上海航空股份公司年报

❶ 上海航空股票

上海航空：重大事项停牌
上海航空（600591）董事会与部分股东单位协商筹划降低公司资产负债率的有关计划安排，目前正在与有关部门积极联络和沟通该等安排的具体方案及可行性，预计该等安排将对公司产生重大影响。鉴于上述事项具有较大的不确定性，经公司申请，公司股票自2/5起停牌。待相关事项有明确结果后，公司将公告并复牌。

❷ 上海航空何时开盘

上海航空
★2008年报预约披露时间: 2009-04-30 估计最快在4/30前

【1.最新公告】
2009-02-05刊登重大事项暨停牌提示性公告,今起停牌
上海航空重大事项暨停牌提示性公告
上海航空股份有限公司董事会与部分股东单位协商筹划降低公司资产负债率的有关计划安排，目前正在与有关部门积极联络和沟通该等安排的具体方案及可行性，预计该等安排将对公司产生重大影响。鉴于上述事项具有较大的不确定性，经公司申请，公司股票自2009年2月5日起停牌。待相关事项有明确结果后，公司将公告并复牌。

【2.最新报道】
2009-02-06上海航空(600591)重组进入倒计时阶段
种种迹象表明，东航与上航的重组已进入倒计时阶段。
2月4日晚，上海航空(600591.SH)发布公告称，公司董事会正与部分股东单位协商筹划降低公司资产负债率的有关计划安排，鉴于上述事项具有较大的不确定性，公司股票自2009年2月5日起停牌。
“这是上海市政府送给东航的嫁妆。”一位知情者说。
公开资料显示，在上航的前6大股东中，上海市国资委100%控股的上海联合投资有限公司持有其35.73%的股份，为公司第一大股东；持股7.93%的锦江国际、持股4.33%的上海外贸实业、各持股1.321%的上海纺织集团和上海轻工对外经济技术合作等4家公司也均由上海市国资委控股。上航部分股东单位将协商筹划降低公司资产负债率一事清楚表明，上海市国资委对上航的注资行动已经正式提上了议事日程。
事实上，早在2008年12月5日，本报就已独家披露了上海市国资委将增资上航的消息，并明确指出：“国务院国资委向东航注资以及上海市国资委向上航增资，应是一个一揽子的方案，是双方缔结婚姻前的必要准备。”该增资报道一度遭到上航的否认。
上航能获得地方政府多大规模的注资额度尚不得而知，但有消息说，这不会是一个小数目。
耐人寻味的是上航发布停牌公告的时间。仅仅一天前，面对济济一堂的国内外媒体记者，刚正式就任东航股份公司董事长的刘绍勇言之凿凿：“迄今为止，东航与上航在公司层面没有进行股权合作方面的任何接触。”
这似乎是一个巧合，但肯定不是巧合。本报记者的调查显示，虽然刘绍勇否认东航与上航就重组进行过直接接触，但东航高层与上海市高层一直保持着密切联系，却是不争的事实。2008年12月12日，刘绍勇空降东航后，他就曾与东航股份公司新任总经理马须伦一起去拜访过上海市最高领导。
2009年辞旧迎新之际，上海市的领导班子曾分别与部分中央驻沪企业的领导团聚座谈，其中就包括东航三巨头——刘绍勇、马须伦和集团党组书记李军。据接近政府的人士透露，与东航三巨头座谈的上海高层除了市委常委们，还包括两位副市长，其中一个就是分管上海市国资委的艾宝俊。就在这次新年前的聚会中，有关方面再次表示，希望东航在上海国际航空枢纽港的建设中发挥主力军作用，并支持东航收购上航，届时会给出丰厚陪嫁。
此外，记者了解到，最近刘绍勇在某些非公开场合已经透露，今年全国“两会”后，东航与上航的重组就将开始启动。
作为东航与上航重组的一揽子计划，国务院国资委对东航70亿元的注资即将完成，今年2月26日，东航“2009年第二次临时股东大会”后，这些资金就能进入东航股份公司。
也许正是为了赶在全国“两会”后开始两个公司层面的接触，上海市国资委加快了向上航注资的步伐。从这个意义上说，上航与东航的重组已经进入了倒计时阶段。

❸ 中国东航的所有年报中国东航最新预测中国东航牛叉珍股

十一黄金周过后，民航业提前步入“冬天”，将会面临几个月的运输淡季，中国东航航空业务同样惨淡，这只股票是否优秀，是不是值得投资，接下来我来详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。

简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。

亮点一：区位优势明显

作为国有控股三大航空公司其中的一个，中国东航总部和运营主基地位于国际特大型城市上海。作为我国核心经济中心与国际航运中心，上海与亚太以及欧美地区有着特别紧密的经贸联系，两小时飞行圈有极其充沛的资源，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，区位上的好处很显然。

亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴

中国东航持续加强枢纽建设，辐射全国、通达全球的航线网络布局已经全面构筑成功了，促进服务品质的提高，改善旅客服务体验，在航空方面上，为全球旅客提供延伸服务及优质的运输服务。中国东航与世界知名航空公司建立了更加紧密的合作关系，在与达美和法荷航开展"资本业务"深度合作的情况下，商务合作关系进行全面的升级稳固，一起努力把中美、中欧干线市场创建出来。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！

二、从行业角度看

从IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示能够得知，全球航空2036年会带来78亿人次的客运量：全球的航空客运市场重心慢慢在往东移动，核心发展中市场，亚太地区即将成为推动需求增长的最大主力。亚太地区旅客在2036年估摸着会有21亿人次，客运总量将突破35亿人次。

而目前，在国内疫情防控措施得力有效的基础上，在全球，中国民航是首先触底反弹的，自2020年第二季度开始，行业生产运输规模处于稳定上升的状态，各项指标恢复程度全球领先。复苏进度上，国内航线客运量复苏比国际航线快，可以说国内航线客运量出行需求已经步入恢复期。

结合以上内容来看，在我国疫情有效控制这一大环境之下，国内的航线逐渐复苏，中国东航作为中国三大国有顶梁柱航空公司中的一个，预计将得到进一步发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？

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❹ 中国上海航空的介绍

上海航空股份有限公司（上交所：600591，简称：上海航空或上航）成立于1985年，基地位于上海虹桥国际机场。上海航空公司成立于1985年，是中国大陆改革开放后，首批以地方政府资金支持创立的航空公司之一，亦是首批完全独立于当时国营民航系统的航空运输服务营办商。上航目前拥有B757-200飞机13架，B767-300飞机5架，B737-700飞机6架，B737-800飞机11架，CRJ-200飞机5架，Hawker800飞机1架，MD-11全货机1架，总共42架飞机的机队规模。

❺ 中国东航为什么跌得厉害中国东航年报 2021中国东航公司重大利好

随着十一黄金周结束后，民航业也随之步入了"冬天"，运输的不景气将会持续几个月，中国东航航空业务同样也是非常惨淡，这只股票是否优秀，是不是值得投资，下面我来详细分析一下。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。

简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。

亮点一：区位优势明显

在国有控股三大航空公司有位置，中国东航总部和运营主基地位于国际城市--上海。因为同时属于中国的重要经济中新和国际航运中心，上海与亚太和欧美地区之间的经贸联系一直非常密切，两小时飞行圈资源极其充沛，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，有很明显的区位优势。

亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴

中国东航持续加强枢纽建设，构筑辐射全国、通达全球的航线网络布局，持续强化服务品质，强化旅客服务体验，为全球旅客提供优质且方便的航空运输及延伸服务。中国东航强化了与世界知名航空公司的业务合作，因为跟达美和法荷航"资本业务"展开了进一步合作，商务合作关系得到了进一步的优化升级之后变得更加的稳固了，同心协力建设中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！

二、从行业角度看

从IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示的结果能得知，78亿人次是2036年的全球航空客运量：全球的航空客运市场重心慢慢往东部转移，大力发展中市场，推动需求增长的最大驱动力慢慢倾向于亚太地区。2036年亚太地区预计有21亿人次的旅客，客运总量将突破35亿人次。

而当下，在国内疫情防控措施得力有效的这一大环境下，在全球最早是中国民航触底反弹，从2020年第二季度以来，行业生产运输规模获得了稳定的提升，各项指标恢复程度在全球来讲都是比较超前的。复苏进度上，国内航线客运量复苏较国际航线快，国内航线客运量出行需求已经进入恢复期。

总的看下来，由于我国疫情已经被控制，国内的航线正以缓慢的速度恢复，作为中国三大国有中坚航空公司之一的中国东航，极有可能得到进一步的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？

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❻ 东航和上航有什么区别

东航和上航的区别在于：中国东方航空集团有限公司是由中央直接管辖的国有独资公司，而上海航空有限公司是东航的全资子公司。

中国东方航空集团有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管辖的国有独资公司，是国务院国有资产监督管理委员会监管的三大国有大型骨干航空企业之一。在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。

上海航空有限公司属于中国东方航空集团有限公司的子公司。2010年1月28日，以东航换股吸收合并上航的联合重组顺利完成，上航成为新东航的成员企业。2010年5月28日，作为东航全资子公司的上海航空有限公司正式挂牌运营。

(6)上海航空股份公司年报扩展阅读：

东航和上航重组：

中国东方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司于2009年7月10日分别召开董事会，对双方联合重组等相关事项进行了审议。双方董事会各自审议通过了换股吸收合并议案及相关事项。东方航空董事会还审议通过了非公开发行A股和定向增发H股议案及相关事项。

两家上市公司6月8日停牌的股票于7月13日复牌，意味着备受各方面关注的航空企业重组并购已进入实质性阶段。

东上重组方案为，东航将按照1：1.3的比例向上航股东发行东航的新股，即每1股上航A股股份可换取1.3股东航A股新股。

刘江波表示，东航上航联合重组完成后,，原上海航空的资产、负债、业务和人员将全部进入东方航空的全资子公司——上海航空有限责任公司。上海航空的品牌将会被保留,以保持业务的延续经营。

参考资料来源：网络-中国东方航空股份有限公司

参考资料来源：网络-上海航空股份有限公司

参考资料来源：网络-东航上航重组方案

❼ 关于上海航空【高分】

搞清这个问题，只要明白什么是ST股和什么是*ST股就行了。

什么情况下股票要被戴ST的帽呢？重大违规或连续2年亏损的股票名称前加ST。
而因为连亏3年要暂停上市，所以连亏2年加*表示警，也就是*ST。

上航是连续两年亏损，所以被ST了，同时若09年度它继续亏损就要暂停上市，所以加*警示。多数首次戴帽的股票都会直接*ST

那ST和*ST的区别在哪里？ST能直接摘帽，一般是因为业绩转好了，就是不亏损了（大多数ST股如此），或者上市公司问题解决，不需要“特别处理”，如ST东北高。
而有的带星的摘帽后还有ST，是因为公司业绩连续3年出现亏损，第4年公司业绩好转，就考虑去掉*号，但业绩还是亏损的！目前大多数ST股都是这种情况。

最简单点说，戴ST的帽，说明这支股亏损或有其他问题，而戴*ST则说明这支股有退市风险，就这么简单。

上航不会退市的，所以投资价值肯定是有的。不过，介入的价位和时机要注意，现在肯定不是好时候。

❽ 上海航空股份有限公司的发展历程

据说上海航空公司成立的初衷是为了实现海峡两岸三通，避免在飞机机身上出现国名和国旗而引起不必要的困扰。2000年11月，由上海航空有限公司整体变更设立上海航空股份有限公司，2002年10月上海航空股份有限公司发行A股股票正式上市（上海证券交易所股票代码600591）。
总部地址：上海市静安区江宁路212号。
上海航空公司，成立于1985年12月，是中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司。
上航坚持“安全第一，顾客至上，追求卓越”的企业精神，以“把上航办成国内最好、顾客首选、具有国际水平的航空公司”为目标使命。
2009年6月8日，东航和上航联合重组工作正式全面启动。2010年1月28日，东航换股吸收合并上航的联合重组顺利完成，上航成为新东航的成员企业。
东航上航联合重组完成后，新东航（截止2009年12月）的运行资产超过1500亿元人民币，拥有大中型飞机331架，通航点151个。通航纽约、洛杉矶、巴黎、法兰克福等全球主要城市。
上航以良好的安全记录、高质量的服务水准、先进的企业文化和卓有成效的经营管理，取得了良好经济效益和社会效益。先后荣获中国企业500强、全国用户满意企业、全国民航用户满意度优质奖、上海市质量金奖企业等，还连续7获得上海市文明单位称号。
上航将在新东航领导下，努力服务2010年上海世博会，好地推动上海航空枢纽港建设，更好地服务于国家的改革开放和经济社会发展。
上航与国航、南航已在常旅客制、代号共享方面分别实现了业务合作；与汉莎航空、美联航、全日空、维珍等20余家外航和台湾长荣、复兴等同行开展代码共享和航线联运等业务合作；并分别与国航、南航、深航、山航等航空公司在上海—北京、上海—广州、上海—深圳等航线上实施代码共享。
上海航空以民航法规为基础，建立整套运行手册，1999年通过了中国民用航空总局的运行合格审定。上航建立了安全运行自我监督检查机制，形成了从公司、部门、到岗位的“两级管理、三级网络”的管理模式。2004年，上航获得了由国际航协（IATA）颁发的“IOSA运行安全审查合格证书”，成为北亚地区及中国民航界第一家获得该项高标准认证的公司。也是世界上第七个获此证书的航空公司。上航自成立至2007年连续保持二十多个运输飞行安全年。
上海航空拓展以直销（本公司直属18个各地营业部及其所属售票点组成）和代销（由全国近2000家售票代理组成）两大部分为主的营销网络。在国内率先推出（24小时）呼叫中心免费电话订票系统，并进一步建立了完善了网上订票和电子客票系统。随着公司加入Saber、Galileo、Abacus、Acexx、Infini等全球分销系统，公司已获得了数十台定座终端的销售服务。
上海航空股份有限公司实施稳健的财务政策，加强成本、资金和预算控制。在国内民航业率先使用Oracle财务软件系统；拥有全国民航系统一流的计算机票证结算系统，票款回笼率达到99.97%；公司自主开发的收益分析系统，能及时反映经营成果，为公司决策提供了有力的依据。上航以良好的安全纪录、高质量的服务水准和卓有成效的经营管理，自1996年起，公司实现连续盈利。该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第三百八十九，2007年度中国企业500强排名中名列第三百八十二。
上航的货运发展迅速。自2005年上航首次引进MD—11全货机以来，现已开通了上海至德国、泰国、日本、香港、澳门等国家、地区的全货运航线。
长期以来，上航与国内外多家航空企业开展了广泛的商务合作，联运合作伙伴近50家，而与世界民航最大联盟—“星空联盟”成员的合作成为了上航对外合作的重点。
2005年，基于上航与星空联盟伙伴的密切、极具空间的合作，上航向星空联盟提出了加入申请。至2005年12月9日，星空联盟16家成员全票通过了上航成为星空联盟观察员，并将适时批准上航成为星空联盟的正式成员。
上航以其良好的安全记录、高质量的服务水准、先进的企业文化和卓有成效的经营管理，取得了良好经济效益和社会效益。公司的净资产比创立时翻了20多倍。2003年荣获中国民航最高安全奖“金雁杯”；上航荣获中国民航2005年度“旅客话民航”第一名。上航航班正点率始终保持了行业先进水平，2003年获得全国民航第一名、2004和2005年获得全国民航航班准点第二名。
上航在战略发展过程中，形成了“主业突出，两翼齐飞”的战略。上航在2004年7月受让了原中国联合航空公司，2005年10月25日中联航正式复航重返蓝天。上海货运航空公司将在2006年组建完成正式起飞。与此同时，上航已经形成了“航空、旅游、宾馆”较为完整的产业链。第一个“上航假日酒店”于2006年2月18日开业迎客。
2006年是上航实施“十一五”发展规划的第一年，上航将立足上海航空枢纽港，不断拓展国际发展空间，正朝着把上航办成“国内最好、顾客首选、具有国际水平”和“国际化、枢纽化、集团化航空公司”的目标努力奋斗。
2007年12月12日，加入星空联盟。
2010年10月31日，上海航空公司退出星空联盟。
2011年6月21日上海航空公司跟随其母公司中国东方航空公司一同加入天合联盟。
2013年被评为三星级航空公司以安全飞行200万小时 荣获中国民航局颁发的“飞行安全二星奖”。

❾ 上海航空股份有限公司的大 事 记

-1997年，汉莎、美联航、加拿大航空、北欧航空、泰国国际航空共同发起组建全球最大的、最紧密的航空联盟——星空联盟。
一个遍布全球的紧密连结的航空网络就此形成。
而这一年，远在东方的上海航空，历经十二年的发展，获得了国际（地区）航线的运营资质，打开了通向国际舞台的大门。
- 1998年5月，南京-澳门航线开航，上海航空第一次开航国际（地区）航线.
- 从1999年同美联航、汉莎、韩亚、土耳其航空建立双边联运关系以来，上航相继与星空联盟18家成员航空公司均建立了双边联运关系。
- 2002年4月，上航与全日空签署了全面合作的协议，双方同意在时刻协调、联合市场开发、旅游促销、员工培训和交换、常旅客计划、货运、客舱服务、机场地面服务、机务等方面展开全面合作。
- 2002年5月，上航与美联航签署战略合作备忘录，双方协作在涉及航空运营、旅客服务的各方面逐步展开深入合作。
- 2004年初，上航获得了由国际航协（IATA）颁发的“IOSA 运行安全审查合格证书”，成为北亚地区及中国民航界第一家获得该项高标准认证的航空公司。
- 2004年5月，上航同汉莎航空启动代码共享合作，并同时启动常旅客合作。
- 2004年9月，上航同全日空开始代码共享合作，同期在双方各13条国内、国际航线上开始常旅客合作。
- 2005年12月9日，星空联盟CEB（首席执行官会议）在蒙特利尔全票通过，接受上航成为中国第一家星空联盟观察员。上航入盟准备工作启动。
- 2006年5月，上航同泰国国际航空达成全面合作备忘录，双方同意在代码共享、常旅客、通程登机等方面开展深入合作。
- 2006年5月10日，星空联盟与上航签署备忘录并在上海宣布，欢迎上航加入星空联盟。
- 2006年7月，上航开始同美联航开始代码共享合作。同时双方在共17条航线上进行常旅客合作。
- 2006年11月，上航与新西兰航空启动全网络范围的常旅客合作。
- 2007年6月，上航和加拿大航空正式签署了代码共享合作协议。
- 2007年7月，上航与新西兰航空启动代号共享合作。
- 2007年9-10月，上航开通上海虹桥-东京羽田、上海虹桥-首尔金浦航线，与全日空、韩亚共同运营东北亚地区最重要的黄金三角航线，进一步奠定了星空联盟在东亚地区的航线网络优势。
- 2007年12月，上航与包括国航在内的星空联盟18家成员，启动全网络常旅客合作。上航的常旅客可以在任意一家成员的航班上累积里程、兑换积分，也可以享受遍布全球的头等舱、公务舱休息室服务。
- 2007年12月12日，上海航空、中国国际航空携手加入星空联盟，中国由此连结了世界的航空网络,站在巨人的肩膀，让梦想启航。一个新的起点，一次新的飞跃。
- 2010年与东航重组。
- 2011年加入天合联盟，同时退出星空联盟
- 2013年被评为三星级航空公司以安全飞行200万小时 荣获中国民航局颁发的“飞行安全二星奖”。

❿ 中国东航年报披露中国东航利好信息中国东航 好不好

就在十一黄金周过了之后，民航业也提前走进了"冬天"，运输的不景气将会持续几个月，中国东航航空业务也难以避免，同样很惨淡，这只股票是否优秀，是不是值得投资，下面我来仔细地分析分析。在开始分析东航航空前，我整理好的机场航运行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料！机场航运行业龙头股一栏表

一、从公司角度来看

公司介绍：中国东方航空股份有限公司是中国三大国有骨干航空公司之一,拥有中国规模最大、商业和技术模式领先的互联网宽体机队。中国东航的主要服务为客运服务、货运服务、旅游服务、地面服务。中国东航曾荣膺"最具价值中国品牌"前50强、"中国最佳航空公司奖"、TTG"最佳中国航空公司奖"等荣誉。

简单介绍东航航空后，下面通过亮点分析东航航空值不值得投资。

亮点一：区位优势明显

作为国有控股三大航空公司其中的一个，中国东航总部以及运营主基地位于我国超一线城市--上海。作为中国重要的经济中心和国际航运中心，上海始终跟亚太和欧美地区有着相当紧密的经贸联系，两小时飞行圈资源量巨大，涵盖中国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口、93%的GDP产出地和东亚大部分地区，地区优势很突出。

亮点二：加强枢纽建设，积极拓展合作伙伴

中国东航持续加强枢纽建设，构筑的航线网络布局，就是辐射全国、通达全球，持续提高服务品质，使旅客有更好的服务体验，为全球旅客需要的航空运输和延伸服务提供保障。中国东航与世界知名航空公司深入进行了合作，经过与达美和法荷航成为"资本业务"的战略合作伙伴，商务合作关系得到了进一步的优化升级之后变得更加的稳固了，同心协力建设中美、中欧干线市场。由于篇幅受限，更多关于东航航空的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】东航航空点评，建议收藏！

二、从行业角度看

从IATA发布的最新全球航空定期运输数据显示能够得知，有关客运量在2036年全球航空发展到78亿人次：全球的航空客运市场逐渐的往东部转移，并且开始注重中市场的发展，推动需求增长的最大驱动力慢慢倾向于亚太地区。发展到2036年亚太地区的旅客数量会增加到21亿人次，客运总量将达到35亿人次。

而如今，因为国内疫情防控措施十分有效，在全球，中国民航是首先触底反弹的，从2020年第二季度以来，行业生产运输规模获得了稳定的提升，各项指标恢复程度在全球来讲都是比较超前的。复苏进度上，国内航线客运量复苏较国际航线快，可以说国内航线客运量出行需求已经处于恢复期。

综上来看，在我国疫情有效控制的这一基础上，国内的航线慢慢恢复到之前，作为中国三大国有骨干航空公司之一的中国东航，非常有希望能够得到进一步的发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道东航航空未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下东航航空估值是高估还是低估：【免费】测一测东航航空现在是高估还是低估？

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