铁牛集团天风并购

Ⅰ 众泰汽车暴涨后突发重大利空，给股民造成了多大的损失

众泰汽车暴涨后突发重大利空，给股民造成了多大的损失？消失的品牌不仅仅是众泰，诸多三四线品牌以及造车新势力均将进入倒计时阶段。因为城市的汽车工业基础不需要如此之多的品牌（企业），扶优扶强策略也正是开启了“优胜劣汰”的“高速模式”；这些品牌的消失对于优质车企而言会获得更多的市场份额，所以以下品牌很有可能“排队拔管”。

总结：众泰汽车的破产基本是板上钉钉了，不过“众泰不是一个人”！2020年陆续走到边缘的品牌会很多，但这对于行业的健康发展却是绝对的利好。作为众泰用户并不用担心，因为企业破产后按照规定也需要持续提供十年的零配件供应，违反此规定则可以去直接和“铁牛集团”聊一聊了，总之车辆还是有保障的

Ⅱ 「独家」武汉睿通致和私募产品未兑付背后：“当代系”魅影闪现

经济观察网 记者 老盈盈 3月4日，经济观察记者接到投资人爆料，一家名为湖北武汉睿通致和投资管理有限公司（以下简称“睿通致和”）的私募产品到期未能兑付，其前身天风睿通（武汉）投资管理有限公司曾是天风证券旗下私募公司的子公司，而穿透睿通致和股权后显示实际控制人为湖北“当代系”掌门人艾路明，持有睿通致和18.34%的股份。

3月5日，经济观察网记者邮件联系当代集团投资关系处，对方回复称睿通致和系独立、专业化、市场化运营的私募基金管理人，针对项目情况，当代集团需进行了解核实。同日，记者联系上了睿通致和的法定代表人冯晓明，他回复“具体情况找时间电话沟通”后便再无下文。

3月8日上午，投资人告诉经济观察网记者，睿通致和于3月8日上午十点召开临时投资者会议，天风证券副总裁吕英石出席针对项目情况进行通报。本网记者将作进一步跟进报道。

基金投向了哪里？

投资人陈先生在2015年中购买了由天风睿通（武汉）投资管理有限公司（后更名为武汉睿通致和投资管理有限公司）一款名为“睿金1号”的私募产品，认购了两千万元，封闭期是五年，目前分文未获兑付。天风睿通（武汉）投资管理有限公司（以下简称“天风睿通”）成立于2015年3月，注册资本1000万元，法定代表人为冯晓明。

根据陈先生向经济观察网记者提供的一份名为“天风智信投资中心（有限合伙）合伙协议”的资料显示，2015年12月，武汉天风智信投资中心（有限合伙）（以下简称“天风智信”） 设立，明确了各方的出资义务和出资金额，GP睿金众合（武汉）股权投资中心（以下简称“睿金众合”）认缴1000万元，天风睿通认缴4.9亿元，湖北中经中小企业投资有限公司（以下简称“湖北中经”）认缴19.42亿元。

根据陈先生向经济观察网记者提供的另一份名为《天风智信项目投资情况的说明》（以下简称《说明》）显示，天风智信募集金额为20亿元，当时投向了两个项目，合计对外投资金额19.85亿元，其中9.85亿元投向卓诚兆业项目，10亿元投向永康众泰项目。

其中2016年1月，天风智信以9.85亿元对价受让铁牛集团有限公司（以下简称“铁牛集团”）持有的浙江卓诚兆业投资开发有限公司（以下“卓诚兆业”）21.74%股权。

2016年1月12日，上市公司铜峰电子（600237.SH）发布发行股份购买并募集配套资金暨关联交易预案。根据预案，铜峰电子拟向铁牛集团、天风智信、嘉兴熙峰、杭州红旭泰、杭州金锋、杭州金葵非公开发行A股股票购买其持有的卓诚兆业100%的股权，该次发行价格为5.2元/股。交易完成后，天风智信将持有1.89亿股上市公司股票，三年锁定期满后，将通过二级市场实现退出。

由于铜峰电子聘请的重大资产重组独立财务顾问——西南证券股份有限公司于2016年6月23日收到中国证监会立案调查通知，在立案调查期间，中国证监会暂不受理西南证券作为独立财务顾问出具的文件。

2016年7月5日，铜峰电子第七届董事会第十次会议审议并通过了《关于终止重大资产重组事项的议案》，正式决定终止该次重大资产重组事项。截止2020年9月，天风智信仍持有卓诚兆业21.74%股权。

对于另一个项目，2015年12月，天风智信以10亿元对永康众泰 汽车 有限公司（下称“众泰 汽车 ”）增资，增资完成后持有众泰 汽车 9.09%的股权。2016年10月11日，上市公司金马股份（000980.SZ）发布《发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书（草案）》。根据草案，金马股份拟以发行股份的方式购买铁牛集团、长城长富、天风智信等22名交易对方合计持有的众泰 汽车 100%的股权，并募集配套资金。众泰 汽车 100%的交易对价为116亿，上市公司将以发行股份方式支付全部交易对价。该次发行价格为8.91元/股。交易完成后，天风智信将持有1.18亿股上市公司股票，一年锁定期满后，将通过二级市场实现退出。

2017年3月1日，金马股份发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易事项，或证监会有条件通过，三个月后，金马股份启用新证券简称“众泰 汽车 ”。 截止2020年9月，天风智信持有众泰 汽车 5.84%股权

投资项目“难产”

然而，天风智信投资的这两个项目及其控股股东都出现了无法清偿债务需要进行债务重组的情况。众泰 汽车 接连亏损在2020年6月24日，众泰 汽车 被处以退市风险警示，简称为“*ST众泰”。根据《说明》，2020年7月20日，永康市人民法院启动了对卓诚兆业的司法预重组程序，浙江京衡律师事务所为其预重整管理人。

2020年12月24日，众泰 汽车 发布公告称，其控股股东铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。

而其余两个项目仍处于重整阶段。根据《说明》，天风智信表示，众泰 汽车 方面首要目标是帮助众泰 汽车 维持上市地位，同时寻求战略投资者及优质资产注入等措施，重振上市公司股票市值。

2021年2月20日，根据浙江京衡律师事务所公告，2020年10月30日，卓诚兆业公司第一次债权人会议表决通过重整计划，目前仅有一家意向投资人永康市智信企业管理有限公司提交了符合条件的报名资料和报价文件，并足额缴纳了报名保证金2亿元，其提出重整投资报价为40亿元。根据启信宝相关资料显示，永康市智信企业管理有限公司于2021年1月20日成立，注册资本100万元，让陈先生感到非常不理解的是“一个注册资本100万，刚成立的公司，投资40亿对卓诚兆业重整，是正常的么？”

陈先生还告诉经济观察网记者，他们投资人认为，基金管理人在基金管理过程中涉嫌违规。2016年3月，久泰蓝山（苏州）投资管理有限公司（以下简称“久泰蓝山”）和湖北中经签署协议转让了湖北天风智信的出资的收益权。2018年11月26日，天风智信完成股权变更，湖北中经从天风智信的股东中退出，久泰蓝山成为天风智信的大股东。

根据天风智信与中诚信托签订的股票质押协议，2017年7月19日，天风智信将其10652万股众泰 汽车 提供质押担保给中诚信托，借款3.89亿元给久泰蓝山。然而根据武汉天风智信投资中心（有限合伙）合伙协议8.4.3条款，明确约定不得对外担保。

“2017年4月,我们取得上市股票，股票成本价8.91元/股，2018年4月10日，一年限售期满，股价大约是10元/股。我们投资人作为基金的有限合伙人多次提醒基金执行合伙人转让众泰 汽车 股权变现，基金迟迟没有回应。后来才知道众泰 汽车 股权股票质押影响了股票的流动性，在股价很好的时候无法出售。目前众泰可能面临退市，投资无收回，给投资人造成巨额损失，至今一分钱未兑付过。”陈先生说道。

当代系身影闪现

经济观察网记者查阅启信宝信息发现，睿通致和、睿金众合、天风智信和久泰蓝山相互之间存在关联关系或者交易担保关系，这些公司的投资人、实际控制人之间也有密切的联系。睿通致和是睿金一号的基金管理人，其法定代表人冯晓明同时是睿金众合的执行合伙人。睿金众合是天风智信的执行合伙人。久泰蓝山的法定代表人薛嵛，同时是睿金众合的股东，持有20%的股份。

根据启信宝信息，睿通致和的大股东是武汉当代瑞通投资管理有限公司，穿透其股权关系后显示实际控制人为艾路明，持有睿通致和18.34%的股份。根据公开资料，艾路明1957年出生于湖北武汉，是千亿资本 “当代系”的掌门人。在《2019年胡润百富榜》上，艾路明以63亿元排名第666位，由此被称为“隐形富豪”。

当代集团成立于1988年，是湖北最大的民营高新技术集团公司，业务涉及医药、消费、文化等领域。当代集团坐拥4家A股上市公司，分别为人福医药（600079.SH)、当代文体(600136.SH)、三特索道（002159.SZ）和天风证券（601162.SH）。大手笔“买买买”并购扩张模式，使得当代集团巨额商誉高悬于头顶，截至2020年一季末其商誉规模为80.89亿元，占非流动资产的15%；而2014年以来投资性现金流共计流出超400亿元。2018年，由于人福医药海外并购踩雷，产生巨额商誉减值业绩巨亏，从而导致当代集团亏损3.86亿。

值得注意的是，天风睿通的股东曾经是天风天睿投资股份有限公司（以下简称“天风天睿”），根据启信宝信息显示，天风天睿的大股东是天风证券，2018年2月5日，天风天睿从天风睿通股东中退出；同天，天风睿通更名为睿通致和。

根据公开信息，冯晓明2011.7-2013.7就职于天风证券,担任并购融资部副总经理;2013.7至今就职于天风天睿投资有限公司,担任投资总监。3月5日，经济观察网记者联系上冯晓明，他回复“具体情况找时间电话沟通”后便再无下文。

Ⅲ 2020年度汽车悲伤人物：众泰教父应建仁该不该被“痛打”

道哥推荐理由：浙商，一个在19世纪推动中国工商业进程的强大商帮，与粤商、徽商、晋商一道，在 历史 上被合称为“四大商帮”。2020年，同为浙商的吉利 汽车 创始人李书福和众泰 汽车 创始人过上了截然不同的生活。李书福带领他的吉利在风浪中前行，甚至攻城略地，大肆扩张。而应建仁却在2020年先后“痛失”铜峰电子、铁牛集团等企业，他一手创办的众泰 汽车 也在半死不活中挣扎，重整进程暂时停滞在投资人尽调阶段。这位浙商屡屡被当作失败者炒作。

2020年，那个扬言“让普通人开上豪车”，年销量曾高达30万台的众泰 汽车 陷入了绝境，同年，铜峰电子回归国资，铁牛集团破产。放眼望去，浙商应建仁的铁牛系帝国几乎处处是失地。“独自莫凭栏，无限江山，别时容易见时难”，南唐后主李煜的这句词不知能否形容这位浙商的心情。

“痛打落水狗”一直是人们乐于去做的事情，“失败”的应建仁成为了人们“口诛笔伐”的对象。《道哥说车》编辑梳理他的事迹，1992年创办五金厂，1999年让铁牛集团名声大噪，2003年涉足整车制造，2007年手握两家上市企业，商海沉浮几十年的应建仁恐怕做梦也想不到自己在花甲之年境遇之糟。而他一手创立的众泰也被认为活该失败，甚至重整至今近半年也只是进展到了重整投资人尽调阶段。至此，应建仁仿佛成了 汽车 圈内的笑柄，可应建仁真的应该被痛打吗？

一位踏在时代节拍上的浙商

同为浙商，吉利创始人白手起家的故事广为传唱，以至于人们忽略了同为浙商的应建仁在创业道路上留下的传奇。

上世纪90年代，正值中国制造业发展的黄金阶段。1992年，应建仁看准时代的机会，拿出全部积蓄和向亲朋好友借的钱，凑足8万元开办了长城机械五金厂，开始生产拖拉机零部件，之后又涉足摩托车、 汽车 零部件生产。

当了几年厂长的应建仁对当时市场上销售火爆的昌河面包车覆盖件全部仰赖日本进口的情况感到不满。

“我就想，我们能不能生产这样的零部件呢？”就这样，他在1996年了成立浙江铁牛实业有限公司，把目光放在了面包车钣金件配套上。

1999年，铁牛1018A 汽车 顶盖板获国家重点新产品奖，并最终取代日本产品，为昌河供货。这时，应建仁的“铁牛”开始在业内名声大噪，纷沓而至的订单也让应建仁的财富越滚越多。

不甘心只做上游零部件的应建仁在2003年通过与人合伙买下了台湾的一条 汽车 生产线，众泰 汽车 应运而生。众泰从2005年首款车型上市到2016年站上33万辆的销量巅峰，这11年也是国产整车制造商发展的黄金阶段。

值得一提的是，如今大火的新能源 汽车 领域，应建仁早在2011年就开始布局，并着手建立了众泰新能源。并且，应建仁在新能源 汽车 潮流出现的2015年上马了君马 汽车 以及“众泰福特”等项目。

纵观这位浙商的创业史，其也可称之为踏在时代节拍上的民营企业家。

“用人唯亲”是不是败笔？

尽管应建仁的创业踏在了时代的节拍上，但其“铁牛帝国”分崩离析的处境也是事实。

在众泰 汽车 的发展史上，“用人唯亲”一直是应建仁的标志之一。在众泰 汽车 成立之初，应建仁特地从厦门请回来的吴建中成为了众泰 汽车 的董事长。据报道，吴建中正是应建仁的姐夫。

在这之后的发展中，吴建中走出一条“拿来主义”的模式，通过模仿包括奥迪Q5等豪车的方式让众泰名噪一时。但也在消费者脑海中对众泰这个品牌烙下“山寨之王”印象。

事实上，从发展规律的角度看，吴建中选择的路并没有什么大错，毕竟在工业基础相对薄弱的国内，造车初期走模仿道路是大家共有的选择，包括吉利等自主品牌车企的造车之路均走过这一阶段。

而2015年吴建中出走后，应建仁找来的金浙勇仍没有跳出“用人唯亲”的这个“怪圈”。据报道，金浙勇是应建仁的外甥。在金浙勇执掌众泰 汽车 后，众泰 汽车 极力寻找“品牌重构”的良方，但结果我们也看到了，众泰 汽车 终究走上了下坡路，并一步不慎陷入绝境。

“捞钱”的应建仁？

众泰危机出现后，应建仁被传成了最大的“吸血鬼”，认为应建仁造车为捞钱的不在少数。

2020年，众泰 汽车 2019年百亿亏损的财报出炉，根据财报，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。单一年度百亿亏损，这在中国车企中实为罕见。值得一提的是，就在2019年，众泰 汽车 还拿到了浙江永康农商行等带来的30亿“救命钱”。

钱都去哪了？彼时，包括众泰员工、媒体报道等都在说钱被应建仁及他的家族卷跑了。

当然，这种说法并非没有道理，此前，深交所曾向众泰 汽车 发来问询函，要求众泰说明公司对于解决铁牛集团3.1亿非经营性资金占用已采取及拟采取的具体措施，上述占用款项是否已归还。众泰在回复中表示，铁牛集团3.1亿元非经营性资金占用，截止到目前仍未归还公司(2021年2月9日)。

事实上，应建仁疑似从众泰 汽车 身上“捞金”的做法并非第一次。2016年开始，应建仁筹划众泰 汽车 上市事宜，2016年3月，铁牛集团旗下的金马股份首次对外发布公告称，拟收购金浙勇、长城长富、天风智信、铁牛集团等23名股东合计持有的永康众泰 汽车 有限公司100%股权，交易对价为116亿元。而彼时众泰 汽车 资产不过22亿元，溢价超过400%。

公告发出不久，证监会对其控股股东、实际控制人之间的亲属关系，以及众泰 汽车 高达116亿元的高估值是否合理等诸多问题提出质疑。随后，金马股份对此作出调整，以金浙勇为首的众泰 汽车 前两大股东主动将44.69%和7.23%的股份转让给铁牛集团，使铁牛集团顺利成为众泰 汽车 第一大股东及实际控制者。

经过种种运作，最终铁牛集团借壳金马股份以116亿元的对价收购众泰 汽车 100%股权，至此，众泰 汽车 上市成功，而这不过是一波“左手倒右手”的操作。天价的溢价以及新能源 汽车 的风潮让上市后的众泰市值一度飙升至300多亿，应建仁的铁牛集团也因此赚翻。

当然超高的溢价并不是白来的，根据借壳时签订的《盈利预测补偿协议》及其补充协议，众泰 汽车 2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润应分别不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿和16.1亿元。如果众泰 汽车 未完成业绩承诺，那么铁牛集团优先用众泰 汽车 的股份偿还，由上市公司以1元回购并注销，如果股份不够再用现金偿还。而尽管众泰 汽车 业绩很难完成目标，但在对赌中，应建仁的铁牛似乎还是有的赚。

上市当年，众泰 汽车 就没能完成业绩承诺，2017年净利润为13.4亿元，只完成业绩承诺的95.15%，铁牛集团用1000万股赔偿，上市公司以1元回购并注销。值得注意的是，铁牛集团获得的股份，是通过众泰 汽车 入主上市公司交换得来的，注销少量股份并不影响它的控股地位。

2018年，众泰 汽车 非但没能盈利还亏损了4.19亿元，跟16.1亿元的业绩承诺相差20亿元，根据补偿协议，铁牛集团需要补偿4.68亿股，并由上市公司注销。

但是铁牛集团后来又披露了一份跟金浙勇的协议，其中规定铁牛集团即因众泰 汽车 业绩未达标而补偿的股份，产生的损失由金浙勇以现金补偿，以2018年最后一个交易日众泰 汽车 的股价为基础，最终金浙勇向铁牛集团支付了合计20.28亿元的补偿款。

至于补偿，应建仁“十分凑巧”地把铁牛集团持有的上市公司股份中的80%，全部质押给银行，导致所持有股份不够偿还。也就是说，铁牛集团不仅没有对众泰 汽车 进行业绩补偿，反而从众泰手中拿走了20亿，且凭借股份质押获得了一笔不菲的收入。

而铁牛集团是应建仁的，钱自然也被认为是落到了应建仁的手里。在这样的背景下，应建仁吸血众泰 汽车 套现几十亿的说法便出现了。

他真的没有造车梦吗？

“用人唯亲”、“造车捞钱”，应建仁似乎就没想过好好造车，可真的是这样吗？

众泰 汽车 “皮尺部”的标签虽然挥之不去，但自2017年开始，应建仁似乎就已经意识到众泰 汽车 需要走上自研的道路上。自这一年起，众泰 汽车 的研发投入逐年增加。2018年，众泰 汽车 的研发费用比2017年提升了21.15%达到了7.12亿元；而2019年的研发费用更增长至约8.76亿元。

2017年11月，众泰 汽车 还发布公告称，公司收到了控股股东铁牛集团有限公司通知，将在常州经济开发区投资 汽车 动力总成等 汽车 核心系统制造项目。该项目建成后，也将优先转让给本公司（众泰 汽车 ）。

可以看到，应建仁似乎有意通过“砸钱”来让众泰 汽车 走上拥有“核心竞争力”的道路。

当然，时至今日，我们仍没有看到众泰 汽车 成为拥有“核心竞争力”的民营车企。曾经叱咤风云的众泰 汽车 目前正“待价而沽”，期待重整投资人早日完成尽调，开启重整之路。至于应建仁，众泰 汽车 无论是否重整成功，这位浙商的造车梦恐怕都要画上句号了。

Ⅳ “山寨大王”众泰汽车是如何走向没落的

说起众泰 汽车 ，相信很多人都比较熟悉。凭借模仿保时捷、奥迪等知名品牌，它也曾一跃成为国产 汽车 中的一大知名品牌。

然而，由于在过去两年里该公司销量骤降业绩爆亏，现已处于破产重整的状态；而其母公司铁牛集团更是严重资不抵债，在去年就宣告破产倒闭，已经进入破产清算阶段。

曾经风靡一时的“山寨大王”众泰 汽车 ，如今股票被“披星戴帽”，高管纷纷离职消失，实际已是处在风雨飘摇之中，前路迷茫，令人唏嘘不已。

就在近日，众泰方面表示，公司仍处于预重整状态中。

这不禁让人疑惑：众泰 汽车 是如何一步步走到今天这步田地的呢？该公司的未来之路在何方？

崛起之路

2003年，时任铁牛集团董事长的应建仁创立了众泰 汽车 。通过一系列收并购重组，众泰 汽车 已经具备了从 汽车 关键部件制造到整车制造的能力。

2005年6月，首款整车众泰2008成功下线。然而，由于整车生产许可证迟迟未获批准，众泰 汽车 便与成都新大地 汽车 合作，让众泰2008挂上“大地众泰”的牌子进行销售。2006年初，该车型正式投放市场，当年产销突破万台。

不过，挂牌销售并非长久之计。2007年，铁牛集团收购了江南 汽车 70%的股份，“众泰江南”由此诞生。

2008年11月，众泰纯电动 汽车 获得国家第一个产销许可，成为国内新能源 汽车 的领跑者。依靠国家对新能源 汽车 的补贴，也让众泰 汽车 的利润增加不少。

但是，在最初的几年里，众泰 汽车 的产品和定位并未打动消费者，在市场一直处于不温不火的状态。而为了吸引消费者，众泰 汽车 试图通过“山寨”知名 汽车 品牌的方式打开市场。

2012年，众泰Z300上市，并在当年实现销售超过6万辆。

2013年，众泰T200和Z100纷纷上市。至当年12月份，众泰 汽车 首款中型 SUV T600上市。凭借大众途锐和奥迪Q5 复刻版的外观，让T600成为了该公司成立十年来最受欢迎的车型之一，并一举摘得“2013年度都市SUV新势力”奖项。

此后，众泰 汽车 在山寨豪车的道路上越走越远，相继推出了大迈 X7、T600运动版、SR9、新大迈 X5等多款车型，把保时捷、奥迪、大众等知名品牌全模仿了一遍。例如，比较典型的产品案例有众泰SR7模仿奥迪Q3，众泰SR9模仿保时捷。由于该车型满足了部分虚荣心较强的消费者的需求，也让其销量进一步地增加。

这种山寨豪车的方式，“让普通人开上豪车”的洗脑口号，也让众泰 汽车 的业绩一路高歌猛进。

2014年，众泰 汽车 全年销售突破16.6万辆，较2013年增长23.8%。其中，众泰Z300、众泰T600、众泰Z100、众泰E20销量在所属细分市场自主品牌中名列前茅，此外还相继推出了Z300新视界版、T600旗舰版等多款车型，让众泰 汽车 成为业界的一匹“黑马”。

2016 年，众泰 汽车 销量达到 33.31 万辆，同比增长 50%。

借壳上市

早在2016年3月，金马股份首次对外发布公告称，拟收购金浙勇、长城长富、天风智信、铁牛集团等23名股东合计持有的永康众泰 汽车 有限公司100%股权，交易对价为116亿元。同时，拟向铁牛集团、清控华科等9名对象发行股份募集配套资金100亿元，用于后续上市公司资源整合和新能源 汽车 业务发展。

然而，当时众泰 汽车 净资产估值只有22亿元，金马股份的市值也仅仅32亿元。

针对此次借壳上市亦是，证监会对其控股股东、实际控制人之间的亲属关系，以及众泰 汽车 高达116亿元的高估值是否合理等诸多问题提出了质疑。最终，该方案被证监会叫停。

不过，众泰 汽车 上市之路并未就此终止。

2016年9月，金马股份撤回原申请文件。随后调整并购方案，以金浙勇为首的众泰 汽车 前两大股东主动将44.69%和7.23%的股份转让给铁牛集团，使铁牛集团顺利成为众泰 汽车 第一大股东及实际控制者。

2016年10月，金马股份重新披露了重组方案，仍作价116亿元收购众泰 汽车 100%股权，但将募集配套资金总额调整为20亿元，用于新能源 汽车 项目。

2017年3月，金马股份收购众泰 汽车 方案获得了监管方的有条件通过。

同年4月，金马股份公告，其发行股份购买资产及配套融资已获证监会正式批文，并宣布了更名事宜。

2017 年6 月，金马股份正式更名为众泰 汽车 。众泰 汽车 最终完成了成功上市。

根据乘联会的数据统计，2017年众泰 汽车 在国内本土车企销量排行榜中位列第八。

风云突变

虽然“山寨” 汽车 模式让众泰 汽车 风光了一阵，但是随着市场的发展，消费者对于自主研发品牌车型越来越青睐。这就让缺乏自主创新能力的众泰 汽车 的销量开始走下坡路。

至2018年，随着消费刺激政策的退出，质量问题频发，众泰 汽车 的销量开始急剧下滑，全年销量仅为23.19万辆。2019 年，众泰 汽车 仅销量2.1万辆 汽车 ，出现断崖式下降。而到了2020年，众泰 汽车 仅仅销量1674辆 汽车 。

从企业营收和净利润方面来看，2019年众泰 汽车 实现营业收入29.86亿元，同比大降8成；净利润亏损111.9亿元，大幅亏损。2020年6月，该公司股票被实施退市风险警示处理，股票简称变更为“*ST众泰”。

2020年7月，铁牛集团因资不抵债面临破产清算，而子公司众泰 汽车 也同步进入重整程序。而根据相关资料显示，2019年铁牛集团的负债就已高达322.78亿元，其净资产仅44亿元。

2020 年 12 月，铁牛集团已被法院宣告破产，而铁牛集团也尚未履行其业绩对赌承诺。

2021年3月，众泰 汽车 董事长金浙勇辞职，董事应建仁、副总裁马德仁同时离任。

谁来接盘？

针对目前众泰 汽车 公司的现状，众泰方面表示，自去年以来，由于公司缺乏流动资金，整车生产几乎处于停滞状态，公司持续经营能力相关的重大不确定性存在尚未消除的风险。公司仍处于预重整状态中，公司重整仍在报批，目前没有重大进展，能否正式被受理重整具有较大不确定性。

对于众泰 汽车 而言，目前该公司已经处于重整的阶段，寄希望于有投资者入局，以扭转现在的局面。然而，对于当前债务和官司缠身的众泰 汽车 而言，背后还有多少“雷区”还不得而知。因此，面对这家挣扎在死亡线上的车企，又有谁敢轻易去接盘它呢？（文/Jacky）