psa股份

PSA集团凭借其两大强势品牌：标致和雪铁龙，在汽车和工业领域取得了丰富的经验，并对未来几年的发展制定了三个目标：以环境、舒适、安全为宗旨进行实用性创新；拓展国际市场，提高集团销量；实现盈利，确保投资，保持集团的独立性。为了实现这三个目标，PSA集团拥有世界级规模的工业设施，每年都会招募最优秀的人才。

法国当地时间2014年3月26日，在中法两国元首的见证下，东风汽车集团股份有限公司将与法国政府、标致家族旗下控股公司和PSA集团多方签订正式入股协议。根据签订的谅解备忘录，东风集团与法国政府分别以8亿欧元的价格认购PSA约14%的股权，标致家族旗下的控股公司也将参与增资。交易完成后，东风集团、法国政府和标致家族旗下的控股公司三方将分别持有PSA约14%的股权，成为PSA并列第一大股东。

法国当地时间2017年3月，通用汽车公司与PSA集团正式达成协议，PSA集团收购通用汽车旗下欧宝/沃克斯豪尔公司及通用欧洲金融业务，交易价值分别为13亿欧元和9亿欧元。随着欧宝/沃克斯豪尔的加入，PSA集团成为欧洲第二大汽车公司，占据17%的市场份额。（图/文/摄：太平洋汽车网董鹏）

⑵ PSA&FCA合并新进展，东风减持PSA股份

还记得去年冬天PSA集团（标致雪铁龙）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒）宣布要合并不？双方约定在12-15个月内以50：50的股比完成合并，如今已经过去9个月了……合并终于卖出重大一步：东风汽车减持1000万股PSA股份。据悉，本次交易的价格为每股16.385欧元（约合人民币130.2元），本次交易总价值达1.6385亿欧元（约合人民币13亿元）。

不过这只是东风汽车减持PSA股份的一部分，未来东风汽车还将继续想PSA集团出售股份，以实现PSA集团和FCA集团的顺利合并。

受美国监管部门的要求，PSA需要三大股东——东风汽车、法国政府以及标致家族要一同减持其股份。其中，东风汽车持有PSA12.23%的股份，为了PSA与FCA的合并顺利进行，东风汽车同意将持股比例降至9.14%，这意味着东风汽车要向PSA出售3070万股股票。

然而2020年初疫情爆发，PSA与FCA的合并也深受影响。在双方达成合并协议的2019年年底，PSA集团的股票在22欧元左右，按照当时的股票价值，东风出售股份可获得6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）的收益。然而疫情爆发后，PSA股价在今年3月份一度跌至10欧元左右，这意味着，如果东风汽车按原计划出售股权，收益损失将过半。且当时PSA集团全球多家工厂停工，生产销售深受影响，也无力在应对疫情的同时，补偿东风汽车坚持股份的损失。

不过东风汽车与PSA最终在今年4月份确定了股权回购协议，但是并未透露PSA将怎样补偿东风汽车的损失。如今东风汽车正式开始减持PSA股份，对于PSA和FCA的合并是重要的一步。

除了应对美国监管机构的要求，PSA和FCA还面临欧盟委员会的审查。欧盟委员会曾表示会在6月17日之前对PSA和FCA的合并做出决定，然而由于双方未能及时提供欧盟委员会要求的信息，欧盟委员会后在7月份宣布暂停对双方合并案的调查。欧盟反垄断监管机构则表示，已经将对FCA和PSA拟议合并的调查延长至11月13日。

尽管遇到诸多波折，PSA和FCA的合并态度一直非常坚决，多次公开表示将致力于按原计划完成合并。今年7月份，双方公布了合并后新公司的名称为“STELLANTIS”。如果能按原计划完成合并，双方合并后将组成全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ Stellantis集团与通用汽车将执行股份回购交易 总价超9亿欧元

易车讯 近日，Stellantis集团与通用汽车公司的子公司General Motors Holdings LLC已经签署了一项有关6910万股Stellantis普通股的股份回购协议，这约占Stellantis股本的2.2%(基于稀释股份数量)，通用汽车有权在行使Peugeot S.A.(下称“PSA”)于2017年向通用汽车发行的股本权证时获得上述股份。

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⑷ psa有爱信的股份吗

爱信集团嵌入软件的开发主要委托给爱信工程等公司，而此次决定成立独立经营的专门公司，主要负责系统地提高质量和技术、缩短开发时间、提高业务效率以及开展培训业务等。 新公司的注册资本金为9000万日元；出资比例方面，爱信工程为51.1%，爱信精机为28.9%，爱信AW为20.0%。
董事社长由爱信精机总工程师上田政博担任。员工人数量方面，预定2007年约120人，2010年约300人。销售额规模方面，预计2007财年达到约30亿日元，2010财年达到约80亿日元。 合并部件公司 爱信精机与爱德克斯宣布，将合并天津爱信和爱德克斯两个公司。计划通过此次合并，提高在中国的汽车制动业务质量和强化成本竞争力，扩大生产规模。
拓展资料：
截至5月6日收盘，今日成交金额为4.13亿元，精选层成交金额为1.39亿元，创新层成交金额为2.03亿元，基础层成交金额为0.72亿元；今日成交股数为7516.70万股，精选层成交股数为791.61万股，创新层成交股数为3867.13万股，基础层成交股数为2857.97万股。 _ 新三板挂牌公司总计7580家（精选层51家，创新层1046家，基础层6483家），总股本4999.19亿股，流通股本3039.05亿股。 截至5月6日收盘，三板做市报1100.10点，下跌0.51%；三板成指报991.96点，下跌0.32%；三板创新报1522.11点，下跌0.26%。
5月6日，精选层普跌，17家企业上涨，2家平盘，32家下跌。其中，利通科技（832225）涨幅居首，上涨3.45%；其次，丰光精密（430510）上涨2.31%；翰博高新（833994）下跌7.78%，跌幅居首；德源药业（832735）下跌6.38%居次；颖泰生物（833819）、旭杰科技（836149）平盘。
5月6日，爱信股份（837950）精选层发行方案出炉。 公告显示，爱信股份拟申请股票向不特定合格投资者公开发行并在全国中小企业股份转让系统精选层挂牌，并于2021年4月30日召开了第二届董事会第二十四次会议，审议通过《关于公司申请股票向不特定合格投资者公开发行并在精选层挂牌的议案》。 爱信股份拟向不特定合格投资者公开发行股票不超过2816.50万股，每股面值为1元。发行底价为3.9元/股。 爱信股份于2016年7月19日挂牌新三板，公司是一家专业从事信息通信技术服务的高新技术企业，为国内领先的信息通信技术综合服务商。
2019年-2020年，公司归属于挂牌公司股东的净利润分别为1766.30万元、2945.45万元，加权平均净资产收益率分别为13.02%、17.15%。符合《分层管理办法》第十五条第二款第一项规定的进入精选层的条件。 本次募集资金在扣除相关费用后，爱信股份将用于通信技术服务交付能力提升建设项目、技术研发中心建设项目和补充流动资金。

⑸ 东风汽车同意PSA与FCA合并 确认减持PSA股份

财经网汽车?东风汽车已书面同意PSA和FCA合并，及PSA股份回购协议。

今日（4月27日），东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称“东风集团股份或DFG”）发布公告，表示赞成PSA（标致雪铁龙）及FCA（菲亚特克莱斯勒）合并一事。并称在4月27日，大股东东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）已书面批准，就PSA和FCA合并的DFG／DMHK承诺，及PSA股份回购协议。

此公告距离PSA和FCA宣布合并，已过去4个多月的时间。

PSA和FCA于2019年12月18日，联合发布同意合并声明。合并后，双方将成为全球第四大整车制造商，年销量将达870万辆。新公司营收将达约1700亿欧元，在全球汽车行业中排名第三。

PSA表示，三大股东的停牌期将为7年，但标致家族将被允许最多增持新集团2.5%的股份（或PSA集团5%的股份），该增持仅可通过从法国政府或东风集团股份，或从市场购买股份实现。

东风集团股份现持有PSA集团12.23%的股份，其已同意在合并完成后，向PSA集团出售3070万股股票。减持后，东风集团持股比例将降至9.14%，变为PSA集团第三大股东，在新合并集团中将占有4.5%股份。

按照原本协议，东风股份集团出售股票后，将获利约6.79亿欧元。但因新冠病毒蔓延，PSA股价遭受腰斩。PSA股价从最高点的每股22欧元降低至目前的12.8欧元。若是现在减持股份，东风股份集团收益将缩水近一半。

此前，据路透社报道，东风汽车重新考虑出售PSA股份计划。汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，虽然PSA近几天有所回升，但继续原来的减持计划仍会造成较大的损失。

但目前来看，东风集团股份已决定按照原计划，出售PSA集团3070万股股票。

东风汽车与PSA集团在中国市场的合作还将继续。双方就合资业务达成协议，决定延长合资企业神龙汽车的期限10年，至2037年结束。

据东风汽车透露，如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从PSA进口汽车零部件的权利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 东风抛售PSA股份这事儿，为什么有人会相信

因为以东风现在的情况，一起东风的做法，这种事情是可能的，并且这样做对他们也是有好处的，所以大家才会相信。

不难理解，如果东风汽车真的抛售PSA股权，站在东风的角度，这也完全说得通。

首先便是“新四化”浪潮下，东风汽车需要大量的资金投入。

就神龙汽车2019年制定的目标而言，虽然23.5万辆的销量目标与去年47.6万辆的目标相比足足少了一半，但按照现在神龙汽车的表现，剩余17.2万辆的销量缺口无疑是重大压力。

利润下滑、销量腰斩、产能闲置，一层层的失意铺天盖地向神龙汽车袭来，在原本就呈下滑趋势的中国汽车市场，神龙汽车的处境当真不是一般的窘迫。

⑺ 标志车是不是已淘太

还没淘汰，只不过快了。
4月27日，东风集团发布公告，同意PSA（标致雪铁龙汽车）与FCA（菲亚特克莱斯勒汽车）合并协议，同意PSA集团股份回购协议。作为与法国政府比列第一的PSA股东的东风汽车集团，必须减持PSA股份，从而退居第三股东位置只保留4.5%的股份，目前PSA与东风合资企业-神龙汽车在华表现情况继续下滑。如今，国内自主汽车品牌逐渐崛起，其产品不差，并且价格更符合消费水平的情况下，已经有很多自主品牌已经超过了标致汽车，如果标致汽车还不重视，很可能会遭遇菲亚特一样的命运。

⑻ 高端品牌待发，宝能汽车的又一场“画饼”局

高端新能源又见新玩家。

2月18日，开工第一天，宝能 汽车 集团常务副总裁大谷俊明在一封内部邮件中透露，2021年宝能 汽车 旗下观致品牌将有5款车型发布上市， 筹备中的高端 汽车 品牌及首款电动车也将于年内发布并开售，对标特斯拉、蔚来等高端品牌。

去年9月初，大谷俊明曾对外透露，集团正在筹划成立一个高端 汽车 品牌，定位将高于观致 汽车 。11月，他在西安基地投产活动上宣布，高端品牌主要面向新能源 汽车 市场。 根据宝能 汽车 规划，未来观致 汽车 和高端品牌将共享宝能xEV平台和REV(增程式电动 汽车 )技术。

这么多年，宝能可能造了场寂寞。

宝能集团入局 汽车 行业始于2017年3月，彼时注册资本10亿元的宝能 汽车 成立。

同年12月，宝能集团宣布以16亿元购入观致 汽车 25%股份，正式入局 汽车 行业。一个月后，观致 汽车 母公司Kenon Holdings宣布，宝能集团投资66.3亿元购入观致 汽车 51%的股权，成为观致 汽车 控股股东。

这次跨界的并购，让 汽车 行业内外都十分震惊， 宝能也彻底在 汽车 界打响了名号。

虽然，从2017年末至今，多位行业权威人士都曾在不同的场合质疑过宝能跨界造车，但这些声音并未扰乱其大刀阔斧的步伐。

根据公开报道显示，宝能 汽车 先后在杭州、昆明、广州和陕西西咸新区开建4个整车及零部件生产基地，号称全部建成后可年产超200万辆新能源 汽车 ，总投资近千亿元。

与此同时，结合宝能自身优势， 汽车 配件、 汽车 金融、 汽车 保险等业务也相继展开，“研发—零部件—整车制造—售后”的完整产业链已现雏形。

然而，千亿资金并未换来市场的青睐。

2018年，观致 汽车 交出了“易主”后的首年成绩单： 由上一年的1.5万辆猛增到6.3万辆。

但暴涨的背后却是满满的水分。

根据彼时的交强险数据显示，2018年观致 汽车 上牌量仅为3.48万辆，其中，大部分车辆还出自于宝能体系租车平台“联动云”的大量采购，也就是所谓的“左手倒右手”，在实际的消费市场少之又少。

而这种不正常的“热销”，很快被打回原形。2019年，观致 汽车 的销量狂泻至2.3万辆，至2020年底，全年销量不及1.4万辆，已彻底沦为销量排行的末流品牌。

兜兜转转三年间，销量跌回宝能收购前。

“定位偏差、缺乏营销，对于观致的沦陷，最大症结还在于产品的匮乏。” 有业内人士指出，从奇瑞手中接棒观致三年之久，宝能在产品上尚未有大的动作，啃老本的观致3、观致5也早已偏离市场需求。

2020年9月，观致 汽车 推出观致7车型，打破了观致 汽车 4年的“产品荒”，新车在外观、内饰和动力上都有不同程度的提升，被视为观致 汽车 “背水一战”的关键车型。不过，观致7未能成为观致品牌的“救世主”，2020年销量为7641辆，甚至不及主流产品月销的零头。

销量虽不如意，但并未打消宝能深耕 汽车 的“野心”。

2019年年初，受到经济影响的长安PSA被长安甩手，宝能 汽车 借机出手分别从PSA和长安 汽车 手中买下长安PSA的股份，将长安PSA完全收入囊中。同年5月，长安PSA已正式完成工商变更，变更后名称为“深圳市宝能 汽车 有限公司”，目前DS品牌全新车型DS9已在宝能 汽车 生产基地下线。

就在宝能收购PSA工厂之际，就有业内人士猜测， 宝能此举或许不为工厂、不为产能，而只是想通过抄底DS品牌，完成自己在豪华车市场的布局。

宝能的高端化，正在另辟蹊径。

尽管，观致 汽车 名义上是个高端品牌，但经历多年的发展，其高端标签已经相当模糊，也并未获得市场的认可。尤其是在过去两年，该品牌更多是活跃在共享出行市场，加速了其高端形象的折戟。

此外，宝能 汽车 在接手长安PSA工厂后，需要打造新的高端品牌来提高产能利用率。因此，另起炉灶成为不二之选。

有迹象表明， 电动化有望成为宝能二次进军高端 汽车 市场的切入点。

根据公开资料显示，自入股观致以来，宝能一直在构筑造车全产业链，其中动力电池便是其中重要一环。

2018年11月，宝能成立鸿鹏新能源，主营业务包括高端锂电池及电池系统的开发、制造、服务，覆盖锂电池从材料、电芯、系统、智能制造和电池回收等领域。次月，宝能成立 汽车 创新研究院，研发新能源整车、三电系统、 汽车 零部件、智能网联等关键技术，这为宝能从电气化角度打造高端品牌提供了技术基础。

另至今年1月，宝能旗下还成立宝能新能源 汽车 充电服务（广州）有限公司，布局充电网络，提前谋划新能源“上路”配套。

不过，试水高端新能源领域，并非易事。如今，新能源 汽车 的马太效应正在形成，造车新势力三强格局渐显，作为后来者，宝能面临着品牌认知方面的劣势。

此外，高端电动化已是大势所趋。目前，几乎所有的头部车企或跨界者都在打造独立的高端新能源 汽车 品牌。如北汽集团ARCFOX、上汽集团智己 汽车 、广汽集团埃安品牌、长城 汽车 “SL”项目、恒大 汽车 恒驰品牌，长安 汽车 也在筹备全新高端品牌。

对于宝能 汽车 而言，即没有新势力的互联网思维，又缺乏传统 汽车 相对深厚的底蕴，虽有资金的支撑，但在技术为王的 汽车 圈，观致已成为最佳案例。 “亲民的车型在市场中都不被看好，走高端路线又能有多少人买账？”

⑼ 为什么标致雪铁龙缩写是PSA不是PCA

标致雪铁龙集团名称由之前的“PSA Peugeot Citroën”（PSA标致雪铁龙），改为“Groupe PSA”（PSA集团）。PSA是法语Peugeot Société Anonyme（标致股份有限公司）的缩写，那么Grope PSA也可以称之为标致集团，PSA改名后，看似删掉了Peugeot（标致）和Citroën（雪铁龙）两个家族姓氏，但实际由于PSA本身就是标致家族企业40年前的简称。

标致和雪铁龙，同时又新增加了一个品牌，就是DS这个品牌，开始在中国长安标致雪铁龙汽车公司生产。

(9)psa股份扩展阅读：

1974年，标致集团收购了雪铁龙30%股份。两年后，1976年标致公司完全吞并了雪铁龙公司，并成立了PSA标志雪铁龙集团（PSA Peugeot Citron）。

2012年，由于集团旗下车型老旧，正好又碰上欧洲汽车市场大幅下滑的特殊时期。标致雪铁龙遭受的影响十分巨大，亏损高达50亿欧元，并裁员数千人。正处于连年亏损的标致雪铁龙集团，急需资金来维持集团的生存。于是在2014年2月，标致雪铁龙集团和中国东风汽车公司签订了30亿欧元的增资方案。

同年3月26日，东风集团与法国政府各自出资8亿欧元，分别收购标致雪铁龙14%股份。于是，东风集团、法国政府与法国标致家族并列成为PSA标致雪铁龙集团三大股东，三者具有同等投票权。同时也结束了自1810年创办以来标致家族单独控股的局面。

⑽ 欧洲疫情蔓延PSA股票价格缩水 东风汽车重新考虑出售PSA股权计划

财经网汽车讯??东风汽车正重新考虑出售PSA股权计划。

4月3日，据外媒报道，知情人士透露，东风汽车集团正与标致雪铁龙（PSA）重新谈判，讨论该公司减持PSA股份计划的变化。

东风汽车一位管理人员4月1日在与投资者的收益电话上表示，此前的股权出售计划有可能改变，该公司正重新评估该问题。“此事事关FCA和PSA的合并谈判，因此我们也在与两家公司进行密切商谈。”

为此财经网汽车联系了东风汽车公关部，但截至发稿时未得到对方回复。

去年12月，PSA与FCA双方签署了一项具有约束力的合并协议。按照该协议，双方将组成全球销量第四、收入排名第三的汽车集团，合并可能在12至15个月内完成。

东风汽车减持PSA股份，或有助于PSA与FCA合并一事获得相关监管机构的批准。

为了达到美国外国投资委员会能够接受的持股水平，东风汽车集团与法国政府、标致家族三大股东需要减持所持有的PSA股份。

东风集团同意在交易前向PSA出售3070万股股票，对PSA的持股比例从12.23%降至9.14%。退居至PSA集团第三大股东。

随后，东风集团表示已与PSA达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限10年至2037年。

出售股票后东风集团将获利约6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）。

但疫情的蔓延使得标致雪铁龙公司以及菲亚特克莱斯勒公司遭受重创。

PSA股价从最高点的22欧元（约合人民币171元）一股降低至目前的11.7欧元（约合人民币91元）一股，几乎“腰斩”，倘若现在减持PSA股份，东风集团只能获利约3.49亿欧元（约合人民币27.07亿元）。

3月16日，标致雪铁龙集团宣布，将逐步关闭在法国、意大利、西班牙等地工厂。

3月20日，FCA因疫情已经关闭了美国底特律和沃伦新工厂建设，停工状态预计持续两周，后续复工时间待定。这两家工厂将生产Jeep品牌车型，包括大切诺基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV车型。

早在3月16日，FCA因疫情影响关闭了其在意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工厂，同时玛莎拉蒂工厂也将停产两周。此外，菲亚特克莱斯勒在塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也暂时关闭。对此，FCA认为关闭工厂能够在疫情缓和时更快速的恢复生产。

此前，在美国汽车工人联合会（UAW）的压力下，福特与通用以及FCA从3月18日开始关闭美国、加拿大和墨西哥的工厂，直到3月30日。

汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，随着全球疫情爆发，PSA的股价大跌，虽然近几天有所回升，但继续原来的减持计划仍会造成较大的损失。

另一位资深业内人士告诉财经网汽车，东风汽车如果真的改变出售PSA股票的想法，会影响到PSA与FCA的合并计划，现在PSA与FCA受到疫情影响很大，目前没有能力自己补给东风汽车因股票大跌造成的获利缩水差值。这也许造成PSA与FCA的合并计划延迟或搁置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。