❶ 滴滴柳青个人资料
柳青，女，汉族，1978年出生于北京，毕业于北京大学计算机系，研究生就读于哈佛大学。现任滴滴出行总裁。柳青哈佛毕业后即入职高盛，2008年晋升为高盛亚洲区执行董事，2012年晋升为高盛亚洲区董事总经理，2014年7月，柳青加盟滴滴出任首席运营官，2015年2月升任滴滴总裁。2015年2月4日，升任滴滴总裁，加入滴滴以来，柳青协助CEO程维将滴滴从单一的出租车叫车信息平台打造成包含共享出行、综合汽车服务、智慧交通和国际化业务的多元化交通平台，确立了滴滴出行的行业领先地位。柳青还主导了滴滴发展历程中重要的融资项目，包括滴滴与快的打车合并案、苹果10亿美元投资、收购Uber中国等一系列重大事件，震动业界
拓展资料：
1.公开资料显示，柳青，出生于北京，毕业于北京大学计算机系，研究生就读于哈佛大学。毕业后，柳青即入职高盛，2008年晋升为高盛亚洲区执行董事，2012年晋升为高盛亚洲区董事总经理。2014年7月，柳青加盟滴滴出任首席运营官，2015年2月至今任滴滴总裁。至于柳青个人身价方面，自滴滴上市之后，滴滴联合创始人兼总裁柳青持股1.6%，按照目前滴滴总市值540.33亿美元来计算，目前柳青身价为8.65亿美元。由此可见，在滴滴遭全面下架之后，公司股价也遭受连跌表现，让柳青财富也大幅缩水。
2.2016年6月，柳青出席中国互联网大会并发表演讲称，中国智能出行的渗透率只有1%，而美国是15%，这意味着，中国在线出行市场有着非常大的成长空间。柳青透露，目前围绕滴滴平台已经形成一个庞大的生态体系，平台落到400多个城市，有上千万注册司机。如果以月收入2500元为就业标准来参考，滴滴今天已经提供将近200万个就业机会。柳青认为，技术是解决拥堵问题最重要的解决方案。
❷ 柳传志之女柳青：因“关键时刻打不到车”创立滴滴，却损失4000亿
提到滴滴打车，大部分国人都十分熟悉，这个方便快捷的打车软件曾经一度风靡全国，不仅满足了许多人打车的需要， 还养活了众多的滴滴司机。
滴滴的创办者柳青，是大名鼎鼎的联想集团柳传志的亲生女儿。 柳青当年总是在关键时刻打不到车而耽误了许多重要的事情，因此，在当时的互联网大环境下，她看准了滴滴的发展前景，毅然投身其中。
可当滴滴如日中天、占领中国90%市场份额的时候，却遭受审查和打击，市值缩水超4000亿！ 滴滴到底经历了什么？它是怎样崛起的？又为何会遭遇这么重大的损失呢？我们一起往下看。
滴滴的崛起和两位商界名人息息相关，除了柳传志之女柳青，还有支付宝事业部副总裁程维。最早对于滴滴的设想是程维提出的， 2012年，程维从支付宝辞职，带着几个同事在北京的一个破旧仓库研发出了滴滴打车。 而在当时互联网并没有如今这么发达，许多出租车司机甚至都没有智能手机，最早的滴滴并没有广泛的普及。
2012年的柳青正在高盛任职亚洲区董事总经理，这时她关注到了滴滴 。在结束了和程维的一场西藏自驾之后，柳青辞去了高盛的职务，正式加盟滴滴，一路升迁，最后任职总裁。
柳青加入滴滴也彰显了她出色的业务能力， 半年时间就帮滴滴完成了一笔当时移动互联网史上最大的融资——7亿美元的融资。 在后来的15、16年，又相继获得了多轮投资，高达数十亿美元。
滴滴获得了大量投资后，又并购了快的和优步，迅速成为了出行市场的龙头企业， 独占了中国90%以上的网约车市场和专车市场，总估值一度达到了700亿美元。
在滴滴势头正猛的时刻，两起案件让滴滴遭受了重大的公关危机。
2018年5月6日，郑州某空姐乘坐滴滴顺风车被司机伤害。同年8月，乐清一女子乘坐滴滴时也被司机伤害。 这两起事件直接把滴滴推到了悬崖之边。
这时候柳青不得不站出来，承认公司的失职，还表示会积极配合警方破案。 2018年8月27日，滴滴顺风车事业部总经理黄洁丽被免职，顺风车业务进入无限期的下线整改。
这两次安全事故发生后，短短一年时间内，滴滴估值就降到了516亿美元。这可以说是对滴滴打击很大的一次危机事故，然 而打击更大的还是后来全国爆发的疫情。
2020年年初，突如其来的疫情让滴滴的所有业务几乎进入停滞状态， 虽然滴滴表明了不会裁员，但还是有不少员工离职。一部分的人员流动并不能完全撼动滴滴的基业，但也打击了不少在职人员的信心。
一个天灾、一个人祸，两方事故频出直接让滴滴陷入窘境。当初靠烧钱砸钱打开的市场， 虽然有大量的投资资金进驻，可企业还没等到营收就遭遇了变故。
2021年6月滴滴突然赴美上市。这次的上市行为，没有敲钟仪式，没有网络宣传，甚至连新闻发布会都没有，就悄悄的到美国纽交所上市了，并且上市过程极其迅速，从6月11号提交手续到完成，全过程仅用了20天。 这么迅速且偷悄悄的行为不禁让人怀疑：是有什么见不得光的事情吗？
果然，没多久国家网信办突发公告，对滴滴进行了安全审查。 7月4日网信办宣布，滴滴出行存在严重的违法违规，被下架了25款APP。半个月后，国家网信办、国家公安部等七个国家部门联合进驻滴滴公司总部开展网络安全审查。如此大的阵仗、如此迅速的动作史无前例。
那么，滴滴被审查的原因是什么呢？
在美国上市一直是不少国内企业的最优选择，因为相对国内A股上市门槛更低，周期更短，且市场更大可获得资金收益更多。 但是滴滴在美国上市就需要接受美国的监督，公司内掌握的大量用户资源数据都会被美国监管。
此次滴滴赴美上市涉嫌泄露国家安全信息和广大用户的个人隐私信息。滴滴出行拥有最核心的国家道路数据， 如果叠加卫星高清图片，再用各种软件构图，整个中国的地理数据就会完全暴露出来。
滴滴是当时中国最大的出行软件，其服务器里存储着中国几亿人的用户信息和出行数据，根据这些信息， 几乎可以精准定位中国人的生活和日常起居，甚至包括一些机密单位人员的动向。 一个从业一年网约车的司机，在完成5000个订单后，基本可以对当地的路况信息、国家相关部门的分布了如指掌，而滴滴基本能掌握整个中国的动态了。
可想而知，这些信息一旦暴露给国外的某些部门，面临的后果不堪设想。 不得不说，国家迅速对滴滴启动调查，显示出国家强有力的治理能力，也是个大快人心的举动。
面对如此压力， 滴滴主动选择在美国退市，股价暴跌令滴滴市值蒸发了400亿、投资人的资产缩水一半。 这也是国家对于滴滴此举的严厉惩治。
就目前情况来看，虽然滴滴有计划在港股回归，但整体估值也不会十分乐观。 可以预见滴滴在未来将损失惨重。除了在股市上承担损失以外，接下来还有可能面临我国反垄断调查。参照美团被罚34亿，滴滴的罚款也不会低。
另外，滴滴在经历多轮融资后，柳青等中国高管们的股权已经被稀释的只剩9.8%。其他持股的有日本软银、美国优步还有不少美国股民。 据说近期已有部分美国股民开始起诉滴滴涉嫌隐瞒风险进行诈骗 ，一旦坐实，滴滴即便退市也会面临巨额罚款。可以说滴滴的处境是四面楚歌、风雨飘摇。
在互联网纵横的大背景下，滴滴的出现确实解决了我们生活中的打车难的问题，但泄露用户个人信息给国外这就上升到原则性问题了。 滴滴一没有产业、二没有技术，只是一个传递信息的中介平台 ，崛起的方式也是通过资本运作占领市场，在几乎获得垄断地位之时，又不断榨取利益，甚至跑到美国上市转移资产。
这样的恶劣行为不顾及国家利益，给所有企业开了一个非常不好的先例。 柳青这样的商业资本家，我们虽然钦佩她的才华和能力，但在国家利益面前，必须一视同仁。您对柳青态度如何？对于滴滴被查办您又是怎么看待的呢？
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❸ 5000亿市值仅剩不到600亿！滴滴的悲剧，最惨的并不是程维和柳青
每个人都有辉煌的那一刻，但不要将那一刻当成永久。这句话非常形象地形容了如今的滴滴，在滴滴未上市之前，它的远大前景是所有人的共识， 在滴滴最辉煌时期，它一共在全球拥有超过4亿活跃用户，拥有1500万位司机，平均日交易单量高达4100万。
甚至有人将滴滴和阿里巴巴、腾讯等大公司相提并论，预言滴滴将会成为一家改变世界人出行方式影响几代人的伟大公司，但没想到之后，自从滴滴上市之后，全网画风一转，曾经前景一片光明的滴滴顿时笼罩在黑暗当中。
在上市当天，滴滴的最高市值达到了5000亿元，创始人程维也因为这场资本盛宴而带来了高昂的收益，其身价直接一度超过李嘉诚之子李泽楷，拥有280亿元财富，但没想到的是，仅仅大半年过后，这笔财富就缩水到了36亿元。
创始人程维财富缩水的最主要原因就是滴滴的市值暴跌，在3月11日当天，滴滴一天的跌幅就高达44%，这也是上市以来最大的单日跌幅，截至目前滴滴的市值为89亿美元，折合人民币约564亿元。
也就是说，滴滴上市9个月后，其5000亿市值仅剩不到600亿了，跌幅如此之大的原因很多人也清楚，从滴滴去年7月份被强行下架APP、禁止新用户注册之后，其市值就开始一路下滑。
市值下跌只会影响股东们的资本收益，但市场上的业绩下滑却实实在在影响到了滴滴上万名员工的利益。
据统计，在2021年1月份，滴滴的日交易单量仅有2000万单，其市场份额也从之前最高的9成一路缩减至7成，业绩大规模下滑的最直接结果就是裁员。
在上个月时就传出滴滴全业务线将会裁员20%，按照滴滴员工1万人计算，滴滴将会一次性向 社会 输送超过2000名互联网人才。
但员工被裁员也不一定是苦难，毕竟滴滴还会给他们N+1的赔偿金，而程维和柳青这两大个人股东损失的利益是要远远超过员工的。
程维的身价一路从280亿元缩水至36亿元，柳青的股份虽然没有程维多，但也持有滴滴1.6%左右的股份， 这笔股份在滴滴市值最巅峰时价值80亿元，但现在却只值9亿元了。
很多人看到这一幕可能就开始为程维和柳青默哀了，但这场滴滴的悲剧，最惨的并不是程维和柳青，而是软银。
也就是在阿里巴巴最困难时期投资2000万美元的软银集团，也正是这笔回报超过千倍的投资让软银集团直接“封神”。
但老天爷明显是公平的，软银在阿里巴巴的好运气并未在滴滴身上重演。
软银投资滴滴的时间比较晚，腾讯投资滴滴的时间是2013年，而软银对滴滴的第一笔投资却是在2017年，所以软银必须花更多的金钱还能拿下足够多的股份。
据数据记载，在滴滴上市之前软银一共向其投资了120亿美元，持有其20.02%的股份，在上市当天，这笔股份价值137亿美元，一共浮盈了17亿美元。
但如今滴滴的市值仅剩89亿美元，软银所持有的20.02%股份仅值17.8亿美元了， 这就代表着，软银在9个月时间里浮亏了102.2亿美元。
所以看到了软银的情况，你们还觉得最惨的是程维和柳青吗？
❹ 柳青在滴滴持有多少的股份，我记得她是ceo，则么成懂事了
2015年2月4日，滴滴公司CEO程维在其年会上宣布，公司首席运营官柳青正式出任滴滴公司总裁，将负责更多公司日常业务运营。
❺ 滴滴股东持股比例
滴滴第一大股东是日本软银，持股比例21.5%，第二大股东是美国Uber优步，持股比例为12.8%，滴滴创始人、CEO程维持股7%，腾讯持股比例为6.8%，总裁柳青持股1.7%。
滴滴出行是涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴、货运等多项业务在内的一站式出行平台，滴滴2021年总营收为1738.3亿元，2015年09月09日由“滴滴打车”更名而来。
2021年6月11日，滴滴出行正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，截至2021年3月31日的三个月，实现营收为422亿元。6月30日，滴滴正式在纽交所挂牌上市，股票代码为"DIDI"。
2019年08月05日，滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。
❻ 他把公司给外人打理，公司亏几百亿，柳传志女儿为何不接管联想公司
亏损不是因为交给外人不交给子女而导致的。公司亏损的原因很多，特别是这种专业@技术非常强竞争激烈的公司
联想亏损的原因很多，甚至有一部分原因是他在位的时候的战略决策失误导致的。即使他女儿接手基本上也不能力挽狂澜
何没觉得他女儿有什么额外突出的管理才能，现在的公司是她借鉴的国外的模式，靠资本堆出来的，而资本也是仰仗她父亲的支持和人脉
❼ 市值蒸发4800亿，滴滴最大的两个“输家”出现，不是程维、柳青
中国最大的网约车平台，滴滴在这个位置上已经坐了很久，即便是遭遇了一系列麻烦，目前仍然是行业第一。
滴滴是幸运的，自从创立后，就获得了腾讯、金沙江、经纬中国等投资大佬的支持，资金源源不断地输入。在2015年和对手快的合并后，滴滴就稳坐了行业第一，几乎没什么强的对手。所以，这一路来滴滴发展是很顺利的，估值也一路攀升，始终位于中国独角兽企业前三名。
然而， 从2021年7月开始，一切戛然而止。原因都知道了，偷偷地跑去美国上市。随后我们就看到APP被下架，亏损几百亿、订单减少20%、大规模裁员、关闭橙心优选等业务 ，几乎没有一件好事。
当然，更惨的是市值一路下跌，投资者们本来以为赚得盆满钵满，如今却是损失惨重。软银还因为投资滴滴，造成了亏损。本来是一手好牌，却打得稀巴烂。本来可以继续壮大规模，获得更高的估值，却因为急于“分钱”而上市，落到如今这样的地步，实在令人唏嘘。
对于滴滴来说，哪天才是最黑暗的时刻？似乎从去年7月开始，几乎都处于黑暗时刻，毕竟好消息没有多少，坏消息却一个接一个。如今，滴滴再迎黑暗时刻，而且还比较严重。
3月10日，中概股集体大跌，一片飘绿。然而，令人没想到的是3月11日，中概股再度集体跳水。 滴滴跌幅竟然高达44%，创下去年6月上市以来最大单日跌幅。
目前， 滴滴股价为1.89美元，市值仅剩下89亿美元。滴滴在去年上市后，市值最高时达到了851亿美元，也就是说不到一年时间，市值蒸发了762亿美元（约4800亿元人民币）。
滴滴可能现在已经不看重市值，毕竟已经这样了，而且此前已经宣布要退市。但1.89美元的股价，离1美元的摘牌退市已经不远。
“主动退市”和“强制退市”是两个不同的概念，如果被强制退市，后面想再次上市，面临的困难也会大很多。因此，对于滴滴来说，股价跌成这样，也是非常惨的。
滴滴股价跌成这样，谁是最大的输家？有人说是创始人程维和柳青，但他们真的输了吗？
滴滴是程维一手创立，投入了多少资金不详，主要是付出了近10年的心血。但 他持有6.5%的股份，即便是如今只有89亿美元的市值，它的价值也有5.785亿美元。 程维如果没有创业，继续打工，10年未必能够获得如此高的回报。
柳青在2014年才加入，目前持股1.6%，价值1.424亿美元。 柳青预计没投入多少钱，这个金额，柳青也是只赚不赔。
实际上，最大的两个输家是软银和Uber。软银是滴滴第一大股东，持股20%左右。按照现在滴滴的市值来算，价值仅为17.8亿美元，而 软银总共投入了100亿美元，等于是浮亏80多亿美元。 去年IPO时，软银持股价值140亿美元，还赚了40亿美元，如今亏损惨重。
Uber是第二大股东，持股12.8%。 当年，Uber把中国业务交给了滴滴，换来了股份，如今价值才11亿美元。Uber如果没有放弃中国市场，那其价值肯定不止这么多。所以，也输得很惨。
其实，对于滴滴的投资者来说， 越早投资，回报率越高。如果按照滴滴去年IPO时的市值来算， 天使投资人王刚回报收益超过1万倍， A轮的金沙江投资投资回报超过350倍，B轮腾讯等公司的投资回报约60倍，其它投资回报从7000倍到5倍不等。
因此，即便是市值跌到89亿美元，这些前期投资者们仍然是不亏的，唯有后来进入，投资额最大的软银，损失最大。
滴滴未来命运会怎么样？首先，滴滴的市场份额已经在下降，一家独大的局面将被打破。竞争对手越来越多，网约车市场可能会形成多强竞争格局。其次，滴滴想退市后，再去香港上市，就滴滴目前的情况来看，这将是一个长久的过程，也未必能成功，投资者的收益想收回的时间会拉长。
凡事皆有因果，如果当初不急着去上市，或许就不会陷入今日这样的困境。一切都是由贪念而起，不要以为能够“大而不倒”，做企业要“敬天爱人”，始终把用户放在第一位。
❽ 滴滴迎来关键一跃
很多年以后，马化腾回忆起当年支持滴滴的烧钱大战时，大概仍会心有余悸。
“我支持滴滴，马云支持快的，我们就像武林高手（拼内功）一样。一天大概亏损2000万，我跟；再到3000万，我也跟；最高一天亏4000万，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃，内伤死掉了。”
后来，马化腾觉得不能再这样下去了，于是两方商量怎么办。最终，烧钱大战以滴滴合并快的、后来又合并Uber而告终。
这场中国商业史上最激烈的对决，最后成就了一个出行领域的绝对巨头——滴滴。
如今，已从烧钱大战走出来的滴滴，6月11日正式向美国证监会递交了上市招股书。
拿到新的融资后，滴滴的长剑，将会指向何方？
作为中国互联网话题度最高的超级独角兽，滴滴值多少钱是外界最关心的问题。
此前，彭博社消息称，滴滴在非公开市场的估值已达950亿美元，上市时估值可能达到1000亿美元；华尔街日报6月10日则援引知情人士称，滴滴估值将超过700亿美元。
个人股东方面，根据中概股常规的同股不同权的安排，程维、柳青合计拥有超过48%的投票权，包括程维、柳青在内的滴滴管理层拥有超过50%的投票权。
机构持股方面，软银持股21.5%为第一大股东；由于当年合并中国业务后互相持股，老对手Uber也有滴滴12.8%股份；腾讯持股6.8%。
招股书披露，滴滴最大股东软银委派的董事会成员Kentaro Matsui将在滴滴上市时辞任董事， 这也意味着软银将退出滴滴董事会。
软银将投资“硬塞”给滴滴的故事，算是投资界的一段趣闻。
2017年，孙正义想投资滴滴，而程维表示刚刚融了100亿美元，暂时不需要这么多投资。结果，孙正义暗示，他可能会把资金支持转移到滴滴的一家对手身上。程维最终服软，接受了孙正义的投资——50亿美元。
如果一切顺利，对滴滴的投资，也将给孙正义带来丰厚回报。
若按1000亿美元估值，这笔投资将给软银带来215亿美元（1370亿人民币）的回报，接近去年软银集团净利润（约450亿美元）的一半。
至于在滴滴身上花费巨资和大量精力的腾讯，所持股份的价值将超过400亿人民币，马化腾可以睡个安稳觉了。
滴滴为什么值这么多钱？这还需要从滴滴的业务来进行细说。
滴滴的业务主要分三大类，分别是 中国出行业务 （包括网约车、出租车、代驾和顺风）、 国际业务 （网约车和外卖）、 其他业务 （单车、金融、社区团购、自动驾驶等）。
中国出行业务是滴滴的业务基石。2018年、2019年、2020年，营收分别为1332亿元、1479亿元、1336亿元。可以看到，2020年有一定下滑，但考虑到疫情的影响，这部分下滑可以理解。
随着疫情得到控制，2021年第一季度，该业务营收达到392.35亿元，较去年同期翻了一番。
2019年，中国出行业务开始盈利，2018年、2019年、2020年的调整后息税前利润分别是-2.7亿元、38.4亿元和39.6亿元。
这个亏损八年的业务能开始盈利，主要归功于网约车业务（Ride Hailing），也就是我们最熟悉的快车、专车等，其2020年交易总额（GTV）占整个中国出行业务交易总额的78%，并且获得46亿元的调整后息税前利润。
去年11月，交通运输部公布了主要网约车平台10月份运营数据。数据显示，滴滴出行、曹操专车、T3出行的订单量位居前三位。
其中，滴滴出行10月份的订单为5.62亿单，排名第一位，曹操专车1660万单排名第二位，T3出行1580万单排名第三位。 这意味着滴滴平均单日订单量，已经超过了第二名的月订单量，拥有明显的头部优势。
不过，除了主营的中国出行业务有所盈利外，滴滴整体的盈利情况并不算太乐观。
前文提到，2021年第一季度，滴滴的收入已经恢复增长。此外，滴滴首次实现盈利，净利润达到54.83亿元；净利率从过去三年的亏损，一下子提高到13%。
但是，2021年一季度的大幅盈利，是源于滴滴在报告期内确认的124亿元投资收益。
这笔上市前的巨额收益，源于报告期内滴滴剥离了社区团购的业务主体，确认了91亿元的未实现收益，以及33亿元的投资处置收益。
如果刨除利息收入、利息支出、投资收益等非经营因素，滴滴从2019年到2021年3月末，只有两个季度分别获得4.33亿元和2.27亿元的小幅盈利；其他时候均处于亏损，亏损幅度在0.17亿元到74.4亿元之间，累计亏损166.1亿元。
根据招股书，2018年以来，滴滴的筹资活动现金净流入合计达到了457.84亿元。
滴滴一路激战走到今天，是在新造车大战之前，中国各方资本孕育的产物。
开篇提到的滴滴快的烧钱大战，是滴滴扩张中的一个标志性事件。2014年，背靠腾讯的滴滴（当时还叫嘀嘀）和背靠阿里的快的，依靠大量补贴用户的模式抢占市场。激烈竞争的背后，也用低价打车的卖点，培养起用户的打车习惯。
2015年，大战以二者合并告终，新巨头彼时的市场份额超过90%。
巨额的资本投入一直是滴滴生存的关键，其融资能力让人惊讶。
根据IT桔子数据，滴滴出行有8轮融资、9次战略投资，从2012年7月到2019年7月，共计融资约200亿美元，相当于1274亿元人民币。尤以2016年和2017年融资最为凶猛，2016年融资超过60亿美元，2017年融资超过90亿美元。
这两年也是共享出行大战最为激烈的时间段。
相比较之下，另一小巨头美团在上市前披露的融资额度约为83亿美元，不及滴滴的一半。
在中国商业史上，融资能力能超过滴滴的可能只有蚂蚁金服，后者2015年到2018年3年间，披露的融资约为1357亿元人民币。
当前，滴滴在中国已然稳坐网约车头把交椅，并且不断延伸触角。但如果放眼全球，同在美股上市的Uber，应该是滴滴最强劲的对手，业界也经常拿Uber来和滴滴作对比。
成立于2009年的Uber，在美国乃至全球市场征战十年后，2019年在纽交所上市。Uber曾在2013年进入中国市场，市场份额一度达到35%，成为滴滴的一大劲敌。故事的结尾，是滴滴继合并快的之后，于2016年再一次合并Uber中国。
不过，在美国和中国，二者都成为了毋庸置疑的网约车老大。
2020年，Uber来自移动业务的收入从上年的107.07亿元降至60.89亿元，外卖业务收入则从14.01亿元增至39.04亿元。到2021年一季度，外卖业务收入占比已达到60%。与滴滴相比，Uber逐渐走上了不同的方向。
然而，业务转型并未给Uber带来明显的增长转机。从用户规模和司机规模来看，2020年第四季度，Uber月活用户规模为9300万，较2019年第四季度1.11亿的月活用户规模有所下滑，但自疫情影响下降后已经在缓步回升。
滴滴这边，2021年年初的月活用户达到4.93亿，大约是Uber的5.3倍。
相应地，从收入和净利润来看，滴滴也显著高于Uber，其2020年和2021年一季度的收入规模，都大约是Uber的两倍上下。
从净利润角度来看，不考虑滴滴在2021年一季度因投资收益带来的盈利，滴滴和Uber都处于亏损状态，但Uber的亏损规模显然更加夸张，2019年、2020年和2021年一季度，分别亏损593.81亿元、442.91亿元和8.02亿元。
这样一比，滴滴的亏损已经是相当“节制”的了。
中国和美国的两个共享出行巨头，都亏成这样，钱花哪去了呢？
滴滴的各项成本中，营业成本占收入比重始终维持在高位，这部分成本主要是滴滴司机薪酬开支。除此之外，较大的开支还有运营支撑和营销费用。
Uber在不同业务的背景下，营业成本、销售费用和研发成本占收入的比重都比较高。其毛利率虽然能够保持在40%-50%，但是营销费用和研发费用的占比显著高于滴滴。
这意味着，滴滴的钱大多分给了司机；而Uber则比较分散，花在司机、客户、研发等多个方面。
站在现在这个时间节点，滴滴和Uber对于未来的业务方向，做出了不同的抉择。
Uber在去年12月宣布，出售旗下自动驾驶部门，成为第一家放弃自动驾驶业务的 科技 巨头。
分析人士指出，在这个持续烧钱、持续融资的领域，虽然软银、丰田、电装向该部门投资10亿美元，但是似乎还是没办法加速推进部署自动驾驶车辆，以此来缩短和Google Waymo的差距。
有人认为，这与Uber自动驾驶接连发生的车祸有关。也有观点提到，Uber可以借力其他公司，没有必要亲自下场。
而滴滴显然对席卷而来的智能 汽车 浪潮抱有更大的雄心。
在招股书中，滴滴披露了四个核心战略板块，分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。
此次招股书提到的募资用途显示，约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动 汽车 和自动驾驶在内的技术能力。
此前，滴滴2019年在国内设立了自动驾驶子公司——上海滴滴沃芽 科技 有限公司，并独立融资。据招股书披露，其自动驾驶估值已经达到34亿美元。此外，在一波又一波风声之后，今年4月份，滴滴宣布开始筹备造车。
据招股书显示，截至2021年一季度，滴滴自动驾驶团队人数已超500人，拥有超过100辆自动驾驶 汽车 的车队。
滴滴自动驾驶公司首席运营官孟醒曾表示，到2030年，滴滴出行计划通过其网约车平台运营超过100万辆自动驾驶 汽车 。
据36氪报道，在行业分析师宋文看来，“自动驾驶是相当烧钱的业务，需要持续不断的巨额投入，上市或将是滴滴实现跃进的必经之路。”
如今，新能源 汽车 、自动驾驶，又是无数资本争抢的赛道。或许，不久的将来，滴滴又将迎来新的激烈竞争。程维曾经说：“创业是一条没有尽头的路，路上是打不完的仗。”
（作者丨余聪 林夏淅 编辑丨李曙光）