度的需求正在萎缩。1月份乘用车销量同比下降6%，因经济放缓和法规变化拖累销售。不过中国汽车制造商不会被吓倒，对于印度这样一个人口红利巨大的市场，中国汽车制造商期望早日布局。

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③ 中国重新成为印度最大贸易伙伴，印度为何离不开中国制造

虽然疫情严重损害了印度经济，损失了大量民众收入，但也被印度视为推动“印度制造”崛起的契机。去年，印度开始限制从中国进口产品，一些产品仍然面临滞留在港口的问题。与此同时，印度开始扶持自己的制造业，甚至直接“贴钱”。然而，提高制造能力不是一天的事情，印度认为这是理所当然的。例如，印度的行动不仅没有影响中国品牌手机的销售，反而实现了增长。中国将在2020年再次成为印度最大的贸易伙伴，因为它不能离开“中国制造”。

不难看出，印度虽然讲摆脱对外依赖，但身体还是老实的。不过，这也是意料之中的。疫情期间，印度消费大幅下降。为了实现长期稳定增长，印度需要中国企业的投资。根据印度银行的预测，2020年的经济增长率将为负7.5%，这是历史上最糟糕的表现，印度经济何时复苏尚不清楚。

④ 2020年中国重新成为印度最大贸易伙伴，从哪些数据中可以看出

“两国关系恶化之际，中国重新成为印度最大的贸易伙伴。”美国彭博社2月22日以此为题报道称，中国在2020年重新成为印度最大的贸易伙伴。报道提到，在双方边境冲突后，新德里方面虽然设法遏制与北京的贸易往来，但是无法改变印度继续严重依赖中国重型机械、电信设备和家用电器的现状。

⑤ 上汽集团一季报出炉：回暖加快，手持667亿现金备战未来

2020年一场突如其来的新冠肺炎疫情，让已经在车市“寒冬”中奋战两年的各大车企“雪上加霜”。
根据中汽协统计数据显示，今年1-3月，国内乘用车共销售287.7万辆，同比下降45.4%。
不仅国内车企受到影响，跨国车企也同样不能幸免，刚刚公布财报的福特汽车，2020年第一季度净亏损高达20亿美元；连一向稳健的日本丰田汽车都出现了两位数的跌幅，在刚过去的3月累计销量68.2万辆，较上年同月减少23.8%，已经连续三个月低于去年同期。
六百亿现金流加大研发投入
在此形势下，作为中国自主车企的“领头羊”，上汽集团（600104）也不可避免地受到影响，营业收入和利润没有出现逆势增长。
4月29日，上汽集团发布了2020年一季度财报。报告显示，一季度公司实现营业总收入1059.47亿元，同比下降47.08%；归属于上市公司股东的净利润11.21亿元，同比下降86.42%；公司每股收益为0.10元。
和跨国车企相比，在行业下行叠加疫情影响的大背景下，国内汽车龙头上汽集团仍能稳健盈利实属不易。关于2020年半年度业绩变化原因，上汽集团表示：新冠肺炎疫情的发展趋势是影响今年车市走向最重要的风险因素。目前，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，公司将积极发挥竞争优势、抢抓市场机遇；但考虑到海外疫情仍在蔓延，疫情对国内经济和车市的影响尚待进一步观察。
而再从一季度财报中仔细发掘，我们可以发现它还有着竞争对手难以超越的优势——“现金为王”。
财报数据显示，一季度末，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元。疫情难关之下，多家跨国车企都开始为流动性而四处融资，上汽集团的600多亿现金，无疑是车企稳定以及未来可持续发展的坚实基础。
随着复工复产号角的吹响，车企也将迎来一轮新的挑战，谁能迅速调整状态迈入正轨，谁能在难关下保持企业定力，修炼产品内功，才有可能杀出一条“血路”。
手握大笔现金，也让上汽集团在“新四化”创新转型过程中得到充足的资金保障。一季度，上汽集团合并研发支出30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%，在国内同行业中，继续保持领先。
不仅如此，随着去年年底上汽大众MEB平台投产，加上2021-2022年上汽奥迪有望开始运营，上汽集团将迎来新的利润增长点。
3月整车销量环比增长近四倍
众所周知，一季度车市在疫情的影响下可谓受到“重创”。但从上汽集团最新公布的产销数据不难看出，3月销量已经开始大幅回暖，二季度回暖的速度更有望加快。
数据显示，与2月份相比，上汽集团3月上汽集团整车销量环比增长389%，取得汽车行业销量恢复最快的成绩。
从旗下的品牌来看，上汽乘用车和上汽大通的3月销量环比增长分别高达4倍和3倍。
而上汽旗下合资三强也各有亮点，从环比来看，上汽大众的销量从3月的1万辆增长到3月的6万辆；上汽通用从0.7万辆增长到4.6万辆，而上汽通用五菱3月份零售超过13万辆重夺销冠。
具体车型上，各大品牌主销车型的表现依旧可圈可点。例如，上汽大众朗逸，3月销量4.9万辆，环比增长44.5%，同比增长26%，一季度累计销量14.1万辆；凌渡3月销量达到1.18万辆，环比增长79.2%。而上汽通用旗下的别克GL8，在非疫情期间长期保持着月均过万的销量，这也让竞品望尘莫及，随着3月复工复产，GL8立马就交出了7868辆的好成绩。
尤其是，1-3月份上汽集团经销商库存下降近22万辆，终端压力得到缓解，经销商信心也在持续恢复。
新能源与海外市场“双双开花”
更加值得关注的事实是，在疫情带来全球车市的大跌中，上汽集团的新能源汽车销售以及海外销量依旧强劲，成为黯淡车市中的一抹“上汽蓝”。
数据显示，1-3月上汽实现整车出口及海外销售6.68万辆，逆势同比增长5.4%，继续保持全国第一。其中，上汽集团旗下全球化品牌名爵在全球市场延续强劲增势，1-3月名爵海外零售达3.7万辆，同比猛增113%。
尤其是在印度市场。虽然印度名爵自2019年下半年才开始产生销量，但是第一季度6928辆的销量，使得名爵超越了通用五菱印尼、上汽正大、南京依维柯等公司，在集团内排在第七的位置，蹿升迅猛。
上汽海外业务的另一个功臣，也有“人民需要什么，我们就造什么”的上汽通用五菱。在疫情影响下，转产口罩的上汽通用五菱海外销量依然实现逆势增长，一季度上汽通用五菱整车及KD件累计出口突破2.07万台/套，同比增长254%，实现“开门红”。原版全球车宝骏530目前拓展到中东市场，首批订单的1660辆在2月25日陆续发运到中东，并在3月收获2554辆的追加订单。
另一方面，上汽新能源优势不减。1-3月销售1.93万辆，增速继续跑赢大盘。
与此同时，上汽加快提升“三电”系统的自主核心能力，第二代EDU电驱变速箱成功批产上市，第二代EDU Plus、电轴、HairPin电机、专属电动车架构、全新一代电子电器架构等技术和产品的自主开发工作正持续推进，并在燃料电池前瞻技术领域，启动了400型燃料电池电堆和系统的开发，加快提升面向未来的核心竞争力。
未来，上汽集团将坚持不懈推进新四化创新，确保生产经营平稳有序，增强经济运行的韧性，为开启新一轮创新发展继续提供有力支撑。
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⑥ 用前沿技术布局亚洲 上汽首次登陆印度车展

【车市百晓生】2020年2月，上汽集团名爵印度公司在第15届印度国际车展上亮相，这也是上汽首次登上印度车展的舞台。在展会上，上汽展示了电动化、网联化和智能化等方面的最新技术，以及移动出行的未来图景。

毫无疑问，在MGHector、纯电动名爵EZS等产品受到市场初步认可后，寄托上汽集团的科技实力，它也将会持续打造具有差异化竞争力的产品来不断扩充印度市场，力争两年内突破年销量7万辆的目标。这无论对于名爵的出海战略是一个十分重要的组成部分，同时对于2020年整体的整体发展布局，也是重要的一环。

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⑦ 进军印度，中国车企能否复制国产手机的成功

如中国手机品牌在国内市场趋于饱和后进军海外并获得成功的经历和背景类似，中国车企发力印度市场，确实有希望能够复制中国手机品牌的成功，但这个过程之中需要面对的挑战无疑更多。期待中国车企能够一路披荆斩棘，在借鉴中国手机品牌在印度市场的经验后，实现复制中国手机品牌成功的那一天。

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⑧ 长城汽车得其所愿，用“信念”绘制“印度版图”

爱车觉罗·观察

可能有人会觉得，“信念”是一种很玄的东西。但很多时候，“信念”确实是一个可以起到决定性作用的东西。即便是在犹如战场的车市，也不例外。

“全球领导者”，即是长城汽车的信念。

他们用“视野”广度与“知识”深度，知道自己为达成目标去做什么以及何时去做。从2017年传出长城汽车与宝马集团合作的新闻，到2018年两家企业达成协议；至2019年，哈弗品牌俄罗斯图拉工厂竣工并投产，与宝马集团50：50协议之下的光束汽车项目在中国正式“落地”；截至2020年1月17日，长城汽车就已收购美国通用汽车印度塔里冈工厂的协议达成......

据悉，长城汽车预计将斥资2.5-3亿美元收购该工厂。消息人士透露，长城汽车正在考虑向印度市场推广的车型中就包括有电动SUV车型。而后，拟收购的印度工厂经过整修后年产能预计将达到15-16万辆。

犹如二战时期，罗斯福给斯大林留了一扇门，只待它准备好时便可开启进入。印度塔里冈工厂似乎也为长城汽车打开了一扇窗。完成收购后，印度塔里冈工厂将成为长城汽车继俄罗斯图拉工厂后，海外第二座、全球第十座全工艺整车工厂，该工厂将为长城汽车进军印度市场提供有力保障。

觉罗车评：

虽说该协议尚须政府和监管部门批准，但全球化战略已让长城汽车真正做到了“中学为体，西学为用”，整合全球资源，堆积自身变量。

正如通用汽车国际运营高级副总裁JulianBlissett所说：“通用汽车将与印度政府和马哈拉施特拉邦州政府密切合作，确保该收购项目获得批准，以便长城汽车能够充分利用该工厂产能，并保持塔里冈汽车制造业的地位。”

言而总之，中国车企需要像长城汽车这种重视视野广度甚于知识深度的“交易推手”，而不是那些手高眼低的“专家”。我们相信，长城汽车会借助在印度市场中的布局，真正成为中国品牌在海外市场的推广先锋，成为中国车企占据全球市场的有力保障。

现实曾经多次地告诉我们，谁在胃口大开后还能轻易管好自己的嘴巴呢？！

爱车觉罗与你共同关注，为车市提振、为产品加持。

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⑨ 通用败走印度，五菱该如何接盘

通用不久前宣布全球紧缩政策，退出印度和南非车市，通用出手欧宝，已经全线撤出欧洲车市，通用乌兹别克斯坦合资厂，将原来在独联体销售的大宇品牌车更名为Ravon，再次进军俄罗斯车市，雪佛兰已经退出俄罗斯车市。近一二年通用全球收缩战线，一方面是其聚焦能盈利的北美、中国和南美三大车市，另一方面说明其实通用并不看好汽车业的未来，目前因为美国车市疲软，又开始在美国裁员，曾经破产过的通用，稍有风吹草动，就立即自保。

今年二月份雪佛兰Enjoy（五菱宏光）在印度售出40辆车，同比下跌87%，前两个月售出253辆车，同比下跌59%。三月份开始该车已经从车型销量榜上消失，五菱宏光已经被雪佛兰玩坏，五菱借助通用渠道和贴牌进军印度战略彻底失败。

2017年1月上汽集团香港子公司，首次向印度竞争委员会发出通知，收购Halol工厂，然而4月10日，上汽集团澄清，否认已经与通用公司签署接管Halol工厂的协议。

通用汽车在解决Halol工厂所有悬而未决的事宜之前，上汽集团都不会出手接管工厂，但是在古吉拉特邦政府斡旋完成谈判之后，上汽仍然有可能公布收购工厂。五菱绝对有意进军印度，如果条件合适，接管工厂的可能性极大。

⑩ 买下通用工厂，长城为何“盯上”印度

在俄罗斯图拉工厂第一辆F7下线后的239天，长城汽车“盯上”了印度。

1月17日长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。同时，该协议尚须获得政府和相关监管部门的批准。

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一方面是通用汽车的退，另一方面是长城汽车的进，我们看到的是底特律的收缩，曾经的霸主逐渐一个个成为本土企业，而曾经被成为作坊的中国自主品牌却在逆境中一步一步走向全球。

虽然说收购一个工厂只是一小步，但是就是这每一个一小步成就了中国汽车工业的巨大进步。从中国走向世界，让世界知道中国，这不是一句口号，在中国制造，中国资本走向世界时已经成为现实。对长城汽车来说，真正的挑战也即将开始，全球化的供应商、全球的渠道建设，车型的全球化，这一切都需要长城汽车，需要魏建军挑战自我。

想要自己从来没有过的东西，就要做到自己从来没有做到的事情，我想长城汽车已经准备上真正开始进军全球了。

文/林嘉浩

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