❶ 威尔克姆中的各个机器格式有什么区别
起针点要一样。
先做好花板，按Home键就回到了花的起针点，（十字光标的位置），在用单针点光标处为第一点
你现在是做平面设计的,我建议你学威尔克姆,你用平面设计设计好的图形,在威尔克姆里可以直接转换成绣花格式的文件,非常适合你们做设计的人使用.
而且威尔克姆的操作界面比较直观,比较容易上手,田岛和百灵达都是威尔克姆公司给他们做的,其实就是威尔克姆,只不过是打的他们自己的牌子,希望能帮到你.
艺术字，平绣 贴布绣 立体绣都没问题,而且如果是英文字的话,用威尔克姆更加方便,可以将字母直接转换成针法,且可以做不同的艺术变形.
tajima 7.0 barudan 7.0e barudan 7.0f wilcom7.0f wilcom7.1f 一致公认的好软件，但是运行于xp无法慢速显示花样
melco 3.0工业刺绣完美版 优化iv版本破解上面的功能，接近wilcom公司软件操作，不错。配色方案很棒
aps-ethos打版系统完美版本，有很多逆向思维的操作，不是软件发烧友或者不是对口公司使用此软件的打版者不推荐使用。
******************工业绣花软件**********************
wilcom sirius es-65 ver 7.1f ( designer ) (威尔克姆） good
田岛dgml by pulsever 10.2136 ( maestro ) good ！棒棒！挺不错的，就是针迹密度算发上面和常用刺绣软件操作有区别。
wilcom sirius es-65 ver 6.1 d ( level 5 ) (威尔克姆）good ！可以在win xp 操作
田岛7.0f good
百灵达7.0f good
百灵达7.0e good 推荐专业使用barudan打版人员使用。虽然界面差不多，但是操作界面决定者点击命中率！时间效率。
威尔克姆7.0f good 但是操作界面决定者点击命中率！时间效率。实在很棒！
barudan 6.0j版(百灵达) good 推荐专业使用barudan打版人员使用。虽然界面差不多，但是操作界面决定者点击命中率！时间效率。
tajima dg / ml ver 5.0k 太老版了！
tajima dg / ml ver 6.0h 太老版了！
tajima dg / ml ver 6.0m 太老版了！还是很经典的，比h版本要好些。
tajima dg / ml ver 6.0 t ( level 5 ) 太老版了！还是很经典的，比m版本要好些。
gunold wings ver 3.0 ( commander iii ) 经常参加各种国际刺绣设计比赛。优越的一键打版操作，可是对于不熟悉使用此软件的人来说，操作起来就像：“爬竹子”
tajima dg / ml by pulse 9.1rev. n ( maestro )(美国秀才） 不错！大牌软件公司在号称世界第一的软件！
melco eds iv extreme ver. 1.1 ( summit ) （梅尔可） 破解多不稳定 ，几乎无法使用。
melco eds iv extreme ver. 2.0 ( summit ) （梅尔可）破解多不稳定 ，勉强使用，无法使用文字等诸功能
melco eds iv extreme ver. 3.0 ( summit ) （梅尔可） 这个在我手上一得到就是完美版本！对于大牌的绣花机厂开发的软件，很不错了！
山诺8.0增强版本 国产软件破解喜忧掺半，不怕死机的也将就用了！
punto5.0.5 据我所得的这个软件，mac电脑和普通电脑破解出来多不好用，不知道别人的，不看软件截面谨慎购买！（垃圾多）
pulse 7.5 版本太老！没意思了，而且挑主板限制。不推荐购买使用。
origins embroidery software ver. 1.7 国产（新绣）软件的祖宗，中文和单线作的思路不错，其他操作上面简直混帐！
embird8.0 正式注册版（自动人物绣） 看花样的极品，可是众多的插件不好找。
绣宜1.3a普及版 支持飞梭平岗输出，输入也不错，可是制作精度感觉很差！打打简单的版子还行，高要求的没它的份！他他米很不错！
stitch free 1.3 (english) 这个是我一个朋友改编的english版本，也就是绣宜1.3a普及版
绣宜1.91完全版 竟然丢了芝麻捡了西瓜的软件更新作风，难怪其官方网站也会关门！
天虹5.98c 加强版 除了挑电脑主板和不支持扫描打版，在dos下面因该还不错了！可是破解做的很烂，要模拟狗数据的！
天虹5.98f 加强版 除了挑电脑主板和不支持扫描打版，在dos下面因该还不错了！可是破解做的很烂，要模拟数据的！
天虹5.98f 日文版
天木dos大全 软件始终是太老了。出盘排版去杂针很爽。
天木2000 南大更新的垃圾，我劝以后不懂得绣花的人不要开发刺绣行业软件，这么伟大的更新竟然是这种结果。不过有个画图工具和转换工具不错。
emc6.0 文件极小。好象没什么好的，富怡和wilcom的产物！
spl2000 改版不错，软件语言上面存在问题，不推荐使用这种怪胎。
京华达美4.6 听听它的英文名：best cad ，操作的好的人是个（宝）操作不好是个（包），推荐以前买了达美绣花机又被推荐买软件的用用。
windaisy4.3大采 （台湾好象很霸道的，这个软件做的不好啊，上手难，出盘之类的都是怪怪，可是听说要强制台湾使用的，同胞好可怜哦）
double德宝98 飞梭机比较专业的软件，破解版本可能保存格式是有问题的，转换的模块几乎没起作用，我测试过，反正我手上的是垃圾！
best（贝思特） dos下面算烂的了！我知道浙江湖州还有偏僻的地方在用，他们的思维定向很不错，是党的接班人，发挥这（它）生命全部！
cadre95 这样的软件要是拿来打版，恐怕全世界的打版师不够为中国服务了，做线条花样还可以。做他他米我竟然找不到怎么做。
富怡2.0（不稳定）国产软件里面算不错的了！可是买破解版本的都可以去撞墙，拿来打会吐血
富怡2.1(稳定，但是只能输出e80格式，需要转换）这个2。1好像和2。0时光倒流了。比2。0还老土！我被派狼骂过，而且只能保存一种格式。
******************十字绣花软件**********************
turboc v1.1 做十字绣不错，这种专业的十字绣都很棒了，我个人觉得十字绣没什么可以讲究的。
pmv4_9x 可以出图，不能出机器格式！
pcstitch6 可以出图，软件做的不错，都是免费的，有正版的注册号。不能出机器格式！
csxpress 最最最*10好的十字绣软件了，很可惜国内90%以上的同行都不一定知道。我担保，现在说知道了就不要指手划脚说我了。
******************家庭绣花软件**********************
bernina artista ver 3.0 ( designer plus ) 我很难想象国外的家用绣花机软件办自动化为什么会（笨不笨）（聪明不聪明）
brother be-100 ver. 2.10 （日本兄弟） 说是工业软件，用过的恐怕会认为是（玩具软件）brother管方网站做软件相关说明都是白费力气的。
pe-design3（日本兄弟）家用软件
pe-design4.0（日本兄弟） 同上，稍微好一点，作图还没windows自带的图画工具好。可以自动针迹，可是不知道怎么保存就在也不打算玩了。
husqvarna viking professional system5 海盗软件，这个强盗什么都做，可是智商很低，没我们中国梁山好汉聪明。浏览设计针迹模拟的还行，广告更加漂亮，它们的软件广告是地球人提前100年进入木星入住，很漂亮。
buzz tools蜜蜂 改版还可以的，喜欢股票升降图研究的人可以看看是不是有点兄弟像，我装了它用了可惜硬盘空间。
designer 辅助wilcom软件的工具，可以翻转模拟等功能，自带那套花样不错，夸奖它就免了。
******************绣花浏览，小工具**********************
coats-edv（小工具）
pcsview（小工具）
pe30（小工具）
pestopec（小工具）
stitch2000（小工具）
clredit（小工具）
priceit master v2（小工具）
cprov205（小工具）
emb204（小工具）
exprestd（小工具）
prc205sn（小工具）
prcpro25（小工具）
proemb25（小工具）
thred （30天使用）（小工具）
秀宜图象合并工具 （小工具）
ec (浏览e80格式软件）
mv0598 （小工具）
trusizer setup（花样浏览软件）
花样屏幕保护（绣花娱乐）
a e c （小工具）
pcat_w95 （花样浏览软件）
zxd1.1 （花样浏览软件）
京华浏览器
宝篆花样管理 （花样浏览软件）
富怡花样浏览器（花样浏览软件）
富怡绣花管理系统（花样浏览软件
不好意思我也是在网上查的，不知道对你有没有帮助。
❷ 办理韩国D8签证需要什么
申请人所需准备材料
1. 护照
2. 1张照片
3. 1张签证申请表
4. 身份证原件及复印件
5. 本社派遣命令书(需明示在职时间)
- 第3国家本社投资法人派遣时需提交 本社与派遣公司关系的证明材料
6. 在中国对韩进行投资时
- 对韩投资意向书及计划书(中国有外换 业务的银行出具的有关材料)
- 中国银行买入外汇的证明(中国外汇管理局 出具的外汇买入认证材料)
7. 暂住证原件及复印件(户口所在地不属于北京领事馆管辖范围的)
❸ 去韩国旅游签证有什么注意事项
韩国旅游签证常识－－
持台湾护照及香港特别行政区护照的来访者可免签证在韩国停留30天；新加坡、马来西亚、泰国护照持有者可免签证在韩国停留90天。持有中国护照的游客可申请免签证进入韩国济州岛30天(对于申请人资格，韩国领事馆作有具体规定，详情请咨询当地领事馆)。持有美国、加拿大及日本有效签证和出境机票的中国游客可免（韩国）签证，通过入境审查后可在韩国停留15天。其它情况均须先向韩国大使馆或领事馆申请签证，申请签证时所需材料等详细情况可向附近的大使馆及领事馆询问。
[工作签证 (Work Visas)]
工作签证的申请在韩国办理（由用人单位），但本人必须在本国拿到签证才可进入韩国。即使本人在韩国也一定要重返一次自己的国家，再次回到韩国后才可合法就业。工作签证有效期为1年，申请需要2~4周时间。不换用人单位继续延长签证时，可在韩国境内办理。持工作签证入境后，需到出入境管理处 (Immigration Office)办理居住许可证(residence permit)。没有工作签证在韩国工作属非法打工，被发现时，需要交纳罚款。
[延长签证 (Visa Extension)]
除事故、健康恶化、航班取消等特殊情况，旅行签证(tourist visa)一般不给予延长。其它种类的签证，至少要在有效期限结束1天之前到各地区的出入境管理处(Migration Office)提出申请。
[再入境签证 (Re-entry Visas)]
持有工作签证期间去国外旅游时，应该事先办理旅行多次性签证(Multiple Re-entry Visa)或一次性签证，以免签证被取消(forfeit)。可在各地出入境管理处(Migration Offices) 办理申请和手续，手续费分别为50000韩元和30000韩元。
[有关签证的其它事宜请参照各地使馆网页]
中国旅游团到韩旅游已全面放开。原来只限于北京、上海、天津、 重庆等4个直辖市和山东、江苏、安徽、陕西等5个省访韩旅游团规定范围, 现在已经扩大至全国各地, 团队规模也由原先的至少9人减至5人(包括陪员)。专门经办韩国旅游业务的旅行社也扩大至中国66家，韩国56家。中国专营旅行社制定专门人员，到驻华韩国大使馆或总领事馆办理团体签证。
中国旅行社在提交申请表的时候，要提供带有旅行社社长签名和旅行社印章的文件，以及团队每位游客的有效护照和团体旅游签证申请表。此前，中国政府仅对新加坡、马来西亚和泰国等三个国家实施旅行自由化政策。韩国是华语圈国家之外，中国首家全面放开团体旅游的国家。
地 区 使馆 地 址 电 话 传 真
中国 驻中国大韩民国 北京市朝阳区三里屯东4街3号 (86-10)6532-0290 (86-10)6532-0141
驻北京大韩民国 北京市朝阳区三里屯东4街9号 (86-10)6532-67735 (86-10)6532-03021
驻上海大韩民国 上海市延安西路2200号上海国际贸易中心4楼402号 (86-21)6219-641720 (86-21)6219-6918
驻青岛大韩民国 青岛市南海路9号汇泉王朝大酒店3楼 (86-532)288-89001 (86-532)3887-0923
驻广州大韩民国 广州市天河区体育东路羊城国际商务中心西塔18楼 (86-20)3887-0555 (86-20)3887-0923
驻沈阳大韩民国 沈阳市和平区明哲大厦13、14号 (86-24)2385-7820 (86-24)2385-6549
驻香港大韩民国 5, 6F, Far East Finance Center, 16 HarcourtRoad, Hong Kong (852)2529-4141 (852)2861-3699
驻台北大韩民国 台北市基隆路1段333号1506室 (886-2)2758-8320-5) (886-2)2757-7006
新加坡 驻新加坡大韩民国 101 Thomson Road,United Square #10-03, Singapore (65)256-1188 (65)254-4586
网址 驻中国大韩民国大使馆 - www.koreaemb.org.cn
在外韩国使馆网页 - http://www.mofat.go.kr/mission/missions_map_en.mof(英语)
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去韩国旅游的七大注意事项
时下韩国游越来越热，尽管韩国离中国不远，气候相似，但有其自己的国情，打算去韩国旅游的朋友一定要看一下下面七个事项，作为自己的一份“备忘录”，以使你的韩国之行更愉快。
1、尊重韩国的风俗习惯
如果你去韩国朋友家里做客，就要了解韩国的习惯，比如：倒酒时，一手拿酒瓶，另一手要托住手臂；对主人的敬菜，头一二次要推让，第三次才接受；拒绝喝别人的敬酒是不礼貌的，如不能喝，就在杯中剩一点酒。韩国人原谅醉酒的人；不能把盘中的菜吃得很干净，否则是对主人的不敬；有长辈在场，不能抽烟，不能戴墨镜。接受物品时要用双手，不当面打开礼物。韩国人喜欢单数，不喜欢双数。礼金要用白色的礼袋，而不是红色的，等等。俗话说“礼多人不怪”，多了解一些总没错。
2、对景色期望不能太高
韩国的国土面积不及浙江省大，又邻近中国，山水风光特色不大。韩国导游经常把汉城比作北京，说釜山相当于上海，济州相当于海南。但你要做好思想准备，因为论皇城气派，汉城不及北京，14世纪末李氏封建王朝统治韩国500年，因此宫殿风格与中国有些相似，尺寸却小了几号，汉城的景福宫极像深圳的“锦绣中华”内的微缩景观，与故宫实在无法相比。釜山是著名的海港，但海边的夜景比之上海外滩就黯淡了。济州风景不错，特别是城山日出峰，但因海边是火山石，海水看上去呈黑色，所以比之海南三亚的千里金沙碧水就逊色不少，何况去济州是不用办出境的，从青岛直接坐船去就行。所以如果你已看过了黄山西湖、海南桂林，你去韩国前一定要调整好心态，出国观光，千万要期望饱览奇丽景色，否则会觉得很失望。
3、别忘了带一些点心以及牙刷、牙膏
韩国人喜欢泡菜，口味偏辣，多烧烤，少油水。韩国人不喜欢放味精，所以会觉得饭寡淡得吃不下饭。国内宾馆一次性牙刷、牙膏都是免费的，稍微上档次的宾馆内，也会给你准备洗发水和沐浴露。韩国的宾馆出于环保的考虑是不提供免费的牙刷和牙膏，但会将这些东西和剃须刀等放在房内写字台上，并放有价格表，你一定要看清楚，一不小心，第二天一张不菲的帐单就要你支付了。洗脸池旁放着的两小瓶往往是爽肤水和润肤露，而不像国内是洗发水和沐浴露，你会觉得不方便。
还有房间内电视摇控器上的绿色控钮，你要想清楚再按，因为是“有料节目”，专门播放成人碟片，是收费的，虽然不过百把元钱，但第二天早上在车上当着众人的面，导游问某某房间请付有料节目费，就尴尬了。
4、有些地方不能摄像、摄影，务必要遵守
韩国有不少地方，由于政治或文物保护等原因，是不能摄像或摄影的，每到一个景点，导游一般都会提醒一下，你一定要听清楚，严格遵守。像总统府、青瓦台、天马家等景点是禁止摄像。我们车上有一游客，心存侥幸，在车上拍摄了总统府外景，立即被着便装的保安人员发现，上车来请你将图像销掉，并扣了导游的证件，折腾了很久，车上的气氛就搞坏了。
5、在韩国买东西一般不还价
汉城的东大门和南大门是很大的服装市场，但一般不还价，也许你可以试一下，但还价的幅度很小。像一些有民族特色的小纪念品，在摊上、小店里和免税店的价格都差不多，所以你看合适了就买吧，没必要多比较。但烟酒类，机场免税店的价格就最便宜，像韩国人爱抽的“THIS”牌香烟，街上卖11000元韩币，免税店则只卖8800元韩币。
因为还价的习惯不同，我们还和韩国导游闹得很不愉快。在济州，导游游说我们加点去坐船，每人出15000韩币（约120元人民币），以给司机增加一点“财政”。因为导游的口气颇像“强要饭”，大家答应得很勉强，我笑着问导游“能便宜一点吗？”不料导游十分生气，当然这跟导游的素质也有关。所以如果你不想加点，就不要讨价还价，干脆就说不去，别跟导游多罗嗦。
6、导游带去的“公卖局”，应谨慎购买
韩国相比中国，物价贵5－10倍，所以除非很有特色，还是慎用你荷包中换来的2000美元。特别是导游带去的“公卖局”，则更要谨慎。
我们刚到韩国的第一天，当地导游滔滔不绝，从韩国的历史讲到自己的身世，从韩国的经济讲到中国的发展，其间插科打诨，热情洋溢。可惜好景不长，第二天上午，导游带我们到“人参公卖局”，窄小的公卖局挤满了来自中国的北京人、上海人、广东人，促销小姐用流利的中文介绍高丽参的药用价值，并反复强调，补身需一定的疗程，竭力推荐我们一盒600克装的高丽太极参，我们一看标价225美元，想想中国地大物博，盛产长白山人参、野山参、红参，何苦将有限的美元化在这人参上，因此购者不多。不料风云突变，导游上车后拿起话筒就说：“我们带团是来赚钱，不是来喝西北风的。”说完往前面一坐，从此把我们扔在了“冰窑”里。
另外，像导游带去的汉城紫水晶加工场，济州的蜂蜜店和珍珠馆，这些中国都盛产，那里的价格起码是国内的十倍。
7、提防“偷拍者”
车上，除导游外始终跟着一个“导游助理”，一路上提行李、添饭菜非常殷勤，但他总爱在你摆姿势拍照时，拿出自己的相机偷拍，到最后他拿着一大叠冲洗好的照片，一一给你们，说满意就请付40元人民币一张，不满意不要也没关系，考虑到自己的“玉照”流落异乡总不好，团友们只得乖乖付钱，团内一个老太太碍于情面，咬牙“认购”了十张，花了400元钱呢。
❹ 德国汽车
宝马历史
“宝马”对一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下她就显得是一间很年青的车厂,他们令人联想到捷豹(Jaguar),因为大家都有很多相近的历史背景和气质；然而近百年沧桑的BMW车厂却又比更年青的日本车厂显得成熟稳重,故事更动人和激动。
BMW的前身,刚才己提过是一家飞机工厂,他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下其中光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。
1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。
五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。
1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。
1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。
1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。
1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。
1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。
战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。
1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。
BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。
1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……
宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。
1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名为BMW。
1919航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录。采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。
1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。
1924采用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。
1926飞行员Walter Mittelholzer采用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。
1936世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一传奇般汽车的设计师。
1983巴西人Nelson Piquet采用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。
公司介绍：宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司,名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨。原名宝马飞机股份公司,1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。总部设在德国慕尼黑,职工5万人。汽车年产量在50万辆左右,摩托车年产量3万辆左右。
宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。
宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。
奔驰历史
创立于1926年，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后，叫戴姆勒—奔驰汽车公司。现在奔驰除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。奔驰经营风格始终如一，从1926年至今，从不追求汽车产量的扩大，只追求高质量、高性能。奔驰公司公司总部设在德国斯图加特，雇员总数为18.5万人。年产汽车60万辆。
大众汽车发展史
当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。
1932年由Von Papen领导的德国政府采取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒-奔驰AC公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr-Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro-Daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍采取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于希特勒下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在扑克游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。
1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，希特勒和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“Kraft rch Freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，希特勒坐在前排，老波尔舍坐在后排。
工人阵线希望把新车命名为“Kdf-Wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(Beettle)。1938年8月1日，Robert Ley这位由政府任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“KdF储蓄金计划”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到DAF或“Kraftrch Freude”办公室登记。对这一储蓄会计划的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在KdF的储蓄卡上。
组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金计划对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，政府既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。
一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造炸弹，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。
战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索计划。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间，与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国政府意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校Lvan Hirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土黄色油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi-Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。
在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2.67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5606026.47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。
除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还采取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2OOOO名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在Hanover-Stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。
多年以来一直有一种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。Heinrich Nordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。
一个夏季的星期一，联邦德国政府通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许政府把公司变为在政府控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。
1957年“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。
10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果。其所以现在有了这个可能是因为联邦政府是原先柏林的两个Kdf公司的继承者，已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州政府已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。
几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。
随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也会必然迟早被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和Kraus宣传的积木式设计理论已经取得了效果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师Giorgetto Giugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。
1974年首次推出“高尔夫”，带有1.5L、功率为51kW(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到1976年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。
1975年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW(40马力)，随后采取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。
在随后的一年中大众销售量下降了12%，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。1975年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也采用了奥迪50那样的功率更大的发动机。
在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，1978年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。
1979年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7OOOOO辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。
❺ 去日本办理签证的问题。
办探亲·访友签证
见下
http://www.cn.emb-japan.go.jp/consular/visa_shinzoku.htm
❻ 谁知道日本首相安倍晋三、福田康夫相继因身体不适而辞职
日本采用议会君主立宪制政体，在国会众议院拥有过半数席位的党派可获单独组阁权利，该党派领导人即为内阁总理大臣。现日本自民党在国会众议院拥有多数席位，那么自民党总裁即为首相。
日本首相的更迭频繁主要因为“考试”太多，哪一场“考试”没通过都会有倒台的危险。
1.众议院选举失利（别说是首相职位连执政党的地位都保不住，1993年宫泽喜一首相因此倒台，自民党也丧失了50多年来执政党地位。）
2.参议院选举失利，虽然众议院可以再次通过三分之二以上的赞成票否决参议院，但会使决议的通过耗费很长时间。如果参院由在野党领导那么会直接威胁执政党地位，况且如日本银行行长等职务必须经两院同时赞成。（2007年安倍晋三首相的辞职原因之一就是因为参院选举失利。）
3.《日本国宪法》没有对内阁总理大臣一职的任期作明文规定，但现在执政的自民党总裁的任期为3年可连任一届，也就是说日本首相的任期最多为6年。去年安倍首相在任职一年后辞职，那么接替他的福田首相的任期就是安倍首相未完成的2年。照此推断，下任首相的任期只有一年，如果他明年谋求连任并在党总裁选举中获胜，并且自民党在9月的众院大选中获胜，那么他的任期也最多只有4年。（上任首相的任职对下任首相的任期产生直接影响并有连锁反映）
4.国会两院通过不信任案，首相必须解散众议院举行大选或辞职。（日本首相因此辞职的不多，不过今年意大利总理普罗迪就是因此辞职的。）
5.国会两院通过问责案，对首相任职内的一些举措提出质疑（福田首相辞职前，由民主党控制的参议院就通过了对福田首相的问责案）
6.一些重大决议案未获国会通过，如财政预算等。（二战后至93年一直由自民党控制众议院，类似案例在下未知）
7.内阁大臣或身边阁僚出现某种问题（如铃木善幸、安倍晋三、福田康夫等任内的内阁大臣纷纷出现政治献金问题，口无遮拦问题，安倍首相任内这样的问题最严重）
8.首相本人出现问题（田中角荣首相因“洛克希德受贿案”而辞职并入狱）
9.国民支持膟过低（安倍首相、福田首相、竹下首相等）
10.一些政府决策遭国民严重反对（岸信介首相因“旧金山和约”遭民众严重反对而辞职）
11.派阀斗争严重，自民党内一般由实力最大的派阀推举出党总裁，自民党现今最大派阀为森喜派，福田、安倍、小泉、森喜朗等多位首相均出自该派阀（三木武夫首相、竹下登首相因自身派阀实力较小而辞职，麻生三度竞选首相失利也是因此）
12.日本首相的工作压力很大很繁忙，小泉曾说：“任首相五年间我从没睡过一个安稳觉。”（安倍首相曾累出胃病，小渊汇三首相因健康问题辞职2个月后病逝，大平正方首相更是因忙于选举而突发心脏病死在任上）
13.日本国民较为注重个人魅力，喜欢有特点的领导人（如小泉虽政绩不佳特别是外交，但人气颇高）
14.日本政界领导人背后均有大企业、大财阀支持，如各大财阀之间出现利益冲突也会影响政局动荡。
福田首相辞职原因依在下之愚见有以下几点：
1.在野党控制参院阻碍一些决议通过。
2.日本国内经济萧条，通货膨胀严重，政府无得力措施。
3.政府官员腐败问题严重，说话言辞方面欠妥，丑闻频出。
4.参议院通过对福田首相的问责案。
6.政府财政拮据不得不加大税收，引起国民不满。
7.民众认为福利过低（当然，日本的福利要比中国高出几十倍）
当然还有一条在下认为，福田首相已72岁高龄不适合任首相一职。他在上任伊始曾说：“我年事已高不适合出任内阁总理一职，但现今党和国家处于为难当中，我必须肩负起这个责任。”
总之大部分中国人关心该问题，无非是关注中日关系今后的走向。在下认为，国家关系是由国家利益和国家力量决定的，无论是谁上台都会以国家利益为重，加强中日关系。当然我们希望下任首相能够像福田首相一样推动中日关系向前发展，在此在下也对福田康夫首相任职日本国内阁总理大臣1年间对中日关系有好向前发展做出的积极贡献表示高度赞赏。今年8月15日前夕有记者问日本内阁官房长官町村信孝是否会去参拜靖国神社，他说：“这是每个人自己的权利，但我们应该考录到自己国家公务员的身份，我在以前任外相期间没有去参拜过。”无论是麻生、小池还是与楔来接替福田，政策上会有一些调整但总体方向不会改变，无论首相是谁，即便是小泉在任他也会在靖国神社等问题上三思而后行的。双方和则两利，敌则两害，对立甚至战争不利于任何一方，只要是头脑清醒的人都应该认识到这个浅而易见的道理。中国现今是日本的第一大贸易伙伴，如果首相有何“过激举动”那势必会损害一些大财阀的在华利益，那些老板们想必不会让这些政治家好过吧！中日关系向友好方向发展，这是大势所趋的历史必然，并不是某个人所能决定的。中日战略互惠关系必将不断向前发展并上升更高层次！
建议阁下参考以下资料：
《日本首相列传》《日本政治与外交》《日本国会与政治》等
有关网站：
日本内阁府官方网www.cao.go.jp
日本国驻华大使馆官网www.cn.emb-japan.go.jp
日本政府官网nettv.gov-online.go.jp
日本首相官邸（泳添町）官网www.kantei.go.jp