Ⅰ 船舶买卖佣金的问题 高分悬赏
对于新造船：
佣金一般为合同总价的1%-5%，您可以和船东签订一份佣金协议，佣金一般由船东来付而不是买家，如果佣金为美元，好像要开一个海外账户。
Ⅱ 证券经纪人的佣金提成是如何计算的
每个地区的证券公司都不一样吧~~有的是千分之3——6不等
Ⅲ 证券经纪人的报酬计算及明细
这是每个营业部的权限，好的营业部应该每月提供经纪人的工资构成、具体细节，如果营业部未提供，经纪人有权查询；应该由经纪人所在部门沟通柜台查询即可。
这个没有明文规定，好的营业部自动提供，不好的营业部就是不愿意提供，也没有办法，员工毕竟是弱势群体。
一般来说，证券公司都有提供客户经理交易平台，柜台给了权限，就可以查询到客户交易状况，但这是没有明文规定的。随便给了客户经理权限，等于泄露客户信息，不给权限，经纪人又查不到交易状况，对自己的工资持有怀疑态度。我觉得如果经纪人所属部门领导没有很好的处理此事，经纪人应该打通私人关系查询，比如找做工资的人、柜台、甚至是经纪人的领导，只要你有正当理由，应该可以做到透明的工资制度。
Ⅳ 请问房产经纪人的佣金一般是怎么算的
1、房地产经纪人基本上抽成都在30%-50%，卖一套房子，以厦门为例子，大概抽成能拿到1万左右。租房子是租金的一半。
2、以链家为例，他们最新的中介费标准是居间服务费2.2%不打折，代收保障服务费0.5%按6折收取0.3%，合计房屋成交价的2.5%，比如这套房子以500万元成交，那么中介费就是500*2.5%=12.5万元。这里需要区分成交价和网签价。有些房子虽然成交价是500万元，但是为了避税，实际网签价可能是300万元，个税、契税、增值税是按照 网签价来计算的，但是中介费一律按照成交价来计算。
3、中介费并不完全都是被房产经纪人收入囊中，还有一部分要上缴给公司。最近一年，链家多次调整经纪人的薪酬体系，这里仅以16年的数据为例：
中介费乘以系数0.8496，这部分是经纪人的，其余的部分是链家公司的，也就是收取中介费的0.1504。而中介费的0.8496也并不是全部给这个经纪人自己的，还要在经纪人所属团队内分摊。
一套房子卖出要经手多名中介，在扣除公司的那部分之后，负责房源录入的经纪人分得中介费的10%，信息维护20%，上传房源照片10%，速效10%，这就占了50%。剩下的50%就可以给分给卖房子的经纪人了，也就是客源方。但是这钱也不是分给你一个人，链家讲究合作，任何人开单都要和他人分业绩，这也就免除个别人没业绩会饿死的情况。
如果组里有5个人，其他四个人每人分5%，店长分10%，剩下的20%就是你的了。但是别急，不是说20%全部都会发到你手上，因为下面还要根据你的级别来算提成。链家的经纪人分为1-10个级别，提成在30%-75%之间，当然这只是对外宣称的，据内部员工透露，这个比例不过20%-40%。
如果业绩（中介费）达到2万元就可以转正，级别升为A1，对应提成为30%；
10万元级别2，对应提成为35%；
20万元级别3，对应提成为40%；
40万元级别4，对应提成是45%……
级别越高，提成也越高。
这里的提成仍旧不是最终拿到手的钱，按照链家的标准，还要扣去经纪人身上的坏账计提，这是因为链家的财务里是有计提坏账准备的。那么一个级别4的坏账计提为零的经纪人卖一套300万的房子最终实际能拿到多少钱？
中介费：300*2.5%=7.5万元
经纪人共分得：7.5*0.8496=6.372万元
个人到手：6.372*20%*45%=0.57万元
也就是说实际拿到手的是5700元。
如果这套房源是中介自己的，信息也是自己录入，那么分到的钱可能会更多一点。
Ⅳ 船舶买卖经纪人，租船经纪人，货运代理人的异同
船舶买卖经纪人是把一艘船舶买卖双方联结在起的中间商，以取得佣金作为提供中介服务的报酬。经纪人对其经纪的船舶并不拥有所有权。
租船经纪人主要提供以大宗散杂货为主的租船、揽货、订舱、船舶买卖、信息咨询等业务的中介服务。
货运代理人，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的相关人员。
Ⅵ 船舶买卖经纪人、租船经纪人、海上货运代理人的异同。
1.船舶买卖经纪人是从事船舶买卖租赁的中介人。
2.租船经纪人是船东和大宗散货货主（租船人）之间的桥梁。租船经纪人为船东找适合的货物，或者为货物找到适合的船运输。一旦签订航次租船合同，租船经纪人从中赚取佣金。
3.海上货运代理人，应该是货代吧。货代是接受货主委托，为货物进出口代理报关，商检，海运，陆运等服务。这里的海运一般都是集装箱班轮运输，货代一般是为货主订舱。
三者主要不同是业务领域的差异。1.船舶经纪主要是船舶之间的买卖租赁。2.租船经纪做的是散货船运输，是不定期运输，有别于班轮运输。3。货代一般做的是集装箱班轮运输。
Ⅶ 用船运煤运费怎么算呢从黄骅港运到张家港一吨运费大概多少
(一)班轮运输费用
班轮运输费用是班轮公司为运输货物而向货主收取的费用。它包括货物从装运港至目的港的海上运费以及货物的装卸费，简称班轮运费。班轮运费是按照班轮运价表(Liner's Freight Tariff)的规定计算的。不同的班轮公司或班轮公会有不同的班轮运价表。
采用班轮运输时，运费的构成、收取是一个比较复杂的问题。 运费是托运人由于交由承运人运输货物，而向承运人支付的报酬，即货物从装运港码头装至船内，然后运抵目的港，卸到码头上的全部费用。其中包括：装卸费、平舱费、理舱费、垫舱物料费、绞车费(起重费)、开关舱费和卸货费以及各种附加费用等。在国际航运中，班轮的运费是按照班轮运价表的规定收取的。班轮运价表主要有二种类型：班轮公司、自制运价表、船方和货主双方制订的双边运价表以及航运公会运价表。这三种运价表中的运价收费标准互有差异，但区别不大。
运费由买卖合同中负责运输的一方承担，当按照CIF或CFR术 语成交时，应由卖方在托运时付清运费；船公司在提单上注明“运费预付”(Freight Prepaid)；如按FOB术语成交，一般由买方在目的港交付运费，船公司则在提单上注明“运费到付“(Freight Collect) 字样。
班轮运价表一般包括：说明及有关规定、货物分级表、航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。对于基本费率的规定，有的运价表是按每项货物列出其基本费率，这种运价表称为 “单项费率运价表”；有的是将承运的货物分为若干等级(一般分为20个等级)，每一个等级的货物有一个基本费率，称为“等级费率”表。属于第一级的商品运费率最低，第二十级的商品运费率最高。在实际业务中，大都采用等级费率表。
班轮运费由基本运费和附加费用构成。基本运费的计算标准共有8种，附加费则种类繁多。
(二)程租船运输费用
程租船运输费用主要包括程租船运费和装卸费。此外，还有速遣费、滞期费等。
1．程租船运费 程租船运费是指货物从装运港至目的港的海上运费。程租船运费的计算方式与支付时间，需由租船人与船东在所签订的程租船合同中明确规定。其计算方式主要有两种：一种是按签定运费率(Rate of Freight)，即规定每单位重量或单位体积的运费额，同时还要规定是按装船时的货物重量(In Taken Quantity)还是按卸 船时的货物重量(Delivered Quantity)来计算运费的方法；另一种是 整船包价(Lump Sum Freight)，即规定一笔整船运费，船东保证船 舶能提供的载货重量和容积，不管租方实际装货多少，一律照整船包，价付。程租船运费率的高低取决于诸多因素：租船市场运费水平、承运的货物价值、装卸货物所需设备和劳动力、运费的支付时间、装卸费的负担方法、港口费用高低及船舶经纪人的佣金高低等。
程租船运费有预付和到付之分。预付有全部预付的，也有部分预付的，到付有船到目的港开始卸货前付的、边卸边付的，也有货物卸完后支付的。
在定期租船情况下，租船人为使用船舶而付给船舶所有人的对 价称为租金(Rent)。租金率取决于船舶的装载能力和租期的长短 通常规定为按月每载重吨若干金额或整船每天若干金额。租船人必须按时按规定的金额支付租金，一般说来，如租金未在到期之日付到船舶所有人指定的收款银行，则船舶所有人有权撤回船舶。
2．程租船的装卸费 程租船运输情况下，装卸货时间的长短影响到船舶的使用周期和在港费用，直接关系到船方利益。因而，在程租船合同中，除需规定装卸货时间外，还需规定一种奖励处罚措施，以督促租船人实现快装快卸。租船运输情况下，有关货物的装卸费用由租船人和船东协商确定后在程租船合同中做出具体规定。具体做法主要有以下4种：
(1)船方负担装货费和卸货费，又可称为"班轮条件"(CroTerms；LinerTerms；BerthTerms)。即装卸费用采用班轮运输的做 法，将货物的装卸费用包括在程租船运费内。货方即租船人负担运 费，装卸费由船方负责支付。在此条件下，船货双方一般以船边划 分费用。多用于木材和包装货物的运输。
(2)船方管装不管卸(FO，Free Out)。即船方负担装货费，但不负担卸货费。
(3)船方管卸不管装(FI，Free IN)。即船方负担卸货费，而不负担装货费。
(4)船方装和卸均不管(FIO，Free IN and Out)。即船方既不负 担装货费，也不负担卸货费，这种条件一般适用于散装货。采用这 一方法时，必要时还需明确规定理舱费和平舱费由谁负担，如规定由租方负担，则称为"船方不管装卸、理舱和平舱"(FIOST，Free IN and OUT，Stowed and Trimmed)条款。
3．装卸时间、滞期费和速遣费 程租船运输情况下，装卸货时间的长短影响到船舶的使用周期和在港费用，直接关系到船方利益。因而，在程租船合同中，除需规定装卸货时间外，还需规定一种奖励处罚措施，以督促租船人实现快装快卸。
装卸时间或称装卸期限，是指租船人承诺在一定期限内完成装 卸作业，它是程租船合同的一项重要内容。装卸期限可用若干日表示；也可用装卸率表示，即平均每天装卸若干吨。此外，还要规定哪些时间应算为工作日，哪些时间除外。装卸时间的计算，通常有以下几种：
(1)按日(Days)或连续日或时(Running or Consecutive Day or Ours)。是指时间连续满24小时就算一日或连续日。
(2)按工作日(Working Days)。是指按港口习惯属于正常工作的日子。
(3)按晴天工作日(Weather Working Days)。是指既是工作日，又是适宜装卸的天气才计算为装卸时间。何谓适宜装卸，应视货物的性质以及在不良天气下装卸是否对货物质量有影响而定。
(4)连续24小时晴天工作日(Weather Working Days of ConsecutiYe 24hours)。这种条款和晴天工作日相同，但明确了在天气适宜装卸工作日内时钟连续走24小时算一个工作日。工作日通常要订明星期日、节假日除外(Sundays and HolidaysExcepted)。为明确起见，还要说明星期日、例假日进行作业，算不算装卸时间，即星期日、例假日除外，即使已使用了也不算(Sundays and Holidays Excepted Even If Used)或星期日、例假日除已使用者不算(Sundays and Holidays Excepted Unless Used)。
(1)提单上预先印就“已装船”的宇样，签单日期就是装船日期和装运日期。
(2)提单上无文字印刷，但货装于指定船只，则加“已装船”批注和装船日期，并经承运人签署，该装船日期就是装运日期。
(3)提单上无文字印刷，并表明预期船只，则加“已装船”批注、装船日期和实际船名，并经船方签署。
在规定的装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间，租船人应向船方支付一定的罚款。这种罚款称为“滞期费”或“延滞费” (Demurrage)。反之，如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业而节省了时间，则船方要向租船人支付一定的奖金。这种奖金称为“速遣费” (Dispatch Money)。后者一般为前者的1／2。
为了使程租船合同有关条款符合实际并能保证兑现，必须根据货物的种类、船舶的舱口数、港口的装卸能力、港口习惯、航运市场的运费水平等因素，在充分了解掌握的基础上慎重确定。而且，还应在买卖合同中对装卸时间和滞期费、速遣费条款做相应规定，防止进出口合同条款与租船合同不一致而造成损失。
(三)期租船租金
在定期租船情况下，租船人为使用船舶而付给船舶所有人的对 价称为租金(Rent)。租金率取决于船舶的装载能力和租期的长短 通常规定为按月每载重吨若干金额或整船每天若干金额。租船人必须按时按规定的金额支付租金，一般说来，如租金未在到期之日付到船舶所有人指定的收款银行，则船舶所有人有权撤回船舶。
租船人必须按时按规定的金额支付租金，一般说来，如租金未在到期之日付到船舶所有人指定的收款银行，则船舶所有人有权撤回船舶。
Ⅷ 航运业中经纪人佣金如何翻译
1.
Shipping
货运词汇中英文对照2 ... 船舶经纪人 Shipbroker 航运，船舶，装运 Shipping 装运须知 Shipping instructions ...
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Ⅸ 船舶买卖中介如何收佣金的
无论什么买卖的中介，可以通过签署单独的居间协议，或者直接在买卖合同中写明佣金，凭此收取佣金。
Ⅹ 佣金与折扣的计算
只要说到贸易中的佣金(COMMISSION)与折扣(DISCOUNT)，许多初涉外贸的企业经理都会倒抽一口冷气，因为对于那些做惯内贸的业务人员来说，往往会把它与“回扣”或者“贿赂”之类见不得光的事联系起来。仿佛只能“关起门来谈”，或者说根本是“拿不上台面”的事，非要偷偷摸摸不可。因而，只要一说到佣金，有人就会横眉冷对，似乎有损人格。
其实在国际贸易中，佣金与折扣的构成是价格谈判的基本内容之一，也是商洽中经常涉及的最普通不过的事。价格中包含了佣金或折扣，直接影响到买卖的最终完成，也影响到实际价格的高低，关系到进、出口双方以及相关第三者的经济收益。要达到贸易的最终完成，佣金和折扣经常成为不或缺的因素之一。
但是，佣金与折扣也有着明显的差别。佣金一般是指代理人或经纪人、中间商等，因介绍交易或代买代卖所获得的报酬;而折扣则是指在商品交易中给予对方的价格优惠。
佣金又有明佣和暗佣之分：
所谓明佣，是指在买卖合同、 信用证 或发票等相关 单证 上公开表明的金额。在 单证 中，通常表示在贸易 术语 后面，如 “ CIF C5% HONGKONG”。这个“C”就是COMMISSION，即佣金。
而暗佣的金额则是对真正买主保密，由卖方(出口商)暗中支付给中间商的费用，它的数额一般不在发票等相关单据上显示。等到卖方货款收妥之后，另行支付给中间商。
而折扣则是指卖方在一定条件下给予买方的价格减让。因而，对于“C5%”或“D5%”，虽然金额相同，但是在内容上却有着本质的区别。
佣金或折扣是在原价的基础上，扣除一定百分比的数额，来算出实际应付的商品价款。其中要注意的细节是，我们在谈判过程中，如商品要办理保险，也就是以“ CIF 价格条件”成交的货物，理应按减除折扣后的净价作为投保基数。一般来说，以 信用证 或合同条款为准。佣金，不管是明佣或暗佣，多数都以所谓“含佣价”为投保基数。实务中，不少出口方要求佣金的计算，是在扣除运、保费之后，以商品的净值作为计算佣金的基数。
通常佣金的计算方法有以下几种：
其一，佣金按成交金额的百分率计算：含佣价 × 佣金率 = 佣金。
如： 每吨1000港币，佣金为5%，其计算方法就是：1000 × 5% = 50(港元)，那么付给的佣金就是50港元。
其二，，按成交数量支付佣金，即： 交货数量×单位数量付佣额 = 佣金。
如： 某商品共5000件， 每件付给佣金10美分，5000 × 0.10 = 500 (美元)，那么付给的金数额就是500美元。
其三，按 FOB 净价为基数计算，即，运费(F)和保费(I)不付佣。如果该商品是以 CIF 成交的话，付佣时把保费(I)和运费(F)减除，公式为：
CIF ×(1 - 运、保费率)× 佣金率 = 佣金，
如：某商品以CIF价格条件成交，出口金额为70万元美元，运费占发票金额的20%， 保险费占发票金额的3%，佣金率为4%，求得 FOB 净价为基数的佣金。
其计算方法是： { 70 – (70 × 20%) - (70 ×3%)} × 4%
= (70 – 14 – 2.1) × 4% = 2.156(万美元)，那么应付的佣金是2.156(万美元)。
其四，按累计佣金办法计算，累计佣金对销售商具有一定的刺激作用，因累计销售额越大，佣金额也就越高。
答案补充 累计佣金又可分为金额累进佣金和超额累进佣金两种：
全额累进佣金： 按一定时期内推销金额所达到的佣金等级计算佣金。
例如，某代理协议，佣金一年累计结付，按全额累进方法结算，推销额和佣金率如下：
等级 推销额 佣金率
A级 100万以下 1%
B级 100—200万元以下 1.5%
C级 200—300万元以下 2%
D级 300及300万元以上 2.5%
假如，年末结算，某销售商实际推销额为240万元，按C级“2%”计算佣金，即：
240万元× 2% = 4.8万元， 那么该销售商应得佣金4.8万元。
超额累进佣金： 各等级的超额部分，各按适用等级的佣金来计算，然后，再将各级佣金额累加起来，求得累进佣金的总额。
答案补充 例如：等级 推销额(万港元) 佣金
A 未超过100万港元 1%
B 100—200万港元 2%
C 200—300万港元 3%
D 300万港元以上 4%
年末结算，实际推销额为250万港元，累进佣金应按下式计算：
A级佣金： 100 ×1% = 1万港元;
B级佣金： (200 – 100)× 2% = 2万港元;
C级佣金： (250 – 200)×3% = 1.50万港元;
A + B + C = 4.5万港元，那么该销售商实际所得为4.5万港元。
以上所谈的是佣金和折扣在实务中的一般做法。现在，各地在处理“佣金与折扣”上仍有差别，只要不违犯法律和相关的行规及道德标准，都被认为是允许的。