杠杆与平衡杆

㈠ 转向平衡杆紧固螺栓松动有什么现象

1，不管是在颠簸路面还是在平坦路面，只要方向角度比较大时，发出“卡、卡”的响声，一般来说就是球笼损坏，只要是在颠簸路面行驶，地盘发出“镗、镗”的响声，就是平衡杆坏了。

(1)杠杆与平衡杆扩展阅读：

（1）平衡杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。

受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。一般来说平衡杆的材质都大同小异，所以要改变平衡杆的硬度都是由改变杆径来达成。

（2）此外由于杠杆原理的作用，改变悬吊臂与平衡杆臂的的连接点就可改变杆臂的力矩，而可调式平衡杆就是由这里着手。此外，把固定平衡杆的橡皮榇垫换成硬的材质会有意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8英吋的平衡杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英吋的平衡杆配上橡皮衬垫具有同的效果。

（3）平衡杆的效果就表现在过弯时的侧倾，要了解侧倾的程度最好的方法就是利用照相机拍下极限过弯时的照片，然后在照片上量出侧倾角度，更换较硬的平衡杆后在依同样的方式再拍一次，比较两次的角度就可判断出不同。

要去计算所需平衡杆的硬度是很复杂的，不但要考虑自身的硬度更要考虑和弹簧的搭配，因此唯有不断的测试再测试，这是底盘设定上的不二法门。

㈡ 汽车的平衡杆有什么作用呢

平衡杆（前轮避震塔塔顶平衡拉杆，港澳俗称：顶巴，选装件）。当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成 杆身的扭转，产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不 同步动作时平衡杆才产生作用。
平衡杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全*弹簧来减少车身 的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面 时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的平衡杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，平衡杆和弹簧的搭配是达成行路性和{}控性妥协 的最可行方法。
平衡杆的特性
平衡杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也 就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其他外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车 身重量的转移和{}控的平衡。假如后轮的防倾阻力太大会造成转向过度（Oversteer），反之如果前轮的防倾阻力太大会造成转向不足 （Understeer）。
为了改善{}控我们不但可利用平衡杆来控制车身的滚动更可以用来控制车身防倾阻力的前后比例分配。 平衡杆最重要的功能就是达成{}控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，这时平衡杆就会产生扭转 抑制这种情况。它会对弯外轮的悬吊施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬吊施一个抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。太软的平 衡杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响{}控性。对弯内轮来说，平衡杆对车轮施的力和弹 簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而平衡杆却会使它离开地面
假如平衡杆太硬会减少把车轮压回地面的力， 如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是 把平衡杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转 移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。
我们常可看到Porsche 911过弯时前弯内轮离地的情况，同样的情况也会发生在前驱车的后弯内轮。车轮离地并不是好现象，但有时为了整体悬吊设定上的需要却也无法避免。 车身的滚动会降低循迹性或转向的灵敏度。一部有最佳悬吊几何设定的车就是有低的滚动中心、同时由弹簧所提供的防倾阻力可将车身的滚动限制在合理的范围内。 弹簧会影响轮胎的贴地性，同样的弹簧所提供的防倾阻力对轮胎的贴地性也有很大的影响。对一部有既定的悬吊几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力会改 变极限过弯时车身的侧倾程度。
平衡杆的设定 ：
假如一部车过弯时最极限的车身滚动会导致悬吊系统产生超过2度 以上的外倾角（Camber）变化，那么表示部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以便使轮胎 在极限过弯时维持充分的轮胎贴地性。但是超过2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积（Tire Contact Patch），并且会破坏所谓‘瞬间循迹性’（Transient Traction），也就是从车子直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性。这对{}控平衡、过弯速度、进弯和出弯的的转向灵敏度都会有负面的影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。
限制车身滚动的另一个理由是要限制滚动中心（Roll Center）的纵向和侧向的位移变化，这对任何型式的悬吊系统都是很重要的，尤其是对麦花臣支柱氏悬吊系统而言更是如此。滚动中心的位移会导致突然的车 身重量转移变化，造成车身{}控平衡的破坏。对赛车来说把车身滚动限制在1.5到2度内就可以把滚动中心的位移变化限制在可控制的范围内，但是对一般道路用 车来说把车身滚动限制在4度以内就算是非常理想的。 对平衡杆的设定来说调整车身滚动的前后比例分配是很重要的，假如我们要完全*弹簧来抑制车身滚动，那么必须使用很硬的弹簧，如此一来便会减低行经不平路面 的循迹性（请参阅六月号的养车经济学），如果使用平衡杆则可轻易的调整车身的{}控平衡而不影响循迹性。因此在赛车所用的前后平衡杆通常都是可调式的，以便 调校出最佳{}控平衡，而一般道路用的往往是不可调的。一般后驱车都将平衡杆装在前悬吊，如此可增加前悬吊的抗侧倾能力，减少过弯 时后悬吊的车身重量转移，这会延缓或消除过弯时驱动轮（弯内轮）的离地现象并增加转向弯外轮的负荷，增强转向不足的趋势。而加粗后平衡杆会增强转向过度的 趋势，对前驱车来说因为驱动轮在前轮所以需要增加后平衡杆的硬度，如此一来可增加驱动轮的循迹性并减少前驱车固有的转向不足特性。但如果后轮过弯时会离地 或是车身的侧倾太严重，就应该考虑在前驱车的前轮加粗平衡杆以避免这种现象。但是对一部严重转向不足的车来说，通常只要加粗前平衡杆就可大幅改善转向不足 的现象。
平衡杆的改装
平衡杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。 杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。一般来说 平衡杆的材质都大同小异，所以要改变平衡杆的硬度都是由改变杆径来达成。
此外由于杠杆原理的作用，改变悬吊臂与平衡杆臂的的连接点就 可改变杆臂的力矩，而可调式平衡杆就是由这里着手。此外，把固定平衡杆的橡皮榇垫换成硬的材质会有您意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8 英吋的平衡杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英吋的平衡杆配上橡皮衬垫具有同的效果。
平衡杆的效果就表现在过弯时的侧倾，要了解 侧倾的程度最好的方法就是利用照相机拍下极限过弯时的照片，然后在照片上量出侧倾角度，更换较硬的平衡杆后在依同样的方式再拍一次，比较两次的角度就可判 断出不同。要去计算所需平衡杆的硬度是很复杂的，不但要考虑自身的硬度更要考虑和弹簧的搭配，因此唯有不断的测试再测试，这是底盘设定上的不二法门。
平衡杆同时还可以起到安全作用，当汽车意外被侧撞时，它将起到支撑作用

㈢ 【急】杠杆与杠杆平衡条件

特殊情况下才对，一般情况下是错的。
只有在动力与阻力的方向都与杠杆垂直时，小明的结论才是对的。如果动力和阻力的方向中有一个方向不垂直杠杆或两个方向都不垂直杠杆时，小明的结论就是错的。
正确的结论是：动力×动力臂＝阻力×阻力臂

㈣ 汽车加装平衡杆有什么作用

平衡杆的作用是在过弯时保持稳定性，另外也能提高车的刚性。高速过弯的时候车会有些扭曲，平衡杆就是相对保持车辆的刚性，防止过度变形扭曲，提高稳定性。

平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力（Roll Resistance）抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。

(4)杠杆与平衡杆扩展阅读：

平衡杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。

一般来说平衡杆的材质都大同小异，所以要改变平衡杆的硬度都是由改变杆径来达成。

此外由于杠杆原理的作用，改变悬吊臂与平衡杆臂的的连接点就可改变杆臂的力矩，而可调式平衡杆就是由这里着手。此外，把固定平衡杆的橡皮榇垫换成硬的材质会有您意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8英吋的平衡杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英吋的平衡杆配上橡皮衬垫具有同的效果。

参考资料：网络-平衡杆

㈤ 求高手哪位知道直升机上面的那个平衡杆具体怎么起作用急急急~比娶媳妇儿还急啊我只能这样说~（下附图

这是“直升机平衡杆”

平衡杆当然是用来保持平衡的，模型和真机最大的区别是模型太小，风对模型的影响相对较大，四级阵风对于真机没啥影响，对模型简直和12级差不多。

模型的平衡杆是加重的，通过它的高速旋转产生惯性力，和重力叠加作用，使机翼保持水平状态，这和陀螺仪的原理很相似，当机身小幅摆动时，旋翼由于平衡杆惯性的制约，会保持相对稳定的状态，从而保持水平。

如果是同轴双桨这种本身就够稳的机型可以不要平衡杆。

第一幅图，显然是直升机旋翼安装位置，你这款直升机的平衡杆在主旋翼下方。

这是一款平衡杆在上方的！

㈥ 肘关节伸是平衡杠杆吗教材上说这是一个平衡杠杆

您好，教材上说的没错，肘关节伸是平衡杠杆，因为肘关节伸时，弓三头肌收缩发力，力点在肘关节后面，这就是一个平衡杠杆，希望对你有帮助。

㈦ 高空走钢丝怎么保持平衡

高空走钢丝保持平衡需要借助平衡杆，这是利用了杠杆原理。

人走钢丝是不稳定平衡，手中的平衡杆是为了稳定整个人体重心可以随时调整，保证人体的重力作用线落在钢丝上。

从力学角度分析，任何物体要保持平衡，它的重力作用线（通过重心的竖直线）必须要通过支承面（物体与支承着它的物体的接触面）。如果重力作用线不通过支承面，这个物体就会倒下来。

人在平地上站立不跌倒（即保持稳定平衡）的条件是：通过人的重心的重力作用线要在两脚外缘所形成的支承面内。

人走路属不稳平衡，走路时一只脚前跨，身体前倾，从人的重心引下的重力作用线越出脚的底面范围，于是人向前倾倒，但在这个跌倒动作还没来得及实现之前，在空中的脚很快落到从重心引下的重力作用线前面的地面上，使作用线回到两脚之间的面积以内，于是，失去的平衡得到恢复。

同样道理，走钢丝的人始终要使自己身体的重力作用线通过支承面，这支承面就是钢丝。钢丝很细，与人体的接触面实在太小了，在钢丝上行走时，随着人的姿势变化，人的重心要发生变化，重力作用线随时都有可能偏离脚与钢丝的接触面，使人失去平衡而从钢丝上跌下。

如果手握平衡杆，情况就会发生很大改观，因为训练有素的人就有足够的时间调整手中的平衡杆，来调整自己的重心位置，使通过人体重心的重力作用线不至于越出脚与钢丝的接触面。

因此，走钢丝者手中拿着长长的杆子，当重心偏移时可以靠调整杆子在身体两侧的长度来恢复平衡，这根杆子实际上起着“延长手臂”的作用。

尤其是当有风从侧面吹来时，风向和风力时刻在变化，走钢丝者很容易失去平衡，这时就更需要利用长杆子来调整重心，保持平衡。因此，走钢丝者手拿一根长长的竿子或者执把花伞，都有助于身体保持平衡。

(7)杠杆与平衡杆扩展阅读：

在使用杠杆时，为了省力，就应该用动力臂比阻力臂长的杠杆；如果想要省距离，就应该用动力臂比阻力臂短的杠杆。因此使用杠杆可以省力，也可以省距离。但是，要想省力，就必须多移动距离；要想少移动距离，就必须多费些力。要想又省力而又少移动距离，是不可能实现的。

几乎每一台机器中都少不了杠杆，就是在人体中也有许许多多的杠杆在起作用。拿起一件东西，弯一下腰，甚至翘一下脚尖都是人体的杠杆在起作用。

㈧ 平衡杆两端各放质量相同的物体,当一端被抬高时,最终能保持平衡吗

谢谢提问
最后还是会保持平衡
因为原来平衡杆两端的物体质量相等（严格来说所受重力相等），它两产生的力矩（力矩这个物理量是有方向的）大小相等，但是方向相反，正好平衡。当我们抬高一端时（注意这个抬高对物体没有速度影响），两边力矩的大小有所减小，因为在重力没变的前提下，两端到支点的垂直距离变短了，不过这个距离保持相等，所以最后两边的力矩仍是平衡的，即系统的合外力矩为零。又没有初速度，故而仍保持平衡。

㈨ 杠杆的杠杆平衡条件

杠杆的平衡条件 ：
动力×动力臂=阻力×阻力臂
公式：
F1×L1=F2×L2变形式：
F1：F2=L2：L1动力臂是阻力臂的几倍，那么动力就是阻力的几分之一： 杠杆绕着转动的固定点叫做支点
使杠杆转动的力叫做动力，（施力的点叫动力作用点）
阻碍杠杆转动的力叫做阻力，（施力的点叫阻力用力点)
当动力和阻力对杠杆的转动效果相互抵消时，杠杆将处于平衡状态，这种状态叫做杠杆平衡，但是杠杆平衡并不是力的平衡。
注意：在分析杠杆平衡问题时，不能仅仅以力的大小来判断，一定要从基本知识考虑，做到解决问题有根有据，切忌凭主观感觉来解题。
杠杆静止不动或匀速转动都叫做杠杆平衡。通过力的作用点沿力的方向的直线叫做力的作用线
从支点O到动力F1的作用线的垂直距离L1叫做动力臂
从支点O到阻力F2的作用线的垂直距离L2叫做阻力臂
杠杆平衡的条件（文字表达式）：
动力×动力臂=阻力×阻力臂
公式：
F1×L1=F2×L2一根硬棒能成为杠杆，不仅要有力的作用，而且必须能绕某固定点转动，缺少任何一个条件，硬棒就不能成为杠杆，例如酒瓶起子在没有使用时，就不能称为杠杆。
动力和阻力是相对的，不论是动力还是阻力，受力物体都是杠杆，作用于杠杆的物体都是施力物体
力臂的关键性概念：1：垂直距离，千万不能理解为支点到力的作用点的长度。
2：力臂不一定在杠杆上。
力臂三要素：大括号（或用|→←|表示）、字母、垂直符号 (1)在无重量的杆的两端离支点相等的距离处挂上相等的重量，它们将平衡；
(2)在无重量的杆的两端离支点相等的距离处挂上不相等的重量，重的一端将下倾；
(3)在无重量的杆的两端离支点不相等距离处挂上相等重量，距离远的一端将下倾；
(4)一个重物的作用可以用几个均匀分布的重物的作用来代替，只要重心的位置保持不变。
相反，几个均匀分布的重物可以用一个悬挂在它们的重心处的重物来代替；似图形的重心以相似的方式分布……正是从这些公理出发，在重心理论的基础上，阿基米德又发现了杠杆原理，即二重物平衡时，它们离支点的距离与重量成反比。 在使用杠杆时，为了省力，就应该用动力臂比阻力臂长的杠杆；如欲省距离，就应该用动力臂比阻力臂短的杠杆。因此使用杠杆可以省力，也可以省距离。但是，要想省力，就必须多移动距离；要想少移动距离，就必须多费些力。要想又省力而又少移动距离，是不可能实现的。
正是从这些公理出发，在“重心”理论的基础上，阿基米德发现了杠杆原理，即“二重物平衡时，它们离支点的距离与重量成反比。阿基米德对杠杆的研究不仅仅停留在理论方面，而且据此原理还进行了一系列的发明创造。阿基米德曾讲：“给我一个支点和一根足够长的杠杆，我就可以撬动地球”。讲的就是这个道理。但是找不到那么长和坚固的杠杆，也找不到那个立足点和支点。所以撬动地球只是阿基米德的一个假想。
杠杆的支点不一定要在中间，满足下列三个点的系统，基本上就是杠杆：支点、施力点、受力点。其中公式这样写：支点到受力点距离（力矩） * 受力 = 支点到施力点距离（力臂）* 施力，这样就是一个杠杆。杠杆也有省力杠杆跟费力的杠杆，两者皆有但是功能表现不同。例如有一种用脚踩的打气机，或是用手压的榨汁机，就是省力杠杆（力臂 > 力矩）；但是我们要压下较大的距离，受力端只有较小的动作。另外有一种费力的杠杆。例如路边的吊车，钓东西的钩子在整个杆的尖端，尾端是支点、中间是油压机 (力矩 > 力臂)，这就是费力的杠杆，但费力换来的就是中间的施力点只要动小距离，尖端的挂勾就会移动相当大的距离。两种杠杆都有用处，只是要用的地方要去评估是要省力或是省下动作范围。另外有种东西叫做轮轴，也可以当作是一种杠杆的应用，不过表现尚可能有时要加上转动的计算。
使用杠杆时，如果杠杆静止不动或绕支点匀速转动，那么杠杆就处于平衡状态。
动力臂×动力=阻力臂×阻力，即L1×F1=L2×F2，由此可以演变为F1/F2=L2/L1杠杆的平衡不仅与动力和阻力有关，还与力的作用点及力的作用方向有关。
假如动力臂为阻力臂的n倍，则动力大小为阻力的1/n大头沉
动力臂越长越省力，阻力臂越长越费力.
省力杠杆费距离；费力杠杆省距离。
等臂杠杆既不省力，也不费力。可以用它来称量。例如：天平
许多情况下，杠杆是倾斜静止的，这是因为杠杆受到几个平衡力的作用。 杠杆是可以绕着支点旋转的硬棒。当外力作用于杠杆内部任意位置时，杠杆的响应是其操作机制；假若外力的作用点是支点，则杠杆不会出现任何响应。
假设杠杆不会耗散或储存能量，则杠杆的输入功率必等于输出功率。当杠杆绕着支点呈匀角速度旋转运动时，离支点越远，则移动速度越快，离支点越近，则移动速度越慢，由于功率等于作用力乘以速度，离支点越远，则作用力越小，离支点越近，则作用力越大。
机械利益是阻力与动力之间的比率，或输出力与输入力之间的比率。假设动力臂 、阻力臂 分别为动力点、阻力点与支点之间的距离，动力 、阻力 分别作用于动力点、阻力点。则机械利益 为：