中船重工资产证券化

1. 2014年军工行业投资可行吗

和瑞资产投资顾问指出，我国军工企业存在三个鲜明的发展时期：1978年—1998年现代国防军工企业建成的时代，1998—2008年为中央对国防科技工业管理体制进行一定调整，并相继组建了新的国防科工委和十大军工集团公司;预计2008—2018年为军工企业快速发展的时代，“资产证券化”、“民企参军”、以及军费投入将超越GDP的增速等特点，将成为这一时期最鲜明的特征，投资者应看好时机，抓住投资机遇。 国防工业正在逐步市场化，和瑞资产投资顾问介绍，武器装备研制资质向民企放开、军工企业的股权多元化、军工国企和科研体制的改制、激励机制改善等一系列变化都将会深化或持续增强投资机会。 另外，在军工证券化方面也可以多多关注。和瑞资产投资顾问表示，截止日前，中航工业、兵器工业、中船重工等军工集团的资产证券化已经取得了显著的成功，但从总体来看，十大军工集团的资产证券化率还没有达到30%，整合潜力存在很大上升空间。和瑞资产投资顾问建议投资者主要涉及两点，一是在企业类资产证券化，注入资产核心程度在不断提高;二是事业单位改制与整合有望破题，各军工集团旗下大量科研院所有望为军工资产证券化带来新的优质资源。另外，最近民营资本参与国防建设的呼声越来越高，未来投资重点可把握海空军装备采购、军工资产证券化、参与军工的民营企业三条主线。

2. 军工资产证券化概念股有哪些

太多了，关注中航系、中国电科系、兵器工业系、中船重工系。目前中航系是在市场动作最大的。

3. 中国重工2014年能再创新高吗

中国重工(601989.SH)周一融资买入额高达10.03亿元，创该股从2011年12月5日成为两融标的以来历史新高。二级市场上，该股同日封涨停，股价收6.61元/股，创年内新高。

中国重工9月以来，融资买入额均过亿，且持续维持在高位，在1.65亿元-6.5亿元之间。29日该股融资买入额高达10.03亿元，为前一个交易日9月26日2.63亿的3.81倍。二级市场上面，中国重工9月以来，涨幅已超30%。

消息面上，有媒体报道，中国重工有望获20家科研院注入。中船重工集团正在对相关科研院所资产进行分类，同时这些要注入中国重工的科研院正在同步走审批程序。

中信建投分析师高晓春研报指出，日前，中国船舶重工集团出台了《关于全面深化改革的若干意见》，涉及大力发展混合所有制经济、积极引入外部资本、推进资产证券化、推进科研院所分类改革等多个方面，并明确提出了2014 年完成科研院所分类方案等。其认为，军工科研院所注入政策一放开，中国重工和中航电子是最早能够进行实质性注入动作的两家公司。从弹性来看，去年中船重工集团科研设计和技术服务实现收入147.89亿元、毛利率30.84%，假定15%的净利率、净利润在22亿元左右，是去年上市公司净利润的0.76 倍；考虑到分批注入，假设第一批注入资产有10亿元净利润、增发10%股本，业绩增厚也有20%。

平安证券研报指出，中国重工下属28家研究所均已完成了公司制投资平台的组建，其ROE水平平均达30%左右，预计首批注入6家院所。推测目前中国重工体外资产的利润是上市公司的2 倍，包括核潜艇总装、鱼雷、水雷总装、十几家舰船配套企业及科研院所，尚需3-4 次资产注入才能完成。预计公司近期将利用自有资金进行对外并购，对象包括：国内外海工概念设计类公司、能源类公司（油气开发和油服企业、燃气轮机规模化生产企业）、地方破产船厂、资本证券类公司。到2015 年，预计通过并购将增厚30%以上的业绩。中国重工作为上证50的唯一军工标的，有望受益于潜在的T+0、优先股、沪港通等制度政策变革。

4. 中国南北船合并几率有多高 南北船合并最新消息

继南北车合并，中铁、中铁建合并传闻在股市的“亮眼表现”之后，“南北船”也借着合并的猜想在股市火了一把。

随着军工科研院所改制提速、军工资产证券化率提升，这些能研制高端装备的的军工优秀资产有望加速注入“南北船”旗下的上市公司。1.位于天津滨海新区的中船重工下属天津新港船厂

2014年7月，由中船工业制造的新型的3000吨级多功能海洋执法船“中国海警3306”船入列，将由中国海监第七支队管理。

2012年6月，由中船重工第702研究所所参与研制的蛟龙号载人潜水器下潜到了7062米，刷新了深海载人潜水器的新深度。

2012年9月25日，我国第一艘航空母舰“辽宁舰”就是在中船重工的大连造船厂正式交付海军。

由中船工业建造的远望号远洋航天测量船，为我国海上测控任务做出了卓越的贡献。
业内称“南北船”合并概率几乎为零
【金融·资本】“南北船”高管对调背后：军工资产上市加速？
《中国经济周刊》记者 张璐晶︱北京报道
继南北车合并，中铁、中铁建合并传闻在股市的“亮眼表现”之后，“南北船”也借着合并的猜想在股市火了一把。
3月25日，中国船舶重工集团公司（下称“中船重工”）和中国船舶工业集团公司（下称“中船工业”），双双发布消息称，中船工业原董事长、党委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记;中船重工原党组成员、副总经理董强任中船工业董事长、党组书记；即所谓“北船”和“南船”领导层对调。这推升了市场对两大造船集团可能进行合并的猜想。
受合并传言影响，3月26日中船重工旗下的中国重工(601989.SH)、中船工业旗下的广船国际(600685.SH)和中国船舶(600150.SH)涨停。当日晚间，中国重工发布声明否认了合并传闻，并表示“未得到来自于任何政府部门有关合并传闻的书面或口头的信息”。
联想南北车合并前夕也曾有多次合并传言，而且未得到上市公司确认的前例，此次南北船合并传闻背后，有怎样的国家战略和考量？南北船到底会不会合并？此次高管对调的原因是什么？
业内专家：合并概率几乎为零
——中国民船业务已占全球70％，没有竞争对手，没有合并必要
根据公开资料梳理，中国三大造船基地分别位于环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲。其中后两者属于中船工业，环渤海湾属于中船重工。
从上市公司来看，目前两船各拥有3家上市公司：中船重工旗下包括中国重工、风帆股份 (600482.SH)、乐普医疗 (300003.SZ)；中船工业旗下拥有中国船舶、广船国际、*ST钢构(600072.SH)。
从经营业绩来看，中船重工的三家关联上市公司近四年都保持盈利，而且业绩相对稳定。但中船工业旗下三家公司受2008年金融危机以来造船行业不景气影响，业绩下滑明显。其中以中国船舶为例，其从2008年最高时一年42.6亿元的利润大幅下滑至2014年4036万元的亏损。
在3月26日中国重工否认合并传言后，3月27日中国重工公告称，收到控股股东中船重工通知，中船重工及其实际控制的大连造船厂集团有限公司（下称“大船集团”）和渤海造船厂集团有限公司（下称“渤船集团”）进行了减持。
公告称，自去年12月26日至今年3月27日，中船重工及其一致行动人通过竞价交易系统已累计减持中国重工约9.18亿股，达到公司总股本的5%，参考减持市值高达83.5亿元。并且中国重工表示，减持是公司控股股东中船重工及大船集团、渤船集团为了筹集发展资金而开展的，不排除上述股东在未来12个月内继续减持股份的计划。
此前由中船工业、中船重工和中国船舶工业行业协会共同主办的《中国船舶报》曾报道称，2015年1月19日在船舶工业的老领导与中船工业负责人座谈时，就建议“将船舶工业两大集团进行合并。他们认为，船舶工业是一个不可割裂的整体，将两大集团分割开来，导致两大集团多年来均存在发展的短板，中国船舶工业的产品建造能力难以得到有效提升”。
一位要求匿名的中船重工人士告诉《中国经济周刊》记者，近两年军工任务饱和，很多船舶企业都不做传统造船业务了。和南北车合并后形成垄断不一样，两船没有合并的必要，因为即使“南船”和“北船”合并后，造船业务量也只占全国的三分之一。
民生证券军工分析师石山虎告诉《中国经济周刊》记者，中国重工主要以军工订单为主，这两年船舶业务占比有所下降，主要是主动放弃了一部分盈利能力较弱的民船业务。另外，这两年国家为了发展海军建设，也是为了开发南海、东海、北海，特别是南海，中国重工承担了很大一部分军方上的业务。
“和南北车合并为了更好地参与国际竞争不同，中国的民船业务已经占到全球的70%左右，在该领域没有竞争对手，因此没有合并的必要。”石山虎说，“现在要实施的是消化国内的过剩产能，实施走出去战略，比如把船舶卖到东南亚去。”综上，石山虎认为“合并是小概率事件，概率几乎为零”。
高管对调 或为军工科研院所改革铺路
——中国军工资产证券化率较低，全球军工企业前100强中80％为上市公司
如果合并为小概率事件，那么此次两船高管对调背后的含义是什么？
石山虎猜测，此次高管对调背后可能有推进军工科研院所改革的考虑，毕竟改革措施下沉时往往会遇到具体的人的改革难题，比如人的观念等。
目前我国军工资产证券化率（即军工企业所属上市公司资产占比）还比较低。截至2013年底，按照净资产占比计算，中船重工、兵器装备集团、中航工业集团、中船工业的资产证券化率超过或接近40%，航天科技集团、兵器工业集团、电子科技集团和航天科工集团资产证券化率仍较低，还有较大提升空间。
美国等国的军工企业借助发达的资本市场实现了军工资产证券化，也催生了波音、洛克希德·马丁、雷神、通用动力等军火巨头。公开资料显示，全球排名前100的军工企业中80%以上是上市公司。
上述要求匿名的中船重工人士透露，近期国防科工局下发军工科研院所改革重要文件，确定了军工科研院所改革分类的原则和标准，要求十大军工集团提交科研院所分类的最终正式方案。这标志着军工事业单位改制迈出关键一步。
军工科研院所资产是军工领域最优质的资产，但由于科研院所事业单位的属性，长期未注入上市公司，这也严重制约了各大军工集团资产证券化水平的提升。根据国务院2011年出台的《关于分类推进事业单位改革的指导意见》，原则上2015 年前全国事业单位应完成分类，这其中就包括军工科研院所。
公开资料显示，目前，中船重工拥有完备的舰船研发体系和仅次于中国科学院的工程技术科研团队，下属28个科研院所在舰船装备研发领域市场占有率超过80%。
石山虎告诉《中国经济周刊》记者，如果国务院今年上半年出台关于军工科研院所改制的指导性意见，将对整个军工行业形成很大的利好。各集团公司可以根据实际需求，分批注入研究院所资源，未来还有1～2倍的上涨空间。
石山虎也指出，此意见至今没有出台，一方面说明了深化军工科研院所改革确实比较难，另一方面也说明了事业单位改革需要通盘考虑。
上述要求匿名的中船重工人士表示，对于军工科研院所改制，有很多人是支持的，包括科研院所内部也有很多人认为这是大势所趋，而且改制后对于科研也没有以前事业单位太多条条框框的限制；但是对于军工和基础研究来讲，也有保持稳定的需要，比如一些离市场和军民融合较远的项目，在改制的同时还是需要获得体制内的经费支持。
“毕竟目前普通民众对科研的认识还停留在手机、电商、环境、医疗等领域，对于军工基础研究概念还比较缺乏。”上述人士称。
石山虎告诉《中国经济周刊》记者，今年是军工行业发展重要的一年，也是各军工集团资产整合、证券化的深化的一年，国防军工行业仍处于成长阶段，存在巨大的空间，当前市场资金对三个概念板块比较关注：第一块，传统产业，包括飞机和船舶。第二块，高端智能装备的升级，北斗卫星通信导航等。第三块，涉及军民融合的领域。
南北船来历
相对于南北车而言，中船工业和中船重工堪称造船行业的南北船。历史上，两者本属一家，均成立于1999年7月1日，由原中国船舶工业总公司分拆成立。以长江为界，长江以北包括武汉在内的造船工业都属中船重工；长江以南属于中船工业。经过十多年的发展，两船都已成为资产过千亿，拥有大批子公司、科研院所的大型集团。

5. 中国船舶重工集团公司的企业改革

中国船舶重工集团有限公司2014年10月正式吹响军工企业改革号角。对于“混改”，中船重工明确提出大力发展混合所有制经济、积极引入外部资本。同时，加快科研院所的资产证券化步伐，推进优质资产重组，适时注入上市公司等工作也被中船重工提上日程。
继兵器集团之后，中国船舶重工集团成为十大军工集团中又一个推出全面改革的军工集团。而中国重工作为中船重工主要上市平台，将成为此次“混改”的最大受益者。
在中船重工出台的《关于全面深化改革的若干意见》（下称“改革方案”）中，大力发展混合所有制经济成为此轮深化改革的重点，中船重工强调，公司的股份制改革要实现“一大多小”的格局—努力将中国重工打造成军工行业上市旗舰，同时培育和打造若干非船舶领域的上市公司。
事实上，早在2013年9月中国重工便开始涉及中船重工旗下的军工资产，并于2014年年初完成了对大连造船厂集团有限公司 （以下简称“大船集团”）及武昌造船厂集团有限公司（以下简称“武船集团”）的相关水面舰船资产的收购。而随着中船重工“混改”的推进，更多的军工资产也将逐步注入中国重工。
在混合所有制改革方面，中船重工提出优化国有股权结构，根据不同成员单位的定位，明确相应的国有股权比例：国家有规定的关系国家安全和国家战略的单位，保持集团公司独资；对国家重点保军单位和集团公司重点发展领域的单位，保持集团公司的绝对控股；对部分支柱产业和高新技术产业中的重要骨干单位，集团公司保持相对控股，其他单位的国有股权比例则根据国家要求和公司战略确定。
改革方案明确中船重工的定位是国有资本投资公司，称大力发展混合所有制经济是中船重工着力的重点，并表示将积极吸引各种所有制资本通过出资入股、收购股权、股权交换、融资租赁等多种形式参与以中国重工为主的资本运作，推进优质资产重组。
此前中国重工就已经涉及对中船重工旗下军工资产的收购。2013年9月13日，中国重工就向10家特定对象发行22.08亿股股份，募资总额84.8亿元，并从中拿出32.75亿元收购中船重工旗下大船集团、武船集团军工资产，包括超大型水面舰船、大中型水面舰船、常规潜艇、大型登陆舰等军工重大装备总装的生产设计及总装业务及资产。
中国重工作为整体上市平台，中船重工优质资产的注入一直在稳步进行着。2009年，中船重工首先将12家公司和4家研究所整合实现中国重工IPO ；2011年中船重工启动重大资产重组，将剥离核心军品总装业务后的大船重工、渤船重工以及北船重工、山船重工等4家船舶公司注入上市平台；2012年，中船重工发行可转债，将剥离核心军品总装业务后的武船重工以及其他5家公司、中船重工船舶设计研究中心有限公司部分股权注入上平台。而随着中船重工“混改”大幕的拉开，更多的军工资产及科研院所资产也会陆续进入中国重工。
事实上，对于中国重工，中船重工一直表现出了极大的重视。在2010年中国重工进行重大资产重组时，中船重工集团便承诺今后三年内将部分与中国重工存在潜在竞争的企业注入中国重工或尽力促使其满足上市条件，并承诺在存在潜在同业竞争的16家企业满足特定的触发条件后一年内提议公司董事会审议相关资产的注入议案。
2014年2月14日，中国重工发布公告表示，在这16家企业中有11家还未注入，主要原因是多家企业大多处于亏损或微利水平，注入上市公司不符合投资者整体利益。在这剩余未注入的11家公司当中，10家企业将在2017年2月15日之前被注入上市公司。大连渔轮公司因为客观因素影响长期亏损、资不抵债，且被列入国家改革脱困政策性名单的实际情况，不再列入资产注入承诺名单。
对于10家企业注入情况，2014年8月28日，中国重工公告指出，上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司已基本达到触发条件，中船重工集团将在2015年2月15日前，完成上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司注入公司尚需完成的必要前置程序；并在同一时间内，完成重庆长平机械厂因政策性债转股尚在沟通协商中而延误的相关改制工作，使之满足注入的全部条件。
中船重工还有望迎来第三家上市公司。2014年4月18日，中船重工旗下的华舟重工进行预披露，拟在创业板上市。

6. 央企去杠杆进入实操阶段债转股工作结果如何

国资委将多举措助推国有企业去杠杆，降低央企负债率。下一步，国有企业将在控制债务规模，降低金融杠杆方面做出表率。作为国企“去杠杆”改革的重要
组成部分，市场化债转股正在提速，多家国企与银行密集签约债转股协议。随着债转股的持续推进，更多的债转股资金将陆续到位，助力企业处理不良资产、降低债
务负担。

此次的八名投资人中，中国信达资产管理股份有限公司、中国东方资产管理股份有限公司将分别以债转股的形式向大船重工与武船重工进行增资，投资金
额合计
70.34亿元，其中信达资产出资50.34亿元，东方资产出资20亿元。中国国有资本风险投资基金股份有限公司、中国国有企业结构调整基金股份有限公
司、中国人寿保险(集团)公司、华宝投资有限公司、深圳市招商平安资产管理有限责任公司、国华军民融合产业发展基金(有限合伙)则以现金对两家进行增资，
投资金额合计148.34亿元。

此外，中国宝武、中国一重等一些中央企业的债转股工作已经取得积极成效。地方国企也纷纷通过债转股降低杠杆率。山西国资委、建设银行、潞安集
团、晋煤集团
今年上半年签署总规模200亿元的市场化债转股合作框架协议，促进煤炭供给侧结构性改革，加快转型升级步伐。广东省政府5月明确要求积极推动广晟资产经营
有限公司150亿元和广东省交通集团有限公司200亿元的债转股工作，并积极推动广州交通投资集团有限公司100亿元的债转股工作。

事实上，对于国企高负债率的关注度近年来不断提升，今年7月召开的全国金融工作会议更是明确表示，要抓好处置“僵尸企业”工作，降低国企杠杆
率。专家指出，国企降杠杆应该从源头上提高防范，从体制机制上加强监管，在化解债务的同时将降杠杆和企业改革、提质增效结合起来。

国企一直都是这样的，稳定发展。

7. 中国重工是做什么的

“造船仅仅是我们的一块业务，环保产业、信息产业、高端装备和新材料行业也是中国重工的重要产业。”10月27日，中国重工相关人士在上海证券交易所组织的“我是股东——中小投资者走进中国重工”活动中表示，未来民船业务仅仅占到公司业务的30％。
当天，数十名投资者、卖方研究员、机构投资者走进中国重工位于大连的控股子公司大船重工(位置
评论
新闻)集团，参观考察了钢配中心、船坞码头和特种船(船型
船厂
买卖)生产基地。中国重工资产管理部主任郭同军、大船集团(位置
评论
新闻)总经理于逢平、董事会秘书杨晓英等众高管就投资者问题一一作答。
大船集团是中国重工最主要的资产，据介绍，公司按照“五业并举”的发展战略，积极进行产业结构的调整和优化，优势产业得到进一步壮大，产业结构调整已初见成效。到2014年，海工、修/拆船和非船产业所占比重将接近一半，民船所占比重进一步下降，产业结构不断优化，企业运营风险进一步降低。
郭同军表示，集团大力推进军工军贸的自主研发制造，进行军民融合的产业结构升级，集团依靠军工院所，打算实现军工技术推动民用产品研发，集团已经在海洋产业、战略新兴产业、能源交通产业等多个板块布局。
随着海工市场近两年持续活跃的发展变化，中国重工加大了在海工市场的发展，并进一步优化了海工产品结构。目前，中国重工已经进入深水海工装备制造领域。2013年完成海工产值57.6亿元，占总值的22.6％，同比增长15.1％。
公司高层表示，公司非船产业瞄准高端装备制造业，规模化发展，其中大船集团非船产业以核电、海上风电、海洋石油配套、锅炉(产品库
求购
供应)压力容器、建筑钢结构、大型起重设备(产品库求购
供应)等为重点发展方向，全力推进。
在投资者交流会上，郭同军表示：“2015年和2016年将是中国重工的并购年，中船重工对上市公司的后续资产注入将是持续性的。”
实际上，中国重工的大股东中国船舶重工集团旗下28家研究所，多年来一直布局科技产业化，不仅帮助集团公司顺利度过了民船市场最艰难的时期，还打造了一批具备市场竞争力的产业集团，目前有数个营收达十亿级别的民品产业。民品产业已经成为集团公司重要的产业支柱。
“研究所改制的进度，目前分类改革方案已经上报国防科工局，目前的难点在上级批准的时间。”郭同军说。
目前，中国重工拟组建4家控股公司，组建控股公司将促进科研院所资产证券化进程。公司组建的七所控股有限公司、齐耀控股有限公司、杰瑞控股有限公司、双瑞控股有限公司分别原属于707所、711所、716所、725所，4家研究所的收入总和超过百亿，盈利能力突出。
对于上市公司的发展，郭同军表示，将采取内涵和外延的方式发展，寻找外部并购机会，收购国内外一流的资产技术，布局全产业链。择机引进民间资本和中外资本，打造混合所有制企业。
“集团在不久的将来把优秀的军工及科研院所注入上市公司，上市公司作为产业整合者，积极寻找外部并购机会，收购国内一流技术和资产，引入高端人才。在内部，上市公司通过消化吸收、培育、再创新的模式，全面布局军工装备研发、海工装备创新、能源装备全产业链”。

8. 中船重工与中国船舶的区别

1、企业全称不同

中船重工的全称是：中国船舶重工集团公司。

中国船舶的全称是：中国船舶工业集团公司。

2、地域区别

中国船舶工业总公司主要是长江以南的地区。

中国船舶重工集团主要是长江以北的地区。

3、业务领域的区别

中国船舶重工集团的研发实力强。

中国船舶工业总公司的制造能力强。

4、成立时间不同：

中船重工（CSIC全称中国船舶重工集团公司）成立于1999年7月1日

中国船舶工业股份有限公司成立于1998年。

拓展资料：

中船重工

生产能力：

1.造修船设施：中船重工集团公司是中国最大的造修船集团之一，拥有7家造修船企业，年造船能力500万吨。造船能力雄厚，工艺精湛，能建造各类型军民用船舶

2.军用产品：中船重工是中国最大的海军装备制造商，可研制各类水面、水下战斗舰艇、军辅船舶以及各类水中兵器。

中船重工在军船领域有着先进的科研、生产手段和强大的自主创新开发能力，能承接潜艇、导弹驱逐舰、导弹护卫舰、导弹快艇、两栖舰艇和各种水中兵器、舰载武器与舰用电子设备及各种军用桥梁的设计制造与售后服务。并可根据用户要求，进行国外装备引进、合作生产、舰艇改装和修理业务。

3.民船产品：中船重工建造的各类民用船舶，航行于五洋四海，为船东创造最佳盈利。

在造船领域，中船重工可按照DNV、LR、ABS、GL、BV、NK、RINA、CCS等国际知名船级社的规范和国际公约设计，建造VLCC、油船、化学品船、散货船、集装箱船、多用途船、滚装船、LPG和LNG船及各类工程船舶。

4.海洋工程产品：中船重工是中国海洋工程领域的领先者，为国内外业主设计、建造过多型钻井平台、生活模块以及浮式生产储油装置。

5.船舶修理与改装：中船重工拥有强大的修船设施和力量，能坞修和改装30万吨级超大型船舶在内的各类船舶和海洋工程项目。

6.船用配套产品：中船重工自主创新与引进技术相结合，拥有几十种专利制造技术，产品包括高、中、低速柴油机、发电机、船舶电站、甲板机械、阀门、增压器、螺旋桨、救生艇等。除为国内船厂配套外，还远销世界各地。

7.非船产品：中船重工积极拓展非船产品市场，先后成功开发和推出的产品有：蓄电池、大型钢结构、港口机械、烟草机械、自动化物流系统、煤气表等数百种机电设备。

8.科研力量：中船重工集中了中国舰船研究院设计的主要力量，拥有3万多名科研人员，涵盖360多个专业，拥有先进的实验室，采用先进的船舶设计软件和计算机辅助设计手段，进行船舶设计和生产。

经营理念：

打造精品是制造业立业之本，做强主业是企业发展之道。打造精品，才能富有竞争力，才能为用户提供满意的产品、赢得用户。做强主业，才能在市场中有发言权，才能取得更好的效益。坚持科技领先，质量第一，客户至上，诚信经营，创造一流产品，做强做大主业，勇争行业和细分市场第一，用优质产品和满意服务回报社会，与客户共赢。

中船重工_网络

9. 第三批混改试点方案有哪些内容

国务院国资委29日召开“创新体制机制，增强企业活力”媒体通气会。国资委副主任翁杰明表示，目前国资委正在抓紧完善央企改组改建国有资本投资、运营公司试点工作方案，并研究将更多具备条件的中央企业纳入国有资本投资公司试点范围。据悉，第二批国有资本投资、运营公司试点企业名单即将公布，规模或超第一批。

在员工持股方面，翁杰明表示，全国共选取首批员工持股试点企业174户。中央企业层面，选取了国机集团所属中国电器科学研究院、中国建材所属江西电瓷等10户子企业作为首批试点，目前已全部完成首期员工出资入股，共引入外部资金18.3亿元。地方企业层面，有28个地方共选取164户首批试点企业，其中25户已完成员工出资入股。同时，积极探索其他各类中长期激励手段，中央企业控股的69户上市公司规范实施了股权激励，29户科技型企业实施了股权分红权激励。

6只“国字头”基金规模近9000亿元

在国有资本投资运营公司方面，翁杰明表示，截至目前，中央企业层面选择10户企业开展投资运营公司试点，各地方国有企业已改组组建国有资本投资、运营公司89家。同时，国有资本运营公司共发起设立6只基金，总规模近9000亿元，初步建立了成规模、成体系的基金系。

据中国诚通集团总裁朱碧新透露，中国诚通牵头设立中国国有企业结构调整基金(简称“国调基金”)。截至8月23日，该基金累计签约金额达787亿元，交割金额500亿元，超过90%资金投向国有企业。一是推动国有企业结构调整。投资中国国航、石化油服、中国电建、中国交建等项目。二是支持央企混合所有制改革。积极参与中国联通、中粮资本、华能资本混改。三是布局战略新兴产业。投资光大环保、洛阳钼业、京东金融、富士康，促进国有资本布局节能环保、金融科技、互联网、智能制造等领域。四是助力国有企业改革脱困、降杠杆。设立国调中铝铜产业基金，通过市场化方式帮助中船重工、中国一重、中钢集团、中国中铁解决债务问题。

朱碧新指出，在推进资产资本化、证券化方面，中国诚通完成所出资企业公司制改造，主要资产进入上市公司，资产证券化率超过80%。牵头制定中证央企结构调整指数，并组织筹备发行指数相关ETF产品。同时，开拓直接融资渠道。以无评级、无担保方式，低成本发行5亿美元S规则债券，实现国有资本运营公司在国际资本市场的首次亮相，得到国际投资者高度关注。

国企改革主题受关注

“国企改革将呈现全面落地的新局面。”中国企业研究院执行院长李锦表示，改革范围进一步扩大，速度进一步加快，激发国有企业内生活力将成为重心。可以预料，国有资本投资、运营公司试点数量将扩围，股权多元化和混合所有制改革速度会加快，不管是引入各类投资者实现股权多元化，还是通过国有资本、集体资本、非公有资本等交叉持股、相互融合而实现混合所有制都会加快。随着“双百行动”的启动，未来两年改革措施将密集落地。

国泰君安分析师李少君认为，政策上的持续发声将催化国企改革主题机会，从国资委对国企改革接下来的部署来看，下一步央企在国改深化方面的看点在于混合所有制改革在国有资本集中领域的突破和集团层面的摸索，围绕国家战略的集团层面重组以及重要行业的整合，以及央企在搭建新兴平台中的领头作用。未来改革深化将从“点”逐步向“面”扩充，建议从以下三个方向进行配置：一是在央企重组重点领域和混改有望取得突破的行业，如煤炭、装备制造、电力等；二是受益四大新兴平台搭建受益的央企；三是改革推进具备看点的地方国企。

10. 南北船合并 子公司是否也一起跟随合并

南北船合并，将以北船为主导，以业务板块整合的方式进行。因为从收入、利润、净资产和市值看北船远大于南船；目前南北船领导安排为未来的合并做好铺垫，中船重工领导胡问鸣着眼于战略、擅长资本运作、合并后的一把手，中船集团领导董强是大连造船新厂车间出身、真正的船舶制造专家、合并后的二把手。中国重工、中船防务都面临着“先整后合、双重机遇”；看好北船以中国重工为平台进行科研院所资产注入等，以中船防务为平台进行南船军船资产证券化。