开车变速箱的杠杆

1. 汽车自动变速箱的工作原理

自动变速箱的原理与使用

自动波(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。
汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词，广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。

AT：结构与手动波相比，液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有"2"和"1"的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

优缺点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。

AMT：在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。

雅阁的自动变速器换挡操作杆有7个挡位，分为“P(驻车)”、“R(倒挡)”、“N(空挡)”、“1”“2”、“D3”、“D4”。

P挡位置时，变速器被用机械方式锁定，在此挡着车时，最好踩下制动踏板，以免增加起动机负荷，从P挡出来时，必须踩制动踏板，按下换挡操作杆上的解除按钮。

R挡操作时，一定确保车不能向前移动，如果是向前行驶中，一定要制动使车停稳再进入R挡，以免损伤变速齿轮。

N挡为空挡，在停车短暂等候时，不管是否灭车，都可以使用N挡，但离开车时最好使用P挡。N挡换至其他挡位时，必须踩下制动踏板，以免伤害变速齿轮。

D4挡为行车挡，正常驾驶时使用此挡，变速器依据车辆行驶速度与加速，自动地选择适当的齿轮，在1～4(或5)前进挡齿轮间变换，我们行车是以D4挡为主。

D3挡同样为行车挡，除了只在前三个前进挡齿轮只见变换外，与D4挡基本相同，但行车时一定要注意三挡齿轮所允许的最大速度，以免损坏发动机。在山陵地带拖车时应使用D3挡，在下陡坡时也应使用此挡，以提供发动机制动，减轻制动片磨损和磨擦产生的热量。

2挡时变速器被锁定在第二挡齿轮上，即使停车也不会自动换至第一挡。上陡坡时，2挡可以提供较大动力，下陡坡时，则提高发动机制动效果。在易滑路面或冰雪路面起动车辆，2挡可以减少车轮空转打滑。

1挡时变速器被锁定在第一挡齿轮上，本人经验是此挡几乎不用。

自动挡变速器在行车过程中由电脑控制，可以根据发动机转速和车辆行驶速度自动加减挡位，在急加速过程中，变速器会减挡以便增加动力，因此急加速时一脚油门到底，车会明显感觉座一下再加速，本人行车经验是急加速时，重踩油门到3000或4000转，收一下油门再踩，强行让变速器加挡，反复3～4次直到最高挡位，行车平稳性会好很多，提速很快，还不至于让发动机高转速工作。

自动变速器虽然由电脑控制换挡，但会根据你的驾驶习惯自动记忆换挡转速。有些新手开车能明显感觉到换挡冲击，是因为平时开车不敢加油，发动机长期在低转速工作，造成变速器自动在低转速换挡，而发动机低转速时扭力输出不够，带动高挡位齿轮困难，因此会感觉换挡冲击，道理应该与手挡车速度不够时换挡冲击明显相同。解决这一问题的关键是尽量提高发动机工作转速，尽量大脚油门加速，以提高变速箱换挡转速。根据本人经验，以2.4为例，变速箱在2000转以下换挡时，就会感觉到换挡冲击，遇到最低的是1700转换挡，换挡冲击十分严重，这辆车高速上急加速到4000转以上，跑几个回合下来，变速器自动改为2500转换挡，几乎感觉不到换挡，只能通过换挡时转速表指针掉下来确定已经换挡，后经车主自己驾驶几天以后，又恢复1700转换挡，无奈。

平时驾车多注意自动变速器换挡，改变不科学的驾驶习惯，减少换挡冲击，有助于减少变速器齿轮磨损，行驶的舒适性平稳性也会大大提升。定期检查变速箱油，让变速器在良好的环境中工作，也会使你的爱车更好更放心地为你工作。以上全是本人驾驶经验、感性认识，欢迎拍砖探讨。

2. 汽车的马力跟扭矩有什么区别

大家肯定都听过马力和扭矩这两个东西，那马力、扭矩这两个数据，到底哪个更重要？有什么区别，到底是干什么用的？今天，我们就一起来谈谈。

不同挡位扭矩不一样

挂二挡只有一千牛米，它和杠杆一样的，换不同的挡，这个扭矩其实是不一样的。人的力气经过杠杆放大，都可以举起来一块巨石。人的力气是一方面，杠杆的长短是另外一方面，这个杠杆就是车子里面的变速箱。

扭矩大不代表动力好

发动机力气或者说是扭矩的大小，它对车子性能的确是有一定影响，但不是影响车子动力性能的直接因素。实际达到车轮上的扭矩大小，才会对车子的加速度产生影响，车轮上的扭矩不仅是看发动机扭矩的大小。还要看这个变速箱主减速器，传动系统设计的比例的，所以不是说发动机扭矩很大，动力就一定好。

3. 北京现代伊兰特手自一体变速箱凉车变速箱杠杆明显比夏天沉 这正常吗

这个还是不太正常的，我觉得应该是挂档杆到挂档摇臂之间的部件出现问题所致！比如：挂档拉线被脏污，使拉线行驶阻力过大，但热车后或夏季，温度高，脏污的杂质（出厂时的润滑油）会很稀薄，所以就没有问题！

4. 手动变速箱的优点有哪些

传统的4速或5速手动变速箱通常是现代车辆的标准配置，而4速变速箱在诸如皮卡车和轻型商用车等非乘员车中更为常见。诸如跑车和豪华车之类的高端车辆通常配备6速变速器。

优点如下：

1、燃油经济性

手动变速器通过刚性离合器将发动机与变速器相连，而不是自动变速器上的变矩器或无级变速器的v形带，并且后者还容易自然打滑。手动变速器还没有自动变速器液压泵的寄生功率消耗。

此外，手动变速器不需要主动冷却，而且由于手动变速器在机械上比自动变速器简单得多，因此它们的重量通常比同类自动变速器轻，后者可以在走走停停的交通中提高经济性。

正因为如此，手动变速器通常比自动或无级变速器提供更好的燃油经济性。然而，这种差异在自动变速器上引入了锁止变矩器后得到了一定程度的弥补。适当的手动变速箱车辆与同等的自动变速箱车辆相比，根据行驶条件和驾驶方式的不同，燃油经济性的提高幅度可以在5％到15％之间。

自动变速器在负载情况下对降档的控制不足，再加上典型的汽车发动机在更高负载下的更高效率，可以使操作员保持发动机在更有效的负载/ RPM下运转，从而增加手动变速器的燃油效益。

2、使用寿命长

因为与自动变速器相比，手动变速器在机械上更简单，更容易制造并且运动部件更少，所以它们需要更少的维护，并且更容易维修。 由于其机械结构简单，当由熟练的驾驶员操控时，它们的使用寿命通常比自动变速箱更长。

通常，手动变速器中没有电气组件，泵和冷却机构，只有内部开关可激活倒车照明。 这些属性对于卡在泥泞，积雪等中的车辆至关重要。司机用来把陷在里的车辆移出的前后摇摆的动作会破坏自动变速器。

离合器是一种容易磨损的部件，可能需要在车辆使用寿命中的某个时刻进行更换，但是离合器的使用寿命取决于车辆所处的工作环境。

3、成本低

带有手动变速箱的新车的价格往往会低于带有自动变速箱的新车的价格。

大多数新车都配备手动或自动变速器。 两者之间通常存在成本差异。 手动变速器的成本通常低于自动变速器。 例如，配备手动变速箱的Chevrolet Cruze 2LT的底价为22120美元，而自动挡的底价为23405美元，二者相差1285美元（美国地区价格）。

4、润滑

大多数手动变速箱都依靠飞溅式润滑。飞溅润滑的问题是它依赖于速度。有离心作用，流体动力作用和齿轮作为泵的作用。如果变速箱装有有机玻璃窗并在试验台上运行，则可以观察到这些影响。

当变速箱在其转速范围内运转时，喷油嘴将切换并四处移动。对Austin Maxi 1500变速箱的研究表明，其中一个以每小时80英里（130公里/小时）的速度空转。解决方案是将铸件更改为包括一个小的凸起，该凸起将拦截以80 mph的速度行驶的主喷油并将其分散。

这项较小的改动使后来的Maxi 1750变速箱相对没有问题。四速变速箱很少出现这些问题，因为在最高速度（和最大功率）下，它们基本上是实心轴，并且齿轮不传递动力。

缺点

1、复杂性与学习曲线

对于大多数人来说，手动变速器会出现轻微的学习曲线，这对于新手驾驶员而言可能是令人生畏的且不那么吸引人。由于驾驶员必须感觉良好才能正确接合离合器，因此经验不足的驾驶员通常会突然松开离合器踏板，从而导致发动机熄火。

大多数驾驶员可以在短短一个小时内学会如何使用手动变速箱驾驶汽车，但要成为“第二天性”可能要花几周的时间。此外，如果经验不足的驾驶员错误地选择了不合适的档位，如果不迅速纠正，可能会损坏机械部件，甚至失去控制。

仅在水平面上使用离合器踏板，可以使学习离合器/油门踏板的协调变得容易。这将使操作员能够确定离合器接合的“最佳位置”在哪里。离合器踏板的正确“释放速度”（慢速表示平稳，急速表示突变）将指示应在何时何地使用油门踏板。

2、变速

自动变速器的换挡速度通常比手动变速器的换挡速度要快，这是由于一般驾驶员将离合器踏板踩到地板上，并将变速杆从一个位置移到另一个位置所需要的时间。

这一点在双离合变速器上体现得尤为明显。双离合变速器是一种专门由电脑控制的自动变速器，与传统的自动变速器相比，它的机械操作更像是手动变速器。

3、易用性

因为手动变速器需要额外的踏板操作，并且始终使车辆保持正确的档位，所以它们需要更多的注意力，尤其是在交通繁忙的情况下。另一方面，自动变速器仅要求驾驶员根据需要加速或减速，而车辆则负责选择合适的档位。

在交通繁忙的情况下，当驾驶员必须非常频繁地操作离合器踏板时，手动变速器还会给驾驶员带来更大的工作量。因为离合器踏板可能需要大量的力量，尤其是在大型卡车上，并且与制动器或加速器相比，较长的踏板行程需要移动整条腿，而不仅仅是脚踝附近的脚。

因此手动变速器会导致疲劳，并且受伤的人开车更困难。此外，由于自动变速箱只能用一只脚来驱动，因此一只脚缺失或受损的人仍然可以驾驶，这与手动变速箱需要一次使用两只脚不同。

同样，手动变速箱要求驾驶员在车辆行驶时定期从方向盘上移开一只手，这对于手臂缺失或受伤的人来说，很难或不可能安全地进行操作，并且即使对于那些有手臂的人，也需要加强协调性充分利用双手。

4、山路行驶

离合器在一档时会经历大部分磨损，因为将车辆从静止状态启动会在离合器上产生很大的摩擦。当从斜坡上的静止状态加速时，此问题变得更糟，因为克服重力加速度所需的工作量会使离合器明显变热。因此，走走停停和爬坡会对离合器产生一定程度的影响。

自动变速器更适合于这些应用，因为它们具有一个液力变矩器，该液力变矩器从外部冷却，与离合器不同。液力变矩器也没有像离合器一样随时间摩擦的损耗材料。一些自动装置甚至锁定输出轴，以使车辆在开始加速上升时不会向后滚动。

为了减少这些应用中的磨损，某些手动变速器将具有非常低的“奶奶”齿轮，这提供了以非常低的速度轻松移动车辆的杠杆作用。因为变速器需要较小的输入扭矩，所以这减少了离合器的磨损。

许多驾驶员在开始加速上陡坡时使用驻车制动器来防止车辆向后移动。这样可以节省宝贵的离合器寿命。 1936年的Studebaker上引入了一种称为Hill-holder的设备。

诸如道奇挑战者（Dodge Challenger）和大多数斯巴鲁（Subaru）等一些现代手动车具有“坡道起步辅助”功能。车辆的计算机仅施加足够的制动压力，以防止车辆向后移动。这样即使在陡峭的山坡上，驾驶员也可以毫不费力地正常启动

5. 离合器的三个杠杠原理

变速箱内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。 变速器的作用主要表现在三方面： 第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；

6. 变速器变速原理

汽车变速器就是根据“降速增扭、增速降扭”原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。

7. 变速器操纵机构的类型和结构是怎样的

变速器操纵机构根据其变速操纵杆(简称变速杆或换挡杆)与变速器相互位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。

1.直接操纵式

这种形式的变速器布置在驾驶员座椅附近，变速杆由驾驶室地板伸出，驾驶员可以直接操纵。六挡变速器操纵机构就采用这种形式，多用于发动机前置后轮驱动的车辆中。

拨叉轴7、8、9和10的两端均支承于变速器盖的相应孔中，可以轴向滑动。所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。三、四挡拨叉2的上端带有拨块。拨叉2和拨块3、4、14的顶部制有凹槽。变速器处于空挡时，各凹槽在横向平面内对齐，叉形拨杆13下端的球头即伸入这些凹槽中。选挡时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆13绕换挡轴11的轴线摆动，从而使叉形拨杆下端球头对准与所选挡位对应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动，即可实现挂挡。例如，横向摆动变速杆使叉形拨杆下端的球头伸入拨块3顶部的凹槽中，拨块3连同拨叉轴9和拨叉5即沿纵向向前移动一定距离，便可挂入二挡；若向后移动一段距离，则挂入一挡。当使叉形拨杆下端球头伸入拨块14的凹槽中，并使其向前移动一段距离时，便挂入倒挡。各种变速器由于挡位数及挡位排列位置不同，其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。

2.远距离操纵式

在有些汽车上，由于变速器离驾驶员座位较远，则需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，构成远距离操纵式操纵机构。这种操纵机构多用于发动机前置前轮驱动的乘用车中。在变速器壳体上具有类似于直接操纵式的内换挡机构。

8. 自动变速箱的工作原理

工作原理
1：自动变速器传动系统的工作原理
自动变速器传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

自动变速器工作过程
自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。
传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。
电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。

9. 车开得快是发动机利用了杠杆原理吗

车开得快是利用了大小齿轮比例的原理，在动力轮大小固定的情况下，拉动约大的齿轮，速度越快。

10. 汽车离合器裏的分离杠杆起什麼作用

朋友：你好！想要明白分离杠杆的作用你得对离合器 的原理有一定的了解。
离合器是靠主动盘（飞轮、压盘）与从动盘（离合器片）之间的摩擦力来将发动机的动力传递到变速器的；好了！这里的关键就在于摩擦力是怎样产生与消除。
两个物体间的摩擦力大小只与摩擦系数和两者之间的正向压力有关，而离合器制造出来摩擦片和压盘、飞轮的摩擦系数就是一定的了，我们使用离合器的目的是：换挡时将发动机与变速器间的动力暂时中断，待档位挂入后恢复动力的传输。想要达到这样就要控制作用在主动盘与从动盘间的正压力就可以了，离合器里的正压力是由螺旋弹簧（膜片弹簧）施加在主、从动盘间产生的。

总之，分离杠杆的作用就是：“控制施加在主、从动盘间的正压力大小，从而实现动力的分离与结合。”

之前说了那么一大堆，结论就那么一句话。呵呵！别嫌啰嗦，目的就是想要让你对整个系统有所认识，这样才能更好地理解。

希望对你有所帮助！再见。