① 海运费的构成
注意除非老客户，否则不给运费不给提单。
可以从船东赚取佣金，签合同时候商量着办。
垫舱物料费用也可以赚。
除了差价就是佣金了（总运费的5%或3.75%或2.5%或1.25%）
还需要了解LSD的费用，由谁来支付。
② 船务公司佣金是按照什么计算的拜托各位了 3Q
国际贸易中经常会遇到向国外支付佣金的情形，比如在委托国外销售代理或直接通过中间商推销新产品或开发新市场，都需要向代理商或中间商支付佣金。以下就支付佣金的过程中的相关问题提出几点看法，供同行参考。 一、 计算佣金的基数问题 以FOB和CIF价为例，在CIF合同的情况下，一个精明的业务员应以FOB价作为计算支付对方佣金的基数。理由是根据INCOTERMS2000的规定，CIF贸易术语项下买卖双方的货物风险划分点在装运港的船舷，因而卖方在此后的运输与保险是为了买方的利益而行事，即CIF价中的运输与保险费成本并非卖方的既得利益，是为了买方的利益而分别支付给船公司和保险公司的，所以卖方不应就运输与保险费部分抽取佣金给买方，而应从CIF价中扣除运输与保险费用后，以货物的FOB价作为计算支付对方佣金的基数。 二、计算佣金的方法问题 大家都很清楚在所有关于国际贸易实务的教科书中关于计算佣金的公式为： 含佣价 = 净价 + 佣金 佣金= 含佣价 x 佣金率 净价= 含佣价 x （1 – 佣金率） 按照上述公式，佣金额的计算方法可演化为： 佣金= （净价 + 佣金）x 佣金率 = 净价 x 佣金率 + 佣金 x 佣金率 此时的疑问就在于此公式表明：佣金本身也被抽取了佣金？ 其实在外贸企业的经营当中还存在另一种与之非常相似的情形，即增值税发票的开立和退税额的计算方法： 发票金额（含税价）= 本金 + 税金 税金= 本金 x 增值税率（17%） 本金= 发票金额/（1 + 17%） 因此国家税务局在计算退给出口企业的退税额时的公式为： 退税额 = 本金 x 退税率 = 发票金额/（1 + 17%）x 退税率 而非直接用“发票金额 x 退税率”，原因就是发票金额是含税价，税金本身是不能给予退税的。 同样道理，笔者认为在计算含佣价及佣金时用以下公式更为妥当： 含佣价 = 净价 + 佣金 佣金= 净价 x 佣金率 含佣价 = 净价 x （1 + 佣金率） 假如已知含佣价，则佣金的计算方法为（即外贸企业计算付给国外佣金商佣金的公式）： 佣金额 = 含佣价/（1 + 佣金率）x 佣金率 例如，在实际交易过程中，我方对某一产品报3%的含佣价为10,000美元，如按书上的公式计算支付外商的佣金为： 应付佣金额 = 10,000美元 x 3% = 300美元 如按第二种公式计算则为： 应付佣金额 = 10,000美元/（1 + 3%）x 3% = 291.26美元 通过比较可知，前者的应付佣金额比后者多出8.74美元，其原因就是根据前者的方法计算，佣金本身也被抽取了佣金。 三、 支付佣金的时间问题 我外贸企业在此问题上一定要坚持在买卖合同履行完后才能支付佣金给中间商。 坚持这一做法的目的在于将中间商的利益与该合同的履行状况融为一体，使得中间商会努力地促使交易各方更好地履约，以得到他欲得到的那一部分利益。特别是当买卖双方初次交易出现误解和纠纷时，中间商的沟通及调解作用显得尤为重要。试想卖方在还未安全收到买方的全部货款之前就将佣金支付给了中间商，当合同履行出现问题时，中间商就会因为缺乏相应的激励而“偷懒”，就不会积极地去促成交易的顺利进行。
③ 纯海运费和ALL IN 的区别
广义的海运费是指箱子装船后到港产生的运费 包括了纯海运费和各种附加费。
比如BAF,CAF,PSS,GRI等。
ALL IN价 是包括存海运费和各种附加费。
一般船公司有佣金的情况下，都是以存海运费为基数计算佣金的。
④ 货代佣金是怎么回事阿
这个我懂，比如你向这个货代询价是100，成交 了，但是开给你公司成交是150，最后货代收你公司150.由于事先这个业务员在写单的时候就备注了这票货含佣金，150到账以后呢这个业务员再把50打进你个人的账号，这个50就是佣金，50里面呢按照他跟你说的是五五之分呢还是三七。。。。。。这就是货代的灰色地带，望采纳
⑤ 请问海运费包括什么费用到付和预付什么意思包括什么费用
运费分类计算方法
A 整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。
1.基本运费＝单位基本运费×整箱数
2.港口附加费=单位港口附加费×整箱数
3.燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数
B 拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式
1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积
2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重
（取 X1、X2 中较大的一个）
运费到付顾名思义就是货物运达目的地后由收货人给付运费，承运方的风险较大，因为可能会发生收货人不提货不付运费的情况，所以承运方一般不愿意接受这种付费方式。
预付运费清单意味着在没有履行运输义务之前就必须支付运输费用，而到付运费的运输活动则将付费的责任转移到收货人处。
⑥ CFR和佣金
CFRC2%中C2%代表的是佣金，CFR术语下，卖方需要负责海运费，所以100美元里面含有运费和佣金，CFR净价就是100-100*0.02=98美元；
假设运费不变，我方的净价为98美元，则最后含C5%的佣金的价格应该为X,98+X*5%=X
这个X就是CFRC5%的报价！
⑦ 我们有一批货物走韩国，FOB，海运费免的，散货的话还退佣金
一、到韩国基本港是有钱退（釜山 和 仁川 两个港口），至于为什么会退钱，因为韩国刚刚进入发达国家门槛，经济比较好，消费能力强，简单点而言，就是有钱人不少；所以走散货海运，CIF / C&F 的话，货代会多收国外客户的钱，而少收大陆厂家的钱，反正他们是以赚钱为目的；
二、所谓高收，就是少收你的，多收国外的（如果你走FOB，货代就多收你的，少收国外的，反正谁亲自委托货代海运，货代就帮谁）
三、目的港货代，有国内货代驻外办事处，但是不多，除非是很大的货代；也就是说，目的港代理，其实都是船公司代理比较多，毕竟船公司都是相通的，简单而言，A船公司和B船公司合用一个C代理，这就是所谓的国外目的港代理；
四、高收的费用，你完全可以找你货代给一个目的港费用给你看看，在里面你会能分辨出哪些费用是因为产品立方数而可以波动高或低的，就是可以高收的项目；
五、“FOB运费预付，货代就我们自找，到付的话就客户指定货代，这个说法是否正确？”FOB的贸易条款，本来就是运费国外给货代，其他附加费（拖车，报关，CFS拼箱费，DOC文件费，）由卖家承担，FOB成交方式，货代一定会想尽办法多收取你费用，譬如拼箱费多收（广东这边都是40RMB/CBM），再收你操作费等诸多不存在的费用；
FOB是国外客户指定货代，你配合货代做事，把货交到指定仓库，到时货代会找你收附加费；如第五我的详细所述；
六、你要预付海运费的，那就是CIF / C&F 贸易方式，你想付款给货代，不是凭发票，而是凭货代给你的 BL COPY（提单复印件 / 提单确认件），你付款了，货代才会给你正本提单或者电放提单；
七、同样道理，你和国外客户成交，正常国外客户都给了你30%的订金，70%尾款是国外客户见到货代提供给你的提单复印件，才把余款结清，而不是凭货代给的海运发票付款的，全部看提单做事；
相信以上的回答能帮你释疑，多学习，多请教，问题整理清楚些，很多人都会愿意帮你；
GOOD LUCK!
⑧ 海运费当中哪些是船公司收的,哪些是货代收的
海运费一直是指美金，一般你直接问船公司要的价钱，都是船公司收的。货代只挣船公司给的佣金。
货代美金挣的是船公司给的佣金和人民币中的订舱费。别的都是平着做的
当然我说的这个是一代。就是船公司的一级代理。如果您找的是小代理他们可能还会再加收您的。
⑨ 海运费 佣金
海运费是船东向租家收取的海上运输费用（就像你坐公交车要买票一样）。
佣金：在一般情况下，海运合同上的租家并非货主本人，而是有中介性质的货代或者经纪，佣金则可视为他们收取的“中介费”，一般为海运费乘以相应比例。
代付，一般指货代帮助货主先向船东偿付海运费。
⑩ 海运费的佣金是如何计算的
1.关于海运费的构成,一般是"基本运费+附加费",其中附加费就比较复杂了,象日本有CAF,YAS,EBS,欧洲有BAF,CAF,安全附加费,苏伊士运河费,低硫附加费等,美国有DDC等,所以说不同的航线附加费也不一样
2.船公司给货代的佣金的问题,不同的船公司佣金也不一样的,一般分两种:
A.比例佣金,就是基本海运费的百分比.不同的船公司幅度也不一样,多的有5%,还有4%,目前比较多见的是2.5%(大多数船公司如此),最低的是0(如长荣)
B.定额佣金,就是不管海运费是多少,统一按小柜多少美元,大柜多少美元退给货代. 同一个船公司不同航线定额佣金也不一样.如韩进,东南亚等近洋航线是小柜佣金10美元,大柜佣金20美元;欧洲等远洋航线定额佣金是小柜20美元,大柜40美元.
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