丰田公司对于汇率

Ⅰ 丰田：击败大众不如战胜自己

“这是一场百年未遇的汽车变革。”

自2017年高层人事变动以来，丰田汽车掌门人丰田章男就在内部会议和外部演讲中反复强调新时代转型的重要性。就连他与诺贝尔化学奖得主吉野彰新年伊始的一次对话，也是从这一话题切入和延伸，继而深入探讨了传统的汽车设计、开发、生产逻辑为何从根本上被颠覆。

“100年に1度の自動車革命”的概念，也像热词一样在日本业界迅速蹿红，并在最近两年时刻刺激着东瀛汽车制造商们敏感的神经。如何抢滩CASE（Connected、Autonomous、Sharing、Electric)的黄金时代，也成了业内最为关注的焦点话题。

即使走在了转型的最前面，这家近在东瀛的汽车制造商依旧对未来充满不安和危机感。我们曾在《领跑中的丰田，究竟在焦虑什么？》一文中梳理了这家日系强者遇到的烦恼，但这些困惑，同时是行业的难题。

大趋势的转型无远弗届，但踏过“新四化”的地雷阵，企业们别有宿命。

而丸已出盘，

也只是奔向未来的一个里程碑而已。

文/北岸

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Ⅱ 为什么日系车企预期利润跌幅超过80%

进入5月后，各个车企陆续发布业绩、财务数据。在疫情蔓延的全球汽车市场中，业绩表现下滑在预料之中，曾在车市中逆势增长的企业似乎已经出现业绩危机。

5月12日，丰田汽车公司公布了2019财年业绩报告，报告称2019年销售额与营业利润，均同比下降1%。紧接着，5月13日，马自达下调了2019财年利润预期，并预警称净收入受新冠肺炎疫情影响或将暴跌81%。在此之前，三菱汽车、铃木汽车、日产汽车纷纷下调利润预期。整体来看，在疫情影响下，日本六大车企正在面临业绩危机。

令很多人感到意外的是，丰田汽车在公布业绩的同时，预计2020财年利润将下降80%至九年来最低水平。很多人疑惑，对于一向以稳健著称的丰田汽车，为什么会将业绩压到如此低的程度？无独有偶，知名金融机构花旗表示日产汽车2020财年利润将下降35%，但需要注意的是，此次预测，是建立在日产汽车两次下调2019财年业绩的事实之上。

对比此前高盛对日本汽车制造商损失1700亿日元利润的预测，此番由企业官方公布的业绩报告已经远远高于预测程度，而丰田对于下一财年利润下降80%的预测，似乎预示着日系车企已经进入业绩危机中。日系车企是否已经进入业绩危机？如何从危机中快速恢复？日系车企究竟发生了哪些问题？
1

利润下滑80%意味着什么
此轮财报让外界注意到，无论是丰田、日产、本田三大车企，还是马自达、铃木均出现了不同程度的业绩下滑，更重要的是，以稳健著称的丰田对2020财年利润做出下滑80%的预测。

5月12日，丰田汽车公布2019-2020财年业绩，据年报显示，营业收入为29.92万亿，营业利润为2.44万亿。就在公布业绩的同时，丰田预测2020财年销售额为24万亿日元，营业利润预计达到5000亿日元。与2019财年相比，2020财年营业收入将下跌20%，营业利润将大跌80%。

丰田作为全球利润最高的汽车制造商之一，营业利润下降80%不仅意味着2020财年将成为9年来的最低水平，同时意味着营业利润将减少2万亿日元。

资料显示，2019财年丰田研发投入约为1.1万亿日元，丰田汽车社长丰田章男表示，尽管环境恶化，但不会缩减对下一代技术的投资，将研发投资稳定在102亿美元。汽车预言家注意到，2020财年研发投入与2019财年几乎持平的，减少的将会是资本支出。

与丰田相近的是，本田汽车2019财年研发金额约8600亿日元。资料显示，本田营业收入为15.89万亿日元，净利润为6103亿日元。虽然营业收入实现增长，但对于2020财年业绩，本田持有乐观态度，对2020财年净利润做出增长9%至6650亿日元的预测。

作为日本三大车企之一的日产，在4月28日发布公告称，2019财年利润与此前2月发布的财务业绩预测可能相差30％以上，并将由此迎来11年来首次年度亏损。需要注意的是，这已经是日产汽车第二次调整2019财年业绩预测，2月13日，日产汽车将2019财营业利润预测下调至850亿日元、净利润下调至650亿日元，远低于更早前预测的1500亿日元和1100亿日元。而此次的最新公告显示，日产汽车预计的营业利润比2月预测低1200亿至1300亿日元，净利润比2月预测低1500亿至1600亿日元。

除日本三大车企外，马自达、铃木、三菱的情况同样不乐观。马自达下调2019财年的利润预期的同时，预警净收入或将暴跌81%。此前马自达曾预测在截至2020年3月31日的财年中其净利润将下降32%至430亿日元，营业利润下降27%，马自达最新预测跌幅有所加大。三菱汽车将2019财年预测销售额从24500亿日元下调7.3%至22700亿日元，比2018财年水平下滑9.7%；预测营业利润从300亿日元大幅下调60%至120亿日元，比上个财年下滑89.3%。虽然铃木近期未对2019财年整体业绩进行预告，但汽车预言家梳理后发现，铃木已将2020财年全年营业利润预期下调40%至2000亿日元。
2

为什么负面影响波及2020财年
汇总财报发现，日系车企的财年周期为每年四月到第二年三月。进入2020年，疫情成为日系车企的“黑暗财季”。整体来看，疫情在全球范围蔓延成为日系车企2019财年第四财季销量暴跌的主因。

资料显示，丰田2019财年前三财季，营业利润同比增长308%，但在第四财季，丰田汽车的全球累计销量仅为231.69万辆，同比下滑11%，丰田的营业收入减少3500亿日元，营业利润下降27.5%至3840亿日元。日产2019财年全球销量为479.16万辆，较2018财年减少13.2%，近7年来首次不满500万辆；马自达汽车2019财年共售出141万辆，同比下滑9%，为近五年来销量首次低于150万辆。

值得注意的是，疫情的爆发导致日系车企工厂停产，生产、销售工作均陷入了停滞的状态，停产所造成的亏损日益增加，包括丰田汽车和日产汽车在内的多家车企都在寻求融资度过难关。丰田已经关闭全球27家工厂，产能已经削减超过50%。
目前，随着全球疫情得到有效控制，部分车企正准备陆续恢复生产工作。需要注意的是，原定于5月4日恢复生产的丰田美国工厂，又被推迟了一周。据消息称，丰田汽车旗下的北美工厂减产近三分之一，而工厂的关停将持续至今年10月，预计北美地区产能需要一段时间才能恢复至正常水平。

这意味着，疫情带来的停工停产将产生持续性影响，甚至将占据2020财年一二财季。虽然生产与销售节奏已经停止，但车企仍要支出高额土地、管理、工资等固定成本。
除此外，对于日系车企而言，日元汇率的影响同样不可小视。截至5月15日19:00，日元对美元汇率为106.96:1，但通过图片可以发现，进入2020年后，日元汇率逐渐走高，通过数据对比，日元汇率正在向2016年-2017年水平逐步靠近。对于跨国车企而言，一个百分点的汇率波动就是数亿计的利润损失。通过2016-2017年资料可以发现，丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁在2017财年分别强调了汇率波动带来的利润损失。
3

日系车企“忙于自救”
5月12日，日本政府发言人表示：“将为汽车业提供广泛的资金支持。截止目前，马自达、丰田、日产已分别向银行机构以及政府寻求资金。资料显示，丰田汽车向三井住友银行和三菱日联银行寻求总计1万亿日元的信贷额度；日产汽车上周从以瑞穗银行为首的银行集团获得5000亿日元的信贷额度；三菱汽车向日本国内外贷款机构申请了3000亿日元。

在销量走低的情况下，部分日本车企还计划通过削减工厂产能降低工厂支出。其中，丰田汽车计划将日本工厂5月份产能削减50%，6月份产能削减40%；日产汽车计划5月将日本工厂的产能削减78%，6月份产能削减43%；三菱汽车也计划在未来两个月将日本国内的产量削减三分之一，以应对新冠肺炎疫情导致的销量下滑冲击。

为进一步削减成本，部分日系车企开始着手调整员工薪酬，降薪幅度10%-30%，同时进行裁员。但在分析人士看来，降薪裁员虽然可以在短期内见效，但并不利于企业长期发展。

因此，丰田、本田、日产等车企开始重新调整全球架构。相比于德系车企，日系车企更倾向于“市场平均主义”，以丰田、本田为例，美国市场占据第一大份额，而中国市场无论是在产能还是在销量上均与美国市场有明显差距。数据显示，丰田在日本本土的汽车销量为224万辆，营业利润为15685亿日元，在北美地区的销量为271.3万辆，营业利润为2895亿日元。可以说，日本与美国两大市场几乎撑起了丰田的一半业绩。

虽然中国是首个受疫情严重影响的国家，但4月车市已经出现V型转折。根据中国汽车工业协会数据显示，4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，结束了中国车市21连降的现象。

在分析人士看来，对于日系车企而言，需要提升中国市场比重，“平均主义”已经无法更好的应对疫情下的变化。《华夏时报》总编辑水皮曾在汽车预言家采访时指出，中国汽车市场即将恢复正常，新冠肺炎疫情在全球其他地区还未得到全面有效控制，在此形势下，跨国车企在其他地区的生产、销售将面临更大考验。相比之下，在下半年乃至整个2020年中，中国将成为跨国车企最有效的发展市场，换句话说，它们的营收将在更大程度上依靠中国。

对此，丰田计划在2020年5月份提升中国工厂10%的产量；本田也通过重组的方式，扩充在华合资公司产能。一般来说，丰田、本田在中国产能扩张非常谨慎，以至于产能负荷超过120%，如今产能扩张，在业内看来，不仅有利于追赶因疫情耽搁的生产进度，更有利于品牌在中国市场的长期布局。
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Ⅲ 在丰田公司工作多少钱一个月

技能员一个月1000到3000不等，刚入职大概不会太高，加班有加班费。社保比较高。如果干到组长应该不错。
事技员一个月2000到7000不等，有学历工资，通信补贴，加班费等等，如果感到系长或者担当职位，工资会很高。
全国各个丰田事业体工资有差异，不太大。

Ⅳ 丰田公司的用人标准是什么

全丰田公司招聘标准面招聘体系的目的就是招聘最优秀的有责任感的员工,为此公司做出了极大 的努力。丰田公司全面招聘体系大体上可以分成6大阶段,前5个阶段招聘大约要持续5-6天 。 第一阶段丰田公司通常会委托专业的职业招聘机构,进行初步的颤选。应聘人员一般会 观看丰田公司的工作环境和工作内容的录像资料,同时了解丰田公司的全面招聘体系,随后 填写工作申请表。1个小时的录像可以使应聘人员对丰田公司的具体工作情况有个概括了解 ,初步感受工作岗位的要求,同时也是应聘人员自我评估和选择的过程,许多应聘人员知难而 退。专业招聘机构也会根据应聘人员的工作申请表和具体的能力和经验做初步筛选。 第二阶段是评估员工的技术知识和工作潜能。通常会要求员工进行基本能力和职业态 度心理测试,评估员工解决问题的能力、学习能力和潜能以及职业兴趣爱好。如果是技术岗 位工作的应聘人员,更加需要进行6个小时的现场实际机器和工具操作测试。通过1-2阶段的 应聘者的有关资料转人的丰田公司。 第三阶段丰田公司接手有关的招聘工作。本阶段主要是评价员工的人际关系能力和决 策能力。应聘人员在公司的评估中心参加一个4小时的小组讨论,讨论的过程由丰田公司的 招聘专家即时观察评估,比较典型的小组讨论可能是应聘人员组成一个小组,讨论未来几年 汽车的主要特征是什么。实地问题的解决可以考察应聘者的洞察力、灵活性和创造力。同 样在第三阶段应聘者需要参加5个小时的实际汽车生产线的模拟操作。在模拟过程中,应聘 人员需要组成项目小组,负担起计划和管理的职能,比如如何生产一种零配件,人员分工、材 料采购、资金运用、计划管理、生产过程等一系列生产考虑因素的有效运用。 第4阶段应聘人员需要参加一个1小时的集体面试,分别向丰田的招聘专家谈论自己取得 过的成就,这样可以使丰田的招聘专家更加全面地了解应聘人员的兴趣和爱好,他们以什么 为荣,什么样的事业才能使应聘员工兴奋,更好地做出工作岗位安排和职业生涯计划。在此 阶段也可以进一步了解员工的小组互动能力。 通过以上四个阶段,员工基本上被丰田公司录用,但是员工需要参加第5阶段一个25小时 的全面身体检查。了解员工的身体一般状况,和特别的情况,如酣酒、药物滥用的问题。 最后在第6阶段,新员工需要接受6个月的工作表现和发展潜能评估,新员工会接受监控 、观察、督导等方面严密的关注和培训。 丰田的全面招聘体系使我们理解了如何把招聘工作与未来员工的工作表现紧密结合起 来。从全面招聘体系中我们可以看出,首先,丰田公司招聘的是具有良好人际关系的员工,因 为公司非常注重团队精神;其次,丰田公司生产体系的中心点就是品质,因此需要员工对于高 品质的工作进行承诺;再次,公司强调工作的持续改善,这也是为什么丰田公司需要招收聪明 和有过良好教育的员工,基本能力和职业态度心理测试以及解决问题能力模拟测试都有助于 良好的员工队伍形‘成。正如丰田公司的高层经理所说:"受过良好教育的员工,必然在模拟 考核中取得优异成绩。" 品质是丰田公司的核心价值观之一,因此,公司也在找寻对于工作质量有责任感的员工 。小组面试的一个主要原因,就是发现员工自己最感到骄傲的成就。 丰田公司的生产体系基于决策的一致性、工作轮换制、富有弹性的职业发展路线。这 就需要头脑开阔灵活,适应力强的员工队伍,而不是因循守旧的教条主义者,丰田公司的全面 招聘体系正是为此而设计的。 三、丰田公司全面招聘体系的主要特点: 1.不仅仅是招聘员工的技能,还要考虑员工的价值观念。员工是否具备优秀的素质、持 续改善精神、诚实可信等素质,对于员工基本价值观念的考察可以得出相关的答案,全面招 聘体系就是考察员工基于这些价值观念的团队精神。 2.必须为复杂的招聘过程付出时间和精力。通常丰田公司在招聘初级员工的面试时间 达到8-10小时是非常平常的,一般可能高达20个小时,大量时间和精力的投人是取得人才的 关键。 3.企业的需要和员工的价值观以及技能相适应。小组工作制、持续改善和弹性工作制 度是丰田公司的核心价值观,解决问题能力、人际关系技巧、优良品质的追求是录用员工的 关键要素。

Ⅳ 丰田公司

丰田金融服务株式会社总的来说你要问包括公司的福利待遇和发展机会.那我决的首先福利待遇你要因地而宜,你要在公司总部或者北京\上海\广州\深圳可能还是不错的,因为毕竟是大城市,我们西北片区的丰田工资一般平均在1000左右,你要问发展机会其实真的是很大,(可是那是针对于汽车行业)在国内的汽车市场发展不是正规的,所以你可能会失望!还有,你要对这个有兴趣的话,上海通用的金融公司发展很不错,因为按照美国汽车金融公司的运营方法和本土结合后很成功,而丰田只是刚刚起步.(最简单的例子,美国有个摩根,而日本你听说过什么呢??)论发展,还是西方的金融值得学习. 电子邮件：[email protected]

Ⅵ 丰田2019Q4业绩：销量同比下滑0.8% 净利润暴涨307.9%至468亿元

▲2020财年销量预期

丰田对2020财年（即2019年4月~2020年3月）的销量、净利润预期均做了调整，净收入预期则保持了不变。

在之前的预期中，丰田估计本财年汽车销量为1070万台，调整后预期达到1073万台。

净收入方面，丰田的预期依然保持在29.5万亿日元（约合人民币1.87万亿）。

此外，丰田还将营业利润从2.4万亿日元（约合人民币1524亿元）调整至2.5万亿日元（约合人民币1587亿元），并将财年期内的净利润由之前预期的2.15万亿日元（约合人民币1365亿元）调整至2.35万亿日元（约合人民币1492亿元）。

结语：车市寒冬下，日本最大车企的表现稳健

面对全球汽车销售疲软的状况，日本最大车企丰田也未能独善其身。但另一方面，从财报数据看，即便在几个主要市场上出现汽车销量的下滑，但整体而言，与其他车企相比，丰田无论是在净收入还是在营业利润方面下滑幅度都不能算大。

此外，财报也透露出丰田对于自身的信心以及相对乐观的市场预期。至于规划在2021年底开始动工的智能城市WovenCity，以及丰田和滴滴的合资公司等新的项目又会给丰田的账面带来怎样的影响，则值得进一步观察。

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Ⅶ 现在丰田在中国汽车市场的占有率…

发力中国市场的根据：汇率与人均轿车占有量 曾经“摸着了石头也不过河”的丰田，在2007年赢利23000亿日元，到2008年却营业亏损3500亿日元。日本的一些媒体更是预测丰田在2009年将会出现10000亿日元的亏损。丰田需要扭亏为盈，至少要减亏，中国是个不可忽视的市场。 汇率在左右着丰田的盈亏。2008年丰田预测的美元兑日元的比率为1：110。从2005年开始，日本不断贬值，到了2007年美元与日元的平均比率为1：117.8，丰田遇见到有可能出现日元升值的现象，把比率设在了1：110上。但实际到来的日元升值超出了丰田的想象，在2008年出现了日元大大冲破90的行情。汇率每上升1日元，丰田的收益将损失400亿日元。日元上升20日元后，单纯从日元升值的角度计算丰田的盈亏，那就会出现8000亿日元的损失。日元与美元的外汇风险，是企业难以预约的一道国际化屏障。但是，如果从中国的角度上看，日元与人民币的变化不大，人民币将会出现一定的升值空间，在中国市场开拓，要比在欧美相对来说受汇率的影响要小一些。 再有，丰田的市场占有率在日本为45.3%，在美国也有16.8%，在全世界的市场平均占有率为12.7%。但是由于进入中国本地进行生产的时期较晚，目前丰田在中国的市场占有率还不如美国通用汽车的10.9%，也比不上德国大众汽车的8.8%，而是排在第三位，为5.8%，只比本田(5.5%)多出了很小的一点点。拿到世界平均数的12.7%，意味着丰田在中国至少有10%的占有率，如果2009年中国汽车销售量在1000万台的话，丰田至少应该在中国销售出100万辆汽车，而不是70万辆。可见丰田在做计划的时候，是打了相当大的埋伏。 对于在中国扩大市场，野崎副总经理很有信心。他说：“日本从1968年开始出现了汽车销售热，以后持续了几十年的热潮。”野崎副总经理觉得，从中国人口与汽车的比例上看，每千人不过24台车，离汽车的普及还有很大的一段距离。而且中国消费者是攒钱购车，与其他国家贷款购车有着很大的不同。只要中国经济能保持增长，汽车市场就很有希望。 适应中国市场还需要一段时间 进入中国市场的时间相对较短，对中国市场还比较陌生，这在丰田开拓中国市场时必须更加小心谨慎。 2009年2月，在北京亚运村汽车销售市场，随着国家对1.6升以下的小排量车在购入时给予优惠，1.6升以下排量的轿车，招来了大量的欲购者。同样属于日系汽车的本田飞度、日产骐达、铃木雨燕等均有众多的消费者在围观、询价。在本来是日本企业老大的丰田那里，新推出的雅力士似乎没有太多地招来人们的青睐。丰田在霸道等大型车的制造方面，有一定的优势，也有自己的口碑，但到了大众需要的经济适用车方面，显然要推出一款领导消费新潮流的汽车，还略显不足。 在车名的命名上，丰田到了美国，是肯放弃自己在日本定下的车名，按美国人的习惯，给自己的车冠上美式名称的。但我们看到，除了中国人熟悉的皇冠、花冠外，丰田车的名字能在中国叫得响的不多。花冠的名称似乎要改回英语的“卡罗拉”，众多的消费者不知道花冠与卡罗拉的区别。为打动中国消费推出一款让他们听到后立即能记忆下来的车名，这似乎还没有在丰田的计划范围内。 丰田现在能在中国做什么？野崎副总经理对《经济》杂志说：“我们注重的是汽车质量、售后服务，只要中国消费者肯接受丰田汽车，市场就能扩大开来。”从丰田在中国的产能与销售量上看，在不增加新的投资的情况下，丰田完全可以通过“改善”来提高产量，相当程度地满足中国市场的需求，充分使用现有的设备，在中国组装更多的汽车，这对丰田来说没有太大的问题。 丰田也似乎没有冒进的意思。采用步步为营，稳扎稳打的战略，通过一汽丰田把威驰、花冠、皇冠、锐志做好，再把广州丰田的凯美瑞、雅力士做上去，加上从日本可以按中国市场的需求，随时提供最新款式的各种型号的轿车，丰田有信心在中国获得新的成绩。 虽然丰田没有提何时在中国实现年销售百万的口号，但从本刊记者对丰田的采访上可以看出，丰田在向中国市场倾斜，在全力开拓更大的中国市场。

Ⅷ 材料一：《经济日报》曾载文指出：“据日本有关机构调查，日元汇率每下跌1日元，丰田公司盈利可增加150亿