杠杆式弯沉仪价格

⑴ 哪个卖手持式落锤式弯沉仪哟

北京高铁建试验仪器有限公司 电话400-666-7737 010-60216089
产品简介：

一、用途概述
GTJ-Evd型动态变形模量测试仪(手持落锤弯沉仪)用于测定路基在动荷载作用下的弯沉值（Evd），从而评估路基的承载力和变形量。适用于受动荷载作用的铁路、公路、机场、城市交通、港口、码头及工业与民用建筑的地基施工质量监控检测，特别适用于场地狭窄地段检测，如路桥（涵）过渡段及路肩的检测，既有线路基等。它能快速测出动态变形模量Evd和地基系数K30。
适用标准：中华人民共和国行业标准《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）“Evd 平板载荷试验”。
二、产品特点
1、 采用进口传感器及部分元器件，测试精度高。
2、 液晶中文显示，在不同的界面下有相应的中文提示。
3、 操作简单、测试速度快，检测一点只需三分钟。
4、 自动计算Evd值，并显示曲线，准确直观。
5、 主机与打印机分离，主机体积小、重量轻。安装携带方便，且不需外加附属设备。在路基的狭窄地段，如路桥过渡段、边坡附近检测也非常方便、适用。
6、 传输232串行口和USB接口，便于与笔记本电脑的连接。
7、 该仪器模拟列车高速行驶时对路基产生的冲击效应进行动态测试与静载试验相比，更能反映路基土的实际受力情况，测试数据数字显示且现场打印，确保测试结果准确、客观。
8、 液晶屏幕带有背光，在各种环境下有较好的可视度。
9、 无核辐射及废气等污染，操作使用安全、环保。
三、 技术参数
1、 适用及检测范围：符合现行规范的各类路基土及基床填料。
（1）适用的土壤种类范围与K30平板载荷仪相同，即可用于不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
（2）测试范围：10Mpa（3）测试影响深度：0～500mm
2、 加载装置
（1）加载装置重：15kg，其中重锤重：10kg
（2）最大冲击力：7.07kN
（3）冲击力持续时间：18±2ms
3、 载荷板
重量：15kg，直径：300mm，厚度：20mm
4、 沉陷测定仪
（1）沉陷测试范围：0.20mm～2.00mm
（2）重量：5kg
（3）电源：6节5号碱性电池
5、环境温度范围：-20℃～40℃
四、仪器构成
整套仪器由以下四部分构成
1.加载装置
2.荷载板
3.电子沉陷测定仪
4.小型打印机

⑵ 落锤式弯沉仪(FWD)测定的弯沉属于什么弯沉A 静态回弹弯沉 B静态总弯沉 C动态回弹弯沉 D动态总弯沉

FWD测定的弯沉是动态总弯沉，BB测定的是静态回弹弯沉~

⑶ 弯沉仪杠杆比怎么算

弯沉仪上有的，这个不用算，一般是2:1。

⑷ 路面弯沉仪的技术参数：

1 总长：3600mm；5400mm ;7200mm
2 杠杆比： 2：1 ；
3 支点至前测点长：2400mm。
4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于O.05mm

⑸ 弯沉的计算

①现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
②路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014—1997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计变沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。
③路表弯沉值可通过相关式计算。
④路面实测弯沉值ls(0．01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户(MPa)，当量圆半径yu(cm)，理论弯沉系数ac,弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值E0(MPa)计算。 (1)原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。
(2)2013年半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采用3.6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响。半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合结构沥青路面，可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。（JTG E60-2008）
(3)弯沉测试车的轮压不足，从而导致回弹弯沉值偏小。
(4)弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不足，从而导致轴载与标准轴载偏差过大，而引起弯沉值偏小。(5)弯沉仪测头的位置不正确。一般来说，测试时弯沉仪的梁臂不得碰到轮胎，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3～5cm处。
(6)温度修正不正确，往往仅利用当时的气温进行弯沉修正。
(7)代表弯沉测定时间不正确，代表弯沉应在路面竣工后第一年不利季节。

⑹ 落锤式弯沉仪测得弯沉值和贝克曼梁测得弯沉值怎么换算应该大概的有个转换系数吧

试验研究表明，在同一条路上，或者同一地区，路面结构、材料、土基甚至是季节、温度、天气等条件相同时，二者有良好的相关关系。如果条件相差较大时，相关关系也就不好，不同地区的数据放在一起也降低相关性。因此，选择对比试验的路段时，路面路基条件应该基本相同。对于一个地区而言可以选择几种不同的路面结构及路基条件，分别建立相关关系式进行换算，不宜套用外地的或不同条件下的相关关系式。