公路回弹模量杠杆压力法计算公式

㈠ 路基回弹模怎么换算为弯沉值 比如：路基回弹模量值50兆帕等于多少弯沉值

在《公路路面基础施工技术规范》附录A有计算公式：
l=9308*E^(-0.938)

㈡ 杠杆压力强度的计算

杆力点压力，这个基本上你得按它有一个-杆计算的一个公式，按照公式去套就可以了。

㈢ 土基回弹模量的计算题求解答啊

上课要认真听讲好好学习啊(❁´ω`❁)

㈣ 杠杆力点压力如何计算杠杆压力是不是跟压力点速度变化压力也会变化

-杆力点压力如何计算-杆压力是不是给你压力点，速度变化压力也会变化，当然啊，这是而会呈现一个重量的变化。

㈤ 回弹模量试验检测方法

土基回弹模量的确定方法主要有以下几种：刚性承载板法；贝克曼梁法；换算法；查表法；室内试验测定法；路表弯沉盆模量反算法。这些方法除查表法以外，其它方法都需要进行试验测定，并综合考虑含水量和气候等因素的影响，过程较为复杂。

所以，在设计中普遍采用考虑公路自然区划、路基土质类型、平均稠度等参数的查表法。

(5)公路回弹模量杠杆压力法计算公式扩展阅读

土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力。因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大。

路基土回弹模量主要受其应力状况、物理状况(含水量与压实度)和材料性质三方面因素的影响。对于应力状况而言，国内外的有关研究表明，应力状况中加载频率和持续时间对路基土的回弹性状没有或仅有很小影响；

对粒状材料来讲 ，只要作用应力保持在不产生较大永久变形的低水平时，回弹特性对应力历史基本上不敏感；重复应力作用次数对路基土回弹模量的影响大致可以忽略。

㈥ 路基路面 中使用方案一怎么确定回弹模量

请将你的公路的类型、级别及其它相关技术数据详细补充一下。
1、不同类型和级别的公路，规范对其允许弯沉值的要求是不同的，所以你得告诉我公路的类型和级别。
2、另外，这个数值的计算还与你的拟运行工况相关，比如：此公路对应的运行工况、年通行车辆增长率等详细情况。
3、对于路表面弯沉值计算，除了上述对数外，你还应提供路基干密度等其它相关参数。
4、各基层的弯沉值应该是多少才符合实际的规范？不是一概而论的，对应不同的级别、类型和运行工部，有不同的要求。详见数值及计算公式在《公路路面基层施工技术规范》中有详细的规定。如果需要请把邮箱给我，我给你发过去，你仔细看一下吧。
总之，判断弯沉值是否符合规范要求，首先你得依据规范给出的允许弯沉值计算公式，求出允许弯沉值，然后再计算实际公路和弯沉值，两者乾比较，当实际弯沉值小于计算得出的允许弯沉值，则符合规范要求。

㈦ 路基顶面弯沉与路基回弹模量怎么进行反算

一、现有路面回弹弯沉值：是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载不多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
二、路面设计弯沉值：按照《公路沥青路面设计规范》(JTJ 0141997)规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计变沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。
三、路表弯沉值可通过相关式计算。
四、路面实测弯沉值ls(0．01mm)应根据标准车型的轮胎接地压强户(MPa)，当量圆半径yu(cm)，理论弯沉系数ac,弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值正。(MPa)计算。

㈧ 土基的回弹模量与水泥稳定层的回弹模量

1、先来看回弹模量的定义：回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，也称弯沉。如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。2．检测方法弯沉的检测方法常用的有：
1）贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；
2）FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；
3）落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；
4）CBR 值（路基填土选型指标）：现场极少采用，主要用于选择填土土质类型；
5）便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）3、自动弯沉仪简介自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。其使用技术要点如下： （1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。 （2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。 （3）为了保证系统A／D转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。 （4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。 此外，应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）。

㈨ 公路顶面弯沉与路基回弹模量怎么进行反算

看《公路沥青路面设计规范》表5.1.8-1 第17页的计算公式可以计算出来

㈩ 原路面的计算弯沉值与当量回弹模量计算

公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006，P38页的公式