厦门航运交易所官网

⑴ 厦门海运创新融资租赁有限公司怎么样

厦门海运创新融资租赁有限公司是2016-11-15注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，注册地址位于中国(福建)自由贸易试验区厦门片区(保税港区)海景南二路45号4楼08单元之一。

厦门海运创新融资租赁有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350200MA2XRFQ55U，企业法人傅月明，目前企业处于开业状态。

厦门海运创新融资租赁有限公司的经营范围是：融资租赁业务、租赁业务、向国内外购买租赁财产、租赁财产的残值处理及维修、租赁交易咨询和担保、经审批部门批准的其他融资租赁业务；供应链管理；档案处理及档案电子化服务；兼营与主营业务有关的商业保理业务；在法律法规允许范围内受托提供企业破产、清算服务；从事企业购并、投资、资产管理、产权转让的中介服务；其他未列明批发业（不含需经许可审批的经营项目）；经营各类商品和技术的进出口（不另附进出口商品目录），但国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外；信用服务（不含需经许可审批的项目）；汽车租赁（不含营运）；汽车批发；汽车零配件批发；汽车零售；汽车零配件零售；二手车鉴定评估服务；商务信息咨询。

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⑵ 中国厦门外轮代理有限公司是什么性质的公司是国企吗它是什么样的历史，请勿复制它网站里的介绍~20分！

国企
1、公司发展沿革
厦门港务发展股份有限公司原名为“厦门路桥股份有限公司”，于2004年11月22日变更为现名。本公司原系由厦门市路桥建设投资总公司作为独家发起人，将其拥有的厦门大桥管理分公司的全部净资产和在建的海沧大桥工程的相关资产、负债，经评估后折股投入，并于1999年2月3日向社会公开发行9500万股人民币普通股（A股）。公司设立于1999年4月21日，公司股票于1999年4月29日在深圳证券交易所挂牌交易。
经本公司2004年第一次临时股东大会审议通过，并经中国证监会批准，本公司与厦门港务集团有限公司（现更名为“厦门国际港务股份有限公司”）于2004年7月31日进行了重大资产置换，即厦门港务集团有限公司以其拥有的在中国外轮理货总公司厦门分公司、中国厦门外轮代理有限公司、厦门港务物流有限公司、厦门港务集团国内船舶代理有限公司、厦门鹭榕水铁联运有限公司和厦门港船务公司的权益性资产，以及厦门港务集团有限公司东渡港务分公司的全部净资产和部分土地使用权，与本公司拥有的两座大桥（厦门大桥和海沧大桥）为主的资产和相对应的负债进行置换。
经国务院国有资产监督管理委员会批准，公司原控股股东厦门市路桥建设投资总公司将所持公司16262万国家股 (占公司总股本55.13%)无偿转让给厦门港务集团有限公司，该部分国有股权过户手续已于2004年9月10日办理完毕。本次股权转让后，厦门市路桥建设投资总公司不再持有公司股份，厦门港务集团有限公司持有公司股份16262万股，占公司总股本的55.13%，成为公司第一大股东。
中国厦门外轮代理代理有限公司由厦门港务发展股份有限公司和中国外轮代理总公司合资组建。经过五十几年的发展，公司与世界上180多个国家和地区的航运和经贸企业建立了密切的业务联系。公司目前是中国东南沿海最大的国际船舶代理企业之一，并形成了以国际船舶代理为龙头、国际客货运代理、空运代理、国际集装箱运输代理、境外展品运输代理、国际中转、无船承运、内支线运输、报关报检、保税仓储、海铁联运和综合物流等多元化经营的格局。公司拥有厦门外代国际货运有限公司、厦门外代航空货运有限公司、厦门外代报关行有限公司、厦门外代航运发展有限公司、厦门外代仓储有限公司等五家全资子公司以及厦门外代东亚物流有限公司、厦门三得利货柜储运有限公司两家参股企业。

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⑷ 国际航运中心的获批中心

国务院批复的国际航运中心：
（国发〔2009〕19号）《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》
（国发〔2009〕33号）《国务院关于进一步实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》（二十八）：加快推动以大连大窑湾保税港区为核心的大连东北亚国际航运中心建设
（国函〔2011〕51号）《国务院关于天津北方国际航运中心核心功能区建设方案的批复》
（国函〔2011〕157号）《国务院关于厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案的批复》三、（五）：支持厦门加快东南国际航运中心建设，创新航运物流服务，大力发展航运金融、保险、租赁、信息咨询、口岸通关、航运代理、海运结算、航运人才培养与后勤补给、海事支持等多种服务功能于一体的航运物流服务体系
2015年4月8日，国务院印发《中国(广东)自由贸易试验区总体方案》，支持广州形成国际航运中心、物流中心、贸易中心和金融服务体系融合发展格局。包括出台《2015—2017年航运中心建设三年行动计划》、启动航运物流集聚区规划建设、建设南沙邮轮母港、南沙港铁路、试点“启运港”退税、推动成立广州航运交易有限公司、组建专业化地方法人航运保险机构、设立南沙航运产业基金及船舶产业基金。

⑸ 厦门航运交易所在哪

象屿国际航运中心

⑹ BDI指数的及时查看网址

BDI (baltic dry index- BDI index)是当前国际波罗的海综合运费得简称 首先知道这个BID指数是由波罗的海航交所发布的，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDIindex）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 http://www.stockest.cn/BDI.htm

⑺ 世界著名的航运公司有哪些.

1、MAERSK 马士基

Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。

2.新海丰航运(SITC)

纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，说是HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇!

3、万海 (WANHAI LINES )

万海首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，经营状况稳定成长，达成维持高装载率之目标。

4、太平船务 （PIL）

改革开放后，太平是第一个拿到国内经营资质的国外班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司：航运公司、造箱厂(造集装箱)、物流公司。太平也是家族公司，创业者张老先生把三个公司交给两个儿子经营。

5、以星(ZIM)

ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输网络初步形成。

⑻ 海运企业盈亏平衡点对应的BDI指数是多少

前集运市场货量急剧下降，运费受此影响，急剧下跌。中国国际海运网就中国八大口岸近三个月的运费情况，选取欧洲、北美、中东三大航线作为样本，统计结果显示，三大主要航线的运费都处于下跌趋势。

一、欧洲航线

据中国国际海运网金牌订舱数据统计，跌幅最大的是欧洲航线，以20'集装箱为例，天津、大连、青岛、上海、宁波、深圳、厦门、广州这八大口岸到安特卫普港的运价，10月份的运价与8月份相比，平均跌幅高达30.8%。

八大口岸运价均大幅下跌，深圳跌幅最大，运价由8月份的450美元跌至10月份的200美元，跌幅竟达55.6%；其次是上海，运价由8月份的600美元跌至10月份的350美元，跌幅也超过了一半，达53.3%；跌幅最小的是被两岸直航炒的火热的厦门，不过也在10%以上，跌幅为17.4%。由此可见，中欧贸易已进入非常萧条时期，欧洲人正捂紧钱袋，守住自己冬眠的衣食。

欧洲航线-安特卫普港（单位：美元）

8月 9月 10月
天津 1,400 1,150 1,000
大连 1,400 1,300 1,080
青岛 1,450 1,230 950
上海 600 350 280
宁波 600 380 400
深圳 450 350 200
厦门 1,150 1,350 950
广州 550 450 400

数据来源：中国国际海运网金牌订舱

二、中东航线

其次是中东航线，八大口岸到迪拜港的平均跌幅为13.4%，火热的中东贸易也抵不住金融风暴的寒凉。

八大口岸运价均有所下跌，青岛跌幅最大，运价由8月份的1100美元跌至10月份的850美元，跌幅竟达22.7%；其次是宁波，运价由8月份的800美元跌至10月份的650美元，跌幅达18.8%；跌幅最小的是北京的门户——天津，跌幅只有4.3%。
东-迪拜港（单位：美元）
8月 9月 10月
天津 1,150 1,150 1,100
大连 1,150 1,100 1,050
青岛 1,100 900 850
上海 850 750 700
宁波 800 700 650
深圳 750 700 650
厦门 800 700 700
广州 850 1,000 750
三、北美航线
北美航线，这条历来最受关注的航线，以10.5%的跌幅，刮出这个冬天的第一场寒风。
其中，除天津港起伏不定，运价从8月份的1600美元降至9月份的1550美元，而10月份略涨至1650美元外，其他港口均连续两个月下跌，跌幅均在15%左右，未来情况无法预测，前景不容乐观。
8月 9月 10月
天津 1,600 1,550 1,650
大连 1,600 1,550 1,450
青岛 1,650 1,600 1,450
上海 1,600 1,550 1,450
宁波 1,550 1,500 1,350
深圳 1,600 1,550 1,350
厦门 1,650 1,550 1,400
广州 1,650 1,550 1,450
干散货市场，跌至六年来最低
10月16日，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)再下挫109点，跌幅为6.7%，在1500点关口位徘徊，报1506点，是2002年11月26日以来新低。
根据行业普遍观点，目前航运行业的盈亏平衡点大概在3000点左右。这意味着目前的点位，市场上一大半的船东已经处于亏损状态。
BDI指数崩盘的原因并不复杂。席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动，随着贸易融资日益困难，许多发货人取消了与船东的合同。期货市场投机活动的平仓，也加剧了煤炭、铁矿石、小麦等大宗商品干散货航运的问题。近期国内钢铁巨头的联合减产则更是雪上加霜。
油轮市场，2010年可能会有所反弹
油轮市场，未来三年的下行周期只在2010年可能会有所反弹，成品油轮运价下行幅度将略好于原油轮。

悲观的主要原因如下：

（1）根据1973年石油危机经验，全球经济下滑会滞后影响油运需求，因此09年需求堪忧；

（2）2008年运价高于预期直接导致新增了大量船舶订单，将于2010-11年交付；

（3）2008年大量单壳船已经通过改装成散货船退出市场，也就是说受散货市场带动，油运的单壳船行情提前在2008年予以了一定反映。

大连海事大学世界经济研究所刘斌教授根据目前市场行情预测称，全球航运市场的整体情况是呈下降趋势，具体来说，集装箱、干散货、油轮、特种船这四大运输市场中，集装箱和干散货下跌幅度非常大，这种趋势将持续到2010年；油轮市场，因全球原油供应不足，下降幅度不会太大；特种船，下降的幅度也不会太大。 答案补充 10.00附近可以介入。。

⑼ 船员授权ITF出面追索工资会花多少钱

中海的船员，尤其是厦门中海的，他们给你签的“卖身契约”是很无耻的，我请律师看过，没有什么事对我们有利的，基本都是约束我们船员的条例，甚至都把“船员到了国外之后不得擅自与国际ITF组织联系”都写在上面，有的朋友可能不知道ITF是干什么的，用最简单的话解释就是，他们是保护劳工的组织，当然包括船员，比如无偿加班，克扣工资，或者工资标注较低等等他们都会管，而且很好用，船东最怕的就是这个。
至于违约金，我很都朋友都在和厦门中海在闹，他们要求是2-4万，这只是初步的要求，他们会收回你的海员证，也不会给你注销，所以你再办理的时候就很麻烦，户口什么的也不会轻松的给你转走，加上社保什么乱七八糟的更是跟你纠缠不清的，所以在中国我认为还没有真正能有保护船员的组织，我们赚的钱都被这些黑各位船员兄弟以及想当船员的师弟们，大家注意了北京中海绝对的是一垃圾皮包公司，相当没人情味,2012年起一下子将了800美金，国内第一家降工资的皮包，如果你是船长老轨的话可以到到北京中海，因为北京中海的体制不留人，严重缺船长老轨，他们会花高价从外面雇佣，当然这部分钱是出在下面船员身上的。当时傻乎乎的以为签到一个好公司一个所谓的国企，等真正进来以后才发现之前的幻想全都破灭了。。。心公司扣的差不多了，所以只能集中起来，一个人闹不起来，10个人100个人就能有很大的影响。祝你好运兄弟