历届广汽集团管理层

⑴ 广汽集团强化自主品牌事业一体化运作

9月15日，广汽集团表示，根据发展战略和工作需要，对自主品牌事业一体化进行深化整合。此次调整是广汽集团对原整车事业本部的组织架构和职能进行补充和完善，并设立经营管理委员会（简称“经管会”）与整车事业本部合署运营，进一步强化一体化运作和实现经营管理层的一体化深化，提升自主品牌体系竞争力。

根据安排，张跃赛任整车事业本部本部长、经管会主任；吴坚、古惠南、胡苏任整车事业本部副本部长、经管会副主任；吴坚任广汽研究院院长，王秋景不再担任广汽研究院院长职务；刘伟不再担任整车事业本部本部长职务。经管会下设各领域专业委员会，各设主任一名，汽研院、广汽乘用车、广汽新能源的各领域分管领导分别任各专业委员会委员。
以上调整将进一步强化自主品牌研产销一体化融合。一方面，将提高广汽自主品牌在产品、质量、营销、采购等各领域的横向协调和统一决策能力，在经营层面全面实现跨领域的一体化运营管理，促进运行效率和体系竞争力的提升；另一方面，将促进责权利的统一，调动自主品牌经营团队的主观能动性，提升决策效率，提高应对剧烈市场变化的能力，从而更好地把握住汽车行业发展新机遇，快速响应广大顾客的需求，为消费者提供更优质的产品和服务。
2019年8月，广汽集团深化组织机构改革，正式成立整车事业本部，统筹自主品牌业务，并进行干部调整和交流轮岗安排。目前，广汽自主品牌整体经营稳健，自主品牌统筹成效凸显。

⑵ 广汽集团自主品牌

广州汽车集团股份有限公司创立于2005年6月28日，由广州汽车集团有限公司整体变更成立，是由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械工业集团公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司作为共同发起人，以发起方式成立。具有独立完整的产、供、销及研发体系。目前旗下拥有广州本田、广州丰田、本田汽车(中国)有限公司、广州五十铃、骏威客车、羊城汽车、广汽发动机、零部件公司、中隆投资、商贸公司、汽发展等数十家企业，生产多种型号的乘用车、商用车、汽车发动机和主要汽车零部件等多种系列产品。

广州汽车集团股份公司(简称广汽集团)首次对媒体透露未来发展规划。公司总经理曾庆洪(如图)称，广汽集团明年下半年肯定上市，并优先选择境外上市。同时，明年广汽集团将着眼于资源整合，将研发工作与企业相结合，并创建新的体制和机制，大力推进自主研发，尤其是商用车领域的自主研发。

境外上市是首选

广汽准备上市的相关消息早在2003年就已传出。今年7月13日，中国证监会正式批准广汽集团股份公司进入上市辅导期。9月1日，第一次临时股东大会召开。曾庆洪昨日称，广汽集团将整合乘用车、商用车、汽车零部件、专用车、服务贸易业务、金融投资和工程技术中心等七大板块的资源，进行上市融资。“公司将建立新的资金引入机制，为广汽集团的发展寻求更大的支持。”此外，在发展模式、人才引进、研发人员的责权利、管理层等方面，广汽集团都会建立一套新的激励机制，切实加强公司的整体实力。根据公司规划，广汽集团力争到2010年乘用车板块年产能达到110万辆，商用车板块年产能达到23万辆。

但明年将拿出哪些具体资产上市，曾庆洪称尚未最后确定，但上市时间已明确是明年下半年，并优先选择境外上市。

自主品牌乘用车投产视市场而定

对于明年广汽集团的发展规划，曾庆洪表示，公司将根据国家“十一五”有关汽车产业的规划，在自主创新、产品研发方面加大力度，推进自主品牌建设。目前广汽集团在商用车领域拥有羊城卡车、骏威客车两大自主品牌，在研发和成本控制方面都有明显的优势。明年将在轻卡、大巴和中巴领域有所作为。在研发方面，广汽集团早就与华南理工大学合作建立了研发中心，其中广汽占90%股份。

对于国内汽车行业热炒的乘用车自主品牌问题，曾庆洪明确表示正在做计划，但何时推出还要根据国家政策的要求。但曾庆洪同时表态，“投产自主品牌乘用车的关键是要看推出以后有没有市场，能不能持续发展下去。开发出自主品牌，如果没有没有生存空间，也是没有意义的。所以广汽集团在这方面会有所为有所不为，不会肓目地为自主研发而研发。”

“汽车业不可能薄利多销”

2005年，我国汽车行业整体盈利水平下降幅度较大。国家发展改革委工业司副司长陈斌表示，“十一五”期末汽车产能可达2000万辆左右，比实际需求多出一倍还多。产能过剩成为利润下降的一大主因，有人认为汽车业正面临与当年家电业一样的薄利危机。美国投资银行摩根士丹利甚至预测中国汽车行业2006年可能无利可图，2007年行业前景更加惨淡。对此，曾庆洪认为，今年乘用车市场增幅达到22%，明年预计可达12%至15%。虽然市场需求与产能存在一定差距，但企业会根据具体情况进行调整。

曾庆洪认为，汽车业不同于家电业。汽车涉及30多个相关产业，投资巨大，与投资规模小的家电业在行业性质上有很大不同。“汽车业不可能走家电业薄利多销的道路，而且汽车的售后市场很重要，一定要理性发展。这也是与船小好调头的家电业不同的地方。”

广本、广丰将考虑投产混合动力轿车

根据国家“十一五”规划，汽车新能源是国内汽车业未来发展的重点之一。一汽丰田公司明年1月将投放国内首款混合动力轿车。曾庆洪承认这是一个发展方向，同时，广州本田、广州丰田都会考虑在混合动力方面有所发展，但新能源车型的推广需要政府、企业和消费者三方共同支持，为国家的环保作贡献。

⑶ 广汽调整原整车事业部组织架构 张跃赛、吴坚等人岗位变动

（文/张钰翊）近日，车友头条获悉，自9月15日起，广汽集团正式对自主品牌事业一体化进行深化整合。在集团内设立经营管理委员会（以下简称：经管会），与整车事业本部合署运营，以强化一体化运作和实现经营管理层的一体化。

对于此次调整，广汽集团方面表示，调整将进一步强化广汽自主品牌研产销一体化融合。一方面将提高广汽自主品牌在产品、质量、营销、采购等各领域的横向协调和统一决策能力；另一方面，调动自主品牌经营团队的主观能动性，提升决策效率，提高应对剧烈市场变化的能力。

值得一提的是，在去年7月，广汽集团审议通过了《关于组织机构改革方案的议案》，8月起正式进行组织机构改革，新设整车事业本部、零部件事业本部、商贸事业本部等三个事业本部和金融业务本部、数据信息本部，目的也是为了强化广汽集团自主品牌一体化经营和沟通协调效率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 广汽集团再度调整第二期股票期权激励计划行权价格

财经网汽车讯广汽集团拟于9月21日起，调整第二期股票期权激励计划行权价格。

9月10日晚，广汽集团发布公告表示，集团第五届董事会第50次会议审议通过了《关于调整第二期股票期权激励计划首次授予期权及预留期权行权价格的议案》。

根据广汽集团的《关于2020年中期利润分配方案的议案》，其计划向全体股东派发每10股0.3元人民币（含税）现金股息。

广汽集团拟定于2020年9月12日刊发利润分配实施公告，并以9月18日为股权登记日，9月21日为除权除息日。

广汽集团表示，自2020年9月21日起，调整第二期股票期权激励计划（含预留期权）的行权价格。

其中，第二期股票期权激励计划首次授予期权的行权价格由19.40元/股下调为19.37元/股；预留期权的行权价格从10.13元/股调整为10.10元/股。

实际上，广汽集团第二期股票期权激励计划首次授予期权行权价格发生过多次调整。

早在2017年12月，广汽集团董事会会议通过了《关于广汽集团第二期股票期权激励计划激励对象名单公示情况及审核意见的议案》。次年6月，广汽集团根据2017年末期利润分配方案确定了行权价格为19.98元/股，股票期权数量调整为564,669,560份。

2018年9月，广汽集团根据2018年中期利润分配方案，自2018年9月17日起，股票期权行权价格调整为19.88元/股。

同年12月，广汽集团确定向457名激励对象授予第二期股票期权激励计划预留期权，共计6,233.69万份，当时授予期权的行权价格为10.61元/股。

2019年6月、12月，以及2020年6月，广汽集团又先后三次调整第二期股票期权激励计划首次授予期权和预留期权的行权价格。

其中，2019年12月，因激励对象离职、退休、考核等原因，广汽集团282名激励对象（含注销部分期权的激励对象）共计注销期权50,124,650份。

据广汽集团介绍，第二期股票期权激励计划的激励对象包括广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚等管理层。

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⑸ 广汽研究院部门划分

广汽研究院部门划分是按照职能划分部门。

按职能划分部门是最普遍采用的方法，是根据生产专业化原则，以工作或任务的性质为基础来划分部门的。并按照这些工作或任务在组织中的重要部分，分为基本的主要职能部门和派生的次要职能部门。

基本的职能部门处于组织机构的首要一级，当基本的职能部门的主管人员感到管理幅度太大，影响到管理效率时，就可将本部门任务细分，从而建立从属的派生职能部门。

相关信息介绍：

广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，是广汽集团直接投资、管理，并在授权范围内相对独立运营的分公司和战略事业部。

作为广汽集团研发体系的枢纽和总部的技术管理部门，广汽研究院负责广汽集团新产品、新技术的总体发展规划并实施具体的研发工作。

⑹ 2019人事多变幻 ，诸车企“走马换将”究竟为哪般

回首2019年，国内车企的高层人事变动相较往年频率明显变高。其中，临危受命者多，功成身退者少。

回首2019年，中国汽车市场转入存量竞争时代，产业两极化现象加速，国六政策切换，新能源补贴退坡，“新四化”发展进程加快……风云变幻的市场环境下，车企高层人事变动较往年频率更高，各方都希望通过换人、换思想、换策略来扭转战局。下面，就为大家复盘一下2019年中国车市有哪些重大人事变动。

东风英菲尼迪，抓住豪华车增长机遇

2019年3月1日，时任东风汽车有限公司总裁的内田诚（MakotoUchida）宣布将由毛力民出任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

在车市整体持续下行的背景下，国内的豪华车市场却凸显出强劲势头，不过这份喜悦并不属于英菲尼迪。在2017年达到4.8万辆的历史新高后，东风英菲尼迪开始面临下滑趋势。虽然在2018年，东风英菲尼迪宣布“5in5”战略，要在5年内推出5款新车。但是据公开数据显示，2018年英菲尼迪全年累计销量44407辆，同比下滑9%。

此次掌管东风英菲尼迪，毛力民肩负着带领东风英菲尼迪抓住豪华车市场增长机遇，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度的重任。

东风雷诺，重整旗鼓再出发

2019年4月1日，历任奥迪中国销售副总裁、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁。7月，东风雷诺汽车有限公司董事会又确认由魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接棒翁运忠。

东风雷诺自2016年起，向中国市场投放了科雷嘉、科雷傲两款SUV产品。凭借产品力以及SUV市场红利，在当时迅速积累了不错的知名度与市场美誉度。但是在开局2年的繁荣期之后，进入2018年以来东风雷诺明显失速，当年下滑至5万台，2019年甚至有进一步恶化的趋势。自从1月份开局销量突破3000辆之后，其余月份均在2000辆左右，甚至出现月销三位数的尴尬。

东风雷诺表示，“魏文清将与葛树文博士一起，共同推进东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。魏文清出色的行业经验和领导能力，将助力东风雷诺稳步达成事业愿景。”

长安福特，本土化团队力求突破

2019年4月，原福特中国市场、销售及服务副总裁刘曰海调任福特中国产品创新副总裁；刘宗信回归福特，任福特大中华区市场及销售副总裁。6月初，原东风日产市场部部长熊毅，出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。8月，福特欧洲董事长StevenArmstrong，出任长安福特汽车有限公司总裁。

为更好地践行“在中国，为中国”的福特中国2.0战略，福特在人事结构和产品结构上，均做了系列有益于提振中国市场销量的举措。面对2018年长安福特销量跌幅近50%的现实背景，自2018年下半年开始，福特中国高层人事变动频繁发生，以陈安宁为首的的本土化领导团队渐趋稳固。

产品方面，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。而在2019年8月，长安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车。特别是在去年年底推出的全新SUV车型锐际，其高配置以及定价的诚意都让人看到了长安福特复苏的希望。

华晨汽车，打铁还需自身硬

2019年4月1日，华晨汽车宣布阎秉哲接替执掌华晨汽车13年之久的祁玉民，任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。8月1日，华晨汽车又正式聘请高卫民出任集团总工程师，负责华晨集团整车产品研发、质量提升等工作。

接手华晨汽车的阎秉哲在涉及汽车行业之前的职务是辽宁省沈阳市人民政府副市长，在华晨宝马的发展史中，阎秉哲见证了铁西工厂开建、投产等重要时刻。而聘请高卫民出任集团总工程师，是华晨集团实施人才兴企战略的一步，显示出华晨集团深化改革的决心。作为在汽车行业钻研了40年的资深专业人士，高卫民在整车开发平台与架构建设、产品规划和研发系统的构建、整合与管理等方面都有很深的研究。

面临过去对合资品牌的过分依赖和自主品牌的衰退，加上外资车企的逐渐施压，使得华晨迫切想要推进集团改革，提升自主研发、摆脱对合资依赖。2018年华晨集团全年销量为61.61万辆，其中仅华晨宝马便占据了75.5%。自2018年10月，华晨宝马的中外股比由50:50调整为25:75之后，宝马成为在华合资公司中首家拥有控股权的外资车企。

长安马自达，新总裁上任

2019年5月，原长安马自达汽车有限公司总裁田中英明完成3年任期，曾任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛徹接任长安马自达汽车有限公司总裁。而2月，原马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责销售、营销和服务领域。

面对国内车市下行趋势，以及长安马自达旗下产品步入生命末期的影响，在2018年长安马自达销量为163,352辆，同比下降11.8%。不容乐观的数据加上马自达本身体量较小，抗风浪的能力相对更弱。于是在当家车型昂克赛拉即将换代之前，选择先行走马换将。

随着9月份次世代昂克赛拉的推出，长安马自达在产品上扭转了近来的颓势，2019第四季度昂克赛拉单车型月销量平均过万，全年销量占到了长安马自达的72.8%。可以看到，随着新的组织架构建立，以及全新一代产品的引入，长安马自达已经呈现出复苏的迹象。面对2020年预计还将要投放的昂克赛拉压燃发动机车型以及国产CX-30等新车，新的一年表现更值得期待。

现代·起亚，聘用中国CEO加速本土转型

2019年9月初，现代起亚发布消息称，将任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

10月31日，现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长李光国升任社长，负责统筹现代·起亚汽车中国区事业总部整体事宜。同时，现代汽车集团还聘请曾担任过大众汽车集团中国区R&D项目负责人的斯文·帕图什卡（SvenMirkoPatuschka），任职现代·起亚汽车中国技术研究所所长。

现代·起亚大力度的人事调整意图非常明显，力求提升中国市场的应对能力和竞争实力，克服在华市场不景气的状态。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮点，其业务上有着多年的专业经验，对中国轿车市场具有十分深刻的理解与洞察。

神龙汽车，强化团队只为复兴大计

9月18日，中汽中心宣布了安铁成同志任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人。这一官宣，使得安铁成离任神龙汽车董事长职务的言论落地成真。

同样在9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，并且对旗下两大品牌进行新的人事调整。东风标致品牌部总经理李广涛将调离，由原东风标致品牌部副总经理葛林德（DavidGUERIN）接任品牌部总经理一职。东风雪铁龙方面，东风雪铁龙副总经理萧逸飞（FrédéricCHAPUIS）调回PSA，东风雪铁龙总经理任光职位不变。自此，两家合资公司以往中法双方各派一名高管担任正副总经理的“双总经理制度”改为一个总经理统一管理。新制度意在提高决策效率，强化中法一个工作团队，压缩管理层级。

神龙汽车坐拥标致、雪铁龙两大品牌，就在2015年销量还曾达到了惊人的70.48万辆。结果自2016年以来，神龙汽车销量就开始大幅下滑，2017年37.8万辆、2018年25.34万辆，2019年最终完成11.35万辆。神龙汽车面对困境和问题，在过去的一年里开启了一系列的改革，意在解决销量大幅下滑导致利润亏损的问题，最终能否奏效就看2020年的表现了。

总结：2019年的车企人事变动比任何时候都来的频繁，其中临危受命者多。面临行业的转型，众多车企们步入了大浪淘沙的时代。纷纷换帅之后，是否就可以扭转战局，迎来生机，就期待2020年来给我们答案吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 广州汽车集团乘用车有限公司的企业介绍

广州汽车集团乘用车有限公司（以下简称“广汽乘用车”）是由广州汽车集团股份有限公司独资设立的子公司，作为广汽集团自主品牌乘用车项目的实施载体，致力于生产销售具有国际先进水平的整车、发动机、零部件及汽车用品，以及汽车工程技术的研究与开发。广汽乘用车成立于2008年7月21日，注册资金32亿元，公司占地面积近120万平方米，首期投资预算38亿元，计划年产能整车10万辆、发动机10万台，后续将分阶段达到年产整车40万辆、发动机45万台规模。
秉承“以人为本、安全经济、紧凑合理”的原则，工厂工艺、布局充分融合国内外汽车行业先进技术，实现精益设计、精益生产。整车包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，及长度1300m的试车跑道，发动机包括缸体、缸盖、曲轴三条加工线和整机装配线。首期厂房于2008年动工，2009年底建成，2010年内投产。首款产品将提供给2010年广州亚运会作接待用车。
广汽乘用车的产品和技术来自广汽集团汽车工程研究院（简称“广汽研究院”）。广汽研究院是广汽集团自主创新与自主品牌产品研发的核心机构，承担着整车、动力总成、零部件和先导技术、基础技术的研发工作，专门为广汽乘用车提供新产品和技术的支持。近年来，广汽研究院推出的阶段性研发成果，在国内举办的多个国际性汽车专业产品大型展示活动中均获得了较高的评价。在2007年第五届广州国际车展上，“AHEV先进混合动力概念车”获得“最佳概念车”大奖。
广汽乘用车坚持“五湖四海、广纳贤才”的原则，以广汽集团系统内高素质业务骨干组成的核心团队为基础，汇聚国内外各方面的优秀人才，打造了一支能攻坚克难的人才队伍。目前（截至09年10月），员工平均年龄29岁，本科及以上学历员工占总人数77%，到2010年公司投产时，员工总人数将达到1800人。
放眼世界，放眼未来，广汽乘用车将以市场为导向，以科学技术为先导，秉承人为本、信为道、创为先的企业理念，创建环保、安全、高效、和谐的企业，以高品质产品服务社会，实现健康、稳定、持续发展，为成为世界一流汽车企业的目标而奋斗！
新品牌 新起点 新希望——广汽集团参展2010(第十一届)北京国际汽车展览会
日期：2010-04-24 来源：
2010(第十一届)北京国际汽车展览会于4月23日至5月2日在中国国际展览中心新馆举行。在此次以“畅想绿色未来”为主题的国际化汽车行业盛典上，广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）携投资企业广汽本田、广汽丰田以集团形式整体参展，并隆重发布全新的集团品牌标识和首款准量产轿车及名称，向广大观众和汽车消费者献上一场精品荟萃的盛宴。
在E1展馆1227㎡的展区内，广汽集团完美呈现了首款“传祺”轿车、X-Power四驱混合动力概念车，广汽本田雅阁、奥德赛、锋范、飞度，广汽丰田凯美瑞、汉兰达、雅力士，以及刚刚下线的混合动力版凯美瑞轿车。这些车型以其一贯的精品风格，获得了消费者、媒体、专业人士的广泛好评和认可，彰显了广汽集团“至精·志广”的企业精神。
此次广汽集团发布的全新企业品牌标识“G”，是广汽集团英文缩写“GAC”的首字母。新标识代表着广汽集团的精湛品质与全球视野，是对“至精·志广”企业精神的全新演绎；新标识的启用，意味着广汽集团将立足国内、放眼全球，以更博大的胸襟，融合全球科技与人才，创造更大的成就与辉煌，成为卓越的国际化企业集团。为了品牌传播的统一性和有效性，我们将把新企业品牌标识“G”作为广汽乘用车的产品标识。
广汽集团乘用车项目采用了自主开放的联合开发方式，集成了全世界最优秀的设计、研发力量和配套资源；乘用车工厂具有顶级水平的生产装备、制造工艺与管理标准。在此次北京车展上亮相的首款车型是广汽集团中高级系列轿车之一，该系列车型传承了欧洲高端品牌在操控性、舒适性和主动安全性等方面的优秀基因，采用世界先进的成熟底盘平台和动力总成技术。其底盘平台从具有运动贵族血统的B/C行政级高档车的平台技术演变进化而来，驾乘性能卓尔不凡。这款轿车动力总成采用了自主品牌的2.0升直列四缸自然吸气直喷汽油机匹配5速自动变速器，发动机升功率大于60千瓦、升扭矩大于100牛米，动力澎湃又十分节油，排放达到的国Ⅳ标准。外观造型如行云流水，器宇轩昂，内饰风格醇厚细腻，方圆有度，整体高雅而不失浪漫，华贵中兼容简约，给人无处不在的大气、时尚、动感、豪华感受，秉承了广汽集团旗下中高级轿车一贯的精湛品质。该系列车型作为今年11月在广州举办的第16届亚运会的指定用车，将于今年9月底正式下线，并计划在年底上市销售。该系列中高级轿车定名为“传祺”（Trumpche）——传承世界品质，祺福品质生活。这一命名呈现了广汽乘用车“传祺气度、韵动天下”的气质，寓意了广汽伴您一路同行的吉祥含义。
此次展出的X-power概念车，则是广汽集团基于传祺同一平台精心打造的一款高品位混合动力四驱跨界车型，其混合动力总成由广汽集团完全自主知识产权的双转子电动-差速后桥、发动机集成驱动的前桥构成，并采用了先进的锂动力电池系统；这一概念车也是广汽集团乘用车在节能和绿色环保技术上的集中体现。未来，广汽集团将根据市场形势，推出基于这一技术系统的先进插电式混合动力车型，实现自主品牌和集团旗下合资品牌在新能源汽车领域的携手并进，共同为绿色汽车社会和低碳经济的发展作出贡献。
今年以来，广汽集团各项事业在2009年的基础上取得了较大增长，一季度产销汽车18.5万台和19.1万台，同比分别增长61.28%和 56.40%。今年1月18日，广汽汇理汽车金融项目已上报开业申请，预计于二季度正式开业。1月19日，广汽集团向香港联交所递交了上市申请，将以协议安排方式，以上市的H股股份为对价全面收购香港骏威汽车。3月9日，广汽菲亚特取得营业执照，项目的建设正在推进中，将于2011年建成投产。广汽集团将坚持务实开放的胸怀，推动自主创新与合资合作的不断深化与协调发展，为实现由生产基地向产业基地的跨越而努力。
自去年重组广汽长丰以来，管理层积极推进企业、产品和营销战略转型，今年一季度，广汽长丰实现了产销同比增长50%以上的良好业绩。未来，广汽集团还会以国家相关产业政策为指导，按照资源整合与优势互补的市场原则，根据自身的发展需要继续推进战略重组步伐，进一步完善产品结构和产业布局，提高企业的竞争力，实现广汽集团的做强做大。
展望未来，广汽集团将继续秉承“人为本，信为道，创为先”的企业理念，以创新的自主开发增强企业核心竞争力，以精益的生产管理赢取市场竞争力，以精湛的品质和精心服务打造品牌竞争力，以诚信和社会责任感铸造企业的公信力，促进广汽集团新一轮跨越式发展，努力回馈社会各界的长期关心与大力支持，为构建低碳经济与和谐社会做出积极贡献。

⑻ 广汽集团汽车工程研究院的介绍

广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，是广汽集团直接投资、管理，并在授权范围内相对独立运营的分公司和战略事业部。作为广汽集团研发体系的枢纽和总部的技术管理部门，广汽研究院负责广汽集团新产品、新技术的总体发展规划并实施具体的研发工作。

⑼ 张跃赛执掌广汽集团自主品牌一体化运作，研究院换帅

2020年9月15日起，广汽集团根据发展战略和工作需要，对自主品牌事业一体化进行深化整合。

本次调整是对原整车事业本部的组织架构和职能进行补充和完善，并设立经营管理委员会（简称“经管会”）与整车事业本部合署运营，进一步强化一体化运作和实现经营管理层的一体化深化，提升自主品牌体系竞争力。

根据安排，张跃赛任整车事业本部本部长、经管会主任；吴坚、古惠南、胡苏任整车事业本部副本部长、经管会副主任；吴坚任广汽研究院院长，王秋景不再担任广汽研究院院长职务；刘伟不再担任整车事业本部本部长职务。经管会下设各领域专业委员会，各设主任一名，汽研院、广汽乘用车、广汽新能源的各领域分管领导分别任各专业委员会委员。

以上调整将进一步强化自主品牌研产销一体化融合。一方面，将提高广汽自主品牌在产品、质量、营销、采购等各领域的横向协调和统一决策能力，在经营层面全面实现跨领域的一体化运营管理，促进运行效率和体系竞争力的提升；另一方面，将促进责权利的统一，调动自主品牌经营团队的主观能动性，提升决策效率，提高应对剧烈市场变化的能力，从而更好地把握住汽车行业发展新机遇，快速响应广大顾客的需求，为消费者提供更优质的产品和服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。