捷安股票价格

① 捷安特自行车是哪里的品牌 捷安特 美利达分别是哪个

1、“台湾巨大机械工业股份有限公司”，于1992年9月，在江苏省昆山市经济技术开发区设立了全资子公司“捷安特（中国）有限公司”。所以捷安特虽然在中国昆山生产，实际上确是台湾巨大集团旗下的一个自行车品牌。巨大旗下还有个和捷安特平行的自行车品牌“莫曼顿MOMENTUM”主打城市休闲骑行的风格，也 在捷安特的专卖店里有销售。
2、美利达自行车（中国）有限公司，系台湾自行车业界中第一家股票上市公司——“美利达工业股份有限公司”在中国大陆独资的子公司，公司于1990年在深圳布吉创建。

② 怎么看待捷安特、美利达、喜德盛这三个自行车品牌

捷安特产品线基本上是这三个牌子里最全的，山地和公路都包括，再加上不少实体店都能拿到相对官方指导价优惠很多的价格。

美利达车系很少，更新换代也主要是改涂装和规格，对车架几何的优化幅度小，同系列里车架的级别分类也没捷安特那么多，公路甚至还取消了专门的耐力型，不少车型虽然有覆盖但国内也更难买到。

喜德盛的车系更少，虽然看着型号还是很多的，但整体而言就那么几个系列，但最大的优势就是很多中低端产品里的性价比。

品牌简介：

捷安特，全称台湾巨大机械工业股份有限公司，是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。 捷安特在以全新的产品回报大陆人民的同时，秉持着“全球经营，当地深根；全球品牌当地经营”的新世纪经营哲学，坚持以自身通路来带动自行车文化的发展。

美利达自行车（中国）有限公司，是台湾自行车业界中第一家股票上市公司－－“美利达工业股份有限公司”在中国大陆独资的子公司，公司始建于1990年，总投资额1228万美元，占地面积11万平方米，拥有一流的自行车生产线，采取比JIS 、CPSC、BS更严格的质量标准生产，年产量可达180万台，所生产的高品质系列山地车、公路车、仿山地车、跑车等行销全球30多个国家和地区，以及国内各主要城市，并已形成高效率的营销系统。

深圳市喜德盛自行车有限公司，简称喜德盛公司，于1995成立，已经成为行业领导者，集研发、生产、销售、服务于一体的自行车高新技术企业，国内最大的自行车生产厂家之一，厂区总占地面积450亩，整车年生产能力超过1000万辆 ，产品荣获“中国名牌” 称号，“XDS”商标被评为“中国驰名商标”、“广东省著名商标”，公司荣获“广东省优秀民营企业”、“深圳市高新技术企业”、“深圳市民营领军骨干企业”等荣誉称号。

③ 美利达和捷安特哪个好

这两个山地车品牌同样都是来至于台湾，捷安特是目前世界上最大自行车生产和组装厂商，有自己的原材料生产厂家。美利达在这方面的发展就不是很好，山地车的生产主要是以代工为主，产量也并不是很高，规模也不如捷安特的大，然而售后服务却做的比较出色。
这两个品牌的山地车，在质量、性能等方面都是半斤八两的，只是在做工和风格上略有不同而已。捷安特的山地车相对比较精致一些，细节处理的比较到位，而美利达的山地车整体效果很不错，看上去很有感觉。在变速器方面，捷安特比较倾向于使用喜马诺变速器，而美利达则倾向于使用速联变速器。
一般来说在同等价位下，美利达山地车的性价比更高一些，但是如果从性能方面来看的话，捷安特山地车比较有优势一些。
(3)捷安股票价格扩展阅读：
捷安特
捷安特，全称台湾巨大机械工业股份有限公司，是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。
捷安特在以全新的产品回报大陆人民的同时，秉持着“全球经营，当地深根；全球品牌当地经营”的新世纪经营哲学，坚持以自身通路来带动自行车文化的发展。
制造技术
捷安特自行车公路碳纤维(GCT)技术
GIANT对于碳纤维产品的长远历史;早在1984年即生产出全碳纤维车架，GIANT的GCT生产技术介绍如下：
T-700 纤维: 高度可伸展性
GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是自行车的最佳材料。
拥有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力强度，没有任何车架材料能与GCT纤维比拟。
UD 压条 (UD layers)
GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。
纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层;这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。
这些UD压层也可以不同的角度来排列，以提供车管各角度的强度，这都是依车架上各部位不同而改变。
有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。
使用此项科技，GIANT可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。
美利达
美利达自行车（中国）有限公司，系台湾自行车业界中第一家股票上市公司。
“美利达工业股份有限公司”在中国大陆独资的子公司，公司始建于1990年，总投资额1228万美元，占地面积11万平方米，拥有一流的自行车生产线，采取比JIS 、CPSC、BS更严格的质量标准生产，年产量可达180万台，所生产的高品质系列山地车、公路车、仿山地车、跑车等行销全球30多个国家和地区，以及国内各主要城市，并已形成高效率的营销系统。
于全国各主要城市设立的销售分公司均由美利达自行车（中国）有限公司100%投资设立

④ 捷安高科股票能涨得多高

股票能长多高，和很多因素有关。
一般是很难用人为因素进行预料的。比如像贵州茅台，我想在没有人能够预料到贵州茅台，现在可以站到1400多元一股。因为股票的走势和很多因素有关，比如当时大盘的走势，整体的经济形势，操盘庄家的资金实力，以及散户的追长程度或者是说突发的公司内部消息等等。都有一定的影响。
所以捷安高科股票如果今后大盘走势都一直非常不错的话，那么他可能会继续盘长，就是高处更有更高峰，但如果大盘走势很差，或者是庄家有意在一个高位出货，那么也便到了接近了尾声。所以主要还是看股票的运作，大资金的控盘欲望到底是什么样的。

⑤ 美利达挑战者700和捷安特xtc820哪个好

一，随意，自己喜欢哪牌和外观就买哪个。这俩定位一个级别，主要配置也相近或相当(包括隐藏式座管夹这类细节）。特别是车架（2020款以来的挑系，用HFS SL铝架，即超轻HFS，对标捷安特ALUXX SL铝架）。

二，本地门店哪个多或离自己近买哪个，还要看下服务态度，毕竟新手额外需要售后或质保。

三，从个人角度，我选xtc820。一个是美利达山地车，在几何、整体设定、营销、某些细节品控上比捷安特还是有那么一点差距（否则怎么最近几年捷安特财报含股票营收一直在美利达的一倍以上甚至2016、17年时还要多）。我从12款公爵到挑300到兰博790（挑900的变型）到20款挑SL1和SL7。比如2020款挑SL1和挑300，前叉是啥阿依达代工，没听过的深圳xiao厂，漏油或回弹失效问题较多（我是换了一个又出毛病）、捷安特起码用RST代工的好吧（毕竟R是二线前叉大厂），捷安特很多换自己做的叉比如COAST，品控更好些（巨大的品控口碑，去网络山地车吧、公路车吧打听就知）。 比如配置设定，挑SL（1、7、7N），SL铝架很不错，硬朗，由欧版大7下放来的XC几何也更得力，但国内美利达为了“轻”而一味做轻——轮组是超轻山马轮（高速40多迈放坡发飘），胎是“一路滑”隼299，再配上棍叉，哪里能越野。XC型山地车的基础功能是要能越野，而不是压马路——再轻它也是山地车，滚阻和泄力严重，压马路的话干吗不花便宜一千多的价格买平把公路车呢？

二是涂色有点落伍。捷安特20、21款改简约低沉风了，比如xtc 820草原鼠灰绿色，与闪电、崔克、三条裤子、相机电脑（佳能戴尔）、canyon、Scott等（都是UCI山地车世界杯赛事中的大佬）的风格一样。美利达还是多年传统的黑配绿、蓝主调。

捷安特的小燕把设定也很不错，操控更给力。

⑥ 捷安特的 股票代码

捷安特的股票只有在台湾的总公司有上市，在大陆这边是没有上市公司的。现在的股票价值好像是46块新台币/股。估计你也没有办法买这个股票的！

⑦ GIANT是什么牌子的自行车

giant是由台湾自行车厂商“巨大机械工业股份有限公司”所创立的品牌，为国际上知名的台湾品牌之一。“捷安特”为“Giant”的音译，而制造厂商“巨大”为其意译。

“捷安特”品牌由刘金标于1981年在台中县大甲镇（今台中市大甲区）创立，并成立“捷安特股份有限公司”负责业务销售，在台湾、荷兰及中国大陆有全球生产工厂，该公司于1994年在台湾证券交易所股票上市。

创始历程

1972年 创立巨大机械工业股份有限公司(台湾)。

1981年 成立捷安特股份有限公司(台湾)，以自有品牌行销台湾市场。

1989年 成立捷安特日本及加拿大公司，成立财团法人捷安特体育基金会。

1990年 成立捷安特澳洲公司，拓展纽澳市场。

1992年 成立捷安特(中国)有限公司。

1997年 于荷兰建成捷安特欧洲工厂。

2004年 捷安特(成都)有限公司成立。

2006年 成立捷安特电动车（昆山）有限公司。

2007年 捷安特（天津）有限公司成立并于2008年3月投产。

⑧ 捷安高科算科创板股票吗

捷安高科不属于科创板，是在深市创业板上市的股票。
代码为300845，网上发行最终中签率为0.0241%

⑨ 喜德盛XDS 美利达 捷安特哪个好

低端、入门、中低和中端的车，包括山地车、公路车、平把公路车，千百块到四五千的，买XDS即可，同级配置xds的价格便宜 更适合低收入低消费的国情，至于买菜骑 休闲骑 游骑 健身的骑乘性能也都够。中端 中高端的车、趋近专业性的骑行或玩法，买捷安特，其次美利达，因为这俩是国际一线里的，很多车架是经过UCI（国际自行车联盟）认证的（对于公路车 这点比较重要）、很多车型是参加UCI各大国际专业赛事的（比如公路车的三大环赛、世锦赛、巴黎－鲁贝古典赛等；山地车的世界杯系列——含XC/马拉松epic/EWS耐力/DH坠山等分项、世锦赛、U23青年杯、奥运会等）。公路车不说了，看看车型清晰的划分和定义（比如以PP为代表的平路竞速型、TCR为代表的爬坡/大组型、Defy为代表的长途/耐力型、Trinity为代表的铁三/TT型 这四大主要类型、每个类型的高中低各款齐备），再看看环法的战绩就知道，捷安特的整体实力摆在那里。山地车，代表山地车技术实力的软尾系列，捷安特的实力明显胜出美利达，对这块几乎是鸡蛋的XDS则实在是碾压，比如重型软尾GLORY（DH/速降级）、重型软尾REGIN（Enro/耐力全地形级）、中型软尾TRANCE 1和TRANCE2（AM/全地形越野级）、中型软尾Anthem（Trail/林道级）、轻型软尾Stance（XC/越野级），不但发展历史长，款型十分多，有独家技术专利，还有拿过一些国际赛事冠亚军的。美利达的软尾系列自上古时代的轻型车（96系列）拿过UCI的几个冠军之后，就逐年萎缩了（其中重要的一点影响是收购闪电时被迫签订的一些不对等协议，比如据说三年内不得研发新的软尾山地车等等），少见出战国际赛事，目前仅有160（相当于Regin）、140（相当于TRANCE）、120（相当于Anthem）三个系列，款型也不多。重要的是，代表山地车终极实力的DH型，美利达没有。 不过2021年现在，美利达加大了力度，不但增加了型号，而且出了自己的XXC型山地车——XXC即“超级XC”，既有传统硬尾车的高踩踏效率和刚性，也具有林道型软尾车的高越野性能。这是国际一线佳能戴尔前几年首创（“Scaple F-Si左撇子”，造型是独一无二的），闪电随后出了EPIC系列在Epic马拉松山地世界杯上拿了六次冠军（2019年佳能戴尔厂队用其XXC型在马拉松世界杯上拿了最佳成绩亚军），现在则是崔克的Supercaliber系列为技术代表——它史无前例的将后避震器与车架整合在一起了，而且后悬挂架不再独立出来而是与前车架半整合，明显降低了车重）。
捷安特尚还没有XXC型。目前，其它几个国际一线包括“三栖世界冠军”（曾在2019年山地车XCO世界杯中两次战胜“山地大神尼诺”的范德普尔所骑的CANYON）、以及在公路车领域很知名的BMC等都出了XXC型。如果美利达的XXC型（即160-RC）如果能在国际赛事上取得佳绩，那么美利达和捷安特在技术上整体上就差不多了。 但是营业还是没得比，2015、16年整个业界惨淡时，捷安特的财报和股票依然收红，利润不降，最近几年利润环比上涨，最多时是美利达的一倍左右（据业内媒体报道，美利达在16年和17年的收入均不及捷安特的一半，而对新技术研发的投入是约合￥1千万，捷安特是￥1.8亿）。捷安特2018年创收达到了惊人的19.5亿美元，2020年财报也出了有兴趣的人可以去看看其惊人的数字。
电动自行车、电动山地车是未来的一个主力，目前欧美市场正在普及（捷安特2020年财报提到过其电动山地车占了收入的40%左右比例）。捷安特的电动山地车型号从入门的五六千元起步。已经做到了三四万元的高端Enro型，虽然整体性能不如闪电和崔克，但美利达这块显然是落后了。
至于喜德盛，公路车、山地车都多是内销为主的入门级、低端、中低和中端（山霸MT5）。至于代表一家公司研发实力的AM型、Enro型、DH型都还没有（现在2021年公布了一款类似XXC型的车，给国家山地车队用，性能尚待验证，而且能否普及到市场上开卖则没有下文）。。。。硬尾山地车，捷安特的旗舰系列是XTC ADV 29系列，车架设计和整体配置是采用目前欧美主流的BOOST＋29寸＋压缩设计＋现代XC几何的特性，美利达的BIG9（欧版大9）也是，而喜德盛则基本是空白（喜德盛的高端硬尾虽然有29寸的，但多是传统车架规格），BOOST 29寸十分少根，而且罕见有选手在比赛中使用。（Boost规格在越野的稳定、过弯、越障碍、轮组强度等方面强于传统规格）

⑩ 捷安股份是不是科创板

是创业板，不是科创板。
捷安高科本次公开发行股份23,090,000股，申购代码：300845，发行价格：17.63元/股，单一账户申购上限9000股，顶格申购需配市值9万元。