1. 离合器机械式操纵机构分为杆式和拉索式，他们分别优点，缺点是什么
杆式传动
优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；
缺点：关节点多，摩擦损失大，不适合远距离操纵，受车身或车架的变形影响。
绳索传动
优点：结构简单；成本低；克服了杆系传动的不适合远距离操纵，受车身或车架的变形影响缺点；可采用吊挂式的踏板；
缺点：寿命短，拉伸刚度小；拉伸变形导致增加踏板行程。
2. 离合器操纵机构有哪些
通过操纵机构对离合器进行接合与分离的控制，即接通或切断发动机与变速器之间的动力
按传动媒介分为：液压式、机械式
3. 杠杆干式离合器的操纵机构是用手控制还是脚控制
这个一般是用脚来控制的，
故障现象（一）：在正常气压下，踏下离合器踏板时，感觉非常沉重。
故障情况（1）
现象 ：踏板轴失油锈蚀、卡滞。
检查方法：拆下踏板检查。
解决办法：加注润滑脂。
故障情况（2）
现象 ：分离拨叉轴失油锈蚀、卡滞。
检查方法：将分泵推杆卸下，用手推拉分离拨叉，检查灵活程。
解决办法：加注润滑脂。
故障情况（3）
现象 ：踏板变形机件失调。
检查方法：检查是否变形。
解决办法：更换踏板。
故障情况（4）
现象 ：油管直径过小，造成阻力过大。
检查方法：检查分泵与气罐之间的管路是否畅通和密封，管路内径是否够大（一般要求6 — 8mm）。
解决办法：加大管路直径。
故障现象（二）：在正常气压下，踏下离合器踏板时，感觉非常沉重。
故障情况（1）
现象 ：离合器踏板回位弹簧过软、脱落或断裂。
检查方法：检查弹簧。
解决办法：离合器踏板或分离轴承回位弹簧折断、过软或脱落等，致使分离轴承前后移动与分离杠杆相碰撞，更换回位弹簧。
故障情况（2）
现象 ：分离轴承损坏。
检查方法：踏下离合器踏板少许，此时有响声，但放松后响声消失，则证明分离轴承响。1、如听到的是哗、哗的响声，则可能为轴承缺油，滚珠与轴承圈干磨或松旷。2、如听到的是哗啦、哗啦的响声，则为轴承滚珠破碎、轴承，散架损坏或根本不能动。
解决办法：1、应对分离轴承加注润滑脂。2、应更换分离轴承处理。
故障情况（3）
现象 ：分离轴承回位弹簧松、断。
检查方法：如听到的是间断的金属碰击声，一般可判定为分离轴承（套），回位弹簧松弛。
解决办法：更换回位弹簧。
故障情况（4）
现象 ：从动盘减震弹簧松脱、断裂。
检查方法：拆下离合器，检查从动盘减振弹簧是否有松动或断裂等故障。
解决办法：更换从动盘总成件。
故障情况（5）
现象 ：从动盘花键孔和轴配合松旷。
检查方法：当刚踏下离合器踏板或刚抬起踏板时，离合器发出“咯噔”一下的响声，是由于从动盘盘毂与变速器第一轴花键齿磨损过甚，其配合松旷碰击的响声。
解决办法：如是从动盘花键磨损则更换离合器从动盘总成；如是变速箱一轴花键磨损则变速箱一轴。
故障情况（6）
现象 ：从动盘钢片断裂、破碎或铆钉头外露。
检查方法：起步时刚放松离合器踏板就听到尖声，随即踏下踏板，响声消失。
解决办法：1、从动盘钢片断裂、破碎；更换从动盘总成件；2、铆钉头外露刮碰压盘或飞轮所致；更换从动盘总成件和损伤的相关件（离合器盖及压盘总成或飞轮）。
4. 离合器操纵机构—机械式组成有哪些
离合器操纵机构
机械式：由踏板、离合器拉线、分离拨叉、分离轴承、等组成。
5. 离合器的操纵机构有哪些
离合器的操纵机构包括由离合器踏板、分离拉杆、分离叉、调节叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成：
通常有机械式操纵机构和液压式操纵机构两种基本形式。在一些大型汽车上，为使操纵离合器更加轻便省力，则在机械式或液压式操纵机构的基础上，增加助力装置，成为气压助力机械式、气压助力液压式以及气推油等形式的离合器操纵机构。
机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少，但机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。如解放、东风等汽车都采用这种操纵装置。
液压操纵机构摩擦阻力小，质量轻，布置方便，接合柔和，并不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。
气压助力式离合器操纵机构，一般使用在具有气压制动系统的汽车上，与气压制动系统及其他气动设备共用一套压缩空气源。采用这种装置可使离合器操纵变得更加轻便灵活。气压助力装置可以装设在机械式操纵机构中，也可以装在液压式操纵机构中。
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6. 离合器操纵机构分为哪两种
应该是分为机械式跟液压式两种，其中机械式的有拉绳的，拉杆的等等；液压的有不带助力，有带助力的，比如重型载货汽车的离合器就是气推油的。
7. 离合器的操纵机构有哪几种各有何特点
1）类型：
（1）气压助力式。
（2）人力式，又分机械式和液压式。
2）特点：
（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。
（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。
8. 离合器操纵机构有哪些类型各有什么特点
你好，有拉线式，缺点有点沉，随着使用时间的变化可能发出咯吱芦。优点调整行程方便价格便宜，液压泵式离合轻便耐用噪音小，现在普遍使用。
9. 液压式离合器操纵机构组成
离合器的操纵机构包括由离合器踏板，分立拉杆，分立叉，调节叉分离，套筒分离，轴承分离杠杆回位弹簧等组成。通常有机械式操纵机构和液压式操纵机构两种形式，有一些大型汽车上为使操纵离合器更加轻便省力，则在机械式或液压式操纵机构的基础上增加助力装置，成为气压助力机械式，气压助力，液压式以及气推油等形式的离合器操纵机构。