㈠ 问：今天同朋友聊高铁，扯到受电弓碳滑板上，了解到运行中碳滑板会来回摩擦，想知道碳滑板碳层怎么测量才
高铁也好，普通电力机车也好。你看到的感觉是来回摩擦，其实受电弓是不动的，是因为供电线是之字形架设的，所以会整个面摩擦，以增加使用寿命。如何确定到使用寿命会有具体的尺寸规范，数值我不知道，但肯定是测最小的位置，就是说哪里磨得多，就测哪里。一般来说，检修的人一看就知道，因为铜碳合金下面是铝合金底座，快到就换，就像汽车轮胎也有极限使用位置，一般也不测，看着差不多就换了。
㈡ 请问现在动车和高铁上的受电弓滑板都是进口的吗有用国内的吗
高铁的均为国外生产，且价差很大。
动车受电弓国外生产，碳滑板有些国内生产的，但质量不是很稳定。
㈢ 重金，国内动车高铁上主要用的是国外哪家公司的受电弓滑板，价格多少，是纯碳的还是浸金属的求详解
所有现在使用的弓和接触网接触的部分都是碳滑板的，高铁的碳滑板是进口的，更换时需要整体更换，包括碳滑板座，卖给路局的价格大概是6000-7000左右，碳滑板和碳滑板座之间是胶接的。
高铁的受电弓来自于南车株机电气分公司，卖给北车比卖给南车的要贵~~~
碳滑板的使用寿命和速度有关，高铁大概武广一趟往返要换一次弓，9600KW这样的重载大概3-4个月更换一次，更换的标准时碳滑板表层的磨损情况，碳滑板的厚度大概是100左右（摸过很多次，没量过）。
㈣ 大同新成新材料股份有限公司怎么样
简介：大同新成新材料股份有限公司是专注于特种石墨领域的高新技术企业。年产量3.4万吨，其中等静压产品4000吨、模压产品1万吨、中粗特炭产品2万吨是国内生产规模最大、技术水平及市场占有率最高的细颗粒特种石墨生产企业。
法定代表人：张培林
成立时间：2007-08-03
注册资本：13681万人民币
工商注册号：140200110000204
企业类型：股份有限公司(非上市、自然人投资或控股)
公司地址：大同市新荣区花园屯村
㈤ 日本T型受电弓结构材料
当前我国有关专家通过分析电力机车受电弓滑板存在的各种问题,已用粉末冶金法研制出一种新型的受电弓滑板。铜一石墨复合材料是一种理想的自润滑、导电材料，是制备电力机车受电弓滑板等电接触元件的理想材料。该滑板由铜、碳纤维和石墨等构成。分析了成形压力、烧结温度对滑板性能的影响,对其导电性、摩擦、磨损性能及冲击韧性进行了检测,并与当前正在使用的受电弓滑板进行了对比。结果表明:该新型滑板的最佳制备工艺条件为(含量)铜78%,碳纤维2%,石墨15%,添加剂5%,成形压力为200MPa,烧结温度为880℃。该滑板不仅电阻率低,而且其摩擦、磨损及冲击韧性等性能也优越于当前正在使用的受电弓滑板。与国外浸金属碳滑板Rh82Mb相比,其摩擦系数降低20%,磨损量减少1.3%,冲击韧性提高1.7倍,导电性增强65倍。
㈥ 全国有几家受电弓公司
000541佛山照明，002076雪莱特，都是生产照明器材及灯具的上市公司。
㈦ 国产受电弓源于哪里及发展过程
一开始肯定你得喜欢，随后除了专业知识以外，还要了解下他的历史文化，每一个行业都是有历史背景的，这个是前提。
如果没有自己的思考，就盲从听取什么好什么不好，那么自己就容易随大流，随大流就容易失败，很危险。
现在行业比较多人关注，那其实已经处于一个较高的点，那就容易遇到瓶颈。
但是大多数行业还不算到了瓶颈期，特别是比较基础的行业，类似服务业，吃的、医药等，有需求的行业，不管怎么变迁，都是有市场的。
现在很多从业者确实也感觉到吃力了，其实所有行业都有饱和的时候，如何在逆境中成长壮大，主要还是要自己身硬，从服务、管理、内容上不断加强自己，有了扎实的基础后，自己不怕竞争不怕对比，那么不管什么行业都能逆流而上。
㈧ 普通电力机车的受电弓滑板是什么材质的
主要是碳和一些其他添加物
㈨ 电力机车受电弓用的碳滑板 为什么不能是直的
防止弓网挂嚓事故！尤其在上电气化的转盘时。如果时直的很容易挂住接触网！这样设计是考虑到很多因素的！甚至高速动车还要考虑到空气动力学！不过你说的往下弯的弧度主要是防止挂接处网用的！还有接触网Y型分叉的地方！想象下应该不难理解！楼上的答非所问啊！我就是司机！在学习的时候老师问过这个问题！我就这样回答的！很准确！希望能帮上你！手打的啊！要采纳啊！还有什么关于电力机车！铁路方面的问题可以找我！
㈩ 现在和谐动车组用的受电弓滑板都是国外的，什么时候能用国产的
国内现有的滑板材料不能满足高速列车要求。现有的滑板材料主要存在以下问题：粉末冶金滑板自润滑效果差，对铜导线磨损严重；碳化办导电性能差，力学强度太低，已发生滑板折断事故；浸渍金属碳板抗冲击性能差，而且对铜导线磨损严重。为适应高速列车发展的需要，国外先进国家研究开发了一种由铜、碳纤维、石墨制成的复合材料滑板。
但我相信，随着中国技术日新月异的发展，不出10年，使用国产的受电弓滑板将成为现实。