制动器杠杆的工艺过程

1. 简述块式制动器的原理过程~帮说下图的原理啊！急救

1、电磁铁1工作，轴缩回，拉动杠杆2向下转动，杠杆2左下动支点压动右制动臂向左转动；
2、杠杆2左上动支点，通过螺杆4，拉动左制动臂6向右转动；
3、于是固定在左、右制动臂上的2块制动片（瓦块8），同时向内运动，握住制动轮9，实现制动。
4、电磁铁1工作，轴伸出，松开制动轮9。
5、拉杆7铰接在右制动臂上，在左制动臂6上是活动的，通过拉杆7上的螺丝可调节其长度，从而调节制动片与轮之间的初始间隙。挡板3起相对限位的作用。

2. 汽车制动系统组成及工作原理

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器制动系统的各个部件，制动器产生搏唤阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。
1.汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹山谈制动器等来进行减速的。
2.刹车是靠刹车片与刹车鼓之间的激烈磨擦来完成的。

3.刹车作用的原理是把车子的动能转化为热能消耗掉，而动能来自于发动机提供的动力，需要燃料燃烧做功来提供，也就是说你踩一次刹车就意味着你的汽油要浪费一点。所以，请你一定记住第一条：开车尽可能少踩刹车，刹车只是为了舒适或者紧急情况下不得不采用的方法。
4.刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车，此时就必须注意刹车的技巧了。这里分两种情况讨论，一是不带有ABS防抱死刹车系统的车辆，老式的车辆基本都是这样的。这种车辆在遇到紧急基唯凯刹车的时候，如果刹车力度过大则可能使车子轮胎抱死（轮胎完全不转动），我们在公路上经常可以看到拖得很长的两条黑色刹车痕，这就是没有ABS的汽车刹车时轮胎与地面摩擦的痕迹，轮胎由于紧急制动导致轮胎抱死以后不再转动，但巨大的惯性会使车子的轮胎磨擦着地面继续向前滑动，轮胎与地面剧烈摩擦导致轮胎上磨擦掉的橡胶粒产生了一条黑色的痕迹。此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩尾甚至侧翻失控等严重后果。

3. 带式制动器如何工作

带式制动器是利用围绕在制动鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器。可在汽车自动变速器、船舶、海洋用锚绞机、绞车及矿山绞车、建筑绞车等设备上使用。band brake 利用挠性 钢带压紧制动轮来实现制动的 制动器（图带式制动器）。挠性钢带中多装有皮革、木块或棉摩擦材料，以增大摩擦系数和减轻带的磨损。挠性带与杠杆的连接型式有简单带式、 差动带式和综合带式 3种。①简单带式制动器：带的一端固定在杠杆支点A上， 另一端与杠杆上的B点连接。带在重锤的重力G作用下于紧闸状态。当电流接通时, 电磁铁的磁力Z提起杠杆为松闸。变矩器在自动变速器中的主要作用是使汽车起步平稳，在换挡时减缓传动系的冲击负荷。在变速增扭方面，变矩器虽然能够在一定的范围内实现无级变速，但由于变矩器只有在输出转速接近于输入转速时才具有较高的传动效率，而且它的增扭作用不够大，只能增加24倍，此值远不能满足汽车的使用要求。为此，在汽车自动变速器中设置了变速齿轮机构，它能使扭矩再增大24倍。自动变速器中的变速齿轮机构和传统的手动齿轮变速机构一样，具有空挡、倒挡及2~4个不同传动比的前进挡，只不过自动变速器中的挡位变换不是由驾驶员直接控制的，而是由自动变速器的液压控制系统或电子控制系统控制换挡执行机构的动作来改变变速齿轮机构的传动比，从而实现自动换挡的。

4. 鼓式制动器

鼓式制动器（又称鼓式刹车）是一种常见的机械制动器件，通常用于汽车和摩托车等车辆上。它的结构与工作原理如下：

结构：鼓式制动器由制动鼓、制动块、制动弹簧、制动杠杆等部件组成。制动鼓相当于一个旋转的圆柱体，安装在车轮上，制动块则紧贴制动鼓的内壁，通过由制中冲州动杠杆带动制动块的运动，实现摩擦制动。

工作原理：当判世车辆需要制动时，操作人员踩下制动踏板，制动液会进入制动缸，并带动制动鼓与制动块接触，摩擦产生阻力，使车轮减速或停止转动，起到制动卖蔽的作用。当人员松开制动踏板时，阀门关闭，制动块便松开制动鼓，车轮恢复正常转动，车辆继续行驶。

鼓式制动器相对于盘式制动器来说，制动力较大，但制动时产生的摩擦也较大，容易积累热量，从而降低制动效果。因此，现代车辆普遍使用盘式制动器，而鼓式制动器则逐渐淘汰。

5. 制动系统的工作原理及结构组成是怎样的

一般制动系的工作原理可用一种简单的液压制动系示意图（图3-114）来说明。一个以内圆柱面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上又装有一般是非金属的摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。

图3-122 驻车制动操纵结构

1.拉绳 2.拉绳导套 3.操纵杆 4.操纵杆导套 5.棘爪 6.操纵杆手柄

操纵杆上制有棘齿。当操纵杆被拉出到制动位置后，装在操纵杆导套上的棘爪即在卷簧作用下与棘齿条啮合，使操纵杆固定在制动位置，制动器处于制动状态。欲解除制动，以便车辆起步，应先将手柄连同操纵杆顺时针转过一个角度，使棘齿条与棘爪脱离啮合，棘齿只压在操纵杆的光滑圆柱面上，然后再将操纵杆推入到原始位置。于是摇臂、制动杠杆、推杆、制动蹄都在回位弹簧作用下回位，制动器回到非制动状态。放开手柄后，操纵杆即在弹簧作用下转回原始位置，棘爪重又将操纵杆锁住。

6. 制动器退距均等杠杆原理

是。制动器退距均等杠杆原理，制动器是通过杠杆机构将垂直运动转变成制动臂的左右摆动，完成松闸。制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置。

7. 带式制动器的工作原理

带式制动器工作的原理如下：

1、普通带式制动器按制动带与杠杆的连接形式可划分为三种结构形式，即搜孙尘简单式_差动式和综合式，其原理分别简述如下；

2、简单式带式制动器的结构简图，制动带的一端固定在杠杆支点A上，另一世禅端与杠杆上的B点连接；

3、制动带在重锤的重力作用下会径向收缩，从而箍紧在制动鼓上，制动带就会与制动鼓表面摩擦，由于制动带凯碰不能旋转，所以制动鼓就会因为摩擦力矩的作用而减速甚至固定不动，处于紧闸状态；

4、当电流接通时，电磁铁的磁力提起杠杆，则制动带与制动鼓相互分离，即为松闸。这种型式的制动鼓按图中转向旋转时产生的制动力矩较大，反向旋转制动力矩较小，用于单向制动；

5、注意，在实际中，不一定用重锤和电磁铁作为制动器的促动装置，也可能使用液压缸等装置。下图是综合式带式制动器的结构简图，在制动力P的作用下，B点和C点同时拉紧，且AB等于AC，因而制动带被拉紧，就会径向收缩，箍紧在制动鼓上，对制动鼓起到制动作用。制动鼓正转或反转时，这种制动器产生的制动力矩相同。它可用于正_反向旋转和要求有相同制动力矩的场合。

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