吉利集团桂生悦

Ⅰ 从企业文化或战略管理方面谈 吉利汽车的转型

“吉利从品质、技术到服务，与国外品牌的差距并非太悬殊，价格却总差人家一大半，为什么？”近日在北京举行的汽车品牌求证大讲坛上，一向直率的吉利控股集团董事长李书福坦承：品牌是吉利发展的短板。

为此，吉利提出战略转型，即从简单的低价策略向品牌营销、技术领先转变。近来，吉利发动机广告亮相ＣＣＴＶ，李书福在济南为远景签名售车，悬赏360万元全球征集新车标，都是这次转型的一个个注解。

昔日的价格杀手，欲抹煞消费者心目中“低质、低价”的固有思维，树立品质标杆，吉利能否借此“鱼跃龙门”，一举走出低端形象的阴影？

“低价杀手”缘何重塑形象

“我专门去参观生产劳斯莱斯的工厂，有好多手工作坊式的东西，手工制造在中国生产最合适。”李书福笑着说道。吉利要造小劳斯莱斯的传闻由来已久，虽然，梦想还未变成现实，但吉利的动作从未停止。

7月下旬，吉利汽车收购股东吉利汽车集团5大整车资产，实现整体上市。8月8日，吉利汽车宣布，已获英国锰铜控股集团通知，将委任吉利汽车执行董事桂生悦及洪少伦为英国锰铜非执行董事，并于今年9月25日生效。

根据此前吉利汽车与英国锰铜达成的协议，自2008年下半年起，由吉利汽车持有51％股份、与英国锰铜联营的公司，将在上海生产基地投产英伦帝华出租车及两款小型轿车，吉利将持有英国锰铜22．83％的股份。

吉利在实际项目操作层面得心应手，却受困于品牌建设。

“讲品牌，我是个门外汉，不懂品牌到底怎么建设。以前我最反对做广告，但现在不做不行。”李书福调侃道。从最初只关注产品到现在欲重塑企业整体形象，吉利清醒地意识到：国际竞争需要拥有多件装备。

吉利曾公开宣称，2015年产量要达到200万辆，其中2／3要出口海外市场。1／3在国外生产，2／3在中国生产，在中国生产的汽车，1／2要出口。“就是这样一个规划。我们一直没有改变目标。”李书福说。

但是，从吉利汽车公布的7月份销售数据显示，其持有46．8％股权的4家联营公司7月份的汽车销量为11236台，同比增长34．6％。不过，该公司今年前 7个月累计销售汽车95623台，同比下跌4．7％，仅为全年目标销售24万台的40％。

在全国汽车高增长的背景下，吉利销量增速放缓甚至下降，这无异于一个危险信号。

对此，吉利汽车解释说，虽然在6月份收到近3万台轿车的订单，但被宁波厂房产能所限，令部分型号延迟付运。另外，由于低价型号轿车销量明显下降，令今年以来整体销量并无大幅增加。

但是，反观国内另一自主品牌奇瑞汽车，其2005年销售18．92万辆，仅比吉利多出4万辆，而2006年奇瑞汽车销售已经达到30．52万辆，远超吉利13万辆之多。如此反差，值得深思。

李书福认为，长期以来的低端品牌形象，是阻碍吉利在更高级别市场大显身手的主要原因。当然，他深知，形成品牌核心竞争力是一个漫长的积累过程，并不是用语言、金钱或是权力可以换来的。这也许是李书福舍得砸下360万元巨资征集一个标志的最终出发点。

“吉利碰到了品牌的天花板，需要在品牌提升上下一些工夫。”吉利集团一高层人士告诉记者。

培养独特风格

李书福提出“以丰田为镜”，围绕“学习丰田”，吉利已做了一系列尝试，其中的重头戏是，将5月上市的首款中级商务轿车远景与丰田同期入市的全球车卡罗拉进行比试，“结果是，无论是技术水平还是工艺品质，远景并不逊色于卡罗拉。”

为此，李书福称，“这给我们的启示是，吉利向丰田学习不能限于产品层面，应该是全方位的，包括企业管理、企业理念和企业精神。长期以来，丰田的生产和管理系统一直是其核心竞争力和高效率的源泉。”

吉利拿远景和卡罗拉做比较，得出的结论免不了有一方之词的嫌疑，单从吉利方面公布的油耗、排放及碰撞测试看，两者表面上的差距确实不大，但业界分析，在底盘、电子控制、降噪、安全性能方面，卡罗拉肯定胜过远景；此外，卡罗拉在几十个国家接受了各种市场环境及实际路况的考验，而远景才刚刚开始。

吉利是不是说“大话”，暂时按下不表。李书福也明确宣称，要全方位地学习丰田，谋求“丰田第二”。

中国国际公共关系协会常务副会长兼秘书长郑砚农则表示，自主品牌要在国际市场立足，需要明确的定位和差异化的竞争力。

“吉利不是贵族，也没必要把自己定位成贵族。吉利给我的印象就是血气方刚，后生可畏。吉利金刚就有点这个味道，把金刚的元素，在造型中间体现得很好，体现了吉利的品位和性格，”清华大学汽车工程系主任欧阳明高提出观点：吉利要跟国内的汽车行业竞争，必须创出独特品位。

Ⅱ 十年苦尽甘来，吉利的东出方略

如果用三十年河西三十年河东来形容一家中国企业的话，吉利汽车首当其冲。单从盈利能力来衡量，吉利汽车仅用时十年就赢得了这一殊荣。

十年前的2010年，吉利汽车宣布其2009年的营业额为140亿元，纯利润11.8亿元，李书福身家刚过百亿。

十年后的2020年，吉利汽车的年营业额暴涨至974亿元，净利润也提升到了82.6亿，相比10年前提升了整整7倍，李书福的身家也攀升至近千亿元。

吉利汽车在这十年的变化不能仅用量变来形容，质变才是关键。坐拥世界级豪华品牌沃尔沃汽车、成为戴姆勒的最大股东后，吉利汽车已从偏居一方的中国民营企业成长为一家真正从中国走出去的世界级汽车品牌，东出方略尽显。

吉利汽车的十年变迁史常常被人称道，人们也期待着新十年的吉利还能创造哪些惊人之举。千里之行，始于足下，站在新十年的起点上，吉利汽车要如何总结过去的2019，如何规划好已经过去了四分之一的2020，是展望新十年的关键所在。

其次，合并后的吉利汽车和沃尔沃汽车将大幅度提升研发能力，加快研发速度，进一步降低成本。同时，双方将进一步提升品牌价值和国际化能力。单就吉利汽车而言，品牌提升迫在眉睫，而通过和沃尔沃的合并，吉利肯定在这一方面得到帮助。而且，合并将有助于突破技术和知识产权的无形封锁，更好地在全球范围招揽人才，合并之后，吉利和沃尔沃将真正成为一家国际化公司，目前真正具有国际意义的中国公司近乎为零。

再次，合并将快速建立产业生态链，降低关联交易和同业竞争风险，这方面都有一些法律法规的规定，合并之后这些问题会迎刃而解。

试想，如果沃尔沃一旦单独上市之后，因为面临着同业竞争和关联交易的问题，吉利和沃尔沃需要建立非常严格的上市公司防火墙，对于处在上升势头的两家公司来讲都会遇到自身发展的瓶颈和未来可能的天花板。所以，吉利和沃尔沃的合并，是一个顺势而为，应势而为的合并，而且在世界上一定是独一无二的。

吉利汽车控股有限公司CEO、执行董事桂生悦说：“吉利和沃尔沃的合并过程将严格依法合规，务求公正透明。从2月11日发布公告之后，到现在为止我们已经完成了对合并要求的所有顾问的聘请，在顾问们的共同努力下，我们正在研究合并的具体计划，一旦成型，我们会及时地对外公布。”

李书福执掌下的吉利和沃尔沃，能否实现万千中国人翘首以盼的汽车强国梦？也许答案就在新十年的某个时间点。

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Ⅲ 桂生悦：九连冠感谢队友 任何时候都不能失去希望

桂生悦：九连冠感谢队友 任何时候都不能失去希望

2013年03月24日20:02【源自网络】

3月24日，第九届中国桥牌精英赛在深圳喜来登酒店落下帷幕，吉利汽车队凭借最后一轮的大胜，后来居上获得冠军。吉利汽车桥牌俱乐部主席桂生悦也创造了个人近期参加的九项大赛全部夺冠的神奇纪录。

桂生悦自去年7月以来参加的9次比赛全部夺冠，除了本次精英赛外，还包括全国男子双人赛、全国男子桥牌精英赛、A类俱乐部赛等含金量极高的赛事，其中多次上演最后几副牌的逆转夺冠的好戏。今天也是最后一轮登顶夺冠，赛后桂生悦不断接受了其他牌手的祝贺，难掩喜悦之情。

桂生悦夺冠感言首先感谢了队友并感谢了全体参赛选手：“我们队很强大，气氛好，团结一致，互相鼓励。我也要感谢全体参赛者，从第一轮到最后一轮每一轮大家都兢兢业业，最后一轮我们的几个竞争对手都被阻击，造就了我们。”

谈及下一个目标，桂生悦表示：“作为队伍中的一员，让整个队伍继续获得好成绩肯定是接下来的目标，冠军不是我个人的，而是大家的。”

九连冠是桥牌赛历史上的一个奇迹，桂生悦表示：“次次夺冠都很惊险，几乎都靠最后几副牌锁定冠军，我觉得任何时候都不能失去希望，不管领先还是落后有一点松懈都不行。”

Ⅳ 新能源汽车补贴政策延长两年；吉利沃尔沃合并具体计划正在商讨

3月31日，有媒体报道，东风乘用车公司举行干部任免会议，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理。对此新浪汽车致电东风乘用车公司，并得到了肯定答复。此外，兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心。公开资料显示，丁绍斌服务东风公司已有30年的时间，曾在东风股份、东风裕隆、神龙公司、东风有限等多个业务板块任职，在市场营销、战略规划、人力资源等领域经验丰富。

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Ⅳ 吉利借壳上市，这家安徽企业错失良机，另一个安徽人成为关键先生

上文我们说到，2003年和2004年是吉利汽车的第一个调整期，吉利进行了家族化“转身”和流程再造，走上了正确的发展轨道。除此之外，2003年，为谋求新的发展，吉利还将总部迁到了杭州。
虽说总部搬迁后融资便利了，但李书福一直想登陆资本市场。今天我们就来说说吉利“借壳上市”的那些事。
2002年吉利汽车销量达5万辆，销售收入30.58亿元，虽然增长强劲但利润偏低，赢利仅有6000多万元。
由于确定了以经济适用型轿车为发展重点的经营方向，吉利与意大利汽车项目集团达成了4000多万美元的外观设计合作，还花费3000多万美元从韩国购买技术和各种设备，计划联合打造“中韩1号”。
而且，吉利的中长期规划———“骏马”、“猎豹”、“雄狮”三大工程也开始实施，仅正在建设中的浙江台州吉利汽车工业城总投资就高达49.1亿元。
可见，当时吉利的资金压力相当大，上市融资成为吉利不得不面临的选择。
2003年3月24日，主营吉利集团汽车产业发展的浙江吉利控股集团有限公司成立，同时将非汽车产业与汽车产业进行了剥离，在2004年单独成立了铭泰集团。
图为安徽全柴动力
起初，吉利曾想借道安徽的全柴动力，实现A股间接上市。
此时的全柴动力主营单缸、多缸柴油发动机业务，也希望引入一家有发展潜力的汽车企业，谋求更大的发展。
2003年6月10日，全柴动力发布公告，控股股东安徽全柴集团正与吉利就受让公司股份事宜进行接触。
如果能整合成功，全柴可以获得为之配套的整车厂，吉利则拥有了属于自己的发动机基地，这无疑是一个双赢的选择。
然而，这场股权收购以失败告终，主要原因是当地政府希望由本省的汽车公司来重组全柴动力。
图为贺学初
失之东隅，收之桑榆。另一个安徽人出现了，成为吉利上市的“关键先生”。
这个人叫贺学初，安徽财贸学院毕业后曾供职于香港华润。1997年离开华润后，在资本市场上开始崭露头角。
在和李书福结识之前，他手中正好有一个壳资源——国润控股，大概出价四五个亿。
不过，李书福能和贺学初搭上关系，还得感谢他们共同的朋友桂生悦。
李书福给曾在华润就职的桂生悦谈起吉利汽车的发展状况，说到吉利刚起步不久，资金短缺，暂时也不具备IPO（首次公开募股）)上市的条件。
桂生悦建议：“既然IPO上市有很大的难度，是不是想办法到香港借壳上市？”
李书福虽对此不抱太大的希望，但也没打算放过这个机会，就委托桂生悦张罗这个事情，刚好碰上了贺学初。桂生悦将贺学初介绍给了李书福。
本来就缺钱的李书福，不大可能掏上这么大一笔钱来纯粹买一个壳。李书福想了想，这机会是好的，不过需要换个方式试一试。
经过双方接触和交流，最终选择了一个双方利益最大化的方案：通过合资，逐渐将吉利汽车装进这个上市公司，李书福成为大股东。
这里面实际上存在着风险，要是没有顺利实现合资，却花费很大精力和时间，还不如单纯地买个壳资源。但关键在于双方都是有长远眼光的人，选择了相互信任，因此能合作成功。
2004年3月，国润控股发布公告，把公司名称从国润控股有限公司（0175.HK）更名为吉利汽车控股有限公司（0175.HK）。
一年后，吉利控股全面收购了国润控股母公司PG（ProperGlory）)公司，完成对吉利汽车（0175.HK）的控股，顺利登陆资本市场，出谋划策的桂生悦成了这家上市公司的总裁。
李书福谦虚地说，自己不太懂资本运作，幸运的是“有那么一帮人在帮自己运作”。
登陆资本市场的作用远不只是给吉利“输血”。
作为上市公司分管信息化的董事，尹大庆看重的是通过上市公司本身的顶层设计和管理，来促进整个集团的现代化改造。
李书福第一次到香港开上市公司董事会，首先拿到的就是一份董事的行为规范，上面清清楚楚写着不许干什么，要是干了什么就追究什么。而且还不许你一目十行地看，需要当面读出来，这可有点儿像是在宣誓。
李书福还带回了一张香港的报纸，上面有自己的形象，旁边有一行大标题，意思是说李书福再也不敢口吐狂言了。
写在最后：
通过家族“转身”、流程再造以及登陆资本市场等管理与资本层面的动作，一举改变了吉利勇猛有余、内在单薄的气质，同时也推动了吉利质量管理体系的建设，为以后的快速发展奠定了基础。从另一个角度看，从懵懂无知到驾轻就熟，吉利的资本运作成长飞速，这也成为吉利“看不见”的实力之一，开启“买买买”模式，实现“裂变”。
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Ⅵ 合资车企降薪背后，隐藏着多少个说不出的困境

比如戴雷、付强先后离开英菲尼迪与沃尔沃，加盟和谐富腾团队分别任两个独立汽车项目的一把手，而一直从传统车企挖人的乐视汽车也在今年4月将上汽大众前总经理、上汽集团前副总裁张海亮招入麾下。他们纷纷离开工作了数年、十余年的合资企业前往互联网汽车企业，除了为冲破职业天花板、寻求更高的发展，股权期权、高薪的诱惑也是不可或缺的因素之一。

一位中部合资车企的员工向我们透露，他已入职4年，一年到手累积收入为8、9万元。相比之下，蔚来汽车新入职的应届毕业研究生起薪就有十三四万。这中间的差距显而易见。

车子不好卖、盈利率受到自主品牌和豪华品牌的双重挤压，在互联网企业的不断挖角下，人才流失问题也愈发严重，这就是众多合资车企降薪背后隐藏着的一连串困境。女青鲶我功力有限，谁能来为他们支支招？

文｜女青鲶 主笔

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Ⅶ 吉利和沃尔沃合并会对沃尔沃带来什么影响

近日，吉利汽车CEO桂生悦在吉利汽车2019年业绩说明会上透露，吉利和沃尔沃合并的进展正在研究合并的具体计划。吉利合并沃尔沃将带来什么影响？毫无疑问，这对吉利来说肯定是利好的事情，但对沃尔沃来说，又会不会降低沃尔沃的品牌形象？

品牌力不及宝马豪华的沃尔沃甚至在XC40和S60低配搭载1.5T三缸机，而宝马部分1.5T三缸车型都不得不换回2.0T四缸机。尽管沃尔沃1.5T三缸车看似发动机输出参数不错，而宝马X1三缸卖得好，而沃尔沃XC40的1.5T三缸却卖不动！

写在最后

吉利和沃尔沃合并后重新在香港和未来在瑞典上市，不仅能解决吉利目前拥有8大品牌所需的现金，还能为吉利和领克品牌提供更便捷的品牌、技术和广告等输血，让吉利和领克品牌越做越强，而吉利集团能玩转如此多的品牌吗？毕竟不是所有品牌都能赚钱，而沃尔沃目前处于二线品牌弱势地位的情况下，经销商大幅降价拉升销量，吉利和沃尔沃合并后可能让沃尔沃未来品牌价值进一步削弱，直到未来耗尽完沃尔沃所有的品牌和技术价值，到时候高价卖掉沃尔沃也是一个很好的选择。

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Ⅷ 全球超100座汽车工厂停产，潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂投产

▎全球超100座汽车工厂处于停产状态

目前，包括欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计已有超过100家汽车工厂处于停产状态，而工厂停产也给车企和各国汽车产业造成了较大的损失。以大众汽车集团为例，其在中国的工厂虽然已经复工，销售水平也恢复到疫情前50%的水平，但在全球其他国家的生产销售工作均处于停滞状态。

▎全轮驱动版开始交付之后，特斯拉准备交付后轮驱动长续航版ModelY

在本月中旬开始交付双电机全轮驱动版的两个版本之后，特斯拉也已在准备交付后轮驱动版的ModelY。部分预定了后轮驱动长续航版ModelY的消费者，透露他们已被要求为即将交付的ModelY提供付款和折价方面的信息。但单电机后轮驱动长续航版的ModelY，此前并未预计到能在今年晚些时候量产。

▎贾跃亭破产重组正式投票，债委会呼吁全体债权人投赞成票

美国当地时间3月30日，接近贾跃亭债务处理小组的人士透露，贾跃亭破产重组案已经正式开启债权人投票流程，并将在未来三周左右的时间内完成投票流程。此外，债委会以信件的方式再次向全体债权人呼吁对破产重组方案投赞成票。

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