蔚来和小鹏股票

1. 蔚来和小鹏大涨，特斯拉的股价突破口在哪

随着特斯拉推出的降价提产量策略，国内几大新能源厂商的其中并不好过。在股价已经涨幅巨大的情况下，确实有一定的风险。我们不能说小鹏、蔚来、理想的股价必然会下跌，但风险大了很多高瓴资本张磊深受其耶鲁大学的研究生导师、投资大师大卫史文森的影响！史文森掌管耶鲁大学300亿美元基金，每年达到百分之二十的投资回报率！

几家电动汽车的市值都是估值，估值非常高，而实际都没有盈利，蔚来汽车定价高，在没有发动机和变速箱的电动车上，以后自动驾驶也会普及，在把产品价格定价高，那高在哪里呢？高在减震？当时阿里提出的很多理念我都觉得很先进，比如农村淘宝等，也参与过一些课题调研，尤其是看好蚂蚁和其中的芝麻信用，当时芝麻信用刚出道时就令人耳目一新，我觉得中国信用建设

2. 在电动汽车当中，蔚来和小鹏到底哪个更好一些

蔚来比较好。

蔚来创始人是李斌。

李斌，易捷汽车董事长。蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官。李斌于2000年6月创办易捷汽车。2010年11月17日，他带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司（股票代码：BITA）。

主要优势

2017年7月15日，他荣获首届“网易未来科技人奖”——“创新商业领袖”。2018年1月，李彦宏宣布辞去易车首席执行官一职，但他仍将担任董事长，而易车首席执行官一职将由易车首席执行官张璇接任。

3. 蔚来、理想、小鹏市值继续飙升，最新名次6、17、18

从最新的市值数据看，除了比亚迪，其他上榜的中国汽车公司市值具有增加。其中，小鹏汽车增加39亿美元，位列国产品牌涨幅榜第1，总市值已达207.6亿美元。蔚来汽车排在第2，增长30.1亿美元，总市值已达513.7亿美元。上汽集团排在第3，增长28.1亿美元，总市值已达446.2亿美元。

虽然我没有任何一家公司的股票，但就是开心，新势力们堪称国家骄傲！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 蔚来+小鹏+理想：合并后能与特斯拉一战

在过去的24小时，李斌、何小鹏和李想的一张合照，刷遍了朋友圈。
这是特斯拉国产交货后，三大造车新势力蔚来、小鹏和理想的创始人兼CEO首次同框，何小鹏配词很实在“三个苦逼，在忆苦思变……”网友的配词则诗意和深意很多“有理想的鹏友，蔚来会在一起”。
嗯，这里可以有个大胆的假设，何小鹏口中的“变”，难道三大造车新势力蔚来、小鹏和理想要合并了吗？这也是网友好奇的地方，本文分析一下合并的可能性和实际价值。
此图一出，转发朋友圈支持的很多，周亚辉甚至代表昆仑资本拿出祖传的2000万美元，承诺只要理想和小鹏美股上市，昆仑资本都会买不低于2000万美元表示支持。二级市场远比一级市场有流动性，何小鹏当年在小米上市股价下挫时表示买了1亿美元的小米股票支持，上一轮，小鹏汽车的融资，新进的投资人正是小米。兄弟嘛，互相支持。
这会不会有更多的财务自由的个人投资人，拿出真金白银来支持呢？理想的上一轮5亿美元的融资，是美团王兴个人领投了近3亿美元，王兴现在正在干一票大的，有机会干完了再来支持一把？
而蔚来的早期用户，大多就是这类的不差钱的主，买台玩具车以示支持。众人拾柴火焰高，中国消费者实际上是完全可以支撑起一个甚至是数个全新的品牌的，例如现在的年轻人，都跑去买红旗了！造就了红旗一车难求的大好形势。
回到开篇的主题：蔚来、小鹏、理想，是否有合并的可能性？合并后，是否可以与特斯拉一战。早前业内的传言就是，国资委旗下的三大汽车集团合并，地方国资旗下的汽车集团合并，传统民营汽车品牌留一个，造车新势力留一个。
01?“思变”的原
何小鹏说，三个苦逼，忆苦思变。
造车确实是很苦，李斌、李想和何小鹏，可以明显看到哥仨憔悴了很多，特别是李斌，明显感觉到了岁月的痕迹。
在合影中，李斌是笑开怀的、何小鹏是微笑的、李想是抿着嘴笑（更符合的词是苦涩的笑），哥仨的表情，真的是实际反映了仨人的处境 ，李斌在经历了最艰难的2019后，在2020年融到了截止目前为止，造车新势力融到的所有钱。
小鹏和理想，就显得没那么从容了。两者都遇到了融资难的问题，并且都在准备赴美IPO，这也是周亚辉为何发朋友圈愿意拿2000万美元支持的原因。
但是，赴美IPO，也必然会受到巨大的挑战，包括瑞幸咖啡造假的后遗症，包括小鹏汽车的知识产权诉讼，包括理想技术路线的问题。小鹏被爆出希望通过IPO获得5亿美元，理想同样是类似的募资金额。
此前爆出的是，理想计划是2020年上半年IPO，现在看来，可能性不大。无论是小鹏，还是理想，赴美IPO，都会面临着上市后的股票走势压力，特别是解禁期后的股价走势。
蔚来的股价，在解禁后一路走低，逼近退市的1美元红线，最近由于销量的坚挺，并且李斌融到了最多的钱，解决了目前的资金困境，蔚来的股价才终于回到了5-6美元的区间，但仍旧低于6.26美元的IPO价格。
从销量上看，理想自交付后，虽然经历了车型问题、自燃问题、断轴问题、补贴滑坡问题，其公布的销量还是一路走高的，理想ONE的月销量已经仅次于蔚来，虽然马路上看到的概率并不高，但据说下线了超过1万辆。
至于小鹏汽车，其销量这几个月在1000出头，销量并不出色，和威马的销量差不多。但是，小鹏P7的上市，凌厉的广告攻势，由于尚未开始交付，并没有体现在终端交付量上。总结就是，蔚来现在是融资最多、销量最高的造车新势力，小鹏和蔚来，加起来都没有融到蔚来那么多钱，销量加起来是有得一比的。这就是三家目前面临的状况，那么思变的目的是什么呢？
02?“思变”的目的
“思变”的目的，自然是要多融一些钱，多卖一些车，让公司可以活下去。
实际上，造车新势力，普遍的经历了裁员。拜腾，被爆出是宝能汽车正在进行并购尽调。爱驰则把一批500辆的车发往欧洲，但也不知道是为了什么，对公司活下来来说，意义可能并不大。其他欠薪、倒闭的就不一一赘述了。
为了让公司活下，只有一个方式，那就是有足够的资金支撑，资金来源已经不多了，一级市场基本融不到造车需要的钱了，去IPO也是赌一把，一些资金还是愿意去赌pre-IPO的项目，解禁期出来就看能否赚个短平快的钱，当然了，风险是很大的。
如果蔚来、小鹏和理想“思变”的方向之一是合并呢？这就变得有趣起来了，从品牌力而言，现在蔚来的品牌力是最强的，从产品力而言，现在还不能下结论。即便是特斯拉，旗下的产品品控，也是备受质疑的，还因为漆面的问题被大规模诉讼。
从产品构成而言，蔚来、小鹏、理想三家加起来，是可以和特斯拉一拼的。
蔚来在售的产品有ES8和ES6，ES8的目标是Model X，一半的价格获得接近Model X的体验，而ES6则是走量的车型，与储备的EC6一起，对抗即将国产的Model Y。
小鹏汽车刚刚发布的P7，则直接杠上了国产的Model 3，无论是产品定位还是价格定位，都是直接对抗，从这点来看，何小鹏是真的勇士。在轿车领域，蔚来此前因为资金问题，放弃了轿车的研发，这是小鹏汽车可以补足的地方
至于理想嘛，想不到合并过来的作用在哪里，还是保持独立发展的吧，理想ONE现在交付很不错，但是，在没有看到毛利率转正前，交付一台多亏一台的钱，是对存量资金极大考验。可能理想也是在赌，希望做好销量数据去IPO。如果毛利转正了，理想应该第一时间去降价，以获得补贴，从而进一步扩大销量。
蔚来+小鹏，在车型构成上是能够对抗特斯拉的存在。但是，问题来了。蔚来和小鹏的整车架构、车载系统等等，都是不同的产品，这对于整合而言，是极大的考验，一旦合并，如何取舍，这就是个大问题。
不过，有一点可以肯定的是，合并后，人员优化、整合营销、维保、充电渠道，都是可以降成本的地方。一旦蔚来和小鹏合并，那么就可以去冲击科创板的整车第一股，这个对投资人还是很有诱惑力的。
一汽、东风和长安，随着中汽创智的成立，合并走向了实际操作的一步。相比国企之间的合并难，市场化的造车新势力，合并起来就相对容易多了，毕竟大家都是奔着赚钱的目的，谈好利益分配就好。
由于市场环境的剧变，融资难、上市难、退出难，将会让今年的资本市场更加好看，可能会有新一轮的大合并，并且可能是正在进行中，静候官宣吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 小鹏和蔚来有什么区别

蔚来汽车自问世以来，就以高端大气著称，不管是造车理念、服务体系和品牌形象都远远高于其他国产品牌。并且还通过会员俱乐部的形式来凝聚消费者，增强消费者互动黏性。

售后方面

蔚来还提出整车质保、上门保养维修等服务，让消费者很有面子，同时还在布局换电服务，对行业发展也是一种突破，所以说不管是哪一层面，蔚来汽车都扮演着大佬的身份，旗下主力车型ES8、ES6自推出以来也受到消费者的众多关注，竞争对手也是直指特斯拉，在行业中堪称明星车型。

6. 2020年新势力“生死战”，蔚来、小鹏、威马谁是最后赢家

2020年新势力"生死战"，蔚来、小鹏、威马哪家最乐观

最近，中汽协预计一季度汽车产销可能下滑45%左右，上半年产量下滑25%左右。全年汽车市场发展形势不容乐观。

1、蔚来仍然是新势力交付量No.1

近日，蔚来公开了2019年第四季度和全年的业绩报告。去年全年累计交付量为20565辆，同比大增82.1%，在造车新势力中稳居第一。全年累计总收入为78.25亿元，同比增长58.0%。然而，2019年全年净利润亏损113亿元，亏损同比增长17.2%。

按照计划，今年小鹏汽车将推出第二款车型P7，目前纯电动车型中续航最长的车型。而蔚来也将推出第三款车型蔚来EC6。虽然2020年仍然将充满挑战，加上特斯拉、宝马、奔驰的新能源车型也将陆陆续续上市，国内新势力的境况将会更加紧张。要想活下去，看哪一家能坚持到最后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 蔚来、理想、小鹏终有一战

配图来自Canva可画

作为一个被外界一致认定是未来趋势的行业，新能源汽车前几年在市场中丝毫没有一点“明日之子”的样子，反倒是众望所归的眼神中坐上了过山车，尝尽了起起落落。

而今年以来，在疫情寒冬影响逐渐消退之后，新能源汽车领域又迎来了一次热潮。热潮之中同样也有众多企业涌现出来，而其中最引人注意的则是国内新能源造车新势力蔚来、理想、小鹏了。

走出ICU的新势力们

几个月前，这三家造车新势力几乎都不被外界所看好。举例来说，作为当时唯一的上市公司，蔚来的股价一直在低位徘徊，李斌也被外界称为“最惨的人”，同样，理想和小鹏也在苦熬着寒冬。

但是没有一个寒冬不会过去，几个月后，理想和小鹏也相继登陆美股市场，蔚来的股价也节节攀升。近日，在陆续交出三份不错成绩单之后，新势力们也终于相继走出了ICU。

先来看看对于新势力而言最重要的交付量方面。借助ES8和ES6两款热销车型，三季度蔚来的交付量为1.22万辆，连续两个季度交付破万；只有一款车型的理想，三季度理想ONE的交付量为8660辆；而小鹏依靠交付量增长了19倍的P7，实现8578辆的交付量紧随其后。

交付量的上涨自然会带动整体营收的上涨。根据财报数据，蔚来在三季度实现营收45.26亿元，同比增长146.1%；理想在三季度实现总营收25.1亿元，同比增长28.9%；而小鹏的营收为19.9亿元，略逊色于其他两家，但是同比增速高达342.52%，远超过蔚来理想。

而蔚来能够在交付量和营收方面取得这样的优势，最主要的原因自然是其先发优势。

再来看看被三家新势力大肆宣扬的毛利率方面。对于三家造车新势力而言，毛利率能否为正决定着自己是不是要继续赔钱卖车。而从财报公布以来，三家新势力对于自身毛利率的宣传，就差拉着横幅向市场展示了。

根据财报数据，理想依旧是毛利率方面的优等生。自从交付理想ONE开始，理想的毛利率就一直为正，并且保持了三个季度的连续增长，三季度毛利更是达到了19.8%；小鹏在第三季度毛利率为4.6%，首次实现转正；而蔚来的毛利率也得到了大幅提升，三季度汽车销售毛利率达到14.5%，综合毛利率有12.9%。

毛利率的好转，意味着三家造车新势力终于从卖一辆亏一辆的窘迫中出逃，实现了卖一辆微盈利的现状，同样也意味着造车新势力终于逐渐走出了ICU。

但是难以逃脱的亏损旋涡，依旧是走出ICU的新势力们心头的一座大山。虽然蔚来有着先发优势，营收规模也相对较大，却依旧深陷亏损旋涡，三季度共计亏损10.47亿元；亏损同样巨大的小鹏，在三季度净亏损为11.49亿元；理想的情况相对较好，三季度只有1.07亿元的净亏损。

从财报数据来看，三家新势力虽然都难逃亏损，但是整体的业绩依旧向好，未来的发展也不像之前那样充满未知。而也正是在明朗的发展前景下，三家新势力之间的角斗也逐渐明显。

殊途同归，难逃狭路相逢

去年还在一起“忆苦思变”的李斌、李想、何小鹏，可能没想到如今各自会有这般成就，可能也没有想到将成为彼此的竞争对手。

对于大多数消费者而言，车子虽然没有房子那么贵，但同样是一笔不小的开销。而且购买汽车的过程中，交易环节的繁琐程度并不比房产交易小多少，众多因素都需要被考虑到位。再加上新能源汽车的特殊性，消费者的顾虑只会更多。

这就需要品牌打出自己的拳法，通过差异化吸引更多的消费者进入自身体系之中。但最终促使消费者做出决定的，依旧是最为本质的性价比，也就是产品和价格两个方面。这也让现阶段兄弟情谊正浓的三势力，未来不得不面临兄弟阋墙的局面。

首先是价格层面的竞争。通过对比不难发现，根据官网最低报价，蔚来的几款车型价格都在三四十万，高配版车型价格可以达到五十万；而小鹏几款车型的价格都在15万上下游走，最高也不过二十万出头；只有一款车型的理想，32万的价格处于中间。

而除了小鹏的P7之外，新势力的其他车型都以SUV为主，这就让三势力在SUV市场构成了一定的竞争关系。举例来说，理想ONE的价格和蔚来EC6、ES6的运动版价格相差不大，在中高端领域形成竞争，而小鹏低价的G3则抢走了SUV市场中消费能力较低的群体。

其次是产品方面的竞争。对于新能源汽车而言，续航、电池、智能化等核心技术是消费者关心的重点，尤其是车子作为代步工具，最主要的续航能力更是消费者必须要考虑的重点。

在这一方面，理想比较有优势。借助其可油可电的增程模式，理想ONE的综合续航能力可以达到800公里；同为主打SUV车型的蔚来，三款车型的续航能力与理想有明显差距，EC6为615公里，ES6为610公里，ES8为580公里；而小鹏的SUV车型G3续航只有520公里，较为轻便的轿车P7也只有706公里的续航能力。

但理想却并不能在续航上高枕无忧，因为蔚来和小鹏也在从不同的方面去弥纯电动的续航缺陷。蔚来选择的是通过提供给车主更加全面的电池服务，从侧面来进行续航能力的补充，而小鹏则继续发挥其科技优势，通过科技进一步优化整体能耗，续航能力有望得到提升。

而这两方面的动作，体现了蔚来和小鹏不同的侧重点，同时也通过不同侧重点能力的加持，帮助自身产品提高竞争力。

这就让本来借助差异化面向不同层级消费者的三势力，重新回到了最本质的产品性价比竞争上，同时这也意味着三家新势力的竞争关系已经愈发明显。但对于新势力们而言，除了要应对即将到来的兄弟之争，还有更多方面的挑战也需要面对。

内忧外患之下何以突破

除了“兄弟阋墙”之后的竞争，还有内忧外患等着新势力们去面对。

内忧主要是因为整个新能源汽车领域的模式问题。对于传统燃油车企，经过了几十年的发展和演变，不但市场已经积累起来，最主要的是技术也已经十分成熟。而新能源汽车领域则不同，在积累市场的同时，技术的积累更是重中之重。

这就让造车新势力的定位更偏向科技公司，但是支撑巨大科研支出的却依旧是传统车企的盈利模式，也就是卖车。这种支出和收入严重的不对等，是造车新势力们深陷亏损的最根本原因，也是造车新势力们需要重点考虑的自身问题。

外患的主要原因当然是外部日渐激烈的竞争了，国内外新能源车企的前后堵截，也让造车新势力们没有一丝喘息的机会。

最大的压力自然来自于特斯拉。Model3的降价已经释放了危险信号，等特斯拉上海超级工厂二期项目投入生产，SUV车型的ModelY也将实现国产化，自然也会重现如今的降价刀法，到那时新势力们的压力将会更大，而这也是香橼最近做空蔚来的主要原因。

而传统车企开展的新能源业务，同样也是新势力们强大的竞争对手。比如比亚迪、北汽、长城等车企，他们在造车方面的技术更加全面，省去了一部分科研投入，传统车企的业务也能支撑一部分新能源业务的研发投入。

新能源汽车自然是未来的发展方向，自然有众多的玩家入局其中，而诸如蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力们也将给市场带去新的活力的玩法。但是面对激烈的市场竞争，兄弟之间的惺惺相惜固然可贵，但是巩固自身实力才是更加重要的。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. “美股三剑客” 蔚来、理想、小鹏谁会是中国版特斯拉

美国电动车制造商特斯拉的股价累计涨幅约370%，一跃成为全球市值最高汽车企业，市值突破4000亿美元大关，约等于2个丰田、9个通用、14个福特，而特斯拉的销量只是这些传统汽车巨头的九牛一毛。

在美股上市的蔚来、理想、小鹏三个造车的中国新兴企业谁会成为中国版的特斯拉呢？

200亿现金储备目前最高的销量，

蔚来有冠军相吗？

8月31日，蔚来汽车宣布，将在8月27日公布的发行规模基础上扩大18%至8850万股美国存托股票（ADS），每股对应一股该公司A类普通股。此次增发预计总融资额将超17亿美金，成中国高端智能电动车行业最大规模增发。

9月1日，一则奇诡的“小鹏汽车的广告”迅速引起热议，广告标题为，有了小鹏P7，偷吃也不怕发现，并且配上了一个女性在小鹏P7上下车的画面。这个“广告”让男性朋友浮想联翩的同时，也被网友评价，打擦边球谁看不出来，LOW。而小鹏的相关人士对此表示很莫名：这个广告很奇怪，我们追溯不到，内部没人知道；满网都是这张截图，看不到链接。

这个奇诡的姑且称为“广告门”的事件是不是很不特斯拉。

特斯拉是怎么干的，打造好自己豪华、智能的人设后在调价、在“拒绝交付”，但车主们虽然骂声一片，韭菜论此起彼伏，但准车主的队伍越排越长，几乎碾压所有国产新能源车。

所以，新能源车因为价格的高端性，一定就要保持高端的格调，一定不能LOW！立住高端、智能的人设、架子是第一要务，无论是产品还是营销。从这点上说，蔚来，理想，小鹏谁才是中国版的特斯拉？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 小鹏和蔚来哪个比较好

蔚来比较好。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2020年6月19日，腾讯通过全资子公司黄河投资有限公司买入蔚来汽车168万股美国存托股(ADS)，增持后，截至6月10日，腾讯持有蔚来约1.59亿股普通股，持股占比15.1%。

2021年4月19日，蔚来发布Power North计划。Power North计划是针对北方八省（新疆、青海、宁夏、甘肃、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江）的基建规划以及充电优惠政策。

蔚来ES6

ES6采用高强度铝加碳纤维的复合架构，拥有4.7秒零到百公里加速性能，510公里超长综合工况续航里程和33.9米制动距离。ES6延续了蔚来产品家族的设计语言，外观时尚运动，内饰精致而有科技感。

10. 小鹏蔚来理想，三驾马车齐聚美股，新势力撑得起千亿市值

[汽车之家行业]?在资本眼中，传统车企拥有现在，而新势力拥有未来。8月27日，小鹏汽车正式上市，蔚来、理想、小鹏“三驾马车”齐聚美股。

但这可能也是一条最长远的路。上市当天，何小鹏在接受采访时表示，小鹏的思考路径是不做小定位，只做长线思考。这种以终为始的思考方式，往往是成功者必备的要素。任何商业模式创新，基础都是技术创新。与其做简单的事，不如做困难的事，做长期主义的事。

上市为小鹏选择的路线提供了保障，但资本市场的短视和风吹草动，也可能带来反噬。9月，小鹏即将交出上市后首份成绩单，如果市场表现不符合预期，股价也会迎来波动。特斯拉和蔚来都经历过这种痛苦，小鹏也将时常面对这些挑战。

更核心的问题，是要平衡短期财务表现和长期发展目标。实现智能愿景，需要长期而坚定的投入，上市在提供资金的同时，也有可能成为掣肘。和资本市场打交道，需要信念也需要智慧。

◆结语

蔚来、理想、小鹏先后美股上市，资本市场一时繁花看锦，烈火烹油。但上市只是新的开始，新势力“三驾马车”，将在新的维度展开竞赛。进入智能汽车时代将是一个漫长的过程，无论小鹏还是蔚来、理想，都需要耐心。熬下去，活下来，真正的春天还在前方。（文/汽车之家蒋平平）