『壹』 报告厅会议系统，会议广播设备，报告厅要配哪些设备
会议系统使用的一系列电子设备，包括影音系统设备、办公设备、翻译设备、记录设备、灯光设备等分类。具体设备有投影机、会议系统主机、会议话筒、中央控制系统主机、矩阵切换器、扩音功放、音箱、视频跟踪摄像头、电脑等。
会议主机：
数字触摸屏会议系统主机 CEO-PA西派 CE-H91
主控机与会议系统单元连接之数位控制及声音信号采用同一电缆传送（八芯）。
不能与普通会议 8 芯线混用。
可独立运作由会议主机操作，实现多种会务管理功能(会议模式或操作：自由发 言、限制发言及先进先出发言等)。
由软件控制可实现表决、评议，选举、影像定位跟踪之功能。
主机具有编号设置功能，可以方便灵活的为系统内的代表单元设置地址。
系统具有较好音质声音效果。 l 可选择同时发言之麦克风数 1-6 支(含)或全开放式发言。
内建视讯介面，可实现发言者定位跟踪之功能。
具有 5 路单元接口。
内置视像跟踪、表决功能。
面板具有音量调节旋钮供系统设定及调节之用。
具二组视频讯号输入端子，可外接 DVD 及其他视频输入设备。
具一组音频讯号输入端子，可外接 CD 播放机等音源输入设备。
具 3 组音频讯号输出端子，可外接录音或音响设备。
可安装于 19 英寸的标准机柜中。
具有 4.3 吋 24 位真彩色液 LCD 显示屏。
触摸控制功能，可视化操作界面。
中央控制系统主机：
Ⅱ代网络可编程中控主机 CEO-PA西派 CE-9001D/CE-9001E
内建网络接口，支持网络级联，支持无线空间扩容，支持传统射频触屏苹果/安卓手持终端。
支持WIFI、蓝牙、射频连接方式。
苹果/安卓人机界面编程全面兼容西派系列传统触屏编程方式，无需重新学习新的编程方法，极其方便升级更换。
采用可编程控制平台，中英文可编程界面，交互式的控制结构。
采用最新32位三星ARM内嵌式处理器，处理速度最高可达667MHZ。
大量采用高度集成化协处理芯片，考究的LAY OUT让系统运行非常稳定、流畅。
主机内置512M内存及2G的FLASH 存储器。
8路独立可编程RS-232控制接口，可以收发RS232、RS485、Rs422格式数据。
主机能串口环出，串口1-8，任意一个输入，可以从另外一个串口环出。
8路独立可编程IR红外发射口，红外发射口可以做串口使用，使可编程口总数达到16个。
标配第9路串口，硬件串口环出，实现多系统同时控制设备。
8路数字I/0输入输出控制口，带保护电路。
8路弱电继电器控制接口,可控制5V的开关量。
2个西派专有技术的CRV-NET网络控制接口，可以并接最大256个网络设备。
客户可编程设置的任何控制协议或者控制代码。
内嵌智能红外学习功能模块，无须配置专业学习器。
支持双代码的控制，即一键发二种代码。
一般应用：多媒体会议室、电化教室、监控及指挥中心、新闻发布室、环境监控等
音箱：
专业会议音箱 CEO-PA西派 CP-108
采用先进的撒点喷漆，多工序，新技术，质地均匀，手感好。
配以西派特制的单元，精确分频，使得声音清晰，层次分明，声原还原性好。
箱体背面双切角设计，可做返听用途，对称美观。
适用于会议，教学，礼堂，商场等多种场合扩声。
『贰』 烟台港水上交通安全和防止船舶污染水域管理规定
第一章总则第一条为加强烟台港水上交通管理，保障船舶、设施和人身财产的安全，防止船舶污染水域，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》及有关法律和法规，制定本规定。第二条本规定适用于在烟台港及其附近水域（以下简称本港）从事水上水下活动的一切船舶、设施及其所有人、经营人和其他有关单位及人员。第三条交通部烟台海上安全监督局即中华人民共和国烟台港务监督是对本港水上交通安全和防止船舶污染水域实施统一监督管理的主管机关。第二章航行和停泊第一节进、出港第四条外国籍船舶以及中国籍航行国际航线的船舶进出本港，必须向主管机关申请办理进出港审批手续，并接受主管机关的检查。
中国籍航行国内航线的船舶进出本港，必须办理进出港签证。第五条进入本港的外国籍船舶和五百总吨及以上的中国籍船舶，应在预计抵达本港四小时之前，向主管机关报告船名、国籍、来自港、船长、吃水、载货、预计抵港时间等。第六条一切中外籍船舶均可经北水道进出本港；三千总吨以下或吃水小于七米的船舶亦可经东水道进出本港。第七条外国籍船舶在本港下列水域内航行、移泊，必须由主管机关指派引航员引航：
（一）锚地与码头、装卸点之间；
（二）锚地内及各锚地之间；
（三）码头泊位之间移位一个船长及以上。第八条除经主管机关许可外，引航员引领外国籍船舶进出本港时，必须在引航检疫锚地登离船。第九条船舶在本港航行、移泊和作业时，除应按规定悬挂中华人民共和国国旗和船籍国国旗外，还应按有关规定显示相应的旗号、灯号。第十条船舶锚泊后或由锚地启航前，应及时通过甚高频无线电话第九频道向主管机关报告。报告内容包括：船名、位置、锚泊时间或起锚时间、来自港或航向港等。第十一条航行于本港与成山头、大连、长山水道之间的船舶，在警戒区附近水域，可使用相应的推荐航线。第十二条五百总吨及以上或装有甚高频无线电话的船舶进出东、西港区时，应分别沿东、西港区主航道行驶。第十三条五百总吨以下或未装有甚高频无线电话的船舶，进出东港区时，必须在东阻浪堤北灯桩与西阻浪堤东灯桩之间水域靠右侧通过，进港船应让出港船；进出西港区时，应分别沿西港区主航道右侧和左侧边缘以外水域航行。第十四条船舶穿越主航道或水道时，应以与主航道或水道接近直角的航向穿越，并不得在距离正在水道或航道内航行的船舶船艏两链以内通过。第十五条五百总吨以下的船舶在东、西港区内航行，应避让正在航行或正在靠离码头的五百总吨及以上的船舶。第十六条船舶在东、西港区内航行时，严禁追越。第十七条船舶在东、西港区内航行时，航行速度不得超过每小时六海里，高速船艇不得超过每小时九海里；在港界线之内其它水域航行时，不得超过每小时九海里，高速船艇不得超过每小时十六海里。
本条第一款的规定，并不免除船舶未按当时情况下使用安全航速的责任。第十八条船舶在港内航行、移泊时，船上的附属艇筏、吊杆和舷梯等不得伸出舷外；靠泊作业时，不得伸出外舷。第十九条除协助船舶靠离泊作业外，拖船拖带船舶或物体时，在东、西港区内只限旁拖一艘或一件，禁止尾拖；在其它水域内拖带，自拖船船尾至被拖船或被拖物体尾部的总长度不得超过三百米。第二节停泊第二十条本港第一引航检疫锚地和避风锚地供五百总吨以下的船舶和经主管机关批准的船舶锚泊；第二引航检疫锚地供各类船舶锚泊；油轮过驳锚地限于过驳作业的油轮锚泊。第二十一条船舶锚泊期间，在船船员不得少于各部门船员的三分之二。
船舶在码头停泊期间，在船船员不得少于各部门船员的三分之一，船长与大副，轮机长与大管轮不得同时离船。
遇有恶劣天气等紧急情况，全体船员必须立即回船，采取应急防范措施。第二十二条船舶在港停泊期间，所用的舷梯必须稳固，并设置栏杆和安全网，夜间应有足够亮度的照明，两舷可能影响他船、码头或人员上下的出水口应加盖复罩。第二十三条除紧急情况外，禁止船舶在锚地之外的水域锚泊。二百总吨以下船舶在东港区四号、五号灯浮标连线以东水域锚泊时，应在距各专用码头岸壁二百米之外锚泊。
『叁』 烟台港务局局长是什么级别,烟台建设集团董事长是什么级别呢
烟台是地级市市委书记和市长都是正厅级，那么市下面的局党委书记和局长应该都是正县处级，如果局党委书记是烟台市委常委就应该升半级，为副厅级。一般局长不会进市委常委。
烟台建设集团是属于企业单位吧，一般企业单位不论行政级别的
『肆』 烟台的国有企业有哪些越详细越好
恒丰银行股份有限公司，是12家全国性股份制商业银行之一，注册地烟台。
近年来，恒丰银行稳健快速发展。
截至2016年末，恒丰银行资产规模已突破1.2万亿元，是2013年末的1.6倍。
各项存款余额7682亿元，各项贷款余额4252亿元，均比2013年末翻了一番。
2014年至2016年累计利润总额312.17亿元，这三年的累计利润总额为以往26年的累计利润总额。
服务组织架构不断完善，分支机构数306家，是2013年末的两倍。
恒丰银行（前身为烟台住房储蓄银行）成立于1987年10月，并于2003年在烟台住房储蓄银行基础上经过整体股份制改造，改制变更为恒丰银行股份有限公司（简称恒丰银行），英文名称为EVERGROWING BANK CO.,LTD.，是经中国人民银行批准的全国11家股份制商业银行之一。
是“中央银行公开市场业务一级交易商”，“国家财政部国债承销团成员”，“全国银行间债券市场双边报价商”，“国家政策性金融债券一级承销商”，“全国银联卡会员，股东单位” ，“全国银行间债券市场首批双边报价商”，“全国凭证式国债承销商”，“全国银行间债券市场结算代理行”，“全国国债协会理事级会员单位”。
先后获得山东省诚信纳税企业，山东省文明单位，山东省思想政治工作优秀企业，山东省安全保卫先进单位，山东省服务业先进单位和烟台市创建全国文明城市先进单位等100多项荣誉称号。
荣膺中国企业联合会，中国企业家协会联合评选的“2005中国服务业企业500强”和“2005中国服务业企业商业银行第十六位”。
『伍』 烟台大学土木系报告厅在哪儿啊
在烟台大学西门站下车 然后沿着三元湖一直往东走 走到头了再往右拐弯 直走大约150米左右路左边就是了
『陆』 现要做一报告厅，地面要做阶梯地台，请教做哪种结构比较好设计院要求每平方荷载不超过400公斤，谢谢大家
为什么不做砖混结构的,砖墙承重,条刑基础,钢筋砼楼板<梯形>,每级梯形板边做成小梁,用地板砖饰面,就象体育馆的看台。
『柒』 烟台港在哪啊接人。。。。
烟台港有2个，地方港在青年路北段向西，客运站在北马路那里，这个必须问清楚
『捌』 跪求！！！想做一个调查报告，可以帮我吗
关于铁矿装火车加减载情况的原因及对策
烟台港联合港埠公司技术设备部 程安广
摘要：本文分析了我们港现有设备和工艺条件下的铁矿装火车加减载情况的原因, 主要原因是：空车皮实际自重与我们铁路公司通过扫描所得火车自重（即：涂打标记）存在较大的差距。并介绍了我们的加减载措施。
关键词：铁矿装火车 加减载 轨道衡计量 装载机计量
1公司简介: 联合港埠公司是烟台港集团有限公司所属骨干企业之一，是从事散杂货港口业务的企业，主要承担货物装卸、换装、存储、中转等港口业务及设备租赁。有泊位26个，其中万吨级以上泊位21个，最大水深-16米，15万吨级大型船舶可直接靠泊作业，年通过能力2200万吨以上。库场总面积130余万平方米，各种固定、流动及专用机械410余台，铁路专用线长25.8公里，拥有液体化工产品专用作业线、全密封散水泥作业线各一条。拥有现代化散货自动灌包作业线及多功能流动灌包机，可进行多货种、多种计量规格的灌装作业，散货灌包日处理能力3万吨以上，大型散货船昼夜卸货能力达到6万吨以上。
2铁矿装火车工艺简介: 40吨门座式起重机将大型散货船运来的铁矿粉接卸至码头岸边后，直接用美国产卡特彼勒980G型装载机装火车，或者在没有火车的情况下，将铁矿粉倒搬至场地先进行堆存，待到有火车时再装。
其计量方式有二：一是装载机安装有电子称，精确度为2%，二是火车有轨道衡，精确度为0.5级。这样一来就产生一个误差，例如装车60吨，装载机的误差为±1.2吨，而轨道衡要求的误差为±0.800吨。
3问题：一旦有超载现象，国家铁路部门就本着安全行车的原则，要求我们把超载的货物卸下来，哪怕是1千克。如果装货少了，则按照应装重量（即：涂打标记）收费，我们不仅多付运费，而且浪费车皮资源。
因此就出现了这样的情况：机车拉着装载机装完货的50节车先过轨道衡，知道哪些车超重，哪些车亏吨，拉回去，逐个进行加减载，加载时还是用装载机计量，减载用人力，一般安排8名工人人工铲货至装载机内，最后人力平车。所有这些车都进行完毕后，机车再拉着加减载后的50节车过轨道衡，知道哪些车还超重，哪些车还亏吨，如此反复，直到合格。
4 超载或亏吨的原因：
10月7日，由调度室、机械公司、铁路公司、铁矿专业队、安质部、信息站、经营公司、技术部组成的课题组，在调车场、二号轨道衡反复进行了过衡与加减载实验，结论如下：
4．1综合来看造成火车超载或亏吨的主要原因是：空车皮实际自重与铁路公司通过扫描所得火车自重（即：涂打标记）存在较大的差距。
比如：某车扫描车皮自重是22吨，实际过磅车皮自重是20吨，两者空车皮差相差2吨，按票重应装60吨。装货过磅后，磅单显示毛重量为80吨，如按扫描车皮自重22吨，计算装货重量为58吨，亏载2吨。而按实际过磅车皮自重20吨，计算装货重量为60吨，达到装载要求，并不亏吨。（在这种情况下，将多装2吨货补齐空车皮差，对公司不利）
如果扫描车皮自重是20吨，实际过磅车皮自重是22吨，两者空车皮差相差2吨，按票重应装60吨。装货过磅后，磅单显示毛重量为82吨，如按扫描车皮自重20吨，计算装货重量为62吨，超载2吨。而按实际过磅车皮自重22吨，计算装货重量为60吨.，达到装载要求，并不超载。（在这种情况下，将少装2吨货补齐空车皮差，对公司有利）
标志自重与实际自重数据比较见下表：（计量单位：吨）
序号 车号 扫描自重 过衡自重 空车皮差
1 4614658 22.3 21 1.3
2 4839192 22.7 22.68 0.02
3 4960150 22.7 22.56 0.14
4 4883738 22.7 22.99 -0.29
5 4904257 22.5 22.32 0.18
6 4979256 22.3 20.52 1.78
7 4410554 21.7 20.53 1.17
8 1412432 21.7 20.04 1.66
9 4518147 21.7 19.76 1.94
10 4642889 22.3 21.26 1.04
进港空车皮过磅自重与扫描自重对比情况见下表：（计量单位：吨）
10月7日0：00—10月16日18：00
皮差等级 车数 所占比例 皮差等级 车数 所占比例
0至-0.5 381 25% 0至0.5 245 16%
-0.5至-1 333 22% 0.5至1 91 5%
-1至-1.5 213 14% 1至1.5 17 2%
-1.5至-2 116 7% 1.5至2 5 1%
-2以下 82 5% 2以上 35 3%
合计：1518辆 1125 73% 393 27%
4．2环境方面的其它因素：
货垛与火车轨道距离较近，达不到规定的9米距离，使装载机取货时摆不正车位以及货物经过反复碾压比较硬，两方面原因造成装载机取货时斗内货物分布不均匀，造成装载机计量不准。
由于装载机计量要求路面平稳且水平差不超过5度。而现场作业中装载机计量时场地往往坑洼不平，造成装载机计量不准。
980G装载机的电子称已使用5年，以达到最大使用年限，设备老化严重、易受环境影响，造成装载机计量不准。
4．3人为因素：
另外个别装载机司机的习惯性操作也是造成火车超载或亏吨的另外一个原因。个别装载机司机在火车装矿时，比如装一个62吨的火车，我们按这个车装6斗算，头5斗他会按标准过磅程序装车，但在取第6斗货过磅后在找差额时，无论是多是少，他都是靠目侧或经验或加或减，不经复磅直接装车，这也造成火车超载或亏吨。
5 机车过磅速度的确定：
通过汽车衡计量了10车的铁矿，装载机计量将此10车装完，机车牵引分别实验了10公里/小时以下、10-15公里/小时、15-20公里/小时，三个阶段的往返，通过轨道衡过衡计量的数据与汽车衡计量的数据比较，机车过衡速度在10-15公里/小时范围内的数据，在考虑车辆实际自重与车体涂打的自重的差后，车辆实际装载的货物的重量比较接近汽车衡计量的数据。故确定此速度范围为车列过衡计量的速度。
6 建议措施：
6．1在现有设备和工艺的基础上，加减载措施如下：
考虑到火车运行安全，我们装车时决不超重。
针对车辆实际自重与车体涂打的自重误差较大的情况，考虑到现场装车的实际需要，建议计算机站做一套空车皮过磅软件系统，三期作业站增加一台微机。这样空车皮过磅后，通过该系统将车皮自重差额计算后，自动生成车辆实际装载吨数，直接传给三期作业站,以保证装车数字的准确性。
系统生成数据见下表：（计量单位：吨）
序号 车号 票重 毛重 扫描
自重 过磅
自重 车皮差 理论
净重 理论
盈亏 实际
净重 实际
盈亏 车速
1 4952950 63.7 84.88 22.5 21.88 0.62 62.38 -1.32 63 -0.7 14.7
2 4604884 63 84.01 22.4 21.23 1.17 61.61 -1.39 62.78 -0.22 14.7
3 4434010 62 82.41 21.7 21.18 0.52 60.71 -1.29 61.23 -0.77 14.8
4 4918238 63.7 84.66 22.5 21.75 0.75 62.16 -1.54 62.91 -0.79 14.8
5 4905845 63.7 86.14 22.5 22.66 -0.16 63.64 -0.06 63.48 -0.22 14.9
6 4513638 62 82.42 21.5 19.68 1.82 60.92 -1.08 62.74 0.74 14.9
7 1401163 62 81.8 21.7 20.85 0.85 60.1 -1.9 60.95 -1.05 14.8
8 4975424 63.7 85.48 22.5 22.65 -0.15 62.98 -0.72 62.83 -0.87 14.7
9 4948662 63.7 85.71 22.5 22.28 0.22 63.21 -0.49 63.43 -0.27 14.6
10 4637517 63 84 22.3 21.75 0.55 61.7 -1.3 62.25 -0.75 14.6
建议在卸船倒搬作业时，货垛距离火车轨道应达到9米以上，使装载机有充分的运行空间。遇到货垛较硬时，应及时安排挖掘机放料，使装载机取货时，货物能均衡的分布在斗内， 以保证装载机计量的准确性。
建议机械公司对装载机计量衡每周标定一次。对司机进行培训，增强他们的工作责任心。要求装载机司机在取货计量时要寻找相对平整的场地计量。 以保证装载机计量的准确性。 过磅找差额时，无论是多是少，必须经复磅后才能装车。杜绝不良习惯性操作 。
建议使用曲臂吊参加加减载作业。例如一列火车需加减载10车，共计10吨货物。8名工人人工铲货至装载机内，加上平车作业大约需要2小时左右。而曲臂吊只需2名工人配合，同样作业，仅需要0.5小时左右。缩短火车在港停时1.5小时。另外，曲臂吊相对的灵活性也是其他机械所比不了的。
加减载作业机械及人工对比情况见下表：
人员配备（人） 机械配备（辆） 工人工资（元） 然耗费（元） 操作量（吨） 合计（元） 作业时间（小时）
人工加减载成本 工人：8 司机：1 带磅斗：1 工人：5.66 司机：2.21 装载机：12.73 60 20.6 10
曲臂吊加减载成本 工人：3 司机：2 带磅斗：1 曲臂吊：1 工人：2.21 司机：4.81 装载机：12.73 曲臂吊：40.87 60 60.51 5
带磅曲臂吊加减载成本 工人：2 司机：1 曲臂吊：1 工人：1.4 司机：2.6 曲臂吊：40.87 60 44.87 2.5
备注：人工成本由人力资源部提供，机械成本由机械公司提供。
建议淘汰并更新980G装载机的计量衡， 以保证装载机计量的准确性。
6．2 建议购置新设备，采用新工艺，彻底改变加减载状况，缩短火车在港停时
1. 1.完结.我的续篇为:铁矿装火车工艺研讨,讲述了大连港,淮北煤矿,以及我们的新设想三种铁矿装火车工艺.
2.该文来自我们的调查报告,全部数据都是真实的! 我们课题组工作了近一个月.成员来自各个单位.最后由我执笔,上报我们的公司领导.并且与我们的客户充分沟通,以此为贸易结算的依据(以我们的轨道衡的数据为准,不管涂打标记)
3.结论太尖锐(涂打标记不符),矛头直指铁道部的某些官僚单位.