A. 求 证券投资分析报告一篇
600085 同仁堂 长期走势中性偏好
招商证券
08年继续夯实业绩二线产品拉动销售增长。公司目前的发展仍然延续07年的方针，以时间为代价提高经营质量。通过07年的调整，公司对经销商的控制能力有了一定的提高，渠道中价格稳定，部分产品价格甚至有了提升。在能源价格上涨和自然灾害的影响下，公司1季度的原材料价格提升了10%左右，但公司通过技术攻关和渠道管理，使产品的出厂价稳中有升，化解了部分成本上涨的压力，稳定了毛利率。1季度毛利率同比仅下降0.13个百分点，其中母公司的还上升了0.9个百分点，这正是公司对渠道管理初见成效之处。二线产品成为1季度拉动销售增长的动力，1季度的销售增长在20-30%之间。
维持业绩平稳增长预测和“审慎推荐-B”评级。按照国家税务局精神，待企业所得税率最终核定15%之后，企业先期按25%税率多交的部分，将予以返还。同仁堂亦庄车间和同仁堂科技子公司07年以前都是享受15%所得税率，07年实际所得税率17%。我们维持预计公司2008~2010年净利润将分别同比增长13%、15%和14%，分别实现EPS0.61元、0.70元和0.80元。并考虑到长期来看，公司存在同仁堂集团资产整合预期，我们维持“审慎推荐-B”评级。
600000 浦发银行 长期走势中性偏好
2008年该行业绩增长的确定性较强，且前期造成公司股价大幅下跌的再融资事件的影响力逐渐减弱。一方面二级市场股价迅速回落，加之除权，即使按照30元/股的增发价计算，再融资规模只有240亿，相比最初400亿的融资规模，已经缩减了40%，对市场的影响也相应减弱。另一方面10送3的分配政策扩张了股本，使得再融资对原股东的利润摊薄程度减弱。
我们预测公司08和09年公司净利润增长率分别为102%和28%(3年复合增长率为62%)，净利润分别为112亿和143亿。假设公司于第三季度完成增发，增发价按照30元计算，对应的全面摊薄EPS分别为1.73元和2.21元，NVPS为9.7元和11.7元。以上日收盘价27.55元计算，对应的08-09年PE为16.0和12.4倍，PB分别2.9和2.4倍，给予谨慎推荐评级。
600001 邯郸钢铁 长期走势中性
考虑到铁矿石继续涨价以后钢价大幅提涨预期，我们预计公司3季度的毛利率会有回升，Q3业绩可能出现较大幅度增长，但期间费用率仍将稳中向上。
公司目前PB 不到1.3倍，投资价值已经显现。我们预测08年EPS 为0.5元，考虑未来资产注入预期，给予16倍PE，目标价格8.0元，建议谨慎增持。
B. 请大家帮帮忙，证券投资分析报告怎么写啊
炒股软件的话，里面应该有企业的基本信息，简单的财务报表。如果需要详细的信息，可以到巨潮网上下载公司的定期报告来看，上面的东西都很详细。如果要更简单的方法，去券商的网站上找个分析报告，比葫芦画瓢，把恒顺醋业的东西替换一下就行！
C. (急)!求一个，证券投资分析实训报告啊，谢谢好心人啊啊！！
随便写写就行了，大智慧用的有点卡，我用通达信的，里面的宏观内容抄证券投资分析的，具体的财务报表什么的，可以直接按照基本面的要求抄，技术面的找点指标，形态写写就行了，找个个股分析一下，基本面啊，技术面什么的
D. 求证券投资分析报告
有三篇，你看你要哪一个？
报告标题：南方航空(600029)投资收益大增，经营逐步好转
分析2010年一季度年业绩的情况，应该注意以下几个重要方面：
(1)经营水平大幅度恢复。2010年一季度公司旅客运输量完成1773万人次，同比增长15.2%，其中国内完成旅客运输量完成1620万人次，同比增长14.0%，国际完成旅客运输量完成117万人次，同比增长29.5%；货邮运输量完成24.72万吨，同比增长40.9%，其中国内货邮运输量完成19.87万吨，同比增长25.4%国际货邮运输量完成4.6万吨，同比增长200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0个百分点；平均载运率完成67.6%，同比上升4.1个百分点；在公司主要经营指标旅客吞吐量恢复正常水平，货邮运输量出现快速恢复局面，应该还是一个比较好的成绩。
(2)燃油价格上升比较慢，运营成本保持稳健，主要经营利润水平全面扭亏为盈。2010年一季度公司成本支出141.63亿元，同比增长22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。经营毛利率上升为16%，超过去年同期5个百分点，已经超过2007年水平，公司销售费用11.48亿元，同比增长17.62%，财务费用3.0亿元，同比增长-26.47%。我们认为，销售费用和财务费用同比增长3亿元，同比增长17%，主要原因是业务增长导致销售费用增长。
(3)投资收益11.06亿元，同比增加11亿，增长137倍，占营业利润74%，扣除投资收益11.06亿元，公司经营仅仅3.77亿元，每股收益仅仅为0.04元，说明投资收益是一季度公司利润大幅度上升的最主要原因。
(4)总体分析，航空旅客运输主业收入保持快速增长趋势，运输收入同时大幅度上升，说明航空旅客运输业务已经进入加速上升阶段，而航空货运业务增长爆发性加速恢复局面，国内快速恢复，国际全面恢复。主要原因是国内消费启动，航空旅客运输显著增长，而国内外工业商业经济恢复的支持比较大，航空货运上升巨大，部分原因是去年同期出现大下降，今年以来，国内外经济快速恢复发展，也大大支持了公司的航空货运业务。
(5)从国内外业务分析。1-3月在载运客公里方面，国内航线完成222.49亿客公里，同比增长+15.7%；国际航线完成35.58亿客公里，同比增长42.1%；货运周转量方面，国内航线完成3.13亿吨公里，同比增长+28.2%；国际航线完成3.47亿吨公里，同比增长330.9%；说明国内航线增长比较快速，而国际航线增长出现全面恢复，主要是去年上半年下降比较大，而今年已经出现明显的全面恢复局面。
(6)运营效率分析。客座率方面，2010年一季度合计为78.1%，同比上升1.8个百分点；其中国内航线为79.0%，同比上升0.8个百分点；国际航线为73.6%，同比上升5个百分点。载运率方面，2010年一季度合计为67.6%，同比上升4%；其中国内航线为68.9%，同比上升2.5%；国际航线为63.9%，同比上升13% 。
(7)我们注意到，民航总局最新数据显示，2010年前三个月中国民航国内旅客运输量同比上升18%，国内航空旅客运输出现明显上升趋势，旅客航空运输量和周转量都大幅度上升，同时客座率上升明显，接近历史最好水平，票价水平也稳步回升，航空货运量恢复幅度十分惊人，国际旅客运输和货运也从全面转入大幅度上升的趋势，全国机场旅客吞吐量明显回升，中国民航业已经率先全球进入上升轨道。上述数据将支持民航业务进入新一轮经营上升周期。
(8)我们注意到，4月份开始，国内外航空燃油价格不断上升，国内从4月上旬开始从5050元/吨上升到5550元/吨，上升幅度达到10%，国际燃油价格从年初到4月24日也上升20%左右，石油价格不断上升将限制增加航空运行成本。我们修改预测，将2010年国际石油价格从65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比将上升30%左右，虽然燃油附加费将增加公司收入，但是只能够部分抵消燃油上升的影响，公司2-4季度毛利率将从一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要经营业务还是处于“薄利”经营状态。
3.投资建议
2010年受到中国民航市场全面启动上升的影响，公司航空业务增长速度将明显加快；随着全球经济逐步恢复上升，公司旅客运输业务和货运物流将重新恢复增长的趋势；公司获得国家30亿元注资后，对公司经营的支持进一步加强，但是国内外航空燃油都出现一定幅度上升的情况，公司毛利率将小幅度下滑，公司业务将逐步进入一个稳健发展的时期，人民币升值预期比较强烈，支持股票价格大幅度上涨，我们预期人民币将上升3%左右，对应增加每股净利润0.12元，超过3%的上升幅度的可能性比较小，因为大部分出口行业将面临巨大亏损，什么时间升值还是存在许多不确定的因素。
我们预计，公司2010年、2011年和2012年收入分别为663. 51亿、709. 36亿和7065 39亿，净利润分别为21.62亿和、23.87 亿和27.59 亿，每股收益分别为 0.27元、 0.30元和0.34元，公司业绩将呈现恢复增长局面，目前股票价格2010年、2011年和2012年PE分别为33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理价格区间为6.8—10.2元，股票近期大幅度上涨50%，已经达到9元以上，股票估值已经接近长期估值上限(还有12%上升空间)。我们维持公司为“谨慎推荐”评级，保持长期乐观，短期谨慎的态度。
银河证券
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报告标题：南方航空(600029)需求复苏提升盈利水平，中期成长看国际航线
2009 年下半年航空市场需求复苏加快，提升了公司整体业务量增速，公司客运周转量(RPK)和总运输周转量(RTK)同比增长11.8%和9.43%，同比2008 年度提高10.02 个和9.98 个百分点。国内航空市场需求大增成为推动公司业务量增长的核心动力。
2009 年航空市场最大的亮点是国内航线需求增速高达20.5%，远好于国际航线和地区航线的0.8%和1.4%，由于公司业务收入80%以上来自国内市场，因此受全球金融危机影响要低于国航和东航。
2009 年面对国内和国际市场需求的巨大差异，航空公司纷纷调整运力投放，加大对国内市场运力投放力度，导致国内航线竞争加剧，公司2009 年国内市场运力投放相对保守，可用吨公里(ATK)同比增13.1%，增速低于国航的19.6%和东航的25.49%，主要因素是南航国内市场份额已居于第一，但整体盈利能力不佳，单位定价水平低于国航，目前有意识进行结构调整，规模扩张有所放缓。
2009 年公司整体单位定价水平大幅度下滑导致公司整体增量不增收，但下半年定价水平回升较为迅速。
2009 年随着国际油价大幅度下滑，国内航线燃油附加费取消，以及航空公司纷纷大规模加大国内航线运力投放，竞争加剧，导致国内运价水平大幅度下滑，国际航线受整体全球经济影响运价跌幅大于国内航线。
2009 年公司单位客运运价水平和单位货运运价水平分别同比下跌10.81%和16.73%，导致公司航空主营业务增量不增收，2009 年公司航空主业收入同比下跌1.19%，同比运输周转量(RTK)增长9.43%差距较大。
2009 年下半年随着航空市场需求回暖，公司定价水平回升较为迅速，全年运价水平下跌幅度同比中期已逐步缩窄，1-6 月客运运价和货运运价同比下跌13.71%和37.27%，跌幅缩窄2.9 和20.54 个百分点，货运运价反弹快于客运运价。
投资分析：2010-2011 年受益于行业供求关系改善，公司倚重的国内航线票价水平预期将保持上升趋势，同时国际原油价格受欧美经济复苏需求增加影响，预计同比有一定提升，但波动幅度在合理的预期范围之内，大幅度上涨概率小，同时人民币升值预期成为贯穿2010 年公司投资主线的重要驱动因素。2010 年预计在人民币兑美元升值3%，单位客运运价水平上升5%、国际原油和国内航油均价分别上升19.05%和12.87%、子公司股权转让实现投资收益11 亿元条件下，实现净利润30.82 亿元，EPS 0.306 元(增发全面摊薄)，增长760%。
投资方面，近期受一季度乐观盈利预期和人民币升值预期加强推动，公司股价表现远好于预期，前期目标价已提前达到，短期股价基本到位，中期股价驱动因素来源于运价水平好于预期以及人民币升值加速，6 个月目标价格上调到10 元，维持增持评级。
中信建投
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报告标题：南方航空(600029)费用大增主业亏损，副业收入保利润
1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布年度报告，2009年年度公司经营收入560.43亿元，同比增长-0.68%；净利润3.58亿元，同比扭亏为盈，基本每股收益0.045元。2.我们的分析与判断分析2009年业绩的影响，应该注意以下几个重要方面：(1)从主要经营数据分析。2009年公司旅客运输量完成6628万人次，同比增长13.81%；货邮运输量完成86.19万吨，同比增长3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5个百分点；平均载运率完成65.2%，同比上升0.8个百分点；在上半年经历了经济危机、市场下滑、甲流冲击的情况下，下半年公司主要经营指标旅客吞吐量恢复正常增长水平，货邮运输量出现快速恢复局面，应该还是一个基本及格的成绩。(2)燃油价格大下降，导致运营成本下降，主要经营利润水平大幅度减少亏损。2009年公司成本支出491.97亿元，同比增长-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率为12%，上升了8个百分点，但是公司销售费用42.56亿元，同比增长19.02%，财务费用13.96亿元，同比增长20亿元。我们认为，销售费用和财务费用同比增长27亿元，是导致公司营业利润-18.49亿元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集团公司非公开增发72115万股A股，同时向南方航空集团公司境外全资公司南龙公司非公开增发72115万股H股，顺利注入资金30亿人民币，公司2010年准备通过非公开方式发行A股和H股，募集资金100亿元。(4)主营业务分行业分析。首先、旅客运输方面，业务收入515.29亿元，同比增长-0.28%，航空货运方面，业务收入29.71亿元，同比增长-16.94% ，其他收入5.39亿元，同比增长20.03%。总体分析，航空旅客运输主业收入占比上升到94%，虽然运输两年保持快速增长趋势，但是运输收入反而出现下降，说明单位运输出现下降局面，而航空货运业务增长下降，出现两年连续下降局面。主要原因是国内消费启动，航空旅客运输显著增长，而国内外工业商业受到金融危机影响比较大，航空货运下降比较大，特别是联邦快递、联合包裹等国际巨头快速发展，也影响了公司的航空货运业务。(5)从国内外业务分析。在载运客公里方面，国内航线完成806.97亿客公里，同比增长+14.27%；国际航线完成106.68亿客公里，同比增长-4.01%；货运周转量方面，国内航线完成71.89亿吨公里，同比增长+14.3%；国际航线完成15.99亿吨公里，同比增长-4.59%；说明国内航线增长比较快速，而国际航线增长出现一定程度下降，主要是上半年下降比较大，而下半年已经出现明显的恢复局面。(6)运营效率分析。客座率方面，2009年合计为75.2%，同比上升0.8个百分点；其中国内航线为76.6%，同比下降1个百分点；国际航线为67.9%，同比上升3个百分点。(7)我们注意到，民航总局最新数据显示，2010年前两个月中国民航国内旅客运输量分别同比上升14%和24%，国内航空旅客运输出现明显上升趋势，旅客航空运输量和周转量都大幅度上升，同时客座率上升明显，接近历史最好水平，票价水平也稳步回升，航空货运量下降幅度也明显缩小，国际旅客运输和货运也从大幅度下降逐步转为小幅下滑甚至持平的趋势，全国机场旅客吞吐量明显回升，中国民航业已经率先全球走出低谷进入上升轨道。上述数据将支持民航业务进入新一轮经营上升周期。3.投资建议2009年受到中国民航市场全面启动上升的影响，公司航空业务增长速度将明显加快；随着全球经济逐步恢复上升，公司旅客运输业务和货运物流将重新恢复增长的趋势；公司获得国家30亿元注资后，对公司经营的支持进一步加强，同时国内外航空燃油都出现大幅度下降的局面，公司毛利率将大幅度上升，公司业务将逐步进入一个发展的新时期，但是公司费用率超比例上升，导致主要经营业务亏损的局面还在继续，虽然人民币升值预期比较强烈，我们预期人民币将上升3%左右，还是存在一定的不确定的因素。我们预计，公司2010年和2011年收入分别为642. 93亿和693. 21亿，净利润分别为18.72亿和 21.62 亿，每股收益分别为 0.23元和 0.27元，公司业绩将呈现恢复增长局面，目前股票价格2010年和2011年PE分别为40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理价格区间为8.10—9.45元，股票近期大幅度上涨到9元后，股票估值已经接近长期估值上限。我们维持公司为“谨慎推荐”评级，保持长期乐观，短期谨慎的态度。
银河证券
E. 证券投资学实训报告怎么写
实训报告格式
一、实训目的
证券投资实训是根据专业人才培养目标的要求，按照教学计划中实训课程和阶段实习的安排而进行的必修实践课程。通过实训课程的安排，使学生在仿真和全真的职业环境中，在校内指导教师的指导下，分步骤、有目的地加强证券筹资能力、证券投资能力、证券公司经营管理能力的实践训练，强化学生的市场观念、投资意识和团队精神，提高学生的证券投资技巧，熟悉证券的主要实务流程，掌握客户服务的主要内容，锻炼学生利用所学证券投资学的基本理论、基本方法和基本技能，进行股票模拟交易，使学生掌握证券投资的分析方法，特别是技术分析法；正确地使用常用证券分析软件及专门工具；利用交易信息判断、分析股价趋势，锻炼和培养学生的动手能力，实现课程教学中理论与实践的有机统一。使学生在操作能力、信息处理与分析能力、投资组合管理能力乃至心理素质方面得到全面的锻炼与提高，从而达到消化吸收专业知识，强化职业技能，提高人才综合素质，最终为走向相关工作岗位，奠定良好的职业技能基础。
二、实训内容
1、证券投资的基本知识
（1）熟悉K线图的基本知识，基本形态和常见K线组合图；
日K线图；大盘K线走势图与个股走势图；K线图分析要点；单根K线图；多根K线组合。
（2）理解技术指标，熟悉掌握常用技术指标：MA、MACD、VOL、CCI、 WR、KDJ。理解趋势是技术分析的核心。
（3）综合运用技术分析各种方法：图表、形态、指标，研判大盘走势、分析涨跌原因，把握买卖时机
（4）了解证券市场，观察交易行情的变化，理解证券市场的基本功能，初步体会证券市场特别是股票市场价格的变化，理解股价指数的作用。
2、证券投资实验软件功能
目的：熟悉和掌握钱龙高校金融教学系统软件、模拟交易软件的基本功能与操作方法。
证券投资行情分析软件、证券投资实验模拟交易软件的启动、功能及退出。
3、证券交易的基本程序
内容：开立帐户、委托买卖、证券交易、清算交割、登记存管、业务收费。
4、股票交易模拟试验
目的：使学生掌握股票交易的基本操作方法，熟悉股票价格信息、股票基本面信息查询委托交割等步骤，会对股票交易的除息除权、盈亏计算。
三、实训收获(重点）
F. 在线等一份《证券投资实验报告》，跪求别复制粘贴，最好是自己实验报告的底稿。
证券投资分析实验报告
实验一
实验学时：2
实验日期：3月23日
实验要求：
第一次实验要求掌握钱龙软件的简单运用，掌握股票交易的流程，了解几个常用的市场术语。
实验内容：
老师首先对钱龙软件的初步介绍，包括金典版和旗舰版的各种不同作用。简单介绍了交易费的概念，初步说明了钱龙软件的作用和其智能键盘功能以及快捷键的介绍。KDJ指标由三条曲线组成，即K线、D线和J线，它完整的能反映价格波动趋势和情况。最后，了解了内盘和外盘、委比、量比、换手率等概念。还包括股票指数和我国的股票指数。下面是我国的在4月2号的上证指数。技术上看，15分钟图显示，MACD出现顶背离，KDJ形成M走势，短期有回落风险。
此后，注册在钱龙软件内的账号，进入软件后对钱龙软件进行深入了解。
由于对股票只是初步了解，我还不知道如何选股，这周就没有买股票。
实验二
实验学时：2
实验日期： 4月6日
实验要求：
第二次实验要求掌握股票交易几个常用的技术指标，市盈率指标(PER)，相对强弱指标(RSI)，乖离率指标(BIAS)。
实验内容：
在上机过程中老师先介绍了三个常用技术指标基本概念，分别是市盈率指标(PER)，相对强弱指标(RSI)，乖离率指标(BIAS)。再通过举例来计算市盈率和市净率以及其对投资者的作用。随后对相对强弱指标进行介绍，并从RSI的曲线形态上指导我们如何判断行情，点出其不足之处。随后简单介绍了相反理论，最后通过实际演示介绍乖离率指标(BIAS)，其公式和应用方面的知识。
由于还没学到如何选股，没有明确的目标，我就凭直觉，而且只看了日K线就买进了在涨的啤酒花，复旦复华，上海飞机，哈飞股份这四支股。下图是上海机场4月2日的日线图，下午两点半后呈现上升趋势。
实验三
实验学时：2
实验日期： 4月20日
实验要求：
第三次试验要求了解k线理论、k线图的绘制、单根k线的判断、k先图的组合及应用。
实验内容：
首先了解了k线理论，再学习k线图的绘制以及单根K线的判断。
n 阳线表明买方力量大于卖方，阴线表明买方力量小于卖方
n 上影线表示交易价格上升受到阻力，下影线表示交易价格得到买方的支撑，阻止价格下跌
这周看在上周买的全部跌了，才意识到我跟大部分的股民一样，买涨不买跌是不对的。要根据一定的技术指标进行判断。这次我就主要依据RSI指标进行选股，这次买进了包钢稀土，上海飞机，浙江阳光，并且再一次以20.7元的价格买进1000股哈飞股份。
上次以18.92的价格买进上海飞机后，从这周看它它的RSI指标低于20，于是委托在15.9元的价格卖出，并且以15，82的价格买进1000股。
实验四
实验学时：2
实验日期： 5月4日
实验要求：
第四次试验要求了解移动平均线的应用，包括葛兰维尔八大法则和交叉性、方向性。
实验内容：
首先，用实例图分别介绍移动平均线的葛兰维尔八大法则，最后联系总的葛兰维尔八大法则介绍投资者应该遵循的规则，而后对均线黄金交叉与死亡交叉进行分析，通过移动平均线的不同位置来介绍其代表的意义。最后对平滑异动移动平均线(MACD)初步了解其公式和简要的应用。
2. 均线黄金交叉与死亡交叉分析（1）黄金交叉:短（中）期均线从下上穿（中）长期均线,为买入信号（2）死亡交叉:短（中）期均线从上下穿（中）长期均线,为卖出信号。
这次进入钱龙一看发现哈飞走势很不错。只不过上海机场还在跌，此时上海机场的RSI指数已经低于20，于是我以13、69的价格卖出1000股，并以13.66的价格买进1500股。一直以来，我很看好医药行业的版块，5月初上市的海普瑞引发了我的关注，不过因为是刚上市又上市价颇受争议，我并没敢买，准备先先观望下。
实验五
实验学时：2
实验日期： 5月18日
实验要求：
第五次试验要求了解平滑异动移动平均线(MACD)及其应用、从不同方面选股的知识。
实验内容：
首先，我们了解了平滑异动移动平均线(MACD) 。如果行情见涨，短期移动平均值在长期移动平均值之上，此时DIF为正值。且离差加大，投资者应适当控制买入速度防止追涨而被套牢；如果行情下跌，短期移动平均值在长期移动平均值之下，此时DIF值为负，且离差加大，投资者可适当购入股票；当行情由多头转向空头，或由空头转向多头时，离差值趋近于0，此时，投资者可观望一段时间，判定走势后，再决定买卖。如果DIF向上突破MACD和0轴线时，说明买盘大，投资者可适当加入多头；如果DIF向下跌破MACD和0轴线时，说明卖方多，投资者应适时低价购进股票，待股价上涨后，再卖出。寻找背离信号
其次，我们学习了选股的一些知识。基本面选股：从行业入手，找出佼佼者、企业经营稳健，主业明确、企业发展前景分析、股本的扩张性。从市场面选股:从市场题材选股、从市场热点中选股、从“第一”中选股。还有就是智能选股：“智能选股”是一个非常方便的工具，它可以在几秒内将我们所需要的股票按照所设定的条件在两市所有股票中选出来，可以提高操作准确率和看盘效率。
这次，我发现海普瑞并没往上走，它的市盈率波动在50倍与70倍之间，完全没有的分析的可行性。
实验总结
学习了证券投资分析，我感觉受益颇多。特别是老师运用理论与模拟实践相结合的教学方式，让我深深体会到了炒股存在着较大的，甚至是让人难以意料的客观风险，但个人的心理因素也很重要，也领会到了一些基本的投资选股理念。
起初，我们在钱龙注册了账号，里面有一百万的虚拟货币，我们可以进行自由的投资选择，可以投资股票、基金或者国债。而我们大部分人选择炒股，这是我们上实践课的重点所在。每两周我们都有一次机会进行操作，买进或者卖出。我找了几支看起来走势蛮好的股票买进。第2次看时，发现全跌，二其他人也至少有几支是涨的，由于不服输的心理，我赶紧开始翻书，看老师的PPT学习股票交易的技巧和手段。
在做证券投资分析的实验期间，学校组织了1次模拟交易大赛，由于我对此已经深有忌惮，加之上次炒股失利，也没有再参加。我想玩股票的人都应该有很大的忍耐能力，经得起股市瞬息万变的波动吧，看来还火候不够啊。
初学证券投资分析的时候，对于理论知识不屑一顾，感觉它讲的太老套了，不进股市实际操作知道再多也是没用的，可是经历了网络模拟交易后，我觉得任何事情都不是单独的，学习了理论知识可以用它来指导实践，股市肯定不会是单靠运气来盲目支持的，经验老道的股民，是通过技巧来赚钱的。刚开始模拟交易时，技术分析一点不懂，虽然看了关于K线图的理论知识，但还是不懂的如何去运用，也不懂其中的一投资技巧，所以买回来的股票基本都是亏的，到心有戚戚焉，恶补专业理论知识，在逐步的学习中，我慢慢懂得通过阳线及阴线的形态去选择股票，再结合当天的成交量，相关指数，以及政策多方面的因素来该股是否有升的希望。话说：股市中，什么都可以骗人，唯独成交量是不会骗人的。由于时间的局限，所以我都是做短线炒股，下面是我的几点认识：
1.在形势不利的时候及时抽身而退，从而使损失最小化，千万不要犹豫不决。或者抱有侥幸心理。
2.卖出去的股，哪怕第2天又涨了也不要后悔,有的是机会。
3.买进趋势明朗的股票,不要买趋势不明的股票,最好是有5日均线支撑的，因为这样比较有保障，就算亏，也不会亏很多。
4.尽量要买好股，如市场热点的股票，不要买垃圾股，垃圾股涨的快，但跌起来会更快。买进最近换手率较高的股票，赚得多而快。
5.仔细观察k线图，不要心理过急，或者太贪，以防其到达最高价而会落。
6.一次不要把所有的资金用在1个股票上,因为鸡蛋在1个篮子里的风险永远大于分开放的风险，但也不要买太多只股，以免照应不过来。
在整个模拟炒股的过程中，我的心情都还是比较淡定的，虽然刚开始的时候都是亏的，但在我的不懈努力下，我的亏损渐渐减少了,这已经让我觉得很欣慰了，毕竟我有在努力，也有了收获：毕竟今年的行情不好呀。最深的体会是：不要怕跌！只要有跌就有机会，账面的损失并不可怕，最可怕的就输了心态，没了斗志！要懂得及时自我调整，才能在股市的竞争中存活，才能有下次战斗的机会。
总之，通过这几次实验，我学到了很多，也懂得了很多金融方面的知识，首先对钱龙模拟炒股软件有了一定得了解和认识，并学会了如何去分析，如何去炒股，如何去投资，并且了解了一些金融界的基本知识、概念和现象。例如：K线理论、委比、量比、换手率和移动平均线等概念以及RSI等指标。虽然这只是个模拟系统但也给我们带来了无比的好奇和激情，相信对我们将来在金融市场中活动会有一定的基础作用。再者，我对此软件的应用有了大概的了解，能够准备、快速的使用各种快捷键操作，对将来炒股上手有一定得帮助和作用。最后，通过这几次实验的学习我知道了就算理论知识再丰富也是不够的，那只将是纸上谈兵，只有经过实践地磨练才能充分地掌握你所得到的知识并发挥作用，我一直相信只有切身体会了才能够懂得你所从事工作和知识的真谛。而且，我也认识大如果想要在变化莫测的股市中占有一席之地，我需要学习的地方还有很多，我需要不断的积累，不断的学习。
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G. 证券投资学实验报告
就是根据老师布置的要求然后去运用相应的软件进行分析并总结自己的心得就好！
H. 求证券投资实训总结2000字
证券投资实训报告
授课老师： 经过这次学习《证券投资学》之旅之后，我觉得用“山重水复疑无路， 柳暗花明又一村”这两句话来形容我在课程《证券投资学》学习中深刻而又难 忘的体会，也是内心最为真实的最为有感触的表达，也将会是在我以后工作生涯 中面对证券行业提供有力基础的知识保证。整个报告分为三个部分。 一：回顾与总结。 回顾与总结。 整体地表达对学习《 证券投资学》 总结。 （ 一 ） 整体地表达对学习 《 证券投资学 》 的 总结 。 二〇一一年，在我大二第二学期的课程中， 《证券投资学》脱颖而出， 对新领域、新知识的碰撞更为强烈有激情。 《证券投资学》教学过程中，老 师结合了理论与实操的教学模式。应用了模拟炒股与课本知识理论同时授 课的模式。让我学到了基本的炒股技能的同时，对于证券市场基本相关领 域的内容会有初步的认知，虽然并不是非常了解，但恰恰是我接受新知识 的方式与途径。对未来的自己来说，会在面对风险与收益的平衡抉择上， 更能全面地分析与做决定，对生活中所遇的机遇与挑战会审视夺度，对处 理某件事事情上持有的态度会更加的稳重与现实客观。 具体学习 证券投资学》 的哪些方面。 学习《 （ 二 ） 具体 学习 《 证券投资学 》 的哪些方面 。 1、 模拟炒股方面 。 、 模拟炒股方面。 这个模拟炒股实训的过程，大致分为三个阶段： 一：初次涉及模拟炒股平台。刚开始买股票会显得无所适从不知所措， 不知道买些什么股可以赚钱，只是凭着老师教过的知识和老师在课堂分析 的蓝筹股与自己对资本市场和当前经济简单分析进行交易。刚开始，买些 银行的股票，确实是赚了点，可不尽如人意的事还是会发生，以为可以作 为长期投资的股票， 结果却大大下跌， 导致对于 10 万元的数字减至 9 万多。 二：重整旗鼓。对一些客观因素进行了分析，以及有关股票知识和同 学们互相讨论，这样分析处理下来，收获确实不少，但却因为市场的不确 定因素多，导致亏钱。 三：对于当前社会现象加深了解。进一步探讨是否影响某些类型的股 票的涨或跌，认真分析 K 线图，安装安信股市走势系统，关心股票的走势， 这样更加全面的进行模拟炒股。在某些难于抉择的选股问题上，咨询了老
师，也从网上股票分析师的意见中，也参考了多方面的见解，从而选定购 买的股票。 2、 基本理论知识方面 。 、 一：每次课上课前几分钟，老师会给我们分析昨天股市真实的走势， 让我们对股市的兴趣愈来愈浓。让我们更加关注当前金融市场越趋成熟的 过程，以及金融工具、金融产品的相关信息。 二：通过对股票理论的分析，老师结合了实质性板书画图和课本理论 知识的授课方式，让我们对过于抽象化知识理解很大程度上客观地接受。 三：通过课本知识的讲解，对当前我国关于证券市场分析有很大的认 知，在如何申请股票上市、如何组织公司上市、目前市场中的金融市场都 会有实质性的理解。 四：通过对证券投资基本分析、证券投资技术分析等等方面，培养了 我们分析事态、表达言论会更加有条理有逻辑，进而影响生活中每处细节。 五：通过课后学习讨论，特别是对选哪支股票、股票走向趋势。很大 程度地提供对金融知识了解的良好环境。 存在的不足 二 ： 存在的不 足 。 整个实训学习下来，也存在诸多的不足之处，具体分析如下： 1、部分理论知识过于抽象化，理解起来会比较难，偶尔会影响学习的 激情与积极性。 2、对许多专业术语的理解会存在较多的不解；对股市走势图的分析存 在不严密性的理解分析。 3、对分析当前社会某些现象影响哪些行业来说会比较吃力，重要的是 培养那种金融敏感度会有很大程度的阻碍作用。 4、证券专业术语过于多，记忆起来会比较模糊。 心得与 体会。 三 ： 心得 与 体会 。 专业知识的提高。 （ 一 ） 专业知识的提高 。 在模拟炒股这项实训中，有着很深刻很刺激的感触。 首先，对于选择哪支股票确实需要谨慎。要有根有据，割股不可贪心， 选舍得当。因为在证券市场中存在非常多对股票趋势影响的因素。常告诉
自己，知足常乐。重要的是要明白并非最高价才是赚钱，有时候有的赚就 可以了，炒股盈亏，很大程度上是取决于炒股心态。 其次，是对于金融领域的知识面认识更加广泛，和对金融领域的敏感 度和关注度会有所提高，更加有兴趣去探讨金融领域的奥秘。 最后，通过这样的一次模拟实训机会，通过这样的教程模式，对于课 本理论的了解更加立体和存在感。因为金融市场是个难以了解难于看见的 市场，因为它更注重的是了解与理解。 在课本基础理论知识学习中，对于证券这个领域，会有更深层次的理解。 对于证券投资的基本流程， 以及对企业发行股票上市会有一个概念性的轮廓与认 知。我认为“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。 ”用在对理论抽象、数字繁多、 变化多元化的证券分析上，我觉得是可畏的评价，是一种自我激励学习的鼓励语 言。对于证券投资的认知，往往读懂课本理论的知识，是远远不够的，还需要对 当前国际的、我国的金融市场、金融工具等等方面的熟悉。 （二）深层次的升华。 深层次的升华。 这个实训学习的过程，我学到不仅是对证券专业的知识，更多地是为人处事 的学习，学会了更多的宽容、更多的谅解、更多的不耻下问。还有就是处理问题 会从全面性看待与分析，做事会比较有逻辑性与层次感。这些体会，对以后的生 活会有很大的影响效用，这段实训历练，对以后工作会有积极的作用。对整个人 生，会是一种健全、稳重的升华。 以上报告，请审阅。
I. 急求证券投资分析报告{选修课作业}
报告标题：南方航空(600029)投资收益大增，经营逐步好转
分析2010年一季度年业绩的情况，应该注意以下几个重要方面：
(1)经营水平大幅度恢复。2010年一季度公司旅客运输量完成1773万人次，同比增长15.2%，其中国内完成旅客运输量完成1620万人次，同比增长14.0%，国际完成旅客运输量完成117万人次，同比增长29.5%；货邮运输量完成24.72万吨，同比增长40.9%，其中国内货邮运输量完成19.87万吨，同比增长25.4%国际货邮运输量完成4.6万吨，同比增长200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0个百分点；平均载运率完成67.6%，同比上升4.1个百分点；在公司主要经营指标旅客吞吐量恢复正常水平，货邮运输量出现快速恢复局面，应该还是一个比较好的成绩。
(2)燃油价格上升比较慢，运营成本保持稳健，主要经营利润水平全面扭亏为盈。2010年一季度公司成本支出141.63亿元，同比增长22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。经营毛利率上升为16%，超过去年同期5个百分点，已经超过2007年水平，公司销售费用11.48亿元，同比增长17.62%，财务费用3.0亿元，同比增长-26.47%。我们认为，销售费用和财务费用同比增长3亿元，同比增长17%，主要原因是业务增长导致销售费用增长。
(3)投资收益11.06亿元，同比增加11亿，增长137倍，占营业利润74%，扣除投资收益11.06亿元，公司经营仅仅3.77亿元，每股收益仅仅为0.04元，说明投资收益是一季度公司利润大幅度上升的最主要原因。
(4)总体分析，航空旅客运输主业收入保持快速增长趋势，运输收入同时大幅度上升，说明航空旅客运输业务已经进入加速上升阶段，而航空货运业务增长爆发性加速恢复局面，国内快速恢复，国际全面恢复。主要原因是国内消费启动，航空旅客运输显著增长，而国内外工业商业经济恢复的支持比较大，航空货运上升巨大，部分原因是去年同期出现大下降，今年以来，国内外经济快速恢复发展，也大大支持了公司的航空货运业务。
(5)从国内外业务分析。1-3月在载运客公里方面，国内航线完成222.49亿客公里，同比增长+15.7%；国际航线完成35.58亿客公里，同比增长42.1%；货运周转量方面，国内航线完成3.13亿吨公里，同比增长+28.2%；国际航线完成3.47亿吨公里，同比增长330.9%；说明国内航线增长比较快速，而国际航线增长出现全面恢复，主要是去年上半年下降比较大，而今年已经出现明显的全面恢复局面。
(6)运营效率分析。客座率方面，2010年一季度合计为78.1%，同比上升1.8个百分点；其中国内航线为79.0%，同比上升0.8个百分点；国际航线为73.6%，同比上升5个百分点。载运率方面，2010年一季度合计为67.6%，同比上升4%；其中国内航线为68.9%，同比上升2.5%；国际航线为63.9%，同比上升13% 。
(7)我们注意到，民航总局最新数据显示，2010年前三个月中国民航国内旅客运输量同比上升18%，国内航空旅客运输出现明显上升趋势，旅客航空运输量和周转量都大幅度上升，同时客座率上升明显，接近历史最好水平，票价水平也稳步回升，航空货运量恢复幅度十分惊人，国际旅客运输和货运也从全面转入大幅度上升的趋势，全国机场旅客吞吐量明显回升，中国民航业已经率先全球进入上升轨道。上述数据将支持民航业务进入新一轮经营上升周期。
(8)我们注意到，4月份开始，国内外航空燃油价格不断上升，国内从4月上旬开始从5050元/吨上升到5550元/吨，上升幅度达到10%，国际燃油价格从年初到4月24日也上升20%左右，石油价格不断上升将限制增加航空运行成本。我们修改预测，将2010年国际石油价格从65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比将上升30%左右，虽然燃油附加费将增加公司收入，但是只能够部分抵消燃油上升的影响，公司2-4季度毛利率将从一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要经营业务还是处于“薄利”经营状态。
3.投资建议
2010年受到中国民航市场全面启动上升的影响，公司航空业务增长速度将明显加快；随着全球经济逐步恢复上升，公司旅客运输业务和货运物流将重新恢复增长的趋势；公司获得国家30亿元注资后，对公司经营的支持进一步加强，但是国内外航空燃油都出现一定幅度上升的情况，公司毛利率将小幅度下滑，公司业务将逐步进入一个稳健发展的时期，人民币升值预期比较强烈，支持股票价格大幅度上涨，我们预期人民币将上升3%左右，对应增加每股净利润0.12元，超过3%的上升幅度的可能性比较小，因为大部分出口行业将面临巨大亏损，什么时间升值还是存在许多不确定的因素。
我们预计，公司2010年、2011年和2012年收入分别为663. 51亿、709. 36亿和7065 39亿，净利润分别为21.62亿和、23.87 亿和27.59 亿，每股收益分别为 0.27元、 0.30元和0.34元，公司业绩将呈现恢复增长局面，目前股票价格2010年、2011年和2012年PE分别为33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理价格区间为6.8—10.2元，股票近期大幅度上涨50%，已经达到9元以上，股票估值已经接近长期估值上限(还有12%上升空间)。我们维持公司为“谨慎推荐”评级，保持长期乐观，短期谨慎的态度。