国际货代汇率

① 深圳国际货代

你做了四万，我们这边海运是以美金算的，换成美金大概是6500。除了任务额800美金，剩下5700，按阶段收，2000内是20%，2000以上部分是35%，那么海运提成是2000X20%+3700X35%=1695,换成人民币乘以汇率6.15（通常是比所在日的汇率低的），最后所得也就是10000多，但是有些公司的话责任一样，剩下的直接是按30%算！个中不同自己比较一下。
快递跟空运其实也是一样的，只是每个公司的责任额跟提成点不一样而已！越大的公司，给业务员提供的资源越多的话，提成点也就相对低点。

② 货运代理美元汇率怎么确定

进口货物入账汇率按即期汇率或即期汇率的近似汇率确定:
依据根据《企业会计准则－外币折算》第三章第十一条规定，企业在资产负债表日，应当按照下列规定对外币货币性项目和外币非货币性项目进行处理：外币货币性项目，采用资产负债表日即期汇率折算。
因资产负债表日即期汇率与初始确认时或者前一资产负债表日即期汇率不同而产生的汇兑差额，计入当期损益。对于以历史成本计量的外币非货币性项目，已在交易发生日按当日即期汇率折算，资产负债日不应改变其原记账本位币金额，不产生汇兑差额。
(2)国际货代汇率扩展阅读：
我国现行会计制度规定，记账汇率可以是外币业务发生当日的汇率，也可以是当月1日的汇率。记账汇率一经选用，在登记入账时不得随意变更。具体应用时，对于取得以外币结算的资产、负债及相关的收入和费用，可以采用外币业务发生时当日的汇率或当月1日的汇率记账。
对于以外币投入的资本：
1、合同或章程有约定汇率的，就按约定的汇率入账。
2、合同或章程未约定汇率的，如果注册货币与记账本币一致的，可采用当日汇率记账；如果注册
货币与记账本币不一致，应当按第一期第一次收到出资额时的汇率记账。对于投入的以外币计价的资产，按投入当日或当月1日的汇率入账。
实际工作中，企业会计人员为了方便或者已有的习惯，往往各行其是，并没有完全按照规定进行会计处理，企业内部如果采用不同的记账汇率，在购货或销货的情况下，就会出现不同的购货成本、不同的销售收入等。

③ 外贸货代是什么

有人的地方就有江湖。货代就是在和客户商务时产生的第三交易方。

总体来说是个产能过剩、供大于求的行业，人特别多，故江湖这滩水也特别深。由于国内出口货物大部分都是以FOB报价，FOB报价下物流都由外商指定货代操盘，故国际物流的利润也归外商指定货代获得。偶有几单CIF或CFR的询价，僧多粥少，有部分经营不规范的货代公司可能会不择手段地争取此类业务。

国内厂家向货代正式发送一份Booking Form（预订表单）前，必须具备相当的基本功才能不至于任人摆布。

1、挑选最适合自己的货代

十个推销电话，九个国际货代。这是笔者升任部门负责人后很快就察觉到的社会现实。

当然这说明我国的外贸发展迅速，但同时也说明了货运代理公司的泛滥。挑选货代与其他供应商的最重要区别是，合作的货运代理一般是经常更换的。

货运代理简称“货代”，分为一级代理与二级代理。一级代理是指向船公司拿柜的货代，二级代理则是指向一级代理拿柜的货代。一级代理一般比二级代理规模要大，在公司介绍或业务洽谈中自称庄家的多半是一级代理。一级代理价格便宜而且服务也更好，但二级代理因经营灵活也有其合作优势。

价廉物美的东西不一定要到批发商那里买。如果货量巨大，一次能装半条船的，可以绕过货运公司直接向船公司订柜，甚至直接订船，价格当然是最便宜的。如果货量只有一两条柜，也可以通过船公司直接订舱，但价格可能会比向货运代理拿柜更贵，服务也更差，情况类似于批发市场的零售服务。

当货量只有一两条柜甚至散货的情况下，一级和二级代理都是可以考虑的合作对象。一级代理由于直接向船公司拿柜，所以对单一航线的货量要求比较大，所以公司的经营重点会在该单一航线，价格也会相对便宜，在目的港遇到问题时处理起来也方便一点，这就是货代行业常说的“优势航线”。二级代理订柜的渠道比较多，经营方式灵活，了解市场行情逢低吸纳，故有一定价格优势的航线会比一级代理多，但可能无“优势航线”。

在货量不足以直接向船公司订柜的情况下，如果你的出口订单都是去同一地区的，那么经营此航线的一级代理是你的最佳选择。为应付偶尔的其他地区的订单，选择一两家二级代理作为候选供应商也是必需的。对于订单的目的国变化不定的厂家而言，每次都寻找拥有“优势航线”的一级代理可能不太现实，这种情况下二级代理将是更好的合作对象。由于二级代理订柜来源不确定，故同时与多家二级代理保持联系与询价是降低成本的有效手段。

货运代理行业的核心工作人员是销售与单证操作两个岗位。有些公司可能由于规模小或营销的原因而让员工兼任销售与操作，这样开头会令客户感觉更负责、更贴心。但实际情况是一人兼两职会令员工的工作效率低且难积累专业知识，选择时最好避免无两个岗位分工的公司。另外，在同等条件下，有“无船承运人”资格（即NVOCC证）的货运代理更为可信。

2、指定货代与本地货代

正如前文所述，如果外贸订单的报价方式是FOB，那么货物上船后的物流费用与责任由外商承担，故外商会在出货前指定一家货运公司（Appointed Forwarder），让卖家通过这家货运公司把货物运至目的港。卖家向指定货代订舱后，货代会直接与外商确定船期与报价，然后再把确定好的装船通知（Shipping Order）发给卖家，卖家只要在截关时间前把货物送至指定地点并完成报关手续即可。

上船前的本地费用（Local Charge）包括货车费、报关费等由卖家承担，而上船后的海运费、保险费等目的港费用由外商承担，目的港进口清关工作也由外商负责。

支付给指定货代的本地费用一般会高于正常标准，而且可能会将一些海运附加费也作为本地费用交由卖家支付，卖家可在出货前要求货代出具报价确认，费用过高或不应由卖方支付的可与外商进行交涉，但外商尤其是发达国家的外商一般不会轻易变更货代。

如果外贸订单的报价方式是CIF或CFR，那么货物在到达目的港前的物流操作费用与责任按惯例都由卖家承担，货物到港后的清关工作与费用由外商承担，保险费在CIF项下由卖家承担，在CFR项下则由外商承担。

负责这程运输的货运公司由卖家自行选择，这些挑起物流全程大梁的中国货运公司一般就称为“本地货代”。卖家可把整个物流过程都委托一家本地货代完成，也可以把委托工作分解，送货工作委托拖车行，报关工作委托报关行，保险委托保险公司，海运委托货代。出口量少的订单适合委托货代一条龙工作以提高效率，出口量大的订单则适合分解委托工作以降低成本。

某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被写进著名商学院教材的跨国企业作为指定货代的身份出现，你会发现他们收费高、邮件回复迟缓、电话打不通，而且服务态度还可能不是太好。有些外贸卖家会气不过与他们理论，但大部分情况下是无果的。

由于这些跨国企业物流订单的营销与项目工作都在外商所在国完成，中国设的办事处（或仅是指定货代部门）很可能仅仅是个联系角色且不创造利润，故其工作人员不仅工作严重超负荷且收入不高，绩效还很可能不与中国内地的服务挂钩。这些跨国公司的工作人员肯定都是受过良好教育能力出众的，其工作表现不是他们的素质问题，而是外贸惯例导致的分工设计问题。外贸人与FOB 指定货代打交道，就别太把自己当客户了。

3、识别货代的报价

以下是一个典型的行内货代从深圳到日本东京港的海运费用报价（所使用的金额不代表行情）：

OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC

货代收到询价后，回复的内容至少应包括船公司、启运港、船期、海运费与附加费五个基本信息。在本例的报价中，OOLL是船公司的名字（笔者虚拟的船公司名）；SK是蛇口的简称，即启运港为深圳的蛇口码头；2/3的意思是星期二截关星期三开船，海运需时4天，即周日到达东京港；海运费一个20尺柜200美元，一个40尺普通柜或40尺高柜（HQ）的海运费是330美元；附加费用包括码头操作费（THC）与文件费（DOC）。附加费通常不会列明具体金额，因为每家公司都是标准收费，不像海运费业务员有权自由调整报价（所以海运费讲价是必需的）。不同的货运公司可能报价方式略有不同，但对内容的解读方法是一样的。

事实上，除了上述五个基本信息外，报价过程中还有些信息是卖家必须知道但货代大部分情况下不会主动报出来的，包括目的港客户需要承担的附加费用与付款时美元计价的汇率，下面分两段介绍。

每个海运集装箱都需要支付一大笔附加费，这些附加费或由启运港卖家支付，或由目的港买家支付。例如，深圳到日本东京港，除了上述报价中的THC 与DOC外，还有BAF（燃油调节附加费）、YAS（日元升值附加值）和EBS（紧急燃油附加费）等附加费用。如果货代没有把附加费列出，那他的意思是这些附加费将向目的港的客户收取。除了ORC（原产地收货费用，远洋港口常有）、THC（近洋港口常有）与DOC 等常见的附加费外，大部分附加费到底是由卖方或买方支付，并无全世界通行的共识。

因此，目前的行业惯例是，指定货代会尽可能将这些费用推给中国卖家，而本地货代则会默认将这些费用留给外商支付。到日本东京港的报价中，有些老老实实的本地货代可能会将BAF 报出来由卖家支付，这样一来卖家就会觉得费用高。

以美元计价的费用，大部分情况下国内企业都会支付人民币。货代或船公司会提供一个汇率让企业参照支付。大部分货代报出的汇率会比现行美元买入价高得多，例如2013年9月9日美元买入价约为6.10，货代可能会让你按6.40支付。卖家在计算运费成本时，必须先把美元转为人民币再计算，例如货代报价的330美元海运费，实际当天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客户支付USD346.23的货款，才够支付货代的USD330费用。

原创整理不易，如果觉得有帮助，帮忙采纳~

（本文精选至焦点视界公众号）

④ 国际货代收付美元运费，用什么汇率，可不可定一个期初汇率

可以定一个一年使用的固定汇率
但是，要记得每一笔当时的汇率，年底做个整体的调整．

⑤ 国际货代收付美元运费，用什么汇率，可不可定一个期初汇率，

元月1日的汇率定为这一年的汇率，到年未按最的一天的汇率进行调整，直接记入财务费用－ 汇兑损益。

⑥ RMB支付货代海运费，按哪个汇率算最公平！

货代的汇率一般要比牌价的汇率高出2-3个点，按6.55收你其实是很正常的，因为最终货代付款给船公司必须是付美金的，没有收到你们的美金，只能去银行买汇再付款，银行买汇大家都知道，要亏2-3个点的，这样做仅仅是为了保持收付平衡。

⑦ 货代说的BAF和CAF是什么意思啊

BAF是Bunker adjustment factor 的简称， 意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。

BAF是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，船公司加收的费用。大多数航线都有，但标准不一。

CAF全称是CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ，国内称货币贬值附加费，也有称汇率调整附加费或币值调整附加费。

(7)国际货代汇率扩展阅读

海运出口货物每个航线的费用组成方式如下:

· 欧洲线:O/F+BAF+CAF+ORC+DOC+ENS+SEAL

· 北美线:O/F+(DDC+BAF)+ORC+AMS+DOC+SEAL+ISPS

· 中南美:O/F+ORC(THC)+DOC+SEAL+ISPS

· 东南亚:O/F+EBS+CIC+THC+DOC+(T/R)

· 印巴线: O/F+THC+DOC+SEAL+ISPS

· 澳洲线: O/F+THC+DOC+TLX+SEAL+ISPS

· 红海线:O/F+THC+DOC+SEAL+SEAL+ISPS

· 非洲线:O/F+THC+DOC+TLS+SEAL

参考资料网络《BAF》

⑧ 船公司收ams费用美元折合RMB的汇率是怎么算的货代给我讲是6.7，但是现在银行公布的只有6.4左右。

现在美金对人民币的汇率是6.37
每家货代公司折算的汇率不一样，这个属于公司自己算的
一楼说的有一定道理，现在市场不好做，如果金额不高的话就按6.7不算离谱，如果你和那家货代公司好的话，也可以让他帮你按6.4算

PS:我们公司是按6.6计算的

⑨ 为什么货代收的海运费汇率要比当天汇率高

从大道理来说是货代没有义务帮贸易公司补贴汇率，从小了来说行规如此，因为集装箱船公司都是需要美金结算的，船公司代理是可以收人民币的，他们订舱要从代理订，并且有代理收付，代理购汇的汇率比较高的话一般就手贸易公司汇率比较高，一般的货代是不吃客户汇率差的~

⑩ 外贸公司发货，为什么大多要靠货代

有人的地方就有江湖。货代就是在和客户商务时产生的第三交易方。

总体来说是个产能过剩、供大于求的行业，人特别多，故江湖这滩水也特别深。由于国内出口货物大部分都是以FOB报价，FOB报价下物流都由外商指定货代操盘，故国际物流的利润也归外商指定货代获得。偶有几单CIF或CFR的询价，僧多粥少，有部分经营不规范的货代公司可能会不择手段地争取此类业务。

国内厂家向货代正式发送一份Booking Form（预订表单）前，必须具备相当的基本功才能不至于任人摆布。

1、挑选最适合自己的货代

十个推销电话，九个国际货代。这是笔者升任部门负责人后很快就察觉到的社会现实。

当然这说明我国的外贸发展迅速，但同时也说明了货运代理公司的泛滥。挑选货代与其他供应商的最重要区别是，合作的货运代理一般是经常更换的。

货运代理简称“货代”，分为一级代理与二级代理。一级代理是指向船公司拿柜的货代，二级代理则是指向一级代理拿柜的货代。一级代理一般比二级代理规模要大，在公司介绍或业务洽谈中自称庄家的多半是一级代理。一级代理价格便宜而且服务也更好，但二级代理因经营灵活也有其合作优势。

价廉物美的东西不一定要到批发商那里买。如果货量巨大，一次能装半条船的，可以绕过货运公司直接向船公司订柜，甚至直接订船，价格当然是最便宜的。如果货量只有一两条柜，也可以通过船公司直接订舱，但价格可能会比向货运代理拿柜更贵，服务也更差，情况类似于批发市场的零售服务。

当货量只有一两条柜甚至散货的情况下，一级和二级代理都是可以考虑的合作对象。一级代理由于直接向船公司拿柜，所以对单一航线的货量要求比较大，所以公司的经营重点会在该单一航线，价格也会相对便宜，在目的港遇到问题时处理起来也方便一点，这就是货代行业常说的“优势航线”。二级代理订柜的渠道比较多，经营方式灵活，了解市场行情逢低吸纳，故有一定价格优势的航线会比一级代理多，但可能无“优势航线”。

在货量不足以直接向船公司订柜的情况下，如果你的出口订单都是去同一地区的，那么经营此航线的一级代理是你的最佳选择。为应付偶尔的其他地区的订单，选择一两家二级代理作为候选供应商也是必需的。对于订单的目的国变化不定的厂家而言，每次都寻找拥有“优势航线”的一级代理可能不太现实，这种情况下二级代理将是更好的合作对象。由于二级代理订柜来源不确定，故同时与多家二级代理保持联系与询价是降低成本的有效手段。

货运代理行业的核心工作人员是销售与单证操作两个岗位。有些公司可能由于规模小或营销的原因而让员工兼任销售与操作，这样开头会令客户感觉更负责、更贴心。但实际情况是一人兼两职会令员工的工作效率低且难积累专业知识，选择时最好避免无两个岗位分工的公司。另外，在同等条件下，有“无船承运人”资格（即NVOCC证）的货运代理更为可信。

2、指定货代与本地货代

正如前文所述，如果外贸订单的报价方式是FOB，那么货物上船后的物流费用与责任由外商承担，故外商会在出货前指定一家货运公司（Appointed Forwarder），让卖家通过这家货运公司把货物运至目的港。卖家向指定货代订舱后，货代会直接与外商确定船期与报价，然后再把确定好的装船通知（Shipping Order）发给卖家，卖家只要在截关时间前把货物送至指定地点并完成报关手续即可。

上船前的本地费用（Local Charge）包括货车费、报关费等由卖家承担，而上船后的海运费、保险费等目的港费用由外商承担，目的港进口清关工作也由外商负责。

支付给指定货代的本地费用一般会高于正常标准，而且可能会将一些海运附加费也作为本地费用交由卖家支付，卖家可在出货前要求货代出具报价确认，费用过高或不应由卖方支付的可与外商进行交涉，但外商尤其是发达国家的外商一般不会轻易变更货代。

如果外贸订单的报价方式是CIF或CFR，那么货物在到达目的港前的物流操作费用与责任按惯例都由卖家承担，货物到港后的清关工作与费用由外商承担，保险费在CIF项下由卖家承担，在CFR项下则由外商承担。

负责这程运输的货运公司由卖家自行选择，这些挑起物流全程大梁的中国货运公司一般就称为“本地货代”。卖家可把整个物流过程都委托一家本地货代完成，也可以把委托工作分解，送货工作委托拖车行，报关工作委托报关行，保险委托保险公司，海运委托货代。出口量少的订单适合委托货代一条龙工作以提高效率，出口量大的订单则适合分解委托工作以降低成本。

某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被写进著名商学院教材的跨国企业作为指定货代的身份出现，你会发现他们收费高、邮件回复迟缓、电话打不通，而且服务态度还可能不是太好。有些外贸卖家会气不过与他们理论，但大部分情况下是无果的。

由于这些跨国企业物流订单的营销与项目工作都在外商所在国完成，中国设的办事处（或仅是指定货代部门）很可能仅仅是个联系角色且不创造利润，故其工作人员不仅工作严重超负荷且收入不高，绩效还很可能不与中国内地的服务挂钩。这些跨国公司的工作人员肯定都是受过良好教育能力出众的，其工作表现不是他们的素质问题，而是外贸惯例导致的分工设计问题。外贸人与FOB 指定货代打交道，就别太把自己当客户了。

3、识别货代的报价

以下是一个典型的行内货代从深圳到日本东京港的海运费用报价（所使用的金额不代表行情）：

OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC

货代收到询价后，回复的内容至少应包括船公司、启运港、船期、海运费与附加费五个基本信息。在本例的报价中，OOLL是船公司的名字（笔者虚拟的船公司名）；SK是蛇口的简称，即启运港为深圳的蛇口码头；2/3的意思是星期二截关星期三开船，海运需时4天，即周日到达东京港；海运费一个20尺柜200美元，一个40尺普通柜或40尺高柜（HQ）的海运费是330美元；附加费用包括码头操作费（THC）与文件费（DOC）。附加费通常不会列明具体金额，因为每家公司都是标准收费，不像海运费业务员有权自由调整报价（所以海运费讲价是必需的）。不同的货运公司可能报价方式略有不同，但对内容的解读方法是一样的。

事实上，除了上述五个基本信息外，报价过程中还有些信息是卖家必须知道但货代大部分情况下不会主动报出来的，包括目的港客户需要承担的附加费用与付款时美元计价的汇率，下面分两段介绍。

每个海运集装箱都需要支付一大笔附加费，这些附加费或由启运港卖家支付，或由目的港买家支付。例如，深圳到日本东京港，除了上述报价中的THC 与DOC外，还有BAF（燃油调节附加费）、YAS（日元升值附加值）和EBS（紧急燃油附加费）等附加费用。如果货代没有把附加费列出，那他的意思是这些附加费将向目的港的客户收取。除了ORC（原产地收货费用，远洋港口常有）、THC（近洋港口常有）与DOC 等常见的附加费外，大部分附加费到底是由卖方或买方支付，并无全世界通行的共识。

因此，目前的行业惯例是，指定货代会尽可能将这些费用推给中国卖家，而本地货代则会默认将这些费用留给外商支付。到日本东京港的报价中，有些老老实实的本地货代可能会将BAF 报出来由卖家支付，这样一来卖家就会觉得费用高。

以美元计价的费用，大部分情况下国内企业都会支付人民币。货代或船公司会提供一个汇率让企业参照支付。大部分货代报出的汇率会比现行美元买入价高得多，例如2013年9月9日美元买入价约为6.10，货代可能会让你按6.40支付。卖家在计算运费成本时，必须先把美元转为人民币再计算，例如货代报价的330美元海运费，实际当天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客户支付USD346.23的货款，才够支付货代的USD330费用。

原创整理不易，如果觉得有帮助，帮忙采纳~

（本文精选至焦点视界公众号）