差异化停车经济杠杆

㈠ 经济杠杆是什么

经济杠杆是（能够用来调节社会经济活动的经济手段。）
如价格、税收、信贷、利率、汇率等。一般由国家掌握。运用经济杠杆，要注意同步性和灵活性，防止作用相互抵消和僵化。是制约市场经济盲目性的有力工具。
供参考。

㈡ 关于停车收费的若干问题！

此前的机动车停车收费管理办法已经不适应当前的机动车停车管理现状，停车费收取标准一直备受关注，目前大部分城市都实行差别化停车收费政策，利用价格杠杆缓解停车难矛盾，是解决城市交通日益拥堵的重要举措。

2020年停车费收取标准
1、一类区域
工作日/（非工作日），停车后首半小时3元（1.2元），半小时到三小时6元/半小时（2.4元/半小时），三小时后10元/半小时（4元/半小时）。
2、二类区域
工作日/（非工作日），停车后首半小时1.8元（0.9元），半小时到三小时3.6元/半小时（1.5元/半小时），三小时后5元/半小时（2.5元/半小时）。
3、三类区域
工作日/（非工作日），停车后首半小时1.2元（0.6元），半小时到三小时2.4元/半小时（0.9元/半小时），三小时后4元/半小时（1.5元/半小时）。
注：不同地区收费标准不同，请参照当地法规或路边停车收费牌。停车场不足一个计时单位不得收费，在实行政府指导价的停车场停放15分钟（含）以内的车辆，免收停车费。路边画白实线的公共停车位收费是不合理的，可查看收费人员上岗证以及要求对方出示正规发票，并指出“P”牌标识和价格收费公示牌。而小区公摊车位也属业主共有，物业无权收取停车费。

停车收费归哪个部门管
1、拨打价格监管平台12358投诉。可用于举报不合理或违法收取路边停车费的行为，也是政府价格主管部门了解社情民意的“窗口”、联系人民群众的“纽带“、为民排忧解难的“阵地”。
2、拨打12345市民热线。用于帮助诉求人解决生活、生产中所遇困难和问题,是市委、市政府关注民生、倾听民意的平台，也适用于举报路边停车不合理的收费。

㈢ 请写出我区关于连接线收费标准

㈣ 差异化交易保证金比例 是什么意思

从风险控制的角度看，每家公司对于融资保证金比例都会有差异化安排，一般会高于自律规则，同时还会根据不同的客户和担保物相应地调整杠杆比例。目前证券行业的保证金比例大多在60%-80%，普遍高于最低50% 的规定，甚至有公司已经达到95%，因此不能简单地将此次上调融资保证金比例看作杠杆率降低了一半。

㈤ 三部门印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》

全面推广高速公路差异化收费应坚持以下原则：

坚持政府引导、合力推动。突出政府引导作用，加强顶层设计和沟通协调，引导高速公路经营管理单位自主积极参与，协同科学高效推广差异化收费，不断提升公路网资源综合利用效率。

坚持因地制宜、分类施策。鼓励各地因地制宜、因路制宜，深入分析研究测算，分类精准施策，在不削弱高速公路偿债能力的基础上，探索实施适合本地特点的差异化收费模式和配套政策措施，充分发挥调流、降费、提效的功能，努力实现多方共赢。

坚持改革创新，完善机制。着力推进收费公路制度和管理服务创新，强化联网收费系统技术支撑，探索建立收费标准动态调整机制，简化审批流程，强化政策引导，不断优化完善高速公路差异化收费长效机制。

重点任务

各地应在深入总结高速公路差异化收费试点工作经验的基础上，充分考虑本地公路网结构及运行特点等因素，选择适合的差异化收费方式，创新服务模式，科学精准制定差异化收费方案，全面推广差异化收费。

（一）分路段差异化收费。进一步优化完善分路段差异化收费模式，稳步扩大差异化收费实施范围。重点在普通国省干线公路或城市道路拥堵严重但平行高速公路交通流量较小的路段、平行高速公路之间交通量差异较大的路段以及交通量明显低于设计能力的路段，实施灵活多样的差异化收费，利用价格杠杆，均衡路网交通流量分布，提高区域路网整体运行效率，促进区域物流运输降本增效。

（二）分车型（类）差异化收费。继续深化分车型（类）差异化优惠政策。强化技术创新和管理创新，结合实际情况，对不同车型（类）普通货车或国际标准集装箱运输车辆、危险货物运输罐式车辆等专用运输车辆实施差异化收费，提高专业运输效率，支持物流运输转型升级，促进实体经济发展。

（三）分时段差异化收费。重点针对交通量波峰波谷明显、承担较多通勤功能的高速公路路段，在不同时段执行差异化的收费标准，引导客、货运车辆错峰出行，缓解高峰时段交通拥堵，均衡路网时空分布，提升路网通畅水平。

（四）分出入口差异化收费。通过大数据分析论证，重点针对邻近港口和大型工矿企业的高速公路出入口、交通量差异较大的相邻平行路段、城市周边高速公路项目等特定区间、特定出入口实施分出入口差异化收费，扩大精准调流降费的实施效果。

（五）分方向差异化收费。重点针对资源省份货物单向运输特征明显的高速公路，可对上行方向和下行方向实施差异化收费，利用价格杠杆，引导车辆科学合理地使用公路资源。

（六）分支付方式差异化收费。进一步完善ETC电子支付优惠模式，通过加大ETC电子支付优惠力度，鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路，提高路网通行效率，促进物流提质增效。

实施步骤

（一）方案制定阶段，2021年6月底前。各地交通运输、发展改革和财政主管部门要高度重视，组织协调高速公路经营管理单位，总结试点经验，全面分析排查，选择具备条件的高速公路，深入分析测算，科学制定差异化收费方案，确保符合相关法规规定和公平竞争审查制度要求，报省级人民政府依法批准后实施。

（二）组织实施阶段，2021年9月底前。各地交通运输、发展改革和财政主管部门要督促指导高速公路经营管理单位，按照省级人民政府批准的方案，认真组织实施，切实做好政策发布和宣传解读、费率调整等相关工作；结合收费公路车辆通行费优惠政策调查月报制度，按月上报差异化收费政策实施情况；加强动态跟踪，及时妥善解决出现的问题，确保差异化收费工作科学规范开展，并取得切实成效。

（三）总结评估阶段，2021年12月中旬。各地交通运输、发展改革、财政主管部门要根据实施情况，组织开展第三方评估，分析评估方案的实施成效，适时优化完善相关政策措施，建立完善高速公路差异化收费长效机制，形成总结评估报告并于12月15日前报交通运输部、国家发展改革委、财政部。

保障措施

（一）强化政策支持保障。各地在制定和实施推广高速公路差异化收费政策工作中，要坚持以现行收费标准为基础、差异化下浮的原则，要统一规范优化调整收费政策，防止收费标准频繁调整变化，保障全国高速公路联网收费系统安全稳定运行。对经营性高速公路实施差异化收费的，应按照合同或协议约定，落实相关保障政策，依法保护各方合法权益。

（二）探索定价方式改革。各地可结合实际，在具备条件的地区，选择部分经营性收费高速公路开展通行费定价方式改革试点，将现行政府定价调整为指导价，以现有政府定价收费标准为上限，赋予高速公路经营管理单位一定的定价自主权。

（三）加强政策宣传解读。各地相关部门和单位要加强高速公路差异化收费政策宣传解读和收费标准信息公开，充分利用地图导航等工具，强化通行路径推荐和车辆通行费估算功能，进一步提高收费透明度，服务公众高品质出行。

㈥ 买车易停车难看看高手支招咋停车！

城市发展中的资源配套不完善问题时有发生，近期不少济南市民发现，城内多个停车场悄然涨价，尤其是一些人流量密集的商圈和景点，停车费达到4元/小时，个别停车场在周末时收费6元/小时。

事实上，市区停车难的问题早已困扰着有车一族。早在去年底，相关部门就曾表示，未来将推出差别化收费区域，用经济杠杆应对停车难和道路拥堵问题。通过价格调节来解决车辆问题可行吗？对此，市民观点不一。

现状：74.15万车位缺口

据统计，截至2015年上半年，济南市的机动车保有量达到163.86万辆，到2017年将会达到200万辆。而停车位缺口有74.15万个。随着社会经济发展，机动车保有量急剧增加，停车位缺口越来越大。按照每个车位占地12平方米计算，如果达到每辆车都有序停放的状态，74.15万个车位需要占地889.8万平方米，相当于1246个标准足球场的面积。

涨价：缓解拥堵有利环保

有市民认为，利用价格杠杆的调节作用，调节交通流量，确实能够有力缓解中心区域的交通拥堵和停车难。中心区域的停车位4元/小时，使市民开车上路前就要谨慎考虑成本，以此来大力引导市民自觉选择公共交通工具出行方式，少开私家车。这样不仅有效缓解中心区域的交通拥堵和停车难问题，同时也倡导了绿色出行、低碳出行，减轻了大气污染，减少了雾霾天气，真是一举多得。

懒政：交通治理不可一涨了之

与赞成者不同的是，也有市民表示单纯以涨价来缓解停车难的问题是“懒政”。利用价格杠杆在短时间内固然有效，但从城市的长远发展来看也有不利的因素存在。一方面，现有车位远远低于车辆保有量，车位的增长率远远低于车辆的增长率，就是停车费涨价也满足不了现实需求。另一方面，由于停车费上涨出行成本的增加，可能造成外来车辆的减少，对我市与其他城市的城际合作、经济发展、旅游产业将会产生一定影响。问题考量首先要以城市发展大局为重，充分权衡利弊，不能搞“一刀切”，涨价措施一定要科学合理，完善科学管理方式，实行差异化的停车管理收费政策，在不同地区、不同时段实行不同收费价格。

借鉴：它山之石可以攻玉

其实，停车难不仅仅是某个区域、某座城市、某个省份的局部问题，在世界各国都普遍存在，特别是那些发达国家。让我们一起来看看其他国家是如何解决停车难问题的，有哪些良方可以借鉴一二。

日本出了名的土地紧张、道路狭窄，但日本人在修停车场方面却很“大方”，停车场很多，而且很大，当然为了节约用地，他们在空间利用上下了功夫，有不少室内楼上停车场。日本家庭因为车多，所以通常都拥有几个车位，当这些车位出现空置时，便可有偿出租，提高利用率。街边、广场等公共用地的停车场都是收费的，因为是城市中的 “黄金地段”、“优质资源区”，停车位不可能完全满足需要，所以通过收费来限制停留的时间和频率。所以收费治堵，日本也在这么做。

美国的专用停车场都是自己定价，完全市场化，政府部门不干涉，你只要在停车场入口处明码标价就可以。一般来讲，短时间临时停车收费最高，超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。另外，在美国大多数商场都有自己的停车场，在商场打烊后，这些场地都会闲置，所以这些停车场在晚上都会出租，一般价格不太高，条件是早上商场营业前一定要离开。

（以上回答发布于2016-03-21，当前相关购房政策请以实际为准）

点击领取看房红包，百元现金直接领

㈦ 停车厂门口人工压的那个长杆是省力杠杆还是费力杠杆

停车厂门口人工压的那个长杆是省力杠杆