制动器杠杆比

1. 制动器应该具备哪些特点

你好，制动器按驱动部件(类别)可分为机械制动器、气压制动器、液压制动器、电动制动器、人力制动器。常用制动器分摩擦式和非摩擦式两大类，摩擦式制动器又分外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器和盘式制动器等；非摩擦式制动器分为磁粉制动器、磁涡流制动器和水涡流式制动器等。
他们的特点如下：1.带式制动器结构简单，包角大，制动力矩大，制动轮轴受较大的弯曲力，制动带的比压和磨损不均匀。简单型和差动型带式制动器的制动力矩大小均与旋转方向有关，限制了应用范围。散热性差，适用于大型机器、要求紧凑的制动，如机床、移动式起重机、卷扬机的制动等。2.块式制动器结构简单可靠，散热一般，瓦块有较充分和较均匀的退距，调整较方便，对于直型制动臂结构，制动力矩大小与制动轴转向无关，制动轴不受弯曲应力，但包角和制动力矩小，制造比带式制动器复杂，杠杆系统复杂，外形尺寸较大。块式制动器应用最广，主要用于起重运输、冶金机械等工作频繁和安装空间较大的机械上。3.内胀蹄式制动器由两个内置的制动蹄在径向向外挤压制动鼓，产生制动力矩。结构紧凑，散热性较好，密封容易。多为常开式，常用于安装空间受限制的场合，广泛应用于轮式起重机及各种车辆(如汽车、拖拉机等)行走机构的制动。4.盘式制动器利用轴向压力使圆盘或圆锥形摩擦面压紧，实现制动。全盘式或点盘式对称布置时，制动轴不受弯曲力。结构紧凑，瓦块磨损均匀，制动力矩大小与旋转方向无关。用于防尘防潮时，可制成密封型。点盘式散热性好，全盘式散热性较差。特别适用于紧凑性要求高的场合，如车辆的车轮电动葫芦。5.磁粉制动器利用磁粉磁化时产生的内力制动。体积小，质量轻，激磁功率小且制动力矩与转动件的转速无关，磁粉会引起零件磨损。主要用于制动(制动转矩可调)、精密定位、测试加载、张力控制等。6.磁涡流制动器坚固耐用，维护简单，调整范围大。但低速时效率低，温升高，必须采取散热措施。常用于有垂直负载的机械中(如起重机械的起升机构)，吸收停车前的功能，以减轻停车制动器的负载。
制动器的类别多而复杂，并且在现在以及未来扮演重要的组成部分，工业的不断进化也在代表着人类延伸的不断变化，但无论再进化也不要把油门当刹车踩喔。希望以上内容对你有所帮助。

2. 制动系统的工作原理及结构组成是怎样的

一般制动系的工作原理可用一种简单的液压制动系示意图（图3-114）来说明。一个以内圆柱面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上又装有一般是非金属的摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。

图3-122 驻车制动操纵结构

1.拉绳 2.拉绳导套 3.操纵杆 4.操纵杆导套 5.棘爪 6.操纵杆手柄

操纵杆上制有棘齿。当操纵杆被拉出到制动位置后，装在操纵杆导套上的棘爪即在卷簧作用下与棘齿条啮合，使操纵杆固定在制动位置，制动器处于制动状态。欲解除制动，以便车辆起步，应先将手柄连同操纵杆顺时针转过一个角度，使棘齿条与棘爪脱离啮合，棘齿只压在操纵杆的光滑圆柱面上，然后再将操纵杆推入到原始位置。于是摇臂、制动杠杆、推杆、制动蹄都在回位弹簧作用下回位，制动器回到非制动状态。放开手柄后，操纵杆即在弹簧作用下转回原始位置，棘爪重又将操纵杆锁住。

3. 电动机轴上电动机转子，制动器，制动轮的转动惯量一般取多少

瓦块式制动器Me=Di3ημ 式中： Me—额定制动力矩Nm； D—制动轮直径m； P—额定弹簧工作力，N； μ—摩系数，取0.4； η—机构总传动效率，取0.9； i3—弹簧杠杆比；

4. 电力液压制动器电怎么调节抱闸间隙///

1.把制动力矩的弹簧调松。
2.手动提起推动器三角板并调节上部调节螺杆，使抱闸打开间隙为1.5mm（闸皮与制动轮），调节抱闸架下部限位螺丝使抱闸打开间隙两边平均分配。
3.调节力矩弹簧达到要求的刻度。
4.拧紧所有的锁紧螺母。（报闸调完）
5.当闸皮磨损到要求时更换闸皮，并按上面步骤调整。在闸皮磨损过程中，因为闸皮的磨损推动器三角板下降，当推动器光杆下降接近补偿极限标记时，要及时调整抱闸间隙。

5. 液压制动器怎么调刹车

汽车液压制动器刹车调整方法：

1、最简单的调整方法是将所需刹车的马达断电（拆除马达接线盒内的接线，但是同时要注意调整过程中会完全松开刹车），仅将推动器电机加电（一般设计是同时得电），此时调整前述长螺杆一端的螺帽，使得刹车可完全分离，推动器电机断电时，机构回退能使制动瓦抱紧即可；

2、为了防止液压推杆松闸器的电动机轴与联轴器脱开，在联轴器上加工了2个对称的螺孔，使其联接形成双螺钉固定。同时将螺钉尾部用细铁丝在联轴器上缠紧，以防止螺钉松动，这样就解决了问题；针对制动器各铰点注油困难的问题，采用弯头细嘴汕枪，保证了各铰点的加油顺利进行；

3、它按操纵装置行程的长短又分为短行程块式制动器和长行程块式制动器.短行程块式制动器的磁铁直接装在制动臂上。工作时，动铁芯绕销轴转动实现松闸；磁铁断电时靠主弹簧紧闸。这种制动器结构紧凑，紧闸和松闸动作快，但冲击力大；长行程块式制动器可以通过制动杠杆系统产生大的松闸力，但制动动作平稳，适于各种大小型减速设备上。

6. 请问制动器的额定制动力矩怎么计算啊还有实车转动惯量值怎么计算。

瓦块式制动器Me=Di3ημ
式中： Me—额定制动力矩Nm；
D—制动轮直径m；
P—额定弹簧工作力，N；
μ—摩系数，取0.4；
η—机构总传动效率，取0.9；
i3—弹簧杠杆比；

7. 杠杆鼓式制动器电梯中的杠杆是指哪个部位杠杆鼓式制动器电梯中的杠杆是指哪个部位

摘要 鼓式制动器是一个使用摩擦引起的一组的制动器，鼓式制动器把压制向外靠在旋转圆筒形部分称为制动鼓。

8. 起重用制动器杠杆比是什么比什么

应该是力臂

9. 汽车碟刹制动原理

1. 工作原理: 碟刹的运作是利用帕斯卡尔原理

2. 左端为把手总泵活塞，右端为卡钳活塞，假设两边的管径分别为A1与A2。当压下刹车把手时，两边的位移量分别为H1与H2，因碟刹油无法被压缩，故两边移动的液体必须等量，因此：

   A1xH1=A2xH2

   此外，左方所施加的压力(P1)会等于右方所承受的压力(P2)，各可表示为

   P1=P2

   P1=F1/A1,P2=F2/A2

3. 其中F1为刹车手把对活塞所施加的力量，而F2为卡钳活塞对盘片所作用之正向力，再利用摩擦力(Fb)等于正向力乘于摩擦系数(Cn)

   Fb=F2xCn

   这个摩擦力即是我们所谓的刹车力道，综合上述公式可表示如下：

Fb=F1xCnx(A2/A1)虽然这边没考虑到把手对总泵活塞的杠杆比，但上面的公式，要达到比较大的刹车力道，可以利用下面几种方式

增加Cn：让摩擦系数系数变大，可以采用不同的碟盘或者改刹车皮。

提高A2/A1：A2/A1这个比值我们称之为油压放大倍率，这个值通常在原厂设计该组碟刹时就考虑进去，除了一些高阶玩家会自己换不同的总泵与卡钳搭配，一般使用者是没办法改的。总泵的油量可以这样来估计：

4.制动活塞数*活塞面积*0.3mm(制式来另片与碟盘间距)*2mm(刹车力道使用行程)

理论上，越小的总泵活塞(A1)，越大的碟刹卡钳面积(A2)可以得到较大的刹车力道。这也是为什么重度用途的碟刹会使用到四活塞的设计，越大的油压放大倍率在相同条件下可达到比较大的刹车力道；但最上面的公式告诉我们，天底下没有白吃的午餐，高放大倍率的设计，卡钳活塞所走的距离也比较短，因此它的盘片对卡钳的对准要比较精确，(LOUES配99CLARA把手虽换得很强的制动效果，但间隙不足0.2mm，起身抽车碟盘都会磨到)甚至如Magura的GustavM的设计就是预设会轻微磨到碟盘的，所以只适用在下坡车上。还要考虑来令片与碟盘的接触面不是理想的平面，故来令片即使接触到碟盘，但并不代表就能达到完整的刹车力道，通常需要再行进一段距离才能达到最大的刹车效率，若活塞行进距离太短则无法发挥刹车力道。另一方面，整个碟刹油路也并非完美刚体，例如油管可能会因压力而稍微膨胀，若总泵活塞所推出的油太少无法克服这个体积，那么活塞推动的力道都被油管膨胀给吸收掉，自然整体的刹车力道也会受到相当大的影响。

10. 制动系统的工作原理是怎样的呢可以详细说一说吗

下面小编带来制动系统工作原理的详细解说。

大多数现代汽车的四个车轮都装有制动器，由液压系统操作。制动器可以是盘式或鼓式，前制动器在停止汽车时作用比后制动器更大，因为制动会将汽车的重量向前抛到前轮上。因此，许多汽车具有盘式制动器其通常是更有效的。全盘式制动系统用于一些昂贵或高性能的汽车，而全鼓式系统用于一些较旧或较小的汽车。