分离杠杆端头不在同一平面

A. 骏驰铃木125离合器分离不彻底哪的问题

第一：离合器离合器分离不彻底故障有三种情况：
一是离合器踏板踩到底，挂挡困难或行驶中换挡困难，变速器中也有此故障，请加以区分；
二是即便勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板时，汽车就已开始行驶了。
三是发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档时有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时发动机熄火。
第二：这种故障，到底是什么原因呢？
一是离合器踏板自由行程过大。
二是新换的摩擦片太厚或从动盘正反面装错。
三是从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。
四是液压传动离合器的液压系统漏油造成油量不足，或有空气侵入。
五是分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低，或分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。
第三：离合器不分离，如何故障诊断与排除？
一是检查离合器踏板自由行程是否合适，若自由行程过大，应进行调整。
二是检查离合器从动盘或摩擦片安装是否正确，若从动盘变形或损坏应及时更换。
三是检查液压系统管路、管接头是否漏油。
四是检查分离杠杆是否变形，支座是否松动，分离杠杆调整是否合适。
五是检查变速器第一轴和离合器从动盘配合是否良好，若配合不当应及时调整。
六是离合器片是否磨损非常严重，需要进行一次更换

B. 镜头底座与机身底座不在同一平面是怎么回事

很多长焦都这样，没什么问题。

C. 离合器构造与故障排除

离合器分离不彻底

01
现象

发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入；情况严重时，原地挂档后发动机熄火。
02
原因

①离合器踏板自由行程过大；
②分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上；
③新换的摩擦片太厚或从动片正反装错；
④从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂；
⑤双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活；
⑥从动片在花键轴上轴向移动不灵活；
⑦液压传动离合器液压系漏油油量不足或有空气。

03
故障排除

①检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。
②检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。
③如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。
④对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。
⑤对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。

离合器抖动

01
现象

汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至使整车产生抖振现象。

02
原因

①从动片钢片或压板翘曲变形；
②飞轮工作端面圆跳动严重；
③分离杠杆内端高度不处在同一平面内；
④从动片上的缓冲片破裂、减振弹簧疲劳或折断；
⑤从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、钢钉头露出、铆钉松动或切断；
⑥个别压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂；
⑦飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动；
⑧分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。

03
故障排除

①检查分离杠杆外端高度是否在同一平面内，必要时进行调整。
②分解离合器，检查从动盘摩擦衬片及压盘是否翘曲、起槽。花键 毂与第一抽花键是否锈蚀、积污，若有应予排除。

传力打滑

01
现象

汽车挂低档起步时，离合器踏板抬很高，汽车仍不起步或起步很不灵敏；汽车加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的升高而升高，且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象；拉紧驻车制动器汽车低档起步时，发动机不熄火。

02
原因

①离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上；
②从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出；
③从动摩擦片、压板和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄；
④压力弹簧退火或疲劳，膜片弹簧疲劳或开裂；
⑤离合器盖与飞轮之间装有调整垫片或固定螺钉松动；
⑥分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。

03
故障排除

①启动车辆，拉紧驻车制动，挂上低挡，使车辆正常起步，若车身不动而发动机不熄火说明离合器打滑
②不启动车辆，挂上低挡，拉紧驻车制动，在不踩离合器踏板的情况下用手柄摇动发动机，如能摇动，说明离合器打滑。

异响

01
现象
离合器分离或接合时发出不正常响声。

02
原因

①分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏；
②飞轮上的传动销与压板上的传力孔或离合器盖上的驱动孔与压板上的凸块配合间隙太大；
③分离杠杆与离合器盖的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落；
④从动片花键孔与其轴配合松旷；
⑤从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出；
⑥分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳；
⑦分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙；
⑧从动片减振弹簧退火、疲劳或折断。

03
故障排除

①稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。
②踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后窜动，应更换分离轴承回位弹簧。
③连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或铆钉头外露，应更换从动盘。

D. 为什么会出现离合器分离不顺的情况

出现这种情况的根本原因是，离合器踏板踩到底的时候，压盘离开从动盘的移动量过小，或者离合器从动件变形导致压盘与从动盘摩擦片有所接触不能分离。具体原因有很多，比如可能是离合器踏板自由行程过大，离合器分离杠杆弯曲变形或者调整不当，使其内端面不在同一平面上，还有就是从动盘翘曲、铆钉松脱、摩擦衬片松动，压盘受热变形，翘曲超限。如果双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断、中间压盘调整不当也会造成离合器分离不彻底。从动盘的变速器第一轴花键齿卡滞、离合器操纵机构中传动部分紧固螺栓松动或者紧固螺栓失效都是原因；液压传动离合器的液压系统漏油、有空气进入或者液压不足都会导致，以及离合器操纵机构卡滞，就会使得离合器踏板踩不到底。究竟是不是离合器分离不彻底呢？我们可以先将变速器处于空档位置，然后启动发动机运转，再踩下离合器踏板，将变速器挂入倒挡或者一档检查，看是否能平稳接合。

如果这时候各个齿轮能够平稳齿合，就说明这个是好的，没有出现问题。如果换挡困难或者伴有齿轮相撞击的声音，强行挂入档位后汽车往前冲，发动机熄火，就说明离合器分离不彻底，但离合器分离不彻底的时候，可以按照以下方法检查具体原因：1.检查离合器操纵季候是否卡滞，传动是否失效，保证其工作正常。2.检查离合器踏板自由行程是否符合标准，如果自由行程过大，可以先调整离合器分离拉杆调整螺母，使分离叉向前拨动分离套筒，以缩小分离轴承与分离杠杆内端的距离，然后启动发动机检验调整后的情况。刺史，如过离合器工作正常，则说明其故障的原因是离合器踏板的自由行程过大。

E. 离合器打滑有哪些表现故障原因是什么如何排除

（1）故障现象

①拖拉机起步缓慢，加速反应迟钝。

②上坡或耕作阻力增加时，感到拖拉机动力不足（但发动机无明显超负荷现象）；有时伴有离合器冒烟并产生焦糊味。

③启动发动机，拉紧驻车制动，缓缓松开离合器踏板，并徐徐加大油门起步。若车身不动，发动机继续转动而不熄火，说明离合器打滑，或将发动机熄火后，挂上挡，拉紧驻车制动（或踩下制动器踏板并锁定），用摇把摇转曲轴，若能转动，也说明离合器打滑。

（2）故障原因

①经长期使用后的摩擦片与压盘磨损过甚、变薄前移，导致分离杠杆内端后移与分离轴承顶死，没有踏板自由行程而造成打滑。

②离合器压紧力不足（压盘弹簧受热变软使弹力减弱或摩擦片与压盘磨损变薄前移过量使压盘弹簧伸长过多，使压紧力不足）。

③摩擦片表面性质发生变化，导致摩擦系数下降（摩擦片表面严重油污、烧蚀、硬化、破裂、铆钉外露等）。

④离合器踏板不能可靠回位。

⑤发动机飞轮、离合器压盘或从动盘变形；离合器盖与飞轮之间的固定螺栓松动。

⑥膜片弹簧损坏、变形或弹力不足。

（3）排除方法

①检查离合器踏板的自由行程，一般为20～30毫米。若自由行程过小，应调整分离拨叉拉杆上的调整螺母，改变拉杆长度，以调整自由行程。

②检查离合器踏板是否能正常回位。若不能回位，应调紧回位弹簧。

③检查离合器盖与飞轮之间螺栓是否松动。如果松动将导致压盘不能压紧从动盘，应紧固连接螺栓。

④拆下离合器壳检视孔盖，查看离合器传动件是否有油污。若有，应进行清洗。油污不严重的，可启动发动机怠速运转，不断踩下和松开离合器踏板，同时向离合器主、从动盘之间喷入汽油清洗；污染严重的应拆卸清洗。

⑤若上述检查均正常，则主要是下述原因造成的，必须拆卸处理：

摩擦片严重烧蚀硬化或铆钉外露，应更换新件。

摩擦片磨损变薄，可抽减离合器与飞轮之间的调整片或更换新件。

膜片弹簧变软弹力下降，可抽减离合器与飞轮之间的调整垫片，或在弹簧下面加塞圆形铁圈；弹力过小者，应换新弹簧。

321.离合器分离不彻底有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

发动机怠速运转时，将离合器踏板踩到底，挂挡时有打齿声，勉强挂挡后离合器尚未结合拖拉机就开始行走或熄火，行驶途中有时摘挡较困难。

（2）故障原因及排除

①离合器自由行程过大、制动器分离间隙过小或主离合器分离间隙过小，造成离合器工作行程不足，使离合器分离不彻底，因而应对离合器的间隙进行调整。

②打开离合器壳检视孔盖，检查新换从动盘摩擦片是否过厚。若厚度过大，可更换标准的摩擦衬片，或在离合器盖与飞轮间加垫片，垫片厚度不能超过0.5毫米。

③3个分离杠杆头部不在同一平面上，个别压紧弹簧变软或折断，致使分离时压盘歪斜，造成离合器分离不彻底，应调整或更换弹簧。

④从动盘钢片翘曲变形，应矫正或更换从动盘。

⑤飞轮后端面和压盘平面翘曲变形，应车削、磨光，使其平面度不大于0.05毫米。

⑥从动盘总成花键套与变速器第一轴花键之间有卡滞现象，应修去毛刺、台阶，清除锈渍和杂质。

⑦飞轮与变速器第一轴同轴度超出允许公差，应更换已磨损的第一轴轴承，保证装配质量。

⑧飞轮上的离合器轴轴承因缺油而烧死，使变速器第一轴与飞轮同步旋转，应更换轴承。

322.离合器发抖有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

拖拉机起步时，虽然缓缓加油和慢松离合踏板，但车辆仍不能平稳起步，出现发抖、冲动现象。这是离合器摩擦片不能与飞轮或压盘平稳地结合，从而引起车辆起步不平稳。

（2）故障原因

①分离杠杆高度不一致。

②压盘弹簧的弹力分布不均或个别弹簧折断。

③摩擦片上有油污、从动盘翘曲不平、摩擦片铆钉外露或松动。

④发动机飞轮、压盘或从动盘磨偏、变形或表面不平，压紧时三者接触不良。

⑤动平衡遭到破坏，旋转不平衡。

⑥从动盘毂铆钉松动，发动机固定螺栓、离合器盖与飞轮壳固定螺丝松动。

⑦膜片弹簧在圆周上弹簧力不均匀。

⑧扭转减震器弹簧弹力不均或失去弹力。

⑨离合器从动盘盘毂花键磨损，变速器输入轴花键轴磨损或轴变形，滑动不自如。

⑩飞轮在曲轴上的固定螺栓松动；变速器壳在离合器上的固定螺栓松动。

（3）排除方法

①磨平摩擦片；磨去油污；更换摩擦片；更换从动盘。

②消除飞轮、压盘和从动盘的变形，使离合器盖可靠地紧固在飞轮上。

③更换扭转减震器弹簧或更换从动盘。

④更换从动盘或维修变速器输入轴。

⑤紧固飞轮固定螺栓；紧固变速器固定螺栓；紧固发动机支承或换新支承。

323.离合器发响有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

在发动机怠速运转时，踩下或放松离合器踏板，可听到离合器部位发出不正常的响声。

（2）故障原因及排除方法

①启动发动机后即出现“沙、沙”的摩擦声，用脚勾起离合器踏板后，若响声消失，则为踏板回位弹簧过软或折断，应调紧回位弹簧或更换新件；若响声不消失，则为分离轴承与分离杠杆之间的间隙过小，应予以调整。

②发动机怠速运转时，踩下离合器踏板至自由行程刚刚消失，这时若发出“沙、沙”响声，则为分离轴承缺油、磨损松旷、转动不灵；再继续往下踏并略加油门，若听到“哗、哗”的响声，从检视孔观察，有时可看到分离轴承处有火花出现，则为分离轴承烧死不转；若听到“嚓、嚓”的金属干摩擦声，则为轴承滚道破碎。若出现上述情况，应更换分离轴承。

③踩下和松开离合器踏板，若在分离和接触瞬间发出“咔、咔”的碰击声，则多为摩擦片铆钉松动或铆钉外露，应重铆或更换摩擦片。

④工作中发出周期性的响声，可能是前轴承损坏、离合器打滑、从动片铆钉“滑摩”压盘和飞轮，或离合器轴花键松旷，此时，应检修或更换前轴承及铆钉。

⑤若在拖拉机起步时，每接合一次离合器踏板，都发出“当啷”的金属撞击声，这时机车伴有振动，则多为从动盘花键与变速器第一轴花键磨损过甚，应检修或更换从动盘。

324.变速器挂不上挡和错挡有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

将离合器踏板踩到底，操纵主变速杆挂挡时十分吃力，往往很难挂上挡，勉强挂入某挡时，会产生齿轮撞击声。

（2）故障原因

①离合器分离不彻底，不能切断发动机动力传动，使齿轮副难以啮合。

②远距离操纵机构不良，如拉杆、摇臂、连接球销变形、磨损松旷或锈蚀卡滞。

③花键轴磨损产生台阶或毛刺，花键齿槽内有脏物，致使滑动齿轮移动阻力增大，不易挂挡。

④拨叉磨损变形或固定螺栓松动。拨叉轴弯曲、变形，移动时阻力过大或被卡住，挂挡困难或挂不上挡。拨叉轴定位槽和锁定销（或钢球）磨损，表面产生台阶，以致换挡时受阻、卡滞。锁定销不能从定位槽中滑出，引起挂不上挡或挂挡困难。

⑤变速器自锁装置失效，定位销卡滞或锈住，致使拨叉轴移动困难，不易挂挡。

⑥严寒气候条件下，齿轮油牌号不对，产生凝固。

（3）排除方法

①踩下离合器踏板，扳动变速杆挂挡时，各挡位都难以挂上，且挂挡时有明显的齿轮撞击声。另外，如果勉强挂上挡后，不抬起离合器踏板，拖拉机就立即行驶。这样的现象可诊断为离合器分离不彻底，按离合器分离不彻底的故障排除方法排除。

②检查远距离操纵机构（如拉杆、摇臂、连接球销等）有无变形、磨损松旷或生锈卡滞，如有，及时进行修理或更换。

③若操纵机构正常，则检查拨叉。如果拨叉固定螺钉松动、拨叉弯曲变形、拨叉下端工作面或导块凹槽磨损过量，均会造成挂挡、摘挡困难。此时应修理拨叉，紧固固定螺钉。

④若变速器操纵杆能换挡，但不能换位，则故障原因是，换挡杆下端头部因磨损严重而脱出。另外，变速器上盖螺栓松动，也会引起变速杆下端球头从导块凹槽中脱出，引起挂挡、摘挡困难。此时应紧固变速器上盖螺栓，检修换挡杆。

⑤当踩下离合器踏板挂挡时，感到变速杆扳不动或扳不到位，可能是花键轴磨损产生台阶或毛刺等。花键轴磨损会使齿轮的内花键配合破坏，如果是滑动配合，将增加齿轮的滑动阻力或卡阻，致使换挡困难。应对花键轴进行修理，排除故障。

⑥当踩下离合器踏板挂挡时，感到换挡非常费力，甚至不能换挡，而且离合器踏板不能返回原位，则诊断为换挡联锁装置有故障。对该装置进行检修或更换。

325.变速器自动脱挡有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

拖拉机在作业过程中，变速杆自动回到空挡位置。变速器内滑动齿轮自动脱离啮合位置，使动力传递中断，致使拖拉机不能前进，这种现象称为自动脱挡。

（2）故障原因

①锁定弹簧弹力过弱或折断，V形定位槽、锁定钢球（或锁定销头部）磨损，锁定钢球卡死在弹簧槽内，造成锁紧力不足，影响锁定销的定位作用，会使拨叉轴轴向窜动，当拖拉机在负荷交变或振动时会发生自动脱挡。

②拨叉与拨叉轴的固定螺钉松脱，使拨叉在拨叉轴上松动，滑动齿轮失去控制；拨叉和拨叉槽偏磨或磨损严重，使滑动齿轮轴向窜动间隙过大，都容易引起自动脱挡。

③拨叉弯曲变形，影响滑动齿轮的垂直度，或拨叉及齿轮凸缘凹槽磨损松旷，使齿轮啮合不到位，将促使自动脱挡的可能性加大。

④变速齿轮轮齿磨损严重。齿轮严重磨损造成啮合松旷，严重磨损的齿轮沿齿长方向被磨成锥形，使啮合的齿轮容易脱开啮合。

⑤由于修理后装配不当，或更换的零件尺寸不符合要求，扳动变速杆挂挡时造成换挡不到位。

⑥轴和轴承严重磨损，使齿轮轴倾斜或弯曲变形。

（3）故障诊断与排除

①车辆行驶中，遇到路面不平，车辆颠簸时有可能自行脱挡。脱挡后再次挂入某挡，若挂挡十分轻便，则一般是变速器自锁装置失效。若挂挡有一定的阻力，则应检查远距离操纵机构是否正常，或变速器与飞轮壳的连接是否松动，因为当连接松动时，使第二轴与中间轴不平行，齿轮啮合时产生轴向力而脱挡。

②操纵机构调整适当，变速器与飞轮壳连接紧固后，仍然脱挡，则拆下变速器盖，检查自锁装置和齿轮啮合情况。若齿轮磨损过甚，齿形已呈锥形，引起脱挡；若齿轮啮合正确，也未磨损，这时应检查滑动齿轮与花键的配合是否松旷。

③齿轮啮合不到位的原因有拨叉弯曲、拨叉固定螺钉松动、拨叉导块凹槽磨损过甚等。这些因素均会使齿轮啮合不到位而脱挡。此时应检查拨叉，调整固定螺钉，修复磨损凹槽。

④上述检查正常后仍然脱挡，则检查轴承是否松旷、损坏。打开变速器盖，用撬棒撬动齿轮轴或花键轴上的固定齿轮，若感到齿轮轴或花键轴有过大的轴向窜动量，则说明轴、轴承损坏。此时应更换轴承，对轴进行矫直。

326.变速器乱挡有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

换挡时不能挂入所需要的挡位，而是挂入其他挡位；有时挂入挡位后不能退出；或者会同时挂入两个挡位，车辆不能行驶。

（2）故障原因及排除方法

①变速杆球头定位销或定位螺栓松动、损坏，造成驾驶员不能挂入所需挡位。检查时若变速杆能任意摆动甚至能转圈，即为球头定位装置失效，应及时修理。

②变速杆球头、变速导块上的凹槽或变速杆下端工作面磨损严重，不能起到定位作用，导致变速杆位置稍有偏斜就不能挂入所需挡位，而是挂入其他挡位。对此应更换磨损严重的零部件，或采用其他零件修理方法恢复其尺寸。

③变速叉、轴、互锁装置磨损严重而失去锁止作用，变速叉轴折断，导致变速杆虽已回到空挡位置，然而变速器仍挂于挡位中，但驾驶员不知晓，又挂入其他挡位，致使同时挂入两挡。此时应检修变速叉轴，折断后及时更换。

④齿轮内花键和花键轴磨损过甚、齿轮定位挡圈脱落、定位钢球卡在拨叉定位弹簧内等，导致变速齿轮向一侧自动滑移。要更换过度磨损的内花键齿轮和花键轴，更换弹力较大的定位弹簧，并修磨弹簧孔口。

327.变速器异响有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大，发出不正常的响声，如发出单调频率的响声、金属的干摩擦声以及不均匀的碰撞声等。

（2）故障原因

①变速器中齿轮损伤；变速器齿轮使用日久出现损伤，齿轮齿面、齿端、齿轮轴孔、内花键磨损；齿轮齿面疲劳剥落、腐蚀斑块损坏；严重时出现齿轮轮齿破碎、折断或断裂。啮合齿轮副之间间隙加大和中心距加大，运转中产生冲击；齿面啮合不良，有金属剥离声；某个轮齿折断损坏，运转中产生异响。

②变速器中轴承损坏；变速器中轴承磨损松旷；轴套剥落损伤；轴承滚子破损；变速器轴颈损坏。

③变速器中有螺栓、螺母等金属异物，剥落下来的大块金属物等在运行中被油搅起撞击齿轮等旋转零件；里程表齿轮发响；变速器缺油、润滑油使用日久使油过浓或过稀等，使齿轮齿面工作时负荷加大。

④变速器异常振动，在变速器操纵手柄上能感觉到振动，甚至麻手。

（3）排除方法

①拆检变速器，检查或更换齿轮。当齿面面积的1/4左右有细小斑点，使表面光洁度明显变坏，齿面上有深度达0.4毫米的浅痕时应更换齿轮；如齿顶面有细小的剥落时，应将边角修磨光，但齿顶面磨损深度超过0.45毫米时或齿长磨损超过1/4时应更换齿轮；齿轮上的花键磨损厚度超过0.4毫米或配合间隙超过0.6毫米时应更换齿轮；齿轮损坏时应更换齿轮。齿轮更换时应检查要更换的齿轮，必须更换合格的齿轮且成对更换。

②拆检变速器，检查或更换轴承和轴。维修变速器时，应检查变速器中的各个轴承和变速器轴，当出现轴承损坏转动不均匀时应更换新轴承；当发现输入轴和输出轴损坏时也应更换。

③拆检变速器，仔细清洗变速器前壳和后壳，清除变速器中的异物和杂质；装配变速器时应注意清洁度；变速器维修和装配时，除了仔细装配变速器各轴和各轴上的齿轮、轴承外，还应仔细装配内操纵机构拨叉和拨叉导轨，仔细维修里程表输出机构，消除各机械部分可能发出的异常响声；还应对变速器加注合适牌号和容量的变速器油。

④除做上述检查、处理外，还应检查内操纵器和同步器，必要时予以调整和更换；对于异常振动，还应检查发动机支承，变速器在离合器壳和发动机上的连接是否可靠，以及外操纵机构是否松动，针对具体故障予以排除。

328.变速器漏油有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

检查变速器外观，发现变速器壳与变速器上盖的接合面、变速器输入轴端以及输出部分等处有漏油时，即可认为变速器漏油。漏油的表现为变速器油面低。

（2）故障原因

①变速器加润滑油过多，工作时搅动使内压过大，可能从各接合部位漏油。

②油封损坏。

③变速器前壳或后壳损坏。

④变速器壳或变速器上盖出现裂纹或变形。

⑤变速器壳体上通气塞堵死。

（3）排除方法

①应加入合适牌号和一定量的润滑油。

②维修时更换油封。

③维修损坏的变速器壳。如结合表面不平，误差超过0.5毫米时，可用机械加工方法予以修复；如裂纹较小时可用黏结法或焊修法修复；对于无法修复的壳体，应更换新的。

④清洗通气塞。

329.变速器过热故障如何排除？

（1）故障现象

在正常情况下，变速器内润滑油温度应不高于70℃，箱体的温度不超过60℃。如果触摸箱体时感到烫手，则表明温度过高。

（2）原因及排除

①润滑油面过低或过高。若油面过低、润滑油不足，轴承、齿轮等零件运动时，得不到良好的润滑，导致表面摩擦发热；油面过高，则齿轮转动时搅动润滑油所消耗的能增多，导致油温升高。这种情况下应检查调整油面。

②轴承间隙过小。工作时，由于轴承滚子与滚道间的间隙过小，导致它们之间的摩擦力增大而产生热量。检查时，可通过触摸轴承安装部位和其他部位，进行温度对比来确认。若轴承安装部位的温度明显高于其他部位，应及时对其进行检查调整，以免损坏。

③拖拉机长时间大负荷或超负荷工作，也会导致变速器内润滑油温度升高。

330.如何从声响中分辨变速器故障？

（1）齿轮齿隙过大故障

①现象。响声一般是“咣当、咣当”的齿面撞击声。当行驶速度相对稳定时，响声一般减弱或消失。在变速器温度增高或润滑油较稀时，响声一般较严重。

②原因。齿轮及花键轴经长期使用磨损，当间隙增大到一定程度时，拖拉机行驶中由于受路面条件变化的影响，使变速器内主、从动齿轮产生相互撞击而发生响声。

③诊断与排除。拖拉机起步或在行驶中，当油门与车速发生变化时，若某个挡位上出现响声，故障就有可能在该挡齿轮上。响声严重时，应拆开变速器盖检查，用小撬棍拨动齿轮检查或将软铅丝插入齿隙中咬过去，一般可以检查出啮合间隙的大小。若某挡齿轮的啮合间隙超过标准时，一般应成对更换。根据情况，若能恢复正常间隙，也可只更换其中的一个齿轮。不过，这样有时会由齿面撞击声变为啮合不正常的噪声，但经过使用磨合，噪声会逐渐消失。

（2）齿轮齿隙过小故障

①现象。这种响声是连续不断的“嗯——”声，尖锐刺耳，有的较均匀，有的不均匀，尤其当增大负荷或提高车速时，响声更严重。个别情况下，还伴有发热现象。

②原因。修理时，由于变速器内新换从动齿轮不合格，齿形肥厚，致使啮合间隙过小、发紧；变速器内缺润滑油；中央传动齿轮的齿侧间隙过小，运转时由于齿面挤压摩擦而引起响声。

③诊断与排除。一般情况下，若这种响声出现在某个挡位上，就有可能是该挡齿轮发响；如各挡都响，同时伴有发热现象，则可能是变速器内缺油。如属啮合间隙过小，挂挡时往往感到吃力。响声严重时，可拆下变速器盖检查。如某挡发响，可检查该挡齿轮和啮合间隙。若过紧，可换用较旧的或齿牙合适的齿轮；如属缺油，可加足润滑油，在路试中倾听响声是否消失。如仍未消失，则很有可能是中央传动齿轮齿侧间隙过小而引起的，应予以正确调整。

（3）齿轮啮合不均匀故障

①现象。当拖拉机空载，发动机在怠速状态下行驶时，变速器内可发出有节奏的、周期性的“咯噔、咯噔”的响声；若加大油门行驶，则变为“咯、咯”的连响。严重时，变速器有振动感。

②原因。个别齿轮有损伤，这种情况如发生在使用前期，多为装配前齿面上已有磕、碰伤痕；如发生在使用后期，则多为机械操作造成的。使用中操作不当，使个别齿轮掉牙或齿牙折断。个别齿轮中心线偏移。变速器二轴或中间轴弯曲变形。

③诊断与排除。出现这种响声时，应架起后桥检查，并注意仔细倾听各种情况下的声音变化。将副变速杆扳至空挡位置，主变速杆依次挂上各挡位，反复变换发动机转速，认真倾听变速器内的声音变化情况。如响声较清脆，可能是轮齿碰伤或掉牙；如声音比较沉重并有点杂乱，可能是齿轮中心偏移或二轴与中间轴弯曲变形；如除某挡响声较强外，相邻齿轮的挡位也有不同程度的响声，一般是二轴或中间轴弯曲变形所致；如各挡均有这种响声，表明倒挡常啮齿轮有损伤。

排除时，应拆下变速器盖检查。如属轮齿碰伤，应用砂轮片修磨，并用油石找平；如属齿轮掉牙或中心偏移，应更换齿轮；若是二轴或中间轴弯曲，应矫直或更换变速器齿轮轴。

（4）齿轮的噪声故障

①现象。这种响声一般出现在新修的或新更换过齿轮的变速器内。当拖拉机低速行驶时，可听到变速器处发出无节奏的“咯啦、咯啦”的运行噪声，提高车速或增大负荷时，会变为较杂乱的“嘎啦啦”的齿轮撞击声。当变速器内温度升高或润滑油较稀时，响声有所加大。

②原因。变速器噪声一般是由于齿轮啮合不正常而发出的，主要原因有：未成对更换齿轮，或新换齿轮不标准；非原配齿轮装在一起，或装配时错位；由于挂挡时的撞击，齿端有碰伤。

③诊断与排除。如空挡时出现响声，可让发动机怠速运转，将听诊器直触在变速器壳体上，并稍微变换油门逐处听诊，一般可诊出噪声部位。如在运行时某挡出现响声，可在该挡位置上仔细倾听，如同时感到该挡挂挡吃力，故障可能在该挡啮合齿轮上。噪声较严重时，应拆下变速器盖检查。经诊断为某挡位发响，可检查该啮合齿轮的磨损情况。如属齿轮位置不对，应重新装配或调整；如齿端损伤，应视情况修磨或更换。

331.驱动桥漏油有哪些表现？故障原因是什么？如何排除？

（1）故障现象

①减速器壳与驱动桥壳连接处漏油。

②减速器外壳盖处漏油。

③减速器油封漏油。

④主动锥齿轮轴承座处漏油。

⑤半轴突缘油封漏油。

（2）故障原因

①装配缺陷，密封胶、垫密片损坏或有脏物，紧固螺栓拧紧不均匀。

②使用日久，螺栓松动，密封件损坏。

③驱动桥通气孔堵塞，致使桥壳内压力过高。

（3）故障排除

①检查并重新装配各密封件。对于减速器壳与桥壳连接处漏油，应在密封纸垫两面涂一层密封胶，并将紧固螺栓螺纹部分涂密封胶，按规定扭矩交叉拧紧；对于减速器壳盖处漏油，检查垫片有无损坏、有无脏物；对于减速器油封漏油，应更换油封，垫片涂胶，均匀拧紧轴承盖螺栓；对于主动锥齿轮轴承座处漏油，应检查调整垫片；对于半轴突缘漏油，应更换垫片，涂密封胶。

②对驱动桥壳中加润滑油量不能过多，过多过满容易导致漏油。

③检查驱动桥通气孔，保证通风良好。

332.如何从声响中分辨后桥故障？

（1）齿轮间隙过大故障

①故障现象及原因。

a.在各部轴承间隙都比较合适的情况下，如果在油门急剧变化的瞬间，当听到后桥处出现无节奏的“咣当、咣当”撞击性较强的声音时，一般是齿轮的间隙过大。

b.如果听到“咯噔、咯噔”的声音，则可能是半轴花键齿与半轴齿轮键槽松旷，或从动锥齿轮的固定螺栓松动（如属后者，一般在重负荷时出现）。

c.如果听到较杂乱的撞击声，说明各部位配合间隙都过大。

②故障检查与排除。停车后，拆下后桥盖，用小撬棍拨动齿轮检查或将软铅丝插入齿隙中咬过去，一般可以试验检查出啮合间隙的大小。经检查，若中央传动齿轮啮合间隙过大或从动齿轮紧固螺栓松动，应适当调整间隙或紧固螺栓；若半轴花键配合松旷，应设法修复或更换；如属其余各部齿轮啮合间隙过大、响声严重时，应找出具体原因加以排除。

（2）齿轮间隙过小故障

①故障现象及原因。无论挂挡行驶或是空挡滑行，后桥均会发出连续的“嗯——”的声音。响声随车速加快而加大，滑行时稍有减弱。在各轴承预紧度均正常的情况下，主要是中央传动主、从动锥齿轮啮合间隙过小。

在发出上述响声的同时，若伴有后桥壳温度升高，则应检查后桥壳内润滑油是否充足。

②故障检查与排除。停车用手试摸后桥壳，如感到发热，可能是缺油或齿轮间隙过小所致。如认为缺油，应卸下螺塞检查油面并加足润滑油。拆下后桥盖，用小撬棍拨动中央传动主、从动齿轮检查，如感到无活动余量，可将纸条插入齿隙中，转动齿轮，使纸条从齿隙中咬过去，如纸条被咬，即说明齿隙

F. 离合器分离杠杆的内端面为何要调整至同一平面，如何调整

调整为同一平面的原因是要与分离轴承的工作面相平行，这样分离的时候不会抖动或者是跳动。螺旋周布弹簧式的离合器压盘的分离杠杆工作面是可以通过调节螺钉来进行调整，膜片式弹簧的压盘是无法调整的。分离杠杆的运动干涉是存在的，这是因为分离杠杆的运动轨迹是一个弧线，而压盘与离合器壳的连接调节螺钉的运动时轴向的，所以为了消除运动干涉，连接螺钉在离合器壳上的安装方式是浮动的，这样可以降低绝大部分的运动干涉

G. 三轮车离合器怎么安装

时风车的离合片挺好换的，先把离合轮中间的大螺母松开，然后把皮带拆下来，把离合轮中间的大螺母拧下来，用木棍把离合轮从一轴上打下来，然后把离合轮压盖上的六条螺丝拧下来，拿下离合压盖，就会看到离合片，注意离合片的安装方向，拿出坏离合片。要找一个同样的一轴，穿在离合轮上，然后再安装新离合片，目的是为了对好一轴和离合片上的花键(往车上安装离合轮的时候用的上)，然后怎么拆的就怎么装就行了。
一、离合器打滑
1、故障现象三轮车功率明显不足，低挡起步困难，重载无法起步，而发动机仍然稳定运转。
2、故障原因及排除
（1）摩擦片表面有油污、引起打滑。应拆开离合器，用汽油清洗摩擦片和从动盘。
（2）压力弹簧弹力变小或折断，导致正压力减小、摩擦力不足。应更换弹簧。
（3）摩擦片磨损过大或铆钉露出，使摩擦力减小。应换摩擦片或重新铆好。
（4）从动盘、摩擦片烧损或变形。应进行校正或更换新件。
（5）离合器调整间隙过小或不一致，导致踏板无自由行程。应调整间隙到规定范围内，并使三个分离杠杆在同一平面内。
二、离合器分离不彻底
1、故障现象将离合器踏板踩到底，离合器主动、从动盘之间的动力仍不能完全切断，致使挂挡困难、打齿或不能停车、离合器发热。
2、故障原因及排除
（1）离合器三个分离爪与分离轴承之间的间隙过大。应调整至0.3-0.5毫米范围内。
（2）离合器踏板自由行程过大。应调整至20-40毫米范围内。
(3）离合器从动盘翘曲变形严重或锈蚀。应校正或更换新件或清除锈蚀。
（4）离合器轴花链磨损严重，导致从动盘不能移动。应修整或更换新件。
（5）三个分离杠杆不易在同一个回转平面上，造成弹簧力清除不一。应按规定重新调整。
（6）摩擦片破裂。应更换新片。离合器轴承损坏，致使分离离合器时离合器产生轴向移动。应更换新轴承。
三、离合器颤动
1、故障现象起步时整车抖震，特别是怠速运转、挂低挡逐渐放松离合器踏板起步时，车出现连续性冲击。
2、故障原因及排除
（1）三个分离杠杆头部端面不在同一平面内。应正确调整离合器。
（2）压盘各弹簧的弹力不相同或有个别弹簧折断。应检查弹簧，需要时更换。
（3）摩擦片拱曲变形。应校正、修理或更换。
四、离合器响声异常
1、故障现象当踩下离合器踏板少许时，分离轴承内端面与分离杠杆刚一接触，离合器即发出“嚓、嚓、嚓”的连续响声；起步时接合或行进中分离时产生响声并伴有发抖。
2、故障原因及排除
（1）分离轴承缺有或损坏。应向分离轴承加注润滑油，无效则更换。
（2）从动盘或压盘破裂。应分解离合器，更换损坏机件。

H. 传动系统的常见故障

1．发动机断缸缺火。这种异响比较好识别，异响伴随发动机强烈抖动，且声音频率与抖动频率相同。如遇到这种情况，不要慌张，就近找一家服务站检查发动机供油、点火、供气以及发动机电脑，排除故障即可。

2．发动机润滑系统工作效率下降引起机件过度摩擦。也许是长期不做换油保养引起的发动机润滑油变质失效，或者润滑系密封性下降导致的机油压力不够，都会使发动机润滑效果下降，导致摩擦件过度损坏产生异响。这种机械异响的震动频率与发动机转速（激励频率）有直接关系，发动机正常工作转速在800－5000 r／min。产生噪音的频率很高，人耳只能听到连续或间断时间很短的响声，随着发动机转速升高，异响在音量和频率上都随之增加。如果您的爱车出现了上述异状，就要做好心理准备了，最起码是解体发动机中修检查磨损情况。