东风占psa股份

Ⅰ 东风集团股份拟收购东风标致雪铁龙金融75%股权

4月13日，东风集团股份发布公告，公司已与Stellantis集团旗下Banque PSA Finance的全资子公司标致雪铁龙荷兰财务公司(下称“荷兰财务公司”)及神龙汽车有限公司订立股权转让协议，对转让东风标致雪铁龙金融公司股权一事达成共识。

根据公告，当前PFN及神龙汽车有限公司已同意将各自持有的25%和50%的股权进行转让。为此，东风集团股份也将以合计37.18亿元的价格对上述股权进行购买。

股权转让交割完成后，东风集团股份将获得东风标致雪铁龙金融75%的股权，东风标致雪铁龙金融将成为公司的直接全资附属公司。

据了解，此次股权收购的主角之一的东风标致雪铁龙金融，主要从事向经销商提供汽车贷款，向个人及商业客户提供汽车消费信贷及其他相关业务，以促进本集团制造或进口的新车及二手车销售。

目前，该项交易的完成仍需监管部门的批准，预计将于2022年下半年完成。

Ⅱ 东风汽车集团股份有限公司的公司资产

东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，主要包括：
1、与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司（占50%的股份）；
2、与日本日产柴油汽车工业株式会社合资的东风日产柴汽车有限公司（占50%的股份）；
3、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司（占50%的股份）；
4、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车有限公司（占50%的股份）；
5、与日本本田汽车公司合资的东风本田发动机有限公司（占50%的股份）；
6、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车零部件有限公司（占44%的股份）；
7、东风汽车股份有限公司（600006，以间接方式持有30.1%的股份）；
8、东风汽车财务有限公司（以直接、间接方式合计持有60%的股份）；
9、东风电动车辆股份有限公司；
10、东风特种商用车公司；
11、中国东风汽车工业进出口有限公司；
12、生产自主乘用车品牌——东风风神的东风乘用车公司（持有100%的股份）。

Ⅲ 东风汽车同意PSA与FCA合并 确认减持PSA股份

财经网汽车?东风汽车已书面同意PSA和FCA合并，及PSA股份回购协议。

今日（4月27日），东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称“东风集团股份或DFG”）发布公告，表示赞成PSA（标致雪铁龙）及FCA（菲亚特克莱斯勒）合并一事。并称在4月27日，大股东东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）已书面批准，就PSA和FCA合并的DFG／DMHK承诺，及PSA股份回购协议。

此公告距离PSA和FCA宣布合并，已过去4个多月的时间。

PSA和FCA于2019年12月18日，联合发布同意合并声明。合并后，双方将成为全球第四大整车制造商，年销量将达870万辆。新公司营收将达约1700亿欧元，在全球汽车行业中排名第三。

PSA表示，三大股东的停牌期将为7年，但标致家族将被允许最多增持新集团2.5%的股份（或PSA集团5%的股份），该增持仅可通过从法国政府或东风集团股份，或从市场购买股份实现。

东风集团股份现持有PSA集团12.23%的股份，其已同意在合并完成后，向PSA集团出售3070万股股票。减持后，东风集团持股比例将降至9.14%，变为PSA集团第三大股东，在新合并集团中将占有4.5%股份。

按照原本协议，东风股份集团出售股票后，将获利约6.79亿欧元。但因新冠病毒蔓延，PSA股价遭受腰斩。PSA股价从最高点的每股22欧元降低至目前的12.8欧元。若是现在减持股份，东风股份集团收益将缩水近一半。

此前，据路透社报道，东风汽车重新考虑出售PSA股份计划。汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，虽然PSA近几天有所回升，但继续原来的减持计划仍会造成较大的损失。

但目前来看，东风集团股份已决定按照原计划，出售PSA集团3070万股股票。

东风汽车与PSA集团在中国市场的合作还将继续。双方就合资业务达成协议，决定延长合资企业神龙汽车的期限10年，至2037年结束。

据东风汽车透露，如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从PSA进口汽车零部件的权利。

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Ⅳ PSA与FCA从合并变收购，东风汽车莫非早有预感

12月9日，有媒体曝光了一份有关PSA和FCA合并后新集团的招股说明书，该文件表明：“FCA和PSA管理层确定PSA是出于会计目的的收购方，因此，本次合并一定程度上可视为收购。”

也难怪，向电动化转型无疑是当下传统车企的必然选择。例如，此前奥迪、奔驰等巨头车企为节省成本进行裁员，而节省的成本正是用于自身电动化转型。

诚然，近些年来无论是PSA还是FCA，集团整体在中国市场的销量数据并不理想，不仅如此，集团旗下主力品牌整体“失色”也更为严峻，毕竟失去的“蛋糕”再想要拿回来着实不易。所以，对于PSA还是FCA而言，如何利用双方各自的优势、整合资源进行电动化转型，才是眼下最为迫切的一环。毕竟，只要存在变数，日后双方在国内才有收复失地的可能。

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Ⅳ 一文读懂东风汽车集团旗下整车产能规划布局

一文读懂东风汽车集团整车产业布局。

目前，全国范围内的疫情仍相当严峻。而处于疫情重灾区的湖北武汉，为东风汽车集团总部所在。在此特殊时期，我们关注武汉疫情防控的同时，也在持续关注各大汽车集团旗下产业和产能布局，此次盖世汽车编辑部经过多方数据搜寻，对东风汽车集团旗下车企布局及产能规划进行梳理，以供行业参考！欢迎持续关注！

关于东风汽车集团有限公司

东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂，继承了东风品牌商用车事业的主体业务。

东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地，其年产能达20万台。产品覆盖中重型卡车、发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及采矿业服务。东风商用车产品是专业运营商必备工具，满足现代社会及未来运营需求。

东风商用车有限公司总部位于湖北省十堰市，拥有2.4万名员工，中国领先的独立技术中心及10家工厂、分（子）公司。2015年1月26日东风集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。

注：以上内容是盖世汽车通过多方搜集整理，力求精准，然车企规划和车型布局相对调整较为灵活，如上述文中出现有待商榷之处，还请在下方留言，我们会及时更改修正。

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Ⅵ 东风标致 雪铁龙 神龙汽车 PSA之间的关系

1、神龙汽车是东风公司和法国PSA的合资企业。
神龙汽车有限公司，1992年5月18日成回立。2002年10月25日，由中国东风汽车公答司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变。

2、东风标致是神龙汽车的下属品牌，东风雪铁龙也是。
神龙公司实施“一个公司、两个品牌”的营运管理方式，营销总部位于武汉，两个品牌部——东风雪铁龙品牌部位于上海、东风标致品牌部位于北京。

Ⅶ PSA&FCA合并新进展，东风减持PSA股份

还记得去年冬天PSA集团（标致雪铁龙）和FCA集团（菲亚特克莱斯勒）宣布要合并不？双方约定在12-15个月内以50：50的股比完成合并，如今已经过去9个月了……合并终于卖出重大一步：东风汽车减持1000万股PSA股份。据悉，本次交易的价格为每股16.385欧元（约合人民币130.2元），本次交易总价值达1.6385亿欧元（约合人民币13亿元）。

不过这只是东风汽车减持PSA股份的一部分，未来东风汽车还将继续想PSA集团出售股份，以实现PSA集团和FCA集团的顺利合并。

受美国监管部门的要求，PSA需要三大股东——东风汽车、法国政府以及标致家族要一同减持其股份。其中，东风汽车持有PSA12.23%的股份，为了PSA与FCA的合并顺利进行，东风汽车同意将持股比例降至9.14%，这意味着东风汽车要向PSA出售3070万股股票。

然而2020年初疫情爆发，PSA与FCA的合并也深受影响。在双方达成合并协议的2019年年底，PSA集团的股票在22欧元左右，按照当时的股票价值，东风出售股份可获得6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）的收益。然而疫情爆发后，PSA股价在今年3月份一度跌至10欧元左右，这意味着，如果东风汽车按原计划出售股权，收益损失将过半。且当时PSA集团全球多家工厂停工，生产销售深受影响，也无力在应对疫情的同时，补偿东风汽车坚持股份的损失。

不过东风汽车与PSA最终在今年4月份确定了股权回购协议，但是并未透露PSA将怎样补偿东风汽车的损失。如今东风汽车正式开始减持PSA股份，对于PSA和FCA的合并是重要的一步。

除了应对美国监管机构的要求，PSA和FCA还面临欧盟委员会的审查。欧盟委员会曾表示会在6月17日之前对PSA和FCA的合并做出决定，然而由于双方未能及时提供欧盟委员会要求的信息，欧盟委员会后在7月份宣布暂停对双方合并案的调查。欧盟反垄断监管机构则表示，已经将对FCA和PSA拟议合并的调查延长至11月13日。

尽管遇到诸多波折，PSA和FCA的合并态度一直非常坚决，多次公开表示将致力于按原计划完成合并。今年7月份，双方公布了合并后新公司的名称为“STELLANTIS”。如果能按原计划完成合并，双方合并后将组成全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团。

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Ⅷ 欧洲疫情蔓延PSA股票价格缩水 东风汽车重新考虑出售PSA股权计划

财经网汽车讯??东风汽车正重新考虑出售PSA股权计划。

4月3日，据外媒报道，知情人士透露，东风汽车集团正与标致雪铁龙（PSA）重新谈判，讨论该公司减持PSA股份计划的变化。

东风汽车一位管理人员4月1日在与投资者的收益电话上表示，此前的股权出售计划有可能改变，该公司正重新评估该问题。“此事事关FCA和PSA的合并谈判，因此我们也在与两家公司进行密切商谈。”

为此财经网汽车联系了东风汽车公关部，但截至发稿时未得到对方回复。

去年12月，PSA与FCA双方签署了一项具有约束力的合并协议。按照该协议，双方将组成全球销量第四、收入排名第三的汽车集团，合并可能在12至15个月内完成。

东风汽车减持PSA股份，或有助于PSA与FCA合并一事获得相关监管机构的批准。

为了达到美国外国投资委员会能够接受的持股水平，东风汽车集团与法国政府、标致家族三大股东需要减持所持有的PSA股份。

东风集团同意在交易前向PSA出售3070万股股票，对PSA的持股比例从12.23%降至9.14%。退居至PSA集团第三大股东。

随后，东风集团表示已与PSA达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限10年至2037年。

出售股票后东风集团将获利约6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）。

但疫情的蔓延使得标致雪铁龙公司以及菲亚特克莱斯勒公司遭受重创。

PSA股价从最高点的22欧元（约合人民币171元）一股降低至目前的11.7欧元（约合人民币91元）一股，几乎“腰斩”，倘若现在减持PSA股份，东风集团只能获利约3.49亿欧元（约合人民币27.07亿元）。

3月16日，标致雪铁龙集团宣布，将逐步关闭在法国、意大利、西班牙等地工厂。

3月20日，FCA因疫情已经关闭了美国底特律和沃伦新工厂建设，停工状态预计持续两周，后续复工时间待定。这两家工厂将生产Jeep品牌车型，包括大切诺基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV车型。

早在3月16日，FCA因疫情影响关闭了其在意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工厂，同时玛莎拉蒂工厂也将停产两周。此外，菲亚特克莱斯勒在塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也暂时关闭。对此，FCA认为关闭工厂能够在疫情缓和时更快速的恢复生产。

此前，在美国汽车工人联合会（UAW）的压力下，福特与通用以及FCA从3月18日开始关闭美国、加拿大和墨西哥的工厂，直到3月30日。

汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，随着全球疫情爆发，PSA的股价大跌，虽然近几天有所回升，但继续原来的减持计划仍会造成较大的损失。

另一位资深业内人士告诉财经网汽车，东风汽车如果真的改变出售PSA股票的想法，会影响到PSA与FCA的合并计划，现在PSA与FCA受到疫情影响很大，目前没有能力自己补给东风汽车因股票大跌造成的获利缩水差值。这也许造成PSA与FCA的合并计划延迟或搁置。

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Ⅸ 东风减持PSA生变，戴姆勒降薪拿董事会“开刀”

由于疫情的持续蔓延，大众汽车集团美国和墨西哥的工厂也将继续停产。

这家汽车制造商表示，其田纳西州查塔努加工厂的停产始于3月21日，将延长至4月12日。

此外，大众还表示，下周将继续支付全薪，并于4月10日规定了有薪休息日。

而在墨西哥，由于冠状病毒的爆发，政府宣布卫生紧急状态后，大众汽车两家工厂的停产时间将从4月12日延长至4月30日。

据悉，大众汽车在墨西哥普埃布拉的工厂是该集团最大的工厂之一，该公司在一份声明中表示，其将在停产期间继续向员工支付工资。

在此之前，大众汽车还宣布其在斯洛伐克的三家工厂将关闭至4月19日，德国的汽车及零部件工厂也同样将关闭至这一时间。

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