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㈠ 介绍几个世界著名的重型汽车品牌

世界重型汽车品牌大盘点!!

VOLVO TRUCK [瑞典]

沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一。沃尔沃制造卡车、客车、建筑机械、应用于船舶和工业用途的动力系统、航空发动机及航空发动机部件。产品范围还包括客户定制的金融、租赁、保险和维修总体解决方案，以及基于IT技术的运输信息和管理的整体解决方案。

沃尔沃始创于1927年，总部设在瑞典哥德堡。长期以来，它闪亮的品质一直与公司的三个核心价值观：质量，安全，环保紧密联系在一起。通过2001年收购法国雷诺(Renault)公司的卡车业务，使得集团获得了另外两个强大的品牌：法国雷诺(Renault)和美国马克(Mack)卡车。在市场上，互为补充，在其核心价值观的引导下，沃尔沃集团不断发展和壮大。

沃尔沃集团经营范围主要由八个商业领域组成，分别是：沃尔沃卡车，雷诺(Renault)卡车，马克(Mack)卡车，沃尔沃客车，沃尔沃建筑设备，沃尔沃遍达公司，沃尔沃航空航天公司以及金融服务。此外，还有多个商业机构在工程、研发、IT、零部件和物流等领域提供全集团范围内的支持。在2003年，76，000名员工实现销售额达到195亿欧元。产品遍布世界140多个国家。
RENAULT TRUCK [法国]

世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。
MAN [德国]

MAN集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为160亿欧元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商，MAN在商用车辆、工业服务、印刷机械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域拥有大约76000名工作人员，另外还有跨康采恩的金融服务领域。在其大部分核心领域，MAN集团不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位.

总部设在慕尼黑的MAN股份公司统领MAN集团的战略方向，作为结构精简的控股公司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发，另外还集中管理金融。MAN股份公司是由30个领先的股份公司组成的德国股票指数DAX的成员，其金融目标非常明确：投资资本收益率为15％，销售收益率为5％。
SCANIA [瑞典]

斯堪尼亚公司成立于1891年。是一家全球性的公司，业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚。全球拥有29,100名雇员。此外，约有20,000人在斯堪尼亚独立的销售和服务机构工作。在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂。斯堪尼亚是其所在领域内最赢利的公司之一。2003年年度销售额为505亿瑞典克朗，总利润为46亿瑞典克朗。产品销往世界各地100多个国家，而且95%以上的产品销往瑞典以外的国家和地区。

与竞争对手不同，斯堪尼亚已经将公司资源系统地集中于重型卡车领域。今天，斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。即使在卡车市场价格日益下跌的日子里，斯堪尼亚仍然保持很强的赢利能力。最近70多年来，斯堪尼亚公司每年都保持赢利的状态。斯堪尼亚公司设计、制造并销售车辆总重在16吨（8系列）以上的车辆，这些车辆可用来进行长途运输、地区或本地物流配送以及工程建筑等方面。

1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司。
MERCEDES-BENZ [德国]

这个，这个霸主级别的家伙 .无话可说了……
ERF [英国]

爱尔夫，英国卡车品牌。1933年福登汽车公司（FODEN，另一英国重卡汽车厂商，后有介绍）的退休工程师埃得温·里查德协其子与另两名福登退休工程师合伙创办EDWIN RICHARD FODEN公司，简称ERF。从事军民用卡车及拖车生产，享有良好国际声誉。

经过60，70年代的黄金发展期后，爱尔夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡车厂商，后有介绍）将其收购，2000年又将其卖给德国MAN集团，并在英国成立新的MANERF合资公司，继续从事卡车生产销售。
FODEN [英国]

福登卡车公司，英国卡车工业的代表，1856年建厂，从事18-80吨各类军民用卡车制造已有百多年历史，是英国皇家陆军青睐的品牌。在国际卡车界声誉良好。总部英国桑德巴赫。

1980年归于美国PACCAR集团（太平洋汽车集团），后者为其提供坚实的经济保证
IVECO [意大利]

依维柯商用车集团是在1975年由意、法、德三国的五家企业（分别为：菲亚特汽车工业，OM，兰西亚专用汽车，优尼克，玛姬露斯）联合成立的生产卡车，客车及柴油机的生产联合体，隶属菲亚特集团。经过多年的发展，依维柯公司成为中型商用车和发动机市场的第一位，乘用车市场的第二位。
SEDDON-ATKINSON [英国]
西顿-阿特金逊公司，精于建筑和垃圾回收专用卡车的设计制造,

本为两家企业：西顿公司创建于1938年，阿特金逊创建于1907年，两者于1970年合并。1974年被万国联合收割机公司收购，1983年又卖给佩加索公司，现为意大利IVECO公司旗下品牌
SISU [芬兰]

西苏卡车，芬兰著名卡车品牌。1931年建厂，总部位于芬兰卡尔加。苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，西苏又被称为“极地卡车”，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择。

西苏卡车公司与雷诺卡车在零件生产，车型设计，销售服务等领域结成紧密合作关系，现在西苏卡车的发动机多为雷诺和马克制造，西苏卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙尼亚的出口业务。西苏卡车属于芬兰汽车集团
KENWORTH [美国]
肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司中，始建于1923年，公司总部设在华盛顿的Kirkland.
肯沃思是美国最棒的货车及底盘品牌，在美国有“货车中的凯迪拉克”之称，在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量采用肯沃思底盘.

肯沃斯公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了强大的销售网络。肯沃斯公司救助中心24小时提供服务，全年不休。肯沃斯公司认为，一个庞大的服务网络提供给车队经理们一种强有力的方法来降低维修成本..肯沃斯货车的设计行程至少要达到150万km，这通常是2-3年的累计里程。汽车行驶80万km发动机不需要大修。在过去的4年间，肯沃斯公司每年都推出一款高技术含量的概念车。肯沃斯T600、T800和W900扩展了驾驶室的工作空间，提高了驾驶的舒适性..

T2000重型货车的流线型车顶已使其成为最具空气动力学性能的重型载重车。最新车型是以肯沃斯T800为基础改进而来的，专门为大批量运输燃油及危险材料准备的。这款车运用了指纹识别系统、全球定位系统、肯沃斯电器系统、牵引车和挂车计算机综合控制系统等..
PETERBILT [美国]

彼得比尔特公司是佩卡集团的子公司。自1939年创立之初就确立了它在美国优质载重车生产霸主的地位。彼得比尔特公司总部设在华盛顿州，在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼得比尔特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。创新与古典的完美结合，形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。

彼得比尔特公司的6-8级载重货车全线产品的销售和服务由遍布北美的200多家销售商组成独立的销售网络。2003年，彼得比尔特公司获得美国社会调查公司J.D.Power and Associates重型货车顾客满意四项调查的三项第一。也曾赢得1999年和2001年传统型长头中型货车的最高排名，彼得比尔特公司率先在货车上应用铝金属以减轻驾驶室和底盘重量。在过去的几年间，更多的新产品、新服务具备更多的选择性、安全性和舒适性。在售后服务市场，公司仔细经营它的公众形象，培养货车司机的情感忠诚，从而取得很高的利润。这种服务还包括24h公路救援，和为大型车队制定的定期保养计划。
FREIGHTLINER [美国]

美国福莱纳货车集团 (美国货运汽车公司)

福莱纳集团创建于1929年，总部设在美国俄勒冈州的波特兰。1929年里兰-詹姆斯创建了此公司，本以货物运输为其职，在营运过程中，詹姆斯提出很多有效而实际的减小营运成本的方法，并求助于各大卡车公司希望其改进，但无一相应，詹姆斯一气之下联合了数个小的卡车制造公司，开始自己钻研卡车技术，并在铝合金的使用等多项卡车新技术中成为领头羊，最终成就了这个“名不符实”的公司。它是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者，在美国重型货车市场占有32%的份额。

1981年，德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场，正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时，收购了福莱纳公司。1998年，由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组，福莱纳家族成为戴姆勒－克莱斯勒集团的合资子公司。2001年上汽集团重型车项目曾与福莱纳公司进行过密切接触。

从1992年开始，福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位；接下来，它又进入专用底盘市场，在南卡罗来纳州成立了客户底盘公司；1995年福莱纳公司收购了它的第一个非传统的以制造消防车、救护车为主的美国兰番斯公司；1997年福特公司为了下世纪核心业务目标，将自己的重型货车分部卖给福莱纳公司；1998福莱纳又收购了托马斯比尔特客车公司；2000年兼并西星货车公司。

福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌，尤其以传统型长头重型货车为代表车型。包括福莱纳（重型和中型货车、军车和传统车架）；美国兰番斯（消防车和救护设备）；托马斯比尔特（校车、客车）；西星（重型长途运输专用货车和军用车）；斯特林（特种专用车和军车）；尤尼莫克（商用车）以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

福莱纳集团注册商标为福莱纳、斯特林、西星、兰番斯和托马斯比尔特。福莱纳集团始终保持每一品牌的独特性，系统地应用公司提出的最佳协同合作原则。除了制造货车外，戴姆勒－克莱斯勒公司货车财政服务部门还为福莱纳集团的客户提供灵活的财政和保险服务。公司经销网包括40多个二手货车销售中心。2002年的货车产量为11.1万台，北美雇员超过1.4万人。
MACK [美国]

美国迈克货车有限公司成立于1900年，是北美颇具实力的重型货车制造商。1980年到1989年间，法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作；1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司，由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部；2000年，沃尔沃集团拆资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。

从1990年开始，迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。迈克公司在世界范围的员工数量4314人，通过其分布在世界各地的860多个销售商和服务中心向大约65个国家提供销售与服务。2002年，迈克公司的8级重型货车销售19587辆，在重型货车市场占有13.4%的份额。2001年迈克8级重型货车销售近20351辆，占重型货车市场的14.6%份额。

2002年开始，沃尔沃集团对旗下的沃尔沃货车、雷诺货车和迈克货车三个品牌进行整合、产品升级。投资约1.32亿美元开发16L新型发动机，排放将满足欧Ⅳ标准。这种发动机从2003年起每年为公司带来约3.3亿美元收入。
INTERNATIONAL [美国]

美国航星国际公司

航星国际公司建立于1993年，也称“北极星”。其主要经营公司的旗舰子公司是创建于1914年的国际货车及发动机公司，简称“万国”。航星国际公司依托“万国”这一高水准的国际品牌，成为北美及至全球最大的中重型货车跨国集团之一，它在北美重型货车市场份额中占到约20%，在全国中型柴油发动机制造商中也屈指可数。航星国际公司至今是美国少有的独立货车集团。据悉，瑞典沃尔沃集团正在对航星国际公司实施兼并计划。

美国国际货车及发动机公司主要产品是5-8级中、重型货车、特种专用车辆和中型柴油机。IC公司作为它的一个直属公司生产公共客车和校车。公司在美国、加拿大、墨西哥及海外市场具有广泛的销售网络。长头车型雄鹰9900ix是航星国际的经典力作，配有415kW·h发动机，拱载卡特彼勒C15、C16柴油机或294-441kW·h康明斯发动机。铝合金驾驶室并装有不锈钢前格栅，双防尘空气滤清器，双抛光铝合金油箱，极限宽度的前保险杠，ABS防抱死系统。

航星国际公司的各款车辆、备件及售后服务将通过上千家销售商组成的庞大网络，在美国、加拿大、巴西和墨西哥全面推广。此外，在世界90个国家发展了60多家销售商。航星金融集团通过它的直属公司，为客户和分销商提供金融服务。另外，也向福特公司注入风险投资以拓展商用车销售和柴油机部件服务。
WESTERNSTAR [加拿大]
拿大西星货车公司

西星和斯特林货车有“北美最强壮的货车”之称。西星货车反映的是卓越的质量、精湛的工艺和对细节的重视。独特的生产工艺要求货车的每一部件都要经过手工检查。自20世纪90年代以来，北美特别重视科技型车的标准化建设..
STERLING [美国]

美国斯特林货车公司
斯特林公司创建于1998年，是福莱纳集团的一个新成员，总部设在美国的俄亥俄州。

1997年，福特公司的重型货车分部出售给福莱纳集团，由福莱纳重新命名为斯特林公司，延用原福特装配生产货车。目前斯特林公司自己有独立的产品系列和独立的销售网络。在北美洲有230家销售商，在澳洲有20家。2000年福莱纳集团收购西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林双品牌进行生产和销售，同时承担西星公司部分产品销售业务。斯特林公司员工人数从1997年末的大约1000人增加到1999年初的1700人，货车的日产量从1992年的20辆增加到1999年的120辆。

斯特林公司货车产品涵盖5-8级传统型长头货车和半挂牵引车。斯特林公司选择专用货车作为它的主攻市场，产品有混凝土搅拌车、泵车、自卸车、路障车、重牵引车、昼用牵引车（驾驶室不设卧铺）、液罐车、冷藏车、厢式车、垃圾车、救火车、营救车、扫雪机。所有斯特林传统型货车（发动机护罩在驾驶室前部）均在安大略的圣托马斯的斯特林货车制造厂生产。斯特林货车目前已销往美国、加拿大、墨西哥、澳大利亚和新西兰等地。
OSHKOSH [美国]

奥什科什卡车公司，世界最大的军用汽车生产商，生产8×8重型增程机动战术卡车、10×10托盘化装载系统车和8×8重型装备运输拖车。是美军重型战术卡车的惟一供应商。亦生产混凝土搅拌车，消防车，高空作业车，扫雪车等特种车辆。
STEYR [奥地利]

斯太尔汽车公司，建厂于1922年，其前身为Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器制造厂，总部在奥地利维也纳附近的斯太尔镇。斯太尔在武器制造，军用机械方面有很高的造诣。

中国也于1983年引进了斯太尔重汽技术，成就了今天的中国新时期的重卡工业，时至今日陕汽、重汽等诸多中国著名卡车生产企业仍在沿用其技术并在其基础上进行改进与修补，中国公路上的重卡10辆中就又8辆源自斯太尔，中国俨然已经成为斯太尔王国。。。。

斯太尔在欧洲商用车行业算不得佼佼者，但由于其对中国重卡行业如此深厚的影响，我们不得不以非常重视的眼光去看待他
TATRA [捷克]

太脱拉卡车公司，初为1898年建于奥地利内塞尔多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工厂，生产货车和奔驰汽车配件。TATRA是当地一山脉名称。1920年一战后成立了新国家捷克斯诺伐克，内塞尔多夫被划归捷克领土并易名为科普利夫尼斯。1935年起，太脱拉开始在重卡行业处露头角。1942年太脱拉开发了第一款风冷发动机系列，从此一发不可收拾，至今为止的所有车辆（轿车和卡车）一概使用风冷发动机，这成为太脱拉的一大特色。由于风冷发动机不需要加水也不必考虑冻结，故而在低温环境下优势明显，再加之其良好的动力总成，牢固的车身，较调适合的悬挂使其具有极佳的越野性能，使其成为军用卡车的优秀候选。中国早在50年代就进口过大量太脱拉以作军用。如今在中国也不少见太脱拉的踪影：早期的建筑用10吨自卸车以及混凝土搅拌车不少都是太脱拉品牌。太脱拉在德国还有下属SEMEX公司，制造卡车底盘和汽车吊车..
SKODA-LIAZ [捷克]

斯柯达工程机械集团创建于1859年，一战中为奥匈帝国最大的武器制造商，战争结束后开始转型进入火车机车，造船，航空器，电厂等行业。1924年收购位于姆拉达伯莱斯拉夫（今斯柯达总部）的劳林-克莱蒙特卡车厂开始从事卡车生产。二战德国占领期斯柯达和德国纳粹当局合作生产战争物资。1945年捷克斯洛伐克成立共产党政权并对斯柯达实行国有化，1951年将其卡车制造部组成一新企业Liberecke Automobilove Zavody（利博莱斯基汽车制造厂，简称LIAZ）。1989年共产党政权垮台后，LIAZ被收为斯柯达国际公司一分公司，1992年LIAZ实行股份化，斯柯达汽车为其最大股东。

1924-1951，斯柯达卡车贴斯柯达标志
1951-1989，LIAZ标志、斯柯达标志并行使用
1989-今，斯柯达就是斯柯达咯.
КАМАЗ [俄罗斯]

卡玛斯重卡集团，俄罗斯著名重型卡车制造商。1969年苏联规划建造世界上最大的汽车生产中心，并由计算机辅助决策选定在莫斯科以东卡玛河岸建立占地103.6平方公里的厂区，称卡玛汽车制造厂（Камский автомобильный завод），简称卡玛斯（КАМАЗ ）。该厂于1976年建成，年生产150000辆重型卡车。其产品主要是6乘4涡轮增压平头大卡，载重从22-38吨不等。其产品主要用于出口东欧国家，匈牙利、波兰，以及古巴等。近年来扩向非洲、中东、东南亚等国。在80年代和90年代初，卡玛斯的年产量都在100000以上，但如今年产量仅为最大产量的10%-20%。1998年推出65115新16吨自卸车。卡玛斯曾经是俄罗斯的骄傲，他代表着俄罗斯重卡工业，在当今高效率低成本的西欧卡车进入俄罗斯市场以后，卡玛斯面临巨大的生存压力，不过其近况还算俄同等企业中较为不错的一个，每次巴黎-达喀尔拉力赛都可以看到卡玛斯的身影，并多次取得良好成绩。
КРАЗ [乌克兰]
克拉斯卡车,全称克莱缅楚格汽车制造厂(Кременчугский автомобильный завод,简称 КрАЗ),前身为ЯАЗ(雅罗斯拉夫尔汽车制造厂)于1959年迁至乌克兰克莱缅楚格改名得。

至1966年其一直沿用雅兹的设计制造6乘4和4乘4自卸车以及拖头,在欧洲市场,克拉斯卡车贴牌为BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄罗斯汽车制造厂).

现今,克拉斯生产37种型号的从17吨到75吨不等的重型卡车,并早已采用现代车身设计.其最大的一种拖头6乘6的6443型.克拉斯与IVECO公司有合资公司,在乌克兰组装中型IVECO卡车.
МАЗ [白俄罗斯]

玛斯汽车,全称明斯克汽车制造厂(Минский автомобильный завод,简称МАЗ),建厂于1947年,主要生产6轮及4轮货运拖头和卡车.其经典车型是MAZ200,源自60年代设计的500系列.
玛斯汽车有着比较现代化的车身设计,70年代中,玛斯对500系列进行比较深入的改进设计,使之成为一成熟的运输工具得以在全俄推广.80年代后,随着欧洲卡车设计理念改进,玛斯也根上欧洲的步伐,开发出5432拖头,获得欧洲同行认同.90年代后,玛斯与德国曼卡车实行技术联合,将MAN卡的多项技术进行改进生产出48吨拖头54326,64426型.1999年,MAN收购MAZ全部股份,此举必将使MAZ卡车在今后越来越像MAN.
УРАЛ [俄罗斯]

乌拉尔汽车工业集团,全称乌拉尔汽车制造厂(Уральский автомобильный завод,简称УралАЗ).
1942年,原斯大林汽车制造厂内迁乌拉尔地区,在车里雅宾斯克的米亚斯建立军用卡车生产基地,即乌拉尔吉尔,战后此地成为苏联重要的军卡制造厂,称乌拉尔汽车制造厂.

1961年,乌拉尔首次自主开发375D6乘6军用卡车,1964年的377则是6乘4装备V8发动机,此后乌拉尔的型号没有什么大的改进.最近乌拉尔汽车发动机开始使用卡玛斯柴油机,其最经典车型是53238乘8军用越野卡车,装备乌拉尔讽冷发动机,在条件恶劣地区有极好的越野性能.
MITSUBISHI [日本]

三菱船机社早在1920年就开始2吨半卡车生产制造,但起初,三菱把大量的精力投入在客车上,直到1930年三菱研制出自己的柴油机,才开始大规模制造商用汽车.二战中,三菱主要从事军工用品生产,战后才又开始继续民用车辆开发,此时的三菱和当时的美国卡车非常相像.

1950年后美占时期,三菱被拆分为多个公司,其中的两个:三菱重工和三菱日本重工从事卡车生产业务.以后,三菱日本重工重组为三菱扶桑汽车公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就开始了当时先进的倾转车头设计,其代表车型T380和T390.

1964年,上述二公司组合称为新三菱重工,扶桑则成为三菱公司所有卡车的品牌名,1970年美国克莱斯勒公司购买了三菱15%股份.

1984年,三菱发布了经典的VP,FV和FS,其最强悍的一款FV415被命名为升钢,1998年,新款VP,FV和FS升钢发布
NISSAN [日本]

日产UD柴油机株式会社,前身为1935年创建的日本柴油机工程集团.1950年成立民生集团,此后日产卡车品牌均为民生品牌.不久后,民生开发出自己的二冲程柴油机:UD,即Uniflow-scavenged Diesel的缩写,此后的T80卡车即开始安装UD.

前驱尼桑-民生卡车在1960年代出现,1962年尼桑开发出新型4冲程柴油机,而2冲程柴油机仍然沿用至1970年.1970年后,尼桑开始向澳大利亚和新西兰出口卡车,称NISSAN-UD.1993年尼桑发布帝王级CW-8乘4-55吨卡车.
HINO [日本]

日野卡车可以溯源到1910年建立的东京气体工业集团，1917年其下属的发动机分布开始卡车制造。1942年，日野重工株式会社成立，1946年第一辆15吨卡车下线。1948年起，日野开始扩大卡车业务包括建筑用6乘6自卸车。1958年，日本的第一款前双转向桥6乘6卡车问世，1960年后日野开始前驱以及倾转车头卡车制造，后期被丰田公司收购。1972年日野HE型前驱40吨拖头下线。

日野公司在英国，爱尔兰，澳大利亚，新西兰等地建有工厂，并向全球出口日野牌大中型卡车。80年代，日野是仅次于戴姆勒-克莱斯勒公司全球第二大商用车生产商，但后来，它逐步被后来居上的PACCAR，VOLVO，NAVISTAR等蚕食和吞并。1992年日野发布了最新一款超级海豚PROFIA卡车，配置豪华，安全性能极佳。中国的建筑工地上可以看到很多日野混凝土搅拌车，日野在这个行业倒是经久不衰的。
ISUZU [日本]

五十铃卡车的前身石川岛船机社早在1922年就开始组装英国威斯利A9系列卡车，大多都是军用型。1927年石川岛和威斯利的装配协议停止，1934年五十铃开始柴油机研究计划。1949年五十铃发动机株式会社成立，1971年通用汽车购买了五十铃35%股份，也带来了SBR和JBR9吨和12吨型。此间通用汽车业帮助五十铃敲开了澳大利亚和新西兰市场。1980年五十铃发布了新的10PB1 柴油机，80年代后期开始至90年代五十铃逐渐在世界商用车市场站稳脚跟，并有着丰厚的出口贸易利润。90年代后期出产的EXR和EXZ成为畅销产品，最新型的技嘉车型也非常有实力。在欧洲英国利兰和ERF在组装五十铃中型卡车。
HYUNDAI [韩国]

现代发动机公司成立于1967年，并于1978年进入卡车行业。大多技术都是英国引进，初期生产使用贝尔金发动机的7吨中型卡车。80年代后至90年代，现代开始大规模采用日本技术，从1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖头无一没有日本的身影存在其中。以现代卡车为基础的白岭牌卡车近日在美国投放市场。在中国比较多见的是现代混凝土搅拌车头。
DAEWOO [韩国]

大宇重工在卡车行业算是个小学生，1994年大宇的全山工厂开始生产卡车，年产量已达2000台，迄今总产量已过万。大宇卡车有着现代化的车身，有四轮和六轮的整车和拖头，大宇声称自己是韩国唯一的房车型卡车，并始终坚持不引进技术的完全自主开发。大宇卡车现在采用非常有野心的市场策略，在捷克，波兰，越南和菲律宾等国设立多处海外装配生产线。

㈡ 班尼路和佐丹奴分别是哪个国家的品牌

班尼路是大陆的没错
佐丹奴是韩国牌子 但是国内的好像是自主设计的 款式和韩国本地的有很大不同
要好点的 多了
国内品牌么 坚持我的不错
其他常见些的像 U2 JJ LEE levis G-STAR 马克华菲 tony wear tony jeans ck jeans EXR 等等
少些的像ZARA H&M FUBU LACOSTE 都不错
呵呵 主要看你喜欢的风格和消费水平

㈢ 彪马 阿迪 耐克 哪个好说出理由！

2011
04
16彪马阿迪耐克哪个好
说出理由！彪马阿迪耐克哪个好
说出理由！按销量来说耐克老大
阿迪在并购锐步后总销量也可与耐克持平
彪马排第三。不过专攻不同。篮球装备上以耐克阿迪为主。耐克起步早
技术更成熟
篮球鞋质量很好
而且耐穿。阿迪这几年进步神速
球鞋舒适
外观上也不错。足球装备上三家都做的不错
当然依然是耐克阿迪销量产量更出色。其他运动上比如说跑鞋
健美服等等几家各有千秋。有很多大牌明星代言这几个品牌
比如耐克的乔丹、詹姆斯、亨利等等
阿迪有麦蒂等众多篮球明星
还有巴拉克的一品足球大牌。彪马最著名的代言
按销量来说耐克老大,阿迪在并购锐步后总销量也可与耐克持平,彪马排第三。
不过专攻不同。篮球装备上以耐克阿迪为主。耐克起步早,技术更成熟,篮
球鞋质量很好,而且耐穿。阿迪这几年进步神速,球鞋舒适,外观上也不错。足球
装备上三家都做的不错,当然依然是耐克阿迪销量产量更出色。其他运动上比如
说跑鞋,健美服等等几家各有千秋。有很多大牌明星代【在线预览】展开▼收起▲

㈣ 外汇期货和外汇现货有什么不同

外汇期货与外汇现货的差别很大，楼下总结的已经很清楚了，金狮汇再为您补充更完善的资料 不同之处如下：
1〉、交易标的物不同
外汇保证金的交易标的是现汇汇率，外汇期货交易的是远期汇率。我们知道，货币间存在利率差异，利差在外汇保证金和外汇期货当中通过不同的形式来反映，其实，这种不同，就是外汇保证金与外汇期货的最主要区别。
外汇保证金当中，利差不在价格中反映，而在头寸展期(rollover)中反映，即放空高息货币，北京时间每日5点会在账户中扣除利息，反之亦然。
外汇期货中，利差在价格中反映，没有每日展期的概念。即高息货币远期贴水，贴水程度（按利率平价理论得出）是随时间递减的，并在合约到期时收敛为0。
常有人反映搞不懂外汇期货的价格形成机制，不敢贸然参与，其实就是把这种区别想的太复杂了。
2〉、报价方式/交易对手不同
外汇保证金交易多为做市商双边报价，因此，客户的交易对手是做市商，属于OTC交易，不同的公司给出的交易价格不一定相同，尤其是波段的最高点/最低点/周一开盘跳空的幅度等，由此产生过许多难以解决的纠纷。
外汇期货交易是场内交易，撮合成交，交易所提供清算保证，全球交易者看到的是同一个价格，不会产生此类问题，更不会出现limit order成交在跳空缺口中间的情况，非常公正。更重要的一个好处是，交易活跃的时段，点差非常小，英镑只有1点点差。
3〉、杠杆倍率不同
外汇保证金交易的杠杆多为100倍，200倍，甚至有400倍。
外汇期货的保证金并不按照倍数来计算，它的收取标准在一段时间内是固定的。如果需要对比，目前EUR/USD折算回来，相当于是50多倍，完全可以满足专业交易者的要求。
此外，外汇期货的每手合约价值与外汇保证金不同，比如EUR/USD定为12万5000欧元，与外汇保证金当中的"1标准手"（10万欧元）相近。

㈤ 十二星座的小癖好

双鱼座

想知道最容易受烟酒赌毒色诱惑的是什么星座吗？告诉你，就是双鱼座，双鱼座的两只鱼中的那只黑暗之鱼，使双鱼座很容易受到外界的感官刺激而沉溺其中，不可自拔，不过反过来说，双鱼也出了不少如玩具收藏、邮票收藏、瓶盖收藏……等收藏家，总之，双鱼是很容易沉溺于某种事物的星座，他们要好要坏往往取决于一念之间，实在是个不可多得的KB星座。

水瓶座

水瓶座对烟酒赌毒色的的免疫力一般来说都还算不错，比较少有什么大赌鬼、大酒鬼或老烟枪，和天秤座一样，它们也蛮容易沉溺在空想之中，不过在行动上他们又比较接近摩羯，如水瓶座会很关心先有鸡还是先有蛋这种无聊的哲学问题，但不只是空想而已，他们会化为实际行动去查书、做研究，情况严重的话还会因此成为考古学家或人类学家……水瓶座最容易沉溺的就是——做白日梦。

魔羯座

耐力特佳的魔羯座，对烟酒等感官刺激的东西，也并不会很热衷，他们较会在意一种长期性的研究或追寻，什么是长期性研究或追寻呢，如埋头研究孔明36计的精髓，以从中学得打倒同僚、排除异己，当上总经理或董事长的技能技巧；或是苦心研究发明新品种的植物或畜产，以便申请专利获得巨款。

射手座

很多射手座热衷于“创造”，譬如说创造一个狄士尼王国、创造一本汤姆历险记……，比较没有成就的射手座，则可能创造出“因飙车连续出车祸而未死的纪录”、“同时交3、4个女朋友或男朋友，结果都被抓包，但都被原谅”、尾牙抽奖连续中，气死身边衰同事”……等，多项怪异的纪录。

天蝎座

别以为意志力坚强的天蝎座可以严谨的控制私生活，那只是他的表面假象而已，在可以放松的场合中，天蝎是浑然天成的享乐主义者，在赌场、酒店等声色场所里，天蝎可是一点儿也没神秘感，所以其实很多天蝎私底下是嗜赌如命、好色成性的大赌鬼与浪荡子。

天秤座

像天秤座这么知性、论理的星座，其最沉迷的也是脑部活动方面的事情，譬如，他们可能会沉迷于明天出席宴会到底要穿什么？沉迷于对未来的悲观假想与可能应对、或是沉迷于坑蒙拐骗别人的感情或金钱；天秤沉迷的东西可能花不了什么大钱，但却绝对让人体会什么是“年华似水流，转眼又是春风柔…”，总结来说，天秤最容易沉溺的就是古代魏晋南北六朝时盛行，最后间接导致亡国的——“清谈”。

处女座

到目前为止，似乎大家的癖好都不怎么健康，不过现在终于到了乱世中一股清流的处女座了，处女座有洁癖很多人都知道，不过这只是种被动式的习惯，它们还有一种主动式的癖好，很多处女座是运动、慢跑、健行的拥护者，有些更会走火入魔的沉溺“用脚走完台湾”“用独木舟划过地中海”或是“单骑横越撒哈拉”等完全不符处女座逻辑思考的怪异行为。

狮子座

这群毛皮闪闪发光的猫科动物不大可能沉溺在烟、酒这些小东西里，典型狮子座的癖好很单纯，但也很昂贵，母狮子专门收集香奈儿服饰和第凡内珠宝；公狮子则沉溺于收集保时捷和法拉利；而共同最沉溺的东西则是……掌声，那句歌——掌声响起来，“我心真爽快…”就是在描写狮子座。

巨蟹座

巨蟹座算是水象星座中的经济动物，很多事情都会精打细算，不过他们往往会大处不算小处算，有钱的巨蟹也许会对一瓶饮料的一块两块细细盘算，但转过身去却可能买卖数十张股票外带一两栋洋房……巨蟹座最易沉溺的大概就是存钱和炒地皮吧！

双子座

性格多变的双子座很难沉溺于一个单纯的癖好之中，这种性格的好处是，他们可能不烟不酒，一切浅尝即止；坏处是，他们有可能吃、喝、嫖、赌样样都来，而且乐此不疲、乐在其中、乐不思蜀…最后只好乐极生悲。

金牛座

金牛座的体质一般来说都还不错，也很少听到他们会沉醉于烟酒赌毒之类的事情，但是典型的金牛其实是美食主义者，他们很可能会一阵一阵的沉迷于吃巴比Q、吃烧仙草、酗珍珠奶茶……而他们却怎么也不热衷减肥，当然真正胖的也很少。

白羊座

虽然白羊座一直予人脾气暴躁、自私自大的性格缺陷，但是在私生活上对于烟酒的抗衡力倒还不弱，即使是喝酒抽烟也不会过度，但是，很多白羊对两样东西可是乐在其中、不可自拔，他们往往会酗咖啡和酗玩具，酗咖啡是因为自以为有品味，酗玩具则是表现出他们幼稚不成熟的真正面目。

㈥ HDR是啥意思

高动态范围图像（High-DynamicRange，简称HDR），相比普通的图像，可以提供更多的动态范围和图像细节，根据不同的曝光时间的LDR(Low-DynamicRange)图像，利用每个曝光时间相对应最佳细节的LDR图像来合成最终HDR图像，能够更好的反映出真实环境中的视觉效果。下面给大家举个例子，下面照片从左至右为HDR照片/原片(暗)/原片(亮)对比；

HDR技术通过在更大范围内突出深邃灰暗、明亮色谱、阴影等细节，能够更好的反映真实环境，提高视觉体验。目前在PC游戏中应用广泛。在今年CES展会上亮相HDR技术成为了新一代电视产品的标配。虽然在影像领域，HDR并不是一个陌生名词，然而在电视上实现 HDR是个复杂的生态系统，不仅需要软件的兼容，更要硬件的支持与优化。LG发布了三个系列的Super UHD电视，这三大系列均都支持LG的“HDR Plus”技术，该公司表示这个技术“整合了那些能够改善电视总体性能（包括颜色和对比度）的功能，能够给用户带来超过HDR兼容技术的体验”。另外，这些性能中还包括亮度和黑阶表现。同时，LG还表示这系列电视所装备的“SDR转HDR”引擎能够让用户从任意标准来源享受到接近HDR内容的体验。

㈦ ps中 的HDR的 意思

HDR的全称是High Dynamic Range，即高动态范围，比如所谓的高动态范围图象（HDRI）或者高动态范围渲染（HDRR）。动态范围是指信号最高和最低值的相对比值。目前的16位整型格式使用从“0”（黑）到“1”（白）的颜色值，但是不允许所谓的“过范围”值，比如说金属表面比白色还要白的高光处的颜色值。
在HDR的帮助下，我们可以使用超出普通范围的颜色值，因而能渲染出更加真实的3D场景。也许我们都有过这样的体验：开车经过一条黑暗的隧道，而出口是耀眼的阳光，由于亮度的巨大反差，我们可能会突然眼前一片白光看不清周围的东西了，HDR在这样的场景就能大展身手了。
下面是由OpenEXR网站提供的HDR的一个简单例子。OpenEXR是由工业光魔（Instrial Light & Magic）开发的一种HDR标准。工业光魔则是一家世界闻名的加州工作室，该工作室创造过许多惊人的CG和视觉效果，比如1977年版的电影《星球大战》中的很多特效。
最左边的是原始图片，树木非常暗因为整体曝光受到远处高亮光的影响；中间图片的亮度提高了3级；而右边图片的亮度提高了7级，树木的细节很容易辨别，而背景极度明亮。
总之简单来说，HDR可以用3句话来概括：
1.亮的地方可以非常亮
2.暗的地方可以非常暗
3.亮暗部的细节都很明显
HDR是目前追求画面逼真度最新最先进的手段。Crytek已经准备把它加入Far Cry 的1.3补丁中，以及他的史诗大作Unreal Engine 3。根据最近透露出来的消息，他们正在为半条命2：迷失海岸制作特殊的HDR效果，同时，FarCry将通过Shader Model 3执行HDR，这些，将只能工作在NVIDIA最新的显卡上。半条命2通过Shader Model 2执行HDR，主要是考虑到ATI显卡的目前情况

HDRI文件
HDRI文件是一种文件，扩展名是hdr或tif格式，有足够的能力保存光照信息，但不一定是全景图。Dynamic Range（动态范围）是指一个场景的最亮和最暗部分之间的相对比值。一张HDR图片，它记录了远远超出256个级别的实际场景的亮度值，超出的部分在屏幕上是显示不出来的。可以这样想象：在photoshop里打开一张从室内往窗外外拍的图片，窗外的部分处在强烈的阳光下，曝光过度，呈现的是一片白色，没有多少细节。你将毫无办法，调暗只会把白色变成灰色而已，并不会呈现更多的细节。但如果同一场景是由hdr纪录的话，你减低曝光度，原来纯白的部分将会呈现更多的细节。

HDR特效

现在将HDR和游戏联系起来。HDR在游戏中特指HDR特效。HDR特效是通过ShaderModel实现的的图像渲染特效。想要实现HDR特效，首先，游戏开发者要在游戏开发过程中，利用开发工具（就是游戏引擎）将实际场景用HDRI记录下来，当然开发技术强的开发组会直接用小开发工具（比如3D MAX的某些特效插件）创造HDRI图像；其次，我们的显卡必须支持显示HDR特效，nVIDIA的显卡必须是GeForce 6系列或更高，ATI显卡至少是Radeon 9550或以上。HDR特效最早是在nVIDIA的显卡实现的，但是ATI的SMARTSHADER技术也包含HDR技术，不过这种HDR从实现原理上与nVIDIA的还是有区别的，只不过这种区别对于玩家来讲没有什么意义。
HDR是nVIDIA提出的概念，早先开发商都是通过Shader Model 3.0来实现HDR特效，因此只有nVIDIA的GF 6XXX和GF 7XXX系列能够实现HDR。有人说ATI的显卡也可以实现HDR，ATI自己也是这么宣称的，其实ATI面对竞争压力，也效仿nVIDIA实现了RADEON显卡的模拟HDR的支持，注意，仅是模拟，而且是通过Shader Model 2.0实现的。

分类
实际上，HDR分为三个种类，即FP16 HDR、FP24 HDR和FP32 HDR，《孤岛惊魂》v1.31版支持的HDR是FP16 HDR，FP16 HDR是一种特殊硬件加速的HDR，这种HDR还没有被当前（至少2005年9月之前）的ATI的显卡所支持。模拟HDR不需要特殊硬件加速方法实现，《半条命2：失落的海岸》实现的HDR就是模拟的HDR，毕竟Valve要照顾ATI的显卡，不过还有一种说法是，《半条命2：失落的海岸》一直在拖延发布日期，是因为ATI要求Valve必须等待R520显卡上市之后才可以发布《半条命2：失落的海岸》，因为R520可能会真正支持FP16 HDR，所以有可能《半条命2：失落的海岸》也支持FP16 HDR。

和bloom效果的关系
现在很多玩家在争论HDR和bloom效果的区别。其实，从游戏表现出的画面效果来看，两者的差别不是很大，但是他们的技术成分就相差千里。今年年初，有国外玩家制作了一个《半条命2》的MOD，能够模拟出HDR效果，注意，这仅是模拟，这个MOD实现的特效与bloom效果差别不大，几乎可以说就是bloom效果。那么HDR与bloom效果的差别到底在什么地方呢？
第一，HDR效果就是超亮的光照与超暗的黑暗的某种结合，这个效果是光照产生的，强度、颜色等方面是游戏程序可动态控制的；bloom效果则是物体本身发出的光照，仅仅是将光照范围调高到过饱和，是游戏程序无法动态控制的。
第二，bloom效果无需HDR就可以实现，但是bloom效果是很受限的，它只支持8位RGBA，而HDR最高支持到32位RGBA。
第三，bloom效果的实现很简单，比如《半条命2》的bloom MOD就是一个很小的很简单的MOD，而且bloom效果不受显卡的规格的限制，你甚至可以在TNT显卡上实现bloom效果（当然效果很差）！而HDR，必须是6XXX以上的显卡才能够实现，这里的HDR是指nVIDIA的HDR。这时有必要谈nVIDIA和ATI的显卡所实现的HDR，两者还是有区别的，具体区别就很专业了，总之从真实性表现来看，nVIDIA的显卡实现的HDR更好一些。HDR是nVIDIA提出的概念，从技术上来讲，ATI当然无法严格克隆nVIDIA的技术，所以ATI的HDR是另一种途径实现的尽可能接近的HDR，不能算“真”HDR，据传ATI的R520能够真正实现FP16 HDR。
事实上，游戏开发商往往会将两种特效一起使用以达到一个最终的效果。两者的区别可以举一个最简单的例子：你在游戏中，从黑暗的房间中走到太阳地中，你眼前的景物会很刺眼，随后亮度会降低，完全就同现实中的情况一致。很神奇！这就是HDR特效的威力。而bloom效果实现的光照强度可能不会很真实，同时也是不可变的。
[编辑本段]通信系统中的HDR

简介
HDR(high data rate，高速数据传输技术)是面向CD MA所开发的高速无线接入技术，它可以在以传输电话语音为主的通道以外，引进可以满足高速数据通信需求的技术。
第三代（3G）移动电话IMT—2000的无线存取方式决定采用CDMA，关于这一方面的争论刚刚尘埃落定，然而紧接着就如何引进高速数据通信技术方式又掀起了一场新的竞争大战。 导火线是推崇CDMA方式之一的cdma2000阵营提出了多个方案，主张在以传输电话语音为主的通道以外，另外引进可以满足高速数据通信需求的技术。HDR（high data rate）就是其中的一种方式， IMT—2000标准化团体3GPP2已于2000年9月份完成技术规范，预计2002年投入商用。
HDR是由美国高通公司提出的。HDR技术在1999年底正式亮相。这种通信新技术被认为成本低、功能强，适用于多种固定和移动通信设备（包括移动电话、手持计算机、笔记本电脑无线调制解调器），支持互联网通信协议，用于移动通信时传输率高达2.4Mbps。
专家认为，HDR作为现今速率较低的无线通信设备与未来高速率的第三代移动通信技术之间的一种过渡通信技术，有着一定的应用前景。美国西部电信公司和斯普林特公司，1999年初曾对HDR技术进行了测试。市场观察家指出，HDR作为现有技术的升级解决方案，对硬件要求不高，因此采用这种技术的成本非常低廉。高通也正是把这作为一个卖点来推销HDR技术的。

发展简史
l CDMA的发展历程
从基于IS—95A架构的cdmaOne(14．4kbp／s)到：
基于IS—95B架构的cdmaOne(64bp／s)到：
CDMA-HDR技术(1．4M/s)，再发展到：
第三代(3G)CDMA(>2M／s)。
第一阶段：架构cdmaOne网络
cdmaOne是增长最快的无线通信技术。该技术自开始商用短短的六年以来，其用户已经达到了5000万。到第三代系统实现商用之时，cdmaOne用户预计将超过1亿。
目前cdmaOne网络不但可以提供高容量、优质话音和先进的低速数据服务，而且可在近期过渡到可以提供更快和更有效的数据服务。具体说来，目前大面积部署的cdmaOne 网是基于IS－9 5A架构，该网络可以支持速纺为1．44bps诸如电子信件、网上浏览和企业需要。而最近在世界上某些国家部署的IS－95B cdmaOne网则可支持64bps的数据传输，通过高通公司具有整合话音和数据功能的移动终端和无线本地环路产品，用户可以进行因特网访问，查阅股票即时行动和妥善安排时间。
第二阶段：cdma2000一期和高速数据传输技术（HDR）相结合
未来的话音和数据通信要求系统具有更大容量、更高频谱效率、更高数据传输速率和提供更多样的服务。cdma2000一期和 HDR正是满足这些需要互补的新技术。
作为第三代CDMA技术开发和标准化的前期成果，cdma2000一期使运营商能使现有cdmaOne网络的容量扩大两倍，同时能提供降值速率为144bps的分组和电路数据服务。
对于需要在现有无线频谱下提供更高数据传输速率服务的运营商来说，HDR这项技术为现存的cdmaOne网络特别量身定制，可以使cdmaOne服务商们向用户提供峰值速率超过2．4Mbps的高速数据传输服务，或者在不影响现有网络话音通信容量的前提下，向大量用户提供数据服务。这种具有高频谱效率和高容量的技术由于采用与现有cdmaOne系统同样的射频参数并在标准载频下运作，从而保证了与现有cdma One网络最大的兼容性，并最大限度地保护了cdmaOne运营商的现有网络投资。
此外HDR技术也是一种可以与有线调制解调器、ADSL、ISDN和其他有线数据解决方案相媲美的、为大范围用户提供高速无线数据服务经济可行的技术方案。 HDR系统可以与运营商现有的话音系统协调运作或作为独立的系统提供服务，通过将HDR系统与CDMA运营商现有的话音系统结合起来，运营商在语音和数据服务进行独立的优化组合，在不增加系统复杂性和简化网管的前提下，在同一网络同时提供具有更大容量和更优性能的语音和数据服务。同时运营商也避免了确定话音和数据服务的优先等级，以及平衡负载等繁琐的网络操作。
高速无线数据传输技术不但能提供更为有效的因特网访问，电子邮件、数据传输、和信息提示服务，而且能够支持声音和图像的多媒体应用。
随着cdmaOne系统用户继续迅速增加，对高速数据服务的需求也会日益增长。由于cdma2000一期和HDR完美互补的特性，该技术解决方案能使运营商在完全成熟的第三代技术推出之前，以经济、灵活和高效的方式满足无线通信目前和将来独特的需求，特别是像中国这样无线通信迅猛增长的国家。同时在整个过渡过程中，运营商可以积累宝贵的运营和网络经验，取得更大成功。

发展概况
高通公司在1998 年9月公开展示了HDR技术，并在U．S West和Cisco系统上做了现场试验。基于Qualcomm公司提出的HDR(High Data Rate)技术，支持平均速率为650kbps，峰值速率为2.4Mbps的高速数据业务，不支持话音业务。2000年9月完成技术规范，2002年左右可商用。
高通公司与多家企业合作，以开发和推广应用HDR技术。
高通公司和日立制作所在以HDR方式的无线因特网方面进行了合作。两公司共同开发HDR方式的通信系统，并将进行区域性试验。在该试验中将对HDR的无线部分的特性、功能、网络结构、接驳点等进行评估。日立将根据试验的结果开发制造商品。
1999年底决定购买高通公司手机业务的日本京瓷公司也对开发HDR终端显示了积极的姿态。
高通公司与朗迅科技公司一直在合作开发HDR技术。朗讯和Sprint PCS公司从2000年7月开始进行高速移动因特网实验，该高速移动因特网使用了现行的CDMA制式的移动电话网络。实验地点位于堪萨斯州Lenexa的Sprint PCS的技术综合中心。两公司所使用的技术是以高通公司的HDR为基础的。
据悉，日本IDO从2000年7月份开始进行HDR实验，韩国、澳大利亚的通信服务商也将开始实验。
目前，QUALCOMM公司公开了开发高速无线数据通讯技术“HDR”(high data rate)强化版的计划。
现有的HDR是面向cdmaOne以及cdma2000等扩散频带带宽为1.25MHz的系统(被称为1x)所开发的技术。QUALCOMM计划的强化版HDR被称为“3xHDR”，其扩散频带带宽将是1x的3倍，即3.75MHz(3x)。通过扩大扩散频带带宽，来进一步提高数据通讯能力。
但目前尚未明确3xHDR的实现时间和具体规格，其数据通讯速度预计最大传输率在3M～5Mbit/s左右。

特点和优势
在HDR中，不是去控制功率而是通过非常精确地控制数据速度，来实现高效率的数据通信的。不过与此同时，由于HDR完全忽略对电话通信的所有要求，因此HDR通道不能用于电话用途。也许有人会问，不能用来打电话的移动电话通道有什么意义呢。高通公司之所以提出HDR方案，是因为该公司认为便携式数据通信今后将会急剧增长的缘故。
在HDR方式中，通过相当于cdma2000电话1个通道的带宽1.25MHz带宽，就可以进行最高2.4Mb／s，平均600kb／s的高速数据通信。由于与电话的带宽相同，因此可以直接使用cdma2000基站。不过由于HDR根据终端—基站”间的距离进行控制的方法与电话的控制方法不同，因此HDR与电话必须使用不同的通道。例如假设有一个可以容纳8个通道的基站，那么就需要在这8个通道中分配电话用通道数与HDR通道数。
当然，电话用终端与HDR终端也不同。由于HDR不能用来打电话，一般将会连接到笔记本电脑等终端使用。不过，要想如i模式那样使用手机电话进行因特网通信，就需要使用同时配备普通手机和HDR两个通道的双模终端。
当在没有设置对应HDR的基站的地区使用时，或者HDR通道全部被占用，只有电话用通道空闲时，就需要使用Modem上网。另外，还可以做为HDR通信不能顺利进行时的备用方案使用电话用通道。从满足这些需求的意义上说，双模式的终端有可能先流行起来。
HDR的主要特点如下：
1、高速率、高性能价格比的数据通信解决方案，最适合互联网接入的1．25MHz带宽数据通信系统。
2、支持移动和固定环境并提供至IP主干网的无缝连接。
3、HDR系统的空中接口采用CDMA技术， 可以兼容第三代(如CDMA 2000)移动电话。
4、无需更大的设备投资便可接入现有的IP网络，在移动环境中可随时随地接入互联网，如手机上网和车载应用终端。

发展前景
CDMA—HDR的出现有其必然性。随着对数据传输速度及容量要求的提高， 目前第二代的GSM，cdma—One等数字蜂窝电话系统提供的低速数据服务已不能满足要求，而承诺提供高速数据服务的第三代技术(3G)实现商用尚需时日，CDMA—HDR的技术方案已成为满足目前无线通信数据及多媒体传输需求的一种好方法。
各cdma2000推动集团相继提出了在IMT-2000中实现的高速通信技术方式，促成这种局面的可以说是NTT DoCoMo的i模式。在仅仅1年半期间i模式争取到了1000万个用户，获得了巨大成功，从而向全世界揭示了便携式数据通信的巨大潜在需求。
全球使用无线电话获取数据的用户预计在今后4年将增长l0倍，达到3．85亿。目前全球使用CDMA制式用户已超过7，000万，这个数字正以每两年增加一倍的速度上升。国际电联要求下一代无线电通信技术中充分体现数据通信的功能。按信息产业部规划，到2001年， 中国CDMA手机容量将达到lO00万门。因此CDMA-HDR的市场前景良好，当然由于政治的因素的影响，也可能出现变数。

㈧ 短线股预升法

选择个股的条件：

1.近一段时间第一次涨停。第一次涨停代表着短线上涨临界点的出现，而第二、第三个涨停却没有这种性质，其风险也在逐步加大。

2.放量。当天量比在1.5以上，放量水平是5日均量的2到3倍。但放量过大也不好，若当日成交量是5日均量的5到10倍，换手率也超过10%以上，那么出现的涨停往往不能持续。

3.涨停日之前有蓄势动作或蓄势形态，15分钟和60分钟K线已形成蓄势待突破状。4.开盘时有缺口，而且缺口最好未被封闭，因为这说明主力是有备而来的。

买入策略：

1.在集合竞价后的9时25分至9时30分期间，找出目标股三只。条件：高开一个点以上;量比放大至1.5倍以上;15分钟及60分钟K线已形成蓄势突破状;以前一段时间未出现涨停，属近期热点板块。

2.在9时30分至10时的半个小时内，若出现放量拉升，可建1/2仓位;在将要涨停时买入另外1/2，若不出现涨停则停止买入。原则上是不涨停不买入。

如果第二天股价继续走高，涨势强劲，则短线可持有。如果第二天高开走弱，立即获利了结或平仓出局;如果第二天就套牢，则止损出局。卖出策略：如果短线获利达20%以上或者个股出现放量收阴，尤其是出现天量后成交量急剧萎缩的情况时，则考虑短线出局。

对于涨停买入法，在使用时务必要十分小心，既要胆大心细，又要敏捷果断，特别要考虑大盘的强弱。通常而言，在强势市场时操作较易成功，而在弱势市场中则假突破的概率较大。另外，个股的选择尤为重要，一般强势龙头股的操作成功率较高，而跟风股的成功率就可能会打些折扣，而且仓位上也不宜重仓买入，因为这是一种高度的投机，收益大，风险也大。

㈨ 股票一股多少钱

股票的价格有高有低，一般是几元到几十元的居多，最低的约是2元多一股。最高的是400多元一股。