比亚迪和盐湖股份合作

❶ 买不起纯电动车比亚迪让大家都能买得起，e系列来了

新能源 汽车 的风潮这几年是席卷了大江南北，环境污染，政策的支持，加上众多的新能源车企，新能源车已经成了大家日常谈论的一个话题。

看新闻、报纸、论坛，都说新能源 汽车 是未来的大趋势，甚至有些省份已经出了明确的时间表，2030年全部禁售燃油车。国内限牌限购的城市也越来越多，购买新能源车已经是很多人必须考虑的一个问题。

市面上的新能源 汽车 也不少，其实你真的想去买的时候就发现，目前的新能源 汽车 市场，尤其是纯电动车，两极分化的现象分明显。

产品力不错，配置过关的纯电动车型对比同等档次的燃油车价格至少要高出好几万，某些车型甚至是几十万。

而在普通群众能够买得起的车型中，首先续航是一个比较大的问题，另外造型也是一言难尽，不少车型被人称为"老年代步车"。

看一圈下来，真正让大家买得起也愿意买的纯电动车型真的很少。

有需求就有会有产品，比亚迪看到了这种需求。

近日，以"用纯电实力，让美好就在身边"为愿景的比亚迪e系列在北京正式发布。

比亚迪e系列，就是为用户提供买得起、更用得起的高品质纯电动 汽车 ，让大家都能买得起纯电动车。

e系列车型诞生于全新的e平台基础上，与比亚迪王朝系列EV同源。

据悉，比亚迪针对不同的用户群体，e系列将推出不同的车型。目前该系列的第一款车型是即将在4月1日发布的e1。

估计会有人心想，低价是不是意味着低质？

其实不用担心，比亚迪在电动车上面十几年的技术积累，产品力一直都是排在国内前列。

而电动车成本最大的一块就是电池，基本能占到50%，比亚迪是做电池出身的，与盐湖股份合作，以及进行源头原材料布局，使得成本得到有效的控制。

比亚迪这一次是诚意十足，你会买么？

❷ 比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求

比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求

比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求，其实早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，长期以来，比亚迪一直在加速布局上游锂资源。比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求。

比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求1

引述消息人士表示，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前已达成收购意向。

消息人士表示，据比亚迪内部测算，该6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到2,500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨，将可覆盖其未来逾10年电池需求。成本方面，每吨碳酸锂装车价格在20万元人民币以下。

下游需求坚挺，年内将高位运行

4月中旬以来，国内市场电池级碳酸锂价格从52万元/吨降至46万元/吨，市场不乏看空的声音。

近期，某锂电上游材料商向时代财经表示，锂盐价格下跌主要是受到供应链影响，不少主机厂曾一度停产，需求也有所减少，这才促成了锂盐的价格回调。但总体来看，海外拍卖的锂精矿价格不断走高，锂盐价格难有大幅度下跌空间，待行业形势好转，价格仍会上行。

根据中汽协数据，今年4月份，我国新能源汽车产销较去年同期均有40%以上增长，但环比均下跌30%以上。随着华东地区复工复产加速推进，汽车产业链问题得到缓解。

“展望6月，碳酸锂两大主力下游磷酸铁锂和三元材料开工率将继续小幅上涨，在成本和需求的支撑下，碳酸锂市场或将稳步上调。”上海钢联新能源事业部锂矿分析师罗晓莉接受采访时表示。

值得一提的是，电池级碳酸锂价格3月份突破50万元/吨之时，市场有消息传出多家电池厂不买货、不接单对抗碳酸锂价格暴涨，事后多家电池厂均表示不存在前述情况。

据悉，锂盐价格之所以居高不下，上下游供需错配是最主要的原因。我国锂资源对外依存度高达7成，新能源浪潮下，国内产业链中下游扩产速度极快，但国外上游缓解却响应不及，上游产能远无法满足下游需求。

在天齐锂业股东大会上，天齐锂业董事长蒋卫平表示，相对而言，上游锂资源发展要迟缓很多。锂资源存在地域性特点，有不可复制的特殊性。上游扩产和开发都有非常大的不确定性。现在上游资源的发展在加快，也得到了相应的机会和支持，“但要解决这一矛盾需要时间，供需格局达到真正平衡还需要时间。最终还是依靠市场来平衡。”

前述材料商人士称，预计明年年中或年底，整个市场能够达到供需平衡的状态。“年内锂价预计维持高位运行，或将在45万元/吨~50万元/吨区间内震荡。”

比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求2

比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。消息人士称，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。同时他还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”

相关原材料价格高位震荡

近日，全球锂精矿价格走势“风向标”、澳洲著名的.锂矿供应商Pilbara年内第二次锂矿拍卖价格创下新高。Pilbara此次锂矿拍卖价位5955美元/吨，运费90美元/吨，共计5000吨，5.5%品位基准，计划2022年6月15日至7月15日发货，折合碳酸锂成本约41.9万元/吨。与Pilbara在2021年7月的首次拍卖价1250美元/吨相比大涨376%。

此前的5月20日，国轩高科控股孙公司宜春国轩矿业有限责任公司以4.6亿元的报价成功竞得江西省宜丰县割石里矿区水南矿段瓷土（含锂）矿普查探矿权。这是国轩高科在江西取得的第二个探矿权。值得注意的是，斯诺威矿业股权拍卖共持续了6天5夜，拍卖价格从335万元飙涨至20亿元，竞拍价达到起拍价的近600倍。

“斯诺威锂矿控股权拍卖成交价超20亿元，叠加对应股权下高达8.5亿元的债务，总体斯诺威锂矿的收购成本已高达28.5亿元，显示了新能源产业链对上游锂资源端整合的迫切需求与锂矿资源的紧缺，或将刺激市场引发对锂矿资源股的价值重估。”银河证券有色金属行业分析师华立表示。

整体来看，碳酸锂价格在今年3月达到高位之后有所回落，但由于市场整体的供不应求，锂价年内仍处于高位震荡态势。据中泰证券统计，上周（5月23日至29日）国内电池级碳酸锂保持不变至47.67万元/吨，电池级氢氧化锂报价稳至49.1万元/吨，锂精矿价格上涨0.4%；

无锡电子盘碳酸锂期货价格上涨4.4%。机构预计，受供给端进口不及预期，以及需求端复工复产对于正极材料和锂盐原料的补库需要，锂价未来保持高位震荡的趋势较为明显。

安信证券分析称，供给端方面，由于国内部分厂家新增产能释放，锂盐供应整体处于稳中有升状态，但受限于海运等因素，4月碳酸锂进口不及预期；需求端方面，随着复工复产的推进，3月中下旬以来中游去库即将告一段落，正极采购需求显著恢复，低库存带来新一轮采购需求增加或支撑价格回暖。

银河证券也表示，下游终端新能源汽车开工率的提升，有望带动产业链上游锂盐需求的边际改善。而因前期疫情打断正常排产与原材料采购备货的正极材料与电池厂商目前维持着锂盐原料的低库存，在下游需求逐步复苏下，锂电产业链整体对锂盐的补库行为或将拉动锂价新一轮上涨。

比亚迪收入6座非洲锂矿，可满足10年电池需求3

近日，澎湃新闻从消息人士处独家获悉，比亚迪在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向。

消息人士告诉澎湃新闻，据比亚迪内部测算，在这6座锂矿中，氧化锂品位2.5%的矿石量达到了2500万吨以上，折算为碳酸锂可达100万吨。同时他还透露，“在成本方面，每吨碳酸锂装车价格肯定是在20万元以下。”

产能将覆盖逾两千万辆纯电车型

据东吴证券研报，磷酸铁锂电池和三元锂电池每Gwh（100万度电）的碳酸锂使用量平均约为600吨。以目前主流纯电车型普遍60度的电池容量来计算，一辆纯电车型所需的碳酸锂约为36kg。

也就是说，这2500万吨矿石若被全部开采，可以满足2778万辆60度纯电车型的动力电池需求。若将电池容量为十几度的混合动力车型计算在内，这2500万吨矿石满足产能数量至少又翻一倍。

比亚迪2022年销量目标为150万辆，若以此计算，拿下的这些锂矿石，意味着比亚迪未来十余年都可以不必再“巧妇难为无米之炊”。

从行业角度来看，中汽协预测2022年中国新能源车销量500万辆，粗略估算，这些锂矿石也可覆盖至少数年的产能需求。

值得注意的是，据上述消息人士透露，在这6座锂矿中，有几座将实现在下个月出货，预计这些锂可在今年第三季度被搭载到比亚迪刀片电池中。

其实早在2010年，比亚迪就参股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，长期以来，比亚迪一直在加速布局上游锂资源。盛新锂能于3月22日发布公告称拟引入比亚迪作为战略投资者，目前该定增项目已获证监会受理；5月17日，盐湖股份表示盐湖比亚迪3万吨电池级碳酸锂项目正在对提锂技术进行中试，待中试效果验证后，双方将协商项目启动。

不过，从现有公开信息来看，比亚迪如此阔绰地拟将100万吨碳酸锂纳入囊中也尚属首次。

阔绰出手有望为锂价降温

一位业内人士对澎湃新闻表示，近一年的锂价暴涨，远远不止供需关系逻辑就可以解释的，这背后存在着大量投机、炒作行为。车企在这个节点如此大手笔出手，已经不仅仅是自身战略布局的考虑，而是在代表行业向上游传达理性的声音。

2020年末，碳酸锂价格约为5万元/吨，而随着2021年新能源车销量大涨，碳酸锂一度在今年3月突破50万元/吨。反映在整车动力电池成本上的是一两万元的涨幅。

蔚来汽车董事长李斌此前曾在财报电话会议中表示，碳酸锂涨价更多的是投机性因素；而宁德时代董事长曾毓群更是投资者电话会议上直言，锂价暴涨“有点像投机倒把”。

可以说，无论是车企还是电池企业都“苦锂价久矣”。

不可忽视的是，企业的巨大成本压力最终也传导到了消费端。2022年起，中国新能源车市场经历了3次较明显的涨价潮，而在涨价公告中，车企无一例外都表示出了难以承受原材料涨势的无奈。不少专家担心，价格频频上涨将伤害到刚进入爆发期的新能源车市，最终锂矿商亦不能幸免。

随着全球新能源车销量屡创新高，锂作为战略资源的地位愈加凸显。据了解，越来越多车企已经开始着手锂资源把控，包括收购锂矿、寻求战略伙伴、通过签署长期协议锁定供给，以及布局锂电池回收体系。

“一方面来说，新的勘探量和可采储量肯定还会继续增加，其实锂资源在自然界中丰度很高，完全充足。另一方面，动力电池退役潮也即将到来，加之电池回收技术已经较成熟，不久之后，存量锂将可满足很大一部分需求。而锂矿的供给，填补的则是增量。”

上述业内人士分析说，“对锂矿的依赖，今后将大幅减少。而‘天价锂’的情况更不可能长期存在，潮水很快将退去，等待这些囤积居奇者的将是一地鸡毛。”

❸ 比亚迪投资2.45亿开发盐湖锂资源

3月15日，比亚迪股份有限公司发布了关于合作设立新公司的进展公告。根据公告，新公司的名称为青海盐湖比亚迪资源开发有限公司股东为比亚迪股份有限公司、青海盐湖工业有限公司、深圳市卓宇成投资有限公司，新公司注册资本5亿元，由全体股东以货币出资，其中比亚迪持股49%，青海盐湖工业有限公司持股49.5%，深圳市卓宇成投资有限公司持股1.5%，货币出资750万元。新公司经营范围包括盐湖锂资源的开发、生产和销售，产品包括碳酸锂和氢氧化锂。新公司的成立也将保证比亚迪在新能源产业战略目标中对锂电池上游原料碳酸锂的需求。虽然2017年前两个月新能源汽车销量同比下降，正在经历补贴下降的阵痛，但新能源汽车市场将变得更加理性健康。协会秘书长崔东树预计，3月后新能源汽车市场将恢复到预期的高增长水平。对于在中国新能源汽车市场占有相当大市场份额的比亚迪来说，综合电池出货量已经位居国内第一，其需求更是不言而喻。因此，在青海成立新公司，将减轻比亚迪在上游原材料领域的成本控制压力。

❹ 比亚迪洽购6座非洲锂矿，接下来该企业有何计划

近日，从信息人士处独有获知，比亚迪在非洲寻得6座锂矿矿山开采，现阶段均达成一致回收意愿。内部人士告知，据比亚迪内部计算，在这里6座锂矿中，氧化锂品味2.5%的铁矿石量到达了2500万吨级以上，换算为碳酸锂可达100万吨级。与此同时他还透露，“在费用层面，一吨碳酸锂装货价钱毫无疑问是在20万下列。”

“一方面而言，新的勘查量和可采储量毫无疑问还会提升，实际上锂网络资源在自然中进化速率很高，彻底充裕。另一方面，储能电池退伍潮也即将来临，加上锂电池回收技术性已经较完善，不久以后，总量锂将可达到非常大一部分要求。而锂矿的提供，弥补的则是增加量。”以上内部人士剖析说，“对锂矿的依靠，将来将大幅度降低。而‘高价锂’的状况更不太可能长时间存在，潮汐迅速将褪去，等候这种投机倒把者的将是一地鸡毛。”

❺ 盐湖股份为什么从8块到40元

对亏损的业务及时调整，增强盈利业务发展，公司股份重整，盐湖股份重整完成之后，原有的股份虽然被稀释，但是股票恢复上市的时候，首个交易日是没有涨跌停的限制的，加上最近盐湖提锂的概念是非常的热，所以公司的股票被市场热炒。8块到40元。

以下详解。
从巨亏破产到市值暴涨300%，“钾肥之王”盐湖股份凭啥值2000亿？
2020年的4月底，公司因为连续亏损三年被暂停上市，停牌前的收盘价才8块8毛4，那么重整之后，盐湖股份恢复上市，在当天的股价最高就到过43块9，截至8月30号的收盘，公司的股价还在40块钱以上，对应的市值大概是2200亿。
一家濒临破产的传统资源性的企业，原本是严重亏损，价值低迷，为什么能够在破产之后，两年不到就获得如此巨大的价值的提升？
盐湖股份是一家由青海省国资委控股的地方国有企业，拥有查尔汗盐湖3700平方公里的采矿权，公司的钾镁锂钠，这些盐矿的储量都是全国第一。其实早在1997年的9月份，盐湖股份的前身盐湖钾肥就上市了，公司当时凭借着自然资源逐步发展成为中国的钾肥之王。
在钾肥生产的过程当中，会产生大量的乳水、乳水，含有大量的锂镁，这些具有较高开发价值的元素，于是公司在2011年就做了一个整体上市的动作，然后陆续投入了数百亿的资金想要去实施多元化战略，来开发利用其他有价值的元素。
尽管公司多元化的战略的用意本身是去变废为宝，但是这些项目建设拖沓，投入的资金严重超出了预算。
2020年的1月16号收盘，公司的股价是8块8毛1，根据这个价格来计算的话，债权人实际上获得的偿付率啊是67.3%，确定了债转股的价格之后，盐湖股份最后就给出了包含5点解决措施的重整计划。
2020年末，公司的应付债券从2019年末的61.5亿元减少到了51.5亿元，我们可以看到这里面还是有大量的债权人持有的债券没有进行债转股。此次破产重整基本上就化解了盐湖股份的债务风险。
20年末公司的负债总额大幅度的下降到了148.4亿元，那么剥离这些亏损资产之后，盐湖股份的盈利就开始大幅度改善，2020年公司的钾肥和碳酸锂的价格都出现了大幅度的反弹，那么一季度公司就马上扭亏为盈，实现规模净利润7.8亿元。5月22号起，盐湖股份因为连续三年亏损，被正式的暂停上市，而这段时间恰恰是公司业绩大幅度好转的开始。
20年末，公司的总资产进一步被缩减到大概200亿元的水平，净资产因为实施的债转股就增加到了40多亿，全年是实现了规模净利润的超过20亿。重整之前，盐湖股份在2019年8月份的股价低点是5块4毛2，当时的市值仅剩下大概150亿。那么到了2021年8月份，盐湖股份恢复上市之后，它的股价是超过了40块，以最新的54.3亿股本来测算的话，重整带来的市值增加啊是超过了2000亿元。
那么同学们可能就要问这2000亿到底是怎么来的？首先重整的过程当中是实施了债转股，那么公司的股权增加了，那么公司是转增了25.8亿的股本，来换取了338亿的债务，那么这个过程实际上就是增加了公司股权的价值，之前是150亿，那么增加了338亿，那么基本上债转股之后，公司的股权的价值就应该是大概500亿。
那么对于亏损严重的金属镁和化工的业务，因为盐湖股份及时止损，避免了赚钱的钾肥的业务受到拖累，那么公司的钾肥的产量是稳定在500万吨左右，因为这个业务的毛利率非常高，在钾肥价格比较高的时候，公司的盈利是非常的可观，但是全球的钾肥产量总体上来说还是过剩啊，价格的波动也比较大，所以单独看钾肥业务的估值空间不会特别的高，正常也就是十几倍的市盈率。
所以就算是盐湖钾肥的业务，每年能赚个四五十亿，它的价值也差不多就是500亿。
那么有些券商的研报去进行预期说今年公司的归母净利润可能将要超过50亿，那么我们可以看到可能主要的利润还是来自于钾肥的业务，因此多出来的市值实际上是市场给予盐湖股份的想象空间，就在于最近热度非常高的盐湖提锂的业务。公司的钾肥生产装置当中，每年会排放大量含锂的乳水，占我们国家已经探明锂资源的一半以上。
那么公司控股了一家公司，叫做蓝科锂业，公司控股的比例大概是51.4%，那么2020年碳酸锂的产量是达到了13,000多吨，那么而且他们新建了一个2万吨的项目，在今年已经部分投入了运行。此外公司还在跟比亚迪在探讨合作，建设一个3万吨的碳酸锂的项目，计划5年之内把总产能要提高到6万吨。那么按照这个故事来看的话，未来的想象空间就在于6万吨产能，5年之后到底能够释放多少的利润？盐湖股份重整完成之后，原有的股份虽然被稀释，但是股票恢复上市的时候，首个交易日是没有涨跌停的限制的，加上最近盐湖提锂的概念是非常的热，所以公司的股票被市场热炒。

❻ “盐湖提锂”一夜起飞，谁将在世界级盐湖基地里尝到甜头

5月16日，根据青海日报报道，建设世界级盐湖产业基地行动方案编制领导小组第一次会议在西宁召开，审议讨论了《建设世界级盐湖产业基地行动方案（初稿）》。

据悉，接下来行动方案编制领导小组将于5月20日在北京召开《行动方案》国内专家论证会，听取国内盐湖领域知名院士和专家学者对《行动方案（初稿）》评价和修改完善的具体意见，确保行动方案更具科学性、前瞻性和可操作性。

尽管行动方案尚未正式敲定，但盐湖提锂已经再次成为市场关注的热点话题。

5月18日和19日，A股市场上相关概念股纷纷大涨，蓝晓 科技 18日爆涨17.57%，科达制造、久吾高科、藏格控股纷纷涨停，比亚迪、赣锋锂业、西藏矿业也实现大涨。

在电动 汽车 市场持续爆发的当下，作为动力电池核心原材料、被称作“白色石油”的“锂”已经变得格外重要，但由于资源上的差异和技术上的不完善，我国虽拥有颇高的锂储量，但开发程度并不高，锂原料大量依赖国外进口。

而在由于地缘政治、需求上升等因素导致锂原料供应短缺，价格持续上涨的当下，基于已经逐步优化的“盐湖提锂”技术，青海世界级盐湖基地的建立有望使我国实现锂原料的自给自足。

这将给早前在盐湖提锂领域有所布局的企业带来优势，包括拥有盐湖资源和拥有盐湖提锂技术的企业，以及和这些企业已展开深度合作的产业链相关企业。

“盐湖提锂”能成为市场关注的话题，在于其在我国过去长期被“矿山提锂”所压制的局面有望反转。

“提锂”并不是提取锂单质，而是提取为碳酸锂、氢氧化锂等锂盐。 高纯度的锂盐则可以被锂电池原材料企业加工成磷酸铁锂、三元锂等电池正极材料出售给电池企业。

目前，全球范围内能够被开发利用的锂资源有两种，一种是盐湖卤水锂，另外一种是岩石锂矿， 其中盐湖卤水锂占资源总量的70%左右，锂矿石占比为30%左右。

更大的储量占比使得盐湖提锂拥有更好的规模效益。盐湖提锂技术从上世纪70年代开始研发，90年代国外公司在卤水提锂技术方面实现突破，使碳酸锂生产成本大大低于矿石提锂。

不过，盐湖提锂虽有成本优势，但提取高纯度的电池级碳酸锂技术难度较大，相比之下，锂矿石提取锂技术成熟，且提锂纯度更高。

2020年，全球盐湖提锂的产量占比为46%，锂矿石提锂的产量占比份额则超过一半，这和两者在资源量上的占比形成了鲜明的对比。

而这种对比在我国更加明显。 我国探明的锂资源中，盐湖类型占到80%，其中90%分布在青海、西藏两大湖区。

我国的锂资源并不稀缺，根据 USGS（美国地质勘探局）的统计数据，截至 2019 年末，中国锂储量/资源量分别为 100/450 万吨，全球排名第 4/6 位，属于第二梯队。

但由于我国大部分锂资源为盐湖类型，同时盐湖品位较低（锂含量低、杂质多），提锂技术不成熟，提锂成本远高于国外。

我国早期盐湖提锂成本高达6-8万元/吨LCE（碳酸锂当量），远高于国外2万元/吨LCE的成本，甚至超过部分矿山提锂的成本。

基于此种情况，我国虽然锂原料需求量巨大，但大多依赖于进口。 2019年，我国基础锂盐冶炼产能占到全球产能的71%，锂盐出货量占全球消费量的 49%，但原材料的产量占比仅为9.7%。

同时，我国目前锂盐生产仍以矿石为主要原料来源。2019 年国内碳酸锂产量约15.9 万吨，其中矿石提碳酸锂占比高达 78.6%，而盐湖提碳酸锂仅占比 21.4%；氢氧化锂产量为 7.6 万吨，几乎全部以锂辉石精矿为原料。

随着青海世界级盐湖生产基地的规划出炉，我国盐湖提锂的速度显然正在加快，而这是由于技术、需求等多种因素叠加的结果。

首先是提锂技术的优化使得盐湖提锂的成本不断降低。

前面说到，我国锂盐湖品位较低， 主要是我国盐湖“镁锂比”显著高于海外。 作为盐湖提锂的主要技术参考数据，“镁锂比”越低，越有利于锂的提取，而青海盐湖镁锂比普遍高于60，察尔汗盐湖更是高达 1577，相比之下，南美盐湖镁锂比均处于 20 以下。

但过去几年，国内不少企业通过技术优化，实现了在高镁锂比盐湖中低成本提锂的方法，如五矿盐湖的高镁锂比分离技术、蓝晓 科技 的吸附法分离技术、久吾高科的渗析膜分离技术等。

当前，以吸附法和渗析膜为主的盐湖提锂技术成本已由此前煅烧法、萃取法6-8万元的提取成本，下降到3.5万元左右，蓝科锂业的提锂成本目前更是降到3万元/吨。

另一方面则是锂原料，尤其是碳酸锂的的需求越来越强烈，使得盐湖提锂脚步开始加速，来应对原材料的短缺。

去年11月，碳酸锂的价格还处在4万元/吨的价格，但随后由于需求上升价格一路上涨，目前电池级碳酸锂价格为8.7万元~9.1万元/吨，涨幅超过一倍。

这与磷酸铁锂电池的需求量回升有关。 在新能源 汽车 补贴不断退坡的当下，成本更低的磷酸铁锂电池装机量占比开始不断回升，增速超过三元锂电池。

今年4月，我国动力电池装车量为8.4Gwh，同比上涨97.3%；磷酸铁锂电池装车量3.2GWh，同比上涨244.5%。而碳酸锂是生产磷酸铁锂的主要原料，盐湖提锂又是碳酸锂提取的主要方式。

盐湖提锂的备受关注还与当下的地缘政治颇有关联。

前面已经说到，我国目前锂原料的获取主要来自于海外的锂矿石，进口占比超过70%， 而其中约50%来自坐拥优质锂矿场的澳大利亚。

目前，澳大利亚矿山的总设计产能为342.5万吨锂精矿/年，是全球最大的硬岩型锂资源生产国，也是全球最大的锂资源供给国。

而当下中国和澳大利亚的关系并不明朗。 今年4月，澳联邦政府单方面撕毁了维多利亚州与中国的“一带一路”协议，并在随后取消了与中国多个合作协议，采取一系列强硬的对华政策。

5月6日，中国国家发展和改革委员会则发布了一则简短的声明，正式宣布无限期暂停由国家发改委与澳联邦政府相关部门共同牵头的中澳战略经济对话机制下的一切活动。

中国是澳大利亚的第一出口国，而矿石资源又是澳大利亚对中国出口产品中占比最大的品类 ，暂停经济对话意味着中国未来的矿石进口和中国企业对澳大利亚矿山的投资将受到不小的限制。

多种因素叠加起来，使得我国盐湖提锂的脚步需要迅速加快，以实现原材料的有效自供，保证企业的竞争优势。

多种因素的叠加都让国内盐湖提锂备受关注，而此次跟随提锂概念同样备受关注的企业并不仅仅拥有“概念”。

在A股市场上领涨的蓝晓 科技 ，是国内的吸附树脂材料龙头，前面已经提到，吸附法目前是主流的盐湖提锂技术。

吸附法在应对高镁锂比盐湖有明显优势，包括蓝晓 科技 、久吾高科等多家上市企业目前都在向盐湖企业提供特殊合成的吸附分离材料以及集成系统装置等一体化解决方案。

目前，蓝晓 科技 拥有多个盐湖提锂项目，属于该领域的龙头企业。包括藏格项目1万吨吸附单元、锦泰项目3000吨整线运营、五矿项目1000吨技术改造，可针对中、高、低不同品位的卤水提供不同方案。

蓝晓 科技 这类企业当然是为资源型企业服务的，这也是此次备受关注的另一类企业，包括藏格控股、西藏矿业等。

其中，藏格控股拥有青海察尔汗盐湖的开发权，同样拥有该盐湖开发权的还有蓝科锂业，蓝科锂业的股东中则有上市公司ST盐湖和科达制造。

其中ST盐湖为蓝科锂业的控股股东，科达制造为参股股东。ST盐湖就是曾经的“钾肥之王”盐湖股份，但因后来的大规模多元投资项目的失败，2019年亏损高达458亿元，同时由于从2017年以来连续3年净利润连续为负值，2020年5月被带帽暂停上市。

此次跟着青海吃香的还有拥有颇大锂盐湖资源的西藏，而西藏矿业、西藏珠峰同样是拥有西藏锂盐湖的开发权。

西藏的盐湖资源主要集中于藏西地区，包括扎布耶盐湖、结则茶卡和龙木错盐湖，主要为碳酸型及硫酸型盐湖。

其中，扎布耶盐湖是资源量世界第三大、亚洲第一大的锂矿盐湖，已探明的锂储量为 184.10 万吨 LCE，且资源禀赋极其优异，含锂浓度 11290mg/L，仅次于智利阿塔卡玛盐湖，位居全球第二；镁锂比仅为 0.05，全球最低，具有天然碳酸锂固体资源和高锂贫镁、富碳酸锂的特点。目前西藏矿业拥有扎布耶的独家开采权。

而像比亚迪这种整车制造商、赣锋锂业这种锂盐精加工企业也是基于盐湖提锂的技术和资源型企业展开合作，掌控上游原材料。

早在2017年，比亚迪就与盐湖股份合作成立了青海盐湖比亚迪资源开发有限公司，按照比亚迪董事长王传福的介绍，比亚迪在盐湖提锂吸附剂制备技术上取得重大突破，掌握了从盐湖卤水中提锂的锂吸附剂的制备技术，这是盐湖商业化提锂的关键。

不过，也正如上面提到，盐湖股份在因为后来的巨额亏损被戴帽后，目前与比亚迪的3万吨电池级碳酸锂项目还未正式开工建设。

当然，目前ST盐湖已将亏损业务做了剥离，保留了盈利能力较强的碳酸锂业务。2020年的财报显示，2020年公司实现营收140.16亿元，实现归属于上市公司股东的净利润20.4亿元，比上年增长104.45%，大幅实现扭亏为盈。

被暂停上市近一年之际，4月8日，*ST盐湖向深圳证券交易所提交了股票恢复上市的书面申请，目前正等待审核。

赣锋锂业也能趁着概念起飞，也是其利用盐湖提锂的技术准备发力。

今年3月8日，赣锋锂业发布公告称，公司及其全资子公司将收购伊犁鸿大基业股权投资合伙企业（有限合伙）100%股权，后者持有五矿盐湖有限公司49%股权，从而间接拥有青海省柴达木一里坪锂盐湖项目的权益。

在今年5月初的投资者互动平台上，赣锋锂业也表示，公司很早就掌握盐湖提锂技术，目前拥有自己的技术团队和专利。

目前来看，盐湖提锂基地的建设还处于初步阶段，但基于锂原料的重要战略地位和技术的优化，盐湖提锂是我国锂原料获取的大趋势，布局更早、有更多技术储备的企业能在未来的行业竞争中拥有更多优势。

❼ 全球五大最顶尖的锂电池巨头

据韩国SNEResearch公布的调研数据显示，2019年全球动力锂电池销量约为116.6GWH。其中，前十大公司的销量总和为101.3GWH锂离子电池，占全球总销量的86.87%，充分说明当前电力电池领域，市场十分集中。

数据显示，全球前十大动力锂电池厂家中，中国的宁德时代、比亚迪、AESC（被远景收购）、国轩、力神共5大锂电企业。其中宁德时代在2019年的销量为32.5GWH，市场占比上升为27.87%，稳居全球第一名。中国前五大公司的动力锂电池销量就占到了全球总量的45.1%，接近全球动力锂电池销量的一半。中国的动力锂电池公司已经成为全球市场中的领头羊。

全球前三大公司巨头是：中国宁德时代、日本松下、韩国LGchem。全球锂电池生产整体来看，全球动力锂电池领域已形成中国、日本、韩国三足鼎立之势，世界前十大公司全部是中日韩三国，且占据了近90%市场份额，而欧洲和美国缺乏重量级的相关公司。

根据韩国市场调研机构SNE Research最新数据显示，2020年全球动力电池在电动 汽车 上的装机量达137GWh。其中，宁德时代以34GWh的装机量，成为全球最大动力电池企业，市场份额24.82%。值得一提的是，这也是自2017年以来，宁德时代连续第四次卫冕全球冠军。下面根据具体情况综合介绍全球十大锂电池巨头如下：

一、宁德时代（中国）

占有率参考值：27.87%

装机量：34GWH

全球地位 ：全球头号锂电池巨头。国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。

概述及技术特点： 宁德时代新能源 科技 股份有限公司成立于2011年，是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

值得一提的是，宁德时代在2017年动力锂电池出货量全球遥遥领先，达到11.84GWh，并成功在全球市场上占据一席之地，也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。尤其是2017年动力电池装机量超过松下成为全球第一；2018和2019年，宁德时代先后成为全球 汽车 巨头大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA、沃尔沃和丰田等国际一流车企的供应商。

宁德时代入选"2019福布斯中国最具创新力企业榜"，2019《财富》未来50强榜单宁德时代排名第4。 入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2021年7月，宁德时代正式推出钠离子电池。

宁德时代已布局8大基地：上海，福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、江西宜春、广东肇庆和德国图林根。

宁德时代的前身是新能源 科技 有限公司（简称ATL），ATL于1999年正式成立，新科的曾毓群，梁少康、陈棠华是最初的创始人。ATL公司成立凭借的就是用100多万美金购买的贝尔实验室的聚合物锂电池专利，但当时这个专利存在一个巨大漏洞——反复充电有鼓胀问题，电池存在爆炸风险。曾毓群迎难而上最终解决了难题，做到了电池的商业化，并申请了新的专利。这项技术从此成为了ATL的立身之本。值得一提的是，2004解决了苹果MP3锂电池循环次数低的问题成功杀入了苹果产业链，一跃成为全球产业巨头。

ATL后来整体被日本TDK以1亿美元收购。2008年6月，陈棠发在曾毓群的家乡宁德蕉城兰田，斥资2亿美元投资的全国最大的聚合物锂离子电池项目奠基。

宁德时代最大特点就是主攻续航能力更高的三元锂电池。若当时选择了磷酸铁锂电池，则安全性更高，但电池容量天花板低；三元电池则是容量高，但安全性低。值得一提的是，当时国内电动车老大比亚迪就选择了更加安全的领酸铁锂电池，而宁德时代则ALL IN了三元电池。

宁德时代十分注重研发，拥有研发人员3300多人，占了23%的比例。宁德时代早在2017年研发经费占当年营业收入的比例为8.16%，且公开授权的专利已超过2800项。如果说韩国LG技术储备更全面，日本松下电池技术更领先，那么宁德时代则二者兼具，性能平衡。比如2019年宁德时代的成本就比海外电池同行低15%左右。值得一提的是，宁德时代进入特斯拉供应链，充分体现宁德产品的性能卓越，超越海外龙头松下及LG。

宁德时代朋友圈十分强大。在国内与客户合资联姻，尤其对海外品牌多点突破，重要公司以股权形式锁定切入高端自主品牌供应链。在国内品牌客户方面，宁德时代与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作，也与蔚来 汽车 等新兴整车企业（包括互联网车企、智能车企等）开展合作，并且积极布局智能 汽车 领域。全球巨头中，宝马及特斯拉的大单也纷至沓来。

二、松下（日本）

占有率参考值：24.1%

装机量：25GWH

全球地位： 世界锂电池三大巨头之一，在诸多领域领先世界而享誉全球。松下是美国 汽车 巨头特斯拉的电池供应商。

概述及技术特点： 松下是享誉世界的日本跨国性公司，在全世界设有230多家公司，早在2001年全年的销售总额为610多亿美元，是世界制造业500强的第26名。松下Panasonic其品牌产品涉及家电、数码视听电子、办公产品、航空等，松下在诸多领域领先世界而享誉全球。

松下电器产业株式会社创建于1918年，创始人是被誉为“经营之神”的松下幸之助先生。创立之初是由3人组成的小作坊，其中之一是后来 三洋 的创始人井植岁男先生。经过几代人的努力，如今已经成为世界著名的国际综合性电子技术企业集团。

日本松下公司曾经与美国电动 汽车 巨头特斯拉 汽车 签署协定，依照协定内容，松下将在未来四年为特斯拉的Model S车型供给电池组，松下必须保证足够的电池供给。此次合作将有助于特斯拉实现Model S车型的销售利润增加。

据悉，松下和特斯拉经过长期尽力已经共同研发出了镍基锂电池组，该电池组将运用到特斯拉的Model S车型中。 据外媒报道，2021年10月25日，在一场媒体圆桌会议上，松下首次发布了该公司新电池，即4680原型电池。这款先进电池的存储容量是现有电池的5倍。松下电池部门负责人Kazuo Tadanobu表示，这款电池的发布将有助于深化松下与特斯拉的商业合作。松下在日本建立了一条4680电池的测试线。特斯拉表示，4680电池直径为46毫米，高度为80毫米，不仅能存储更多的电量，还能将电池的生产成本减半。特斯拉希望在2030年前将4680电池的产量提高100倍。

特斯拉 4680 锂电池与 2020 年 9 月首次发布。这款产品单体电芯直径为 46mm、高度为 80mm，能量密度也提升到了 300kWh/kg。电池采用激光加工的无极耳技术，总体上可减轻重量、提高生产速度，综合来看能使电动车续航里程提升 16%，输出功率提升 6 倍，并且成本还降低了 14%。

日本拥有享誉世界的匠人精神，但松下绝对算得上是个“异类”。1992年，索尼率先发明锂离子电池。1998年，松下生产的18650圆柱电池已经在世界各大笔记本电脑上实现批量装配。不同于索尼在家电领域的止步不前，松下选择通过跨界将这款电池发扬光大。而这个领域就是 汽车 领域。在索尼发明锂电池的同年，松下就已经为电动车打造了初代镍氢电池。1993年，由丰田出资80.5%，松下出资19.5%的松下电动 汽车 能源株式会社成立。1997年，全世界首辆混合动力 汽车 丰田普锐斯问世，搭载的正是松下制造的方形镍氢电池。2013年，“日本重振战略”将氢能源提到国策层面，丰田放弃纯电方向，在回到混动路线的同时，开始全力研发氢能源车。松下主力转而开始为特斯拉量身定制纯电方案，业余仍继续为丰田提供混动方案。由此，松下独霸业界的圆柱电池工艺与特斯拉笑傲江湖的BMS电控技术开始了合作，共同开启新能源车的纯电时代。

值得一提的是，在共同打造了惊艳世人的Model S与Model X系列后，松下的动力电池工艺在Model3上登峰造极。比如松下电池+天衣无缝的特斯拉电控+Model 3。

松下若与龙头老大宁德时代相比，松下的技术方面更加先进成熟，而市场占有量方面无疑宁德时代遥遥领先。比如特斯拉选择松下18650锂电池的原因之一，是其以NCA为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。

三、LG Chem （韩国）

占有率参考值：10.55%

装机量：31GWH

全球地位： 全球四大电池企业中唯一一个化学材料业务出身的企业。LG Chem是中国制造的Model Y车型的唯一电池供应商、欧洲市场的主要电池供应商，美国电动 汽车 的主要电池供应商。

概述及技术特点： 韩国LG集团于1947年成立于韩国首尔，位于首尔市永登浦区汝矣岛洞20号。是领导世界产业发展的国际性企业集团。LG集团目前在171个国家与地区建立了300多家海外办事机构。事业领域覆盖化学能源、电子电器、通讯与服务等领域。LG Chem韩国电池制造研发企业。

LG化学曾经是全球四大电池企业中唯一一个化学材料业务出身的企业，因此在电化学领域与业布局深广。LG公司是第一批进入锂电池行业的企业，对软包、圆柱技术理解十分深刻，市占率稳定在全球前三。在动力电池方面，LG公司研发投入非常果断，且借鉴消费锂电产业化经验，走软包三元路线，迅速绑定一线主机厂，被普遍认为是最具潜力的动力电池龙头。LG公司的客户囊括海外一线车企巨头，比如大众、戴姆勒、通用、现代起亚等。长期来看，LG海外市占率预计达到30%，在国内市场，LG拟与吉利建立合资电池厂，预计未来份额有望达到10%。技术上，LG最早开始布局劢力软包，覆盖大部分核心专利，压缩其他软包对手空间。软包电池全球市占率大约16%，但LG具备安全性、高能量密度、形状灵活等明显优势，预计未来份额将不断提升。供应链方面，LG绝大部分三元正极自产，隔膜、电解液曾自供。

LG Chem曾经在欧洲市场凭借着雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、捷豹I-PACE等车型的强劲销售，而这些车型均由LG Chem提供 汽车 电池。更重要的是，LG在中国凭借着特斯拉Model 3的强势销售，装机量大幅上升，尤其是今年第二季度实现了其动力电池业务 历史 上最好的单季业绩，销售额达到约为165亿人民币，营业利润1555亿韩币，约为人民币9亿元。

LG Chem是中国制造的Model Y车型的唯一电池供应商，同时LG又是欧洲市场的主要电池供应商，而且LG Chem是美国电动 汽车 的主要电池供应商，它还是国产特斯拉model 3合作的主要电池供应商。LG Chem的电池主要供给特斯拉在上海工厂生产的Model 3中使用。LG Chem将在明年投资5亿美元，将其南京工厂的2170个圆柱形电池的年产能提高8GWh。另外，LG Chem在中国制造的电池还将出口一部分到特斯拉的德国和美国工厂使用，这标志着LG Chem随着特斯拉在全球扩张而成为主要供应商之一。

四、比亚迪（中国）

占有率参考值：9.52%

装机量：10GWH

全球地位： 比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商。比亚迪的刀片电池在全球独树一帜。

概述及技术特点： 比亚迪股份有限公司创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家享誉世界的拥有IT， 汽车 及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处。

比亚迪公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。比亚迪主要大客户包括诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。

比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，其IT 及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。比亚迪曾经被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名。值得一提的是，2008年9月27日，美国著名投资者"股神"沃伦·巴菲特的投资旗舰伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价格认购比亚迪 2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份，交易总金额约为18亿港元（相当于2.3亿美元。巴菲特的投资表示了对比亚迪发展前景和品牌价值的认可。

比亚迪曾与德国戴姆勒 汽车 公司订立谅解备忘录，就电动 汽车 展开合资合作。因双方在电动 汽车 架构及电池技术与电力驱动体系中的先进经验将可实现融合。 比亚迪与盐湖股份等合作成立的“青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”设立后，启动建设“年产3万吨电池级碳酸锂项目”。比亚迪与阿森纳足球俱乐部达成合作，成为阿森纳的官方全球独家 汽车 和巴士合作伙伴。比亚迪成为网络Apollo计划第一百位合作伙伴。比亚迪与长安 汽车 达成战略合作，拟成立动力电池合资公司。

比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题，形成对智能网的技术支持，对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势，储能效率更是高达90%以上，远高于抽水蓄能的60-70%，经济效益十分突出，需求巨大，应用前景广阔。

比亚迪的纯电动车主要使用两种电池，一种是三元锂电池，另外一种是磷酸铁锂电池。比亚迪作为国内新能源 汽车 的先行者，是最早一批推出新能源 汽车 的车企。比如秦，e6等车型就是在这时候推出的。这时候比亚迪的纯电动车上面采用的就是磷酸铁锂电池，毕竟比亚迪之前一直在研发的就是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池也是它的拳头产品。

值得一提的是，比亚迪曾经推出了刀片电池，也就是磷酸铁锂电池。刀片电池在结构上进行了革新，比如相同体积能够提高50%的能量密度，已经赶上了同期三元锂电池的能量密度。重要的是，成本还大幅降低了30%，同时安全性还得到了大幅提高。因此，比亚迪的刀片电池别具一格，十分有特色，并且是独家产品。

相比宁德时代使用的是三元材料电池，三元材料的特点能量密度更高，但安全性许多差一些。比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，能量密度不如三元材料，但安全系数更高。事实上，宁德时代赌三元材料电池技术，更多是时代的产物，比如新能源有大量的政府补贴，而补贴的条件是，续航越久补贴越高。所有新能源车企想要拿到补贴必须使用国产电池技术。

比亚迪更注重安全，没有刻意去追求能量密度。比如比亚迪的刀片电池维修难度上远远好于宁德时代，因为刀片电池可以只管坏的一部分。宁德时代电池在充电速度上明显优于刀片电池。

五、三星SDI（韩国）

占有率参考值：3.6%

装机量：8GWH

全球地位： 全球小型消费锂电池市场三星SDI独占鳌头。宝马推出了纯电动 汽车 Megacity动力电池供货商。

概述及技术特点： 三星集团是韩国最大的跨国企业集团 ， 业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。三星集团成立于1938年，由李秉喆创办。三星集团是家族企业，李氏家族世袭，旗下各个三星产业均为家族产业，并由家族中的其他成员管理。

旗下子公司包含:三星电子、三星SDI、三星SDS、三星电机、三星康宁、三星网络、三星火灾、三星证券、三星物产、三星重工、三星工程、三星航空和三星生命等，其中三家子公司被美国《财富》杂志评选为世界500强企业。三星电子是旗下最大的子公司，2009年全球500强企业中，三星电子占据了第40位的一席之地。全球最受尊敬企业排名第50位，三星的品牌价值排名第19位。

从广发证券之前发布的研究报告获悉：在全球十大锂电池企业中，日本有两家，韩国有两家，剩下全部是中国企业，其中宁德时代及比亚迪是中国的龙头。据起点研究统计，日本的松下和索尼曾经占了全球16.7%的销售额，韩国的LG化学和三星SDI占据了22.5%，其余的绝大多数由中国生产。早在2000年，三星SDI开始进军动力电池领域。2015年三星SDI100%收购MagnaSteyr从事电池业务的子公司MSBS，从此三星SDI构建立起从电池单元、模块到电池组完整的电动 汽车 电池业务体系。在全球小型消费锂电池市场中，可以说三星SDI独占鳌头。但在动力电池领域，相比当时的全球巨头松下和LG化学，三星SDI无论营业收入还是动力电池出货量都稍逊一筹。

2009年，宝马推出了纯电动 汽车 Megacity，SBLimotive成为Megacity动力电池供货商，为三星SDI打开了动力电池市场。2014年7月,三星SDI与宝马签订电动 汽车 电池扩大供货及共同开发新一代电池材料的谅解备忘录，进一步巩固了三星SDI与宝马在动力电池上的伙伴关系。值得一提的是，三星SDI已被选为30多个 汽车 电气化项目的核心的电池供应商，并且项目数量在不断增加。比如首次安装三星SDI电池的 汽车 有Fiat500e(纯电动 汽车 )，宝马i3(纯电动 汽车 )，宝马i8(插电式混合动力车)以及许多OEM厂商的其他车型。

三星SDI与松下、LG化学不同，三星SDI动力电池封装形式以方形为主，同时积极跟进21700电池的生产，正极材料主要采用三元NCM和NCA材料。方形硬壳电池能够生产大容量单体电池。另外，方形电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于于铝塑膜电池(即软包电池)，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。方形电池的不足之处在于型号太多，工艺很难统一。

三星SDI依靠三星集团雄厚的资本、研发及资源实力，在动力电池领域大显身手。三星SDI除了方形动力电池外，还坚持发展圆柱动力电池和固态电池。特别是在固态电池方面，比如三星SDI在2019底特律车展上，特别提出了“固态电池技术发展蓝图”，力争在未来的电动 汽车 市场中拥有技术竞争主导权。苹果公司创始人乔布斯曾经说：“创立经久不衰的公司需要伟大的产品。”这句话也适用于动力电池企业。事实上，在动力电池行业深度洗牌过程中，决定动力电池企业命脉的核心竞争力在于产品品质、性能与差异化特征，谁都不会例外。

❽ 盐湖股份吧

盐湖股份吧上面有关于盐湖股份的全面信息，非常适合炒股的人去看
1.青海盐湖工业集团有限公司前身为青海钾肥厂，1996年作为青海省首批现代企业制度试点单位进行企业转型，更名为青海盐湖工业集团有限公司。青海盐湖工业集团有限公司位于中国最大的内陆干盐湖察尔汗盐湖，是青海省国有资产监督管理委员会管理的省级企业，中国最大的钾肥工业生产基地。
2.中国，青海省四大优势资源型企业之一，柴达木循环经济试验区龙头骨干企业。 2017年12月26日，比亚迪宣布成立“青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”后比亚迪与盐湖有限公司合作成立“年产3万吨电池级碳酸锂项目”。该项目已获得青海省经信委备案，总投资48.49亿元。
一：盐湖股份的生产经营情况
1.1996年盐湖集团成功开发反浮选冷结晶技术，1996年实现年产40万吨的扩能改造，使盐湖集团氯化钾产能达到50万吨，实现了第一次跨越。盐湖集团的发展。
2. 2000年，青海百万吨钾肥项目被列为国家西部大开发首批十个项目之一，也是十个项目中唯一的产业化项目。 2000年5月开工建设，2005年生产钾肥90万吨以上。 2006年达标达产，产量达到105万吨。 2007年，盐湖集团生产氯化钾195.98万吨，销售钾肥186万吨，实现氯化钾销售收入36亿元，实现利润20亿元，利税4.2亿元。 2009年，盐湖集团生产氯化钾222万吨，销售钾肥208万吨，实现氯化钾销售收入55亿元，实现利润28.98亿元，上缴税金6.8亿元（不含税）。
二：盐湖股份的发展历程
1.公司前身为青海钾肥厂。 1996年，作为青海省首批现代企业制度试点单位，公司改制为青海盐湖工业集团有限公司，集团实行母子公司组织架构，并拥有资产链接与其关联公司的关系。
2.每家公司独立运作，对自己的盈亏负责。集团公司是决策和资产中心，各公司是成本和利润中心。 1997年盐湖集团将氯化钾生产经营主营业务重组为青海盐湖钾肥股份有限公司，“盐湖钾肥”股票在深交所上市。 1998年，公司按照“加强控制，加快发展”的工作思路，成功实现了三年扭亏为盈的目标。

❾ 盐湖提锂真正龙头

随着以特斯拉为代表的新能源 汽车 不断成熟和全球放量，在叠加碳中和全球目标设定，相关的新能源 汽车 替代传统燃油车发展规划时间表落地。

新能源 汽车 迎来产业爆发期，国内造车新势力以蔚来、理想、小鹏为代表，传统车企比亚迪、长城 汽车 为代表。

在二级市场上这些新能源 汽车 都享有较高的估值水平，先不说170倍市盈率的比亚迪和79倍的长城 汽车 。前面所提到的三家新势力造车全部处于亏损状态，但是估值水平早已经超过了传统车企。

这是去年的数据，最新特斯拉6359亿美元，蔚来是824亿美元。

先不说特斯拉是之后十家车企的市值总和，蔚来超越宝马也不是新闻，目前市值已经撇宝马三条街了。

这是美股热气排行榜，虽然说这个榜单经常变动，但是苹果、亚马逊、阿里基本上是长期稳坐前几名的。然而从去年开始特拉斯、蔚来、理想、小鹏变成为了热度排行榜的常客。

这个榜单也体现出在新能源 汽车 领域美国领头，中国稳居第二梯队。而全球最大的电池代工厂宁德时代今年市值也已经突破1万亿，今天收盘之后最新市值1.26万亿。也是A股市场上仅次于茅台、五粮液之后第三家突破1万亿的民企。

种种迹象表明，新能源 汽车 到了产业爆发阶段，高估值之后就是高增长，之后就是产业格局重塑。

事实上，当一个产业发展趋势已经形成，没有人能够独善其身，包括传统车企转向新能源已成定局。

新能源 汽车 与传统车企的最大区别在于动力系统，因此行业发展的最大收益者是锂电行业。不管是新势力还是旧势力，最终都得投入电池的怀抱。

这就是为什么我们看到宁德时代要强于比亚迪和长城 汽车 的原因，也是天齐锂业、赣锋锂业纷纷突破1000和2000亿市值的原因。

锂电水涨船高，市场将逻辑向上游推进，于是沉寂3年的盐湖提锂概念在近期再次爆发，属于新能源 汽车 炒作的延伸。

为什么我记得如此清楚是三年呢？因为我在三年前就已经重点推荐了盐湖提锂的真正龙头。

没错，就是这个已经被ST掉的盐湖股份，全国最大的钾肥企业。盐湖比亚迪投资了48.5亿，蓝科锂业投资了31.3亿做碳酸锂项目。

公司所在的察尔汗盐湖总面积为5856平方公里，是中国最大的可溶性钾镁盐矿床。湖中蕴藏着极为丰富的钾、钠、镁、硼、锂、溴等自然资源，总储量为600多亿吨，其中仅氯化钾表内储量为5.4亿吨，占全国已探明储量的97%；氯化镁储量为16.5亿吨，氯化锂储量800万吨，氯化钠储量426.2亿吨，均占全国首位。整个盐湖潜在的开发价值超过12万亿元，是发展我国盐化工业的战略宝地。

就是这样一个手里抱着金矿几辈子都吃不完的公司，挖出来就能卖钱的玩意儿竟然多年出现连续亏损，最后被st暂停上市，管理层肚子里装的是什么？只有他们自己最清楚。

退市在即，才知道这些年的浑浑噩噩度日，开始剥离亏损资产，半年报显示上半年盈利20亿，恢复上市指日可待，希望以后能够赶上新能源 汽车 发展浪潮迎头赶上。

不过目前估值480亿的市值实在太低了，守着12万亿的家底，怎么败也是败不完的。

另外一个重要的个股是蓝晓 科技 ，同样是在2018年。

这个公司是做盐湖卤水提锂设备的，2018年3月26日与格尔木藏格锂业有限公司签订年产1万吨碳酸锂的盐湖卤水提锂装置设备购销合同，合同金额为578,046,598元，占公司2016年度营业收入的173.90%。

当时有过一轮炒作，连续拉了6个板，之后连续横盘三年，今年五一之后开始拉升，近期股价比较强势。

从这个表格中可以看到不管是相关合同数量金额以及设备和技术配套服务方面，蓝晓 科技 都遥遥领先。

❿ 比亚迪在宜春布局锂矿并扩建电池产能，此举有哪些意义

首先对于确保电池供应链的稳定性有重要意义。碳酸锂等电池原材料价格持续上涨，导致动力电池成本普遍上涨，电池企业利润普遍大幅下滑。对于比亚迪等电池企业，采取多种方式向上游布局锂资源。比亚迪汽车装机量达到24GWh，全球市场份额12%，同比提升5个百分点，从去年全球动力电池企业的第四位跃升至第三位。据中国汽车动力产业联盟统计，比亚迪国内市场份额仅次于宁德时代，市场份额超过25%。

要知道的是与锂电池，尤其是磷酸铁锂电池相比，宁德时代的第一代钠离子电池除了能量密度较弱外，没有明显的缺点。计划中的第二代钠离子电池能量密度为200Wh/kg。随着分辨率的提高，由树脂制成的微晶格结构，通过3D立体光刻技术印刷，最终可能超过锂离子电池。第一代钠离子电池单节能量密度为160Wh/kg，常温下15分钟可充电80%以上。