博弈汽车股票

『壹』 能分析一下600006东风汽车这支股票的走势吗现在4.83左右，未来是涨还是跌

朋友；刚收到你发给我的消息，来看一下你的问题：
首先：600006目前的价格与公司业绩来看的话，泡泡已经很大了，基本面已经不支持你去买这样的股票。从09年公司发展来看，虽然中国经济已经见底全球经济数据还不明朗的情况下去预测公司未来的业绩是有一定的难度，准确性比较底，买股票是买未来，所以公司未来业绩也得不到保障。

但是从技术面来看，该股走的得很健康，完美的K线可能也是你想买入该股的原因之一，或许你是靠感觉想买这只股票。

长年的经验告诉我：如果你有足够的理由要买这只股票，那我只建议你去做个短线，千万别花时间中线去持有这样的股票，哪怕它有100个涨停也不要去持有，做股票投资确定性是第一，如果你只是想进去博弈，那就还是算了吧。目前是蓝筹股的行情，资金推动型行情已经过去，很多游资、私幕也正在俏俏的从题材股向蓝筹股转移。

我认为下周是个反弹行情，很多短线的二线蓝筹股值得我们去挖掘。不防周末花点时间。

你目前持有的600006基本面我就不多说了，我不会选择这样业绩的公司来做，技术上来看的话，小阳连续放量攀升，大阳可期。短线可以等冲高卖出，如果下周1回调，如果幅度大，则减仓，幅度小，合理调整，则可以加仓操作，冲高全部卖出。

对你说的换股问题，没什么不好切换的，看好了就换，没看好就不换或者空仓，很明显，你现在对你选择的600006有疑问。也看出你是一个很小心的投资者，不错，但投资思路不对，投资理念很缺乏，对分析公司看一个公司未来可以说你基本上不会。可以好好的学习一下。买股票就是买公司未来。所以看懂公司绝对是第一，这点做不好其他就什么都别谈，完全是在赌博。

别在这上面问了，问不出什么道理来的。靠自己。

『贰』 为什么说大众同时入股国轩高科与江淮汽车是一个互相解套的游戏

从上上周开始，江淮汽车与国轩高科，两只A股股票上演连续的强势涨停板，在此之前，不排除有消息流出的可能，但嗅觉敏锐的人已经提前嗅到了机会，此刻汽车圈内友人之间的问候，不再是“您好”，而是变成“您上车了吗”？
疫情拖累实体经济进一步下滑，国轩与江淮股票的相继爆发，对于小散户来说，是一个难得的解套机会，然而对于全球车坛销量和营收老大的大众汽车集团而言，又何尝不是一次意义深远的自我解套和救赎？
大众光环背后的焦虑
曾经大众汽车在华高歌猛进，中国市场所提供的销量和利润占比竟然达到了大众汽车集团全球的1/3，在中国市场赚得盆满钵满的背后，大众又何尝不是使自己越陷越深？
在疫情引发加剧全球动荡并引发更长的危机的时候，中国市场几乎成为了跨国大车企集团不得不依赖的“避风港”。
相比丰田在全球市场更加均衡的布局，大众对中国市场的依赖更加畸形，但是面对日益加深的全球化风险，加持中国市场几乎又成为大众唯一的选择，而以现在大众在中国市场的产能布局和一系列本土化体系来看，属于完全的重资产投入，当然在过去风顺水的时候这就是大众汽车稳定的现金牛，而在市场稍有风吹草动的情况下，对于大众而言，则会被套得很深。
而现如今的市场形势来看，大众在中国燃油车市场市占率在达到巅峰之后，形势已经日益严峻。
日系后来居上
从产能利用率来看，以南北大众为主，燃油车的销量近年来已经处于下滑周期，短期来看，SUV车海战术，弥补了其在轿车市场的下滑，但是实际上看来，大众正在被年轻消费者所抛弃，与年轻就去SUV的80后明显不同的是，90s中首次购车用户更多青睐于操控性能更佳的运动型轿车，而大众中规中矩的街车形象，在他们看来不够个性与潮范儿。
另外客观上也要承认，大众的燃油车依然是熟悉的配方和味道，在过去十年间进步几乎乏善可陈，而反观日系两田，不仅弥补了过去的短板，而且让长板变得更长，恰好撞上这一波产品爆发期，因而大众的颓势是难以避免的。
从争夺年轻消费者上面，大众已经输给了两田。
笃定江淮大众
另一方面，随着豪华品牌的加速下探，以大众为代表的主流合资品牌中遭受前所未有的竞争压力，以前购买大众的主要用户现在大多升级已转向BBA；除去日系分走一步粉蛋糕之外，另一方面年轻人的首购门槛也在快速提高，现如今相当多年轻人的第一部车就是豪华品牌起步，尤其是“帕萨特A柱断裂门事件”上汽大众公关反应迟滞的现象值得检讨，质量危机的爆发，则加速了大众在传统燃油车市场的溃败。很显然，面对越来越理性的市场和消费者，大众不能以过去的经验和思想来套路今天的中国年轻人，尤其是上汽大众，在失去帕特这根顶梁柱之后，正变得岌岌可危。以4月份的销量数据来看，上汽大众终端库存增加了5万多台，其背后是整个上汽集团正面临前所未有的业绩压力。
就在南北大众的竞争中，上汽大众在丢失销冠之后，颓势难掩，已经被一汽-大众拉开一个身位，对于中国市场的变化，大众有清醒的认知，面对现如今南北大众两家合资公司的盘根错节，在股权的争夺上，难有大的进展的情况下，大众很快将视线移至在中国的第三家合资公司——江淮大众。
大众被迫寻求解套方案
相比研发与制造，社会学是一门更为复杂的学科，更是大企业掌门人的必修课。全球化对于跨国企业来说，是一个做大生意的绝佳机会，然而一个不得不接受的现实是，无论中外，阶层的固化都在不断加深，这对于大众来说，是个不小的挑战。时下的中国车市的消费者也出现了明显的分层，追求经济实用的用户明显偏爱日系，而年轻一代消费者的心态越来越开放，相比传说中的“下水道油纸包”，以及大众过去一直所宣扬的激光焊接、空腔注腊等技术，距离他们都太过遥远。然而，以日本动漫为代表的日本文化，对于现在的新生代年轻人而言，才是最为熟悉和喜爱的。
尤其是一汽大众捷达开启廉价车战略以来，让德系品质由以往的高高在上到不断走下神坛，也使得上汽大众斯柯达不得不跟进，宣布官方降价。但同样就是降价，日系与德系可能就是截然相反的效果，日系可能降价，会口碑越来越好。而德系降价会被质疑减配，越来越被人嫌弃，正是源于消费者购买的心态不同，很明显这是一个恶性循环。
然而阶层固化的另一端，则是上层中产和精英阶层的地位不断稳固，能够不断对外释放稳定的购买力。大众近20年来虽不断尝试高端化的突破，但是辉昂停产之后，这一代的途锐销量也同样大不如前，上汽大众辉昂功败垂成之后，途昂被迫打骨折，再推威然，无论是途昂还是探岳，都靠推出“X车型”来博取市场的眼球，另一方面一汽-大众此前推出的SMV概念车，在明眼人看来，这都暴露出了大众品牌在高端化方面已经陷入黔驴技穷的尴尬。
相比之下，作为大众老对手，丰田在全新TNGA架构和双擎混动的加持下，在传承经典口碑与品质的基础上，并以新的画风赢得消费者的青睐，在30到100万元价格区间内，丰田在换购和增购人群中，遥遥领先，由此也暴露出大众过去重视销量数据，轻视经营质量的短板。
电动化战略开启“All in”模式
“排放门事件”敲醒了大众，日系不仅在传统燃油车节能减排方面占尽优势，而且在混动技术方面也同样独步天下，在经济成本和稳定性方面做到了极致，大众发布了雄心勃勃的"Roadmap E"战略，加速赶超并直接跳过混动发展阶段是大众在电动化战略方面被迫的选择。然而，从目前来看，“All in”模式虽然已经开启很久了，但实际上仍然进展缓慢，雷声大雨点小，至少从迪斯续约被拒一事来看，向来多方博弈的大众汽车董事会，对其业绩不满的态度是一致的。
要想摆脱“被套死”的命运，大众汽车将不得不寻求主动变革，在“新四化”的大潮之下，汽车行业的传统商业模式正在遭遇百年未有之挑战，"Roadmap E"战略的背后是大众汽车由传统汽车主机厂向智能的、以人为本的、可持续的移动出行解决方案提供商转型的野心。这是一个开放创新的时代，大众汽车将自身定位于移动出行生态的核心，整合吸纳更多合作伙伴加入。增持江淮大众股份至75%，便为大众汽车集团的“All in”增加了又一成保险，电动化战略有望提速。
绑上大众战车，江淮寻求自身解套
对于汽车工业有一定基础，但是在行业中逐渐被边缘化，却对于发展和壮大工业脊梁有迫切需求的安徽省而言，与大众的利益诉求不谋而合。
其中，江淮汽车毫无疑问是大众汽车撬动这一轮战略转型的重要支点。作为一家历史超过50年的综合性汽车厂商，江淮正处于危急时刻。从上市之后到成为首批混改试点企业，江淮的第一次混改并不算成功。没有很好地起到整合资源以及对国有资本更好地带动和监督的作用。时下江淮汽车的企业经营和发展，虽然短期内遇到了不小的困难，但是应该看到江淮汽车仍然是“奇货可居”。引入外资参与国企混改，大众汽车集团（中国）正式获取江淮控股50%股权，股权交割完成后，大众将间接持有上市公司江淮汽车12.615%的股权，如此大刀阔斧的改革，尚属行业首创，安徽地方政府再一次展现了其改革的魄力和决心。
引入大众汽车，无疑是一个较为稳妥的混改方案，产业资本的导入无疑比单纯套利的金融资本，对于江淮汽车的长远发展来说更加有利，现阶段助力大众汽车电动化战略提速并获得大量新能源积分，而从未来来看，入主上市公司，对于江淮汽车而言，不仅是一次成功的解套，更是第二次生命的开始。随着混改大幕的落下，至少江淮汽车2万多名员工，对生活燃起了新的希望。
一个非常重大的成功
5月29日，安徽省国资委、大众中国、江汽控股三方在人民大会堂正式签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》之后，笔者也注意到了前期参与江淮大众项目谈判的大众方面相关负责人在转发朋友圈时留言“这是一个非常重大的成功！”
更值得仔细解读的是迪斯的发言，“实施增资控股后的江淮大众将成为大众在华推动电动化战略，以及与江淮合作的最主要平台。双方将聚焦新能源乘用车领域的合作，并与大众在华另两家整车合资车企——一汽大众和上汽大众形成补充和协同”。在同时入股江淮汽车与国轩高科之后，大众汽车将努力将安徽打造成中国新的电动汽车中心。
直接目的来看，大众就是奔着话语权和双积分来的，工信部今年4月发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》显示，上汽大众、一汽大众的2019年新能源汽车积分实际值均不达标，分别为9.14万分、5.69万分，而两者的达标值分别为18.8万分、20.2万分，距离达标均有较大距离。
对于大众而言，这是一个非常紧迫的任务，而宝马出身的大众汽车集团CEO迪斯，也同样希望以宝马经验在江淮大众进行复制。
绝对控股江淮大众，是大众的核心目的，在目前思皓品牌市场受阻的情况下，增持江淮大众股份，无疑也开启了未来更多的想象空间，迪斯在连线中透露，除了继续扩充江淮大众小型电动车的产品线外，输入大众集团旗下的品牌资源也在被考虑中。
可见，江淮大众也是大众汽车未来制衡南北大众的一道杀手锏。
江淮业绩承压，短期内解套困难
大众汽车集团（中国）入股江淮，直接持有江淮汽车母公司江汽集团50%股份，成为上市公司第二大股东，折算成本价约14元/股，的确为江淮汽车的后续发展带来了巨大的想象空间，总之江淮或能为大众在华的发展提供包括整车制造、零部件生产、市场与渠道等多维度的保障，夯实基础的意义至关重要。
但是从大众汽车高层的回复来看，目的性非常明确，对于国内媒体所猜测的，大众汽车集团可能是看中江淮商用车资源的猜测，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰回应称，大众与江淮的合作只集中在乘用车领域，不会涉及商用车。
对于江淮大众的未来规划，大众方面表示，合资公司计划到2025年再推出5款纯电动汽车，将更加完善的研发中心列为大众汽车集团研发团队的一员，同时依据大众汽车标准重建全方位的电动汽车工厂，并于2023年之前实现MEB平台的投产。
客观上来看，大众在于铃木分手以后，在全球化布局方面的确是缺少一个可靠的伙伴，尤其是针对部分新兴市场国家，江淮的国际化开展很早，有合适的产品、渠道和经验，对于大众来说，的确是一个有效的互补，但是这些想象空间都只能留给未来，目前尚不清楚大众方面派驻江淮高管和董事会席位的情况。江淮与大众的合作留下了太多待解的谜团，其中少不了深入探讨和磨合，但是可以确定的是，炒概念归炒概念，江淮大众两年内都会处于投入期，对上市公司有一定的财务压力，同时，大众入股之后，对于江淮汽车的业绩也难有明显的改善，江淮在市场和产品方面依然保持独立性，事实上，6月2日的股票走势也是印证了这一点，从涨停板到跌停板，成交量和换手率突然放大。俗话说“解铃还须系铃人”，对于江淮而言，虽然绑上了大众的战车，但是要想避免边缘化，未来两三年的转型关键期内，依然要靠自己坚定地走下去。
入主国轩高科，助力安徽省前首富成功解套
作为大众汽车集团要将安徽打造成中国新的电动汽车中心，此番战略布局的另一条线——国轩高科，同样也是大众汽车集团电动化战略的重要一环。
江淮大众的工厂产能建起来了，当然得有稳定的前端供应链，而锂电池产能瓶颈的制约又是各家主机厂争夺的焦点。
要避免受制于人，主机厂都选择了“绑定”电池企业，而欧系厂商在电池技术方面本身就是短板，因而无论是大众还是宝马与戴姆勒，都选择了一致向东看。
大众汽车集团（中国）以11亿欧元获得国轩高科26.47％股份，成为后者最大股东。国轩高科作为国内第一阵营的动力电池供应商，出货量仅次于宁德时代和比亚迪，但与前两者在营收和盈利方面有着明显的差距，2019年扣除非净利之后巨亏3.45亿是不争的事实，然而这仅仅可能还只是冰山一角。如果没有稳定的后端销售市场，面临韩系电芯的穷追猛打，国轩高科在未来几年内的竞争压力势必还将陡增，如今遇上了大众这么一个愿意出钱入股，又愿意带货的大老板，自然是喜上眉梢。国轩高科创始人李缜成功套现（失去了第一大股东位置，但仍为实际控制人），无疑是一个完美的金蝉脱壳的计划，而且这位前安徽前首富（2017年以92.8亿元财富名列榜单第313位，成为安徽“首富”）拿到的还可能是实实在在的钱，而不是涨跌无常的股份。
虽然出货量不及前两位，但国轩高科同时拥有磷酸铁锂电池和三元锂电池的技术优势，横跨低成本和高性能两大产品路线和完善的技术储备，结合目前市值来看，性价比优势明显，自然也成为大众汽车收购的理想标的。当然对于大众而言，破解了所占整车制造成本最高（约1/3）的动力电池的难题，能够打造稳定而低成本的动力电池供应体系，在MEB纯电动平台当中解决了VDA电池的问题，这也帮助大众在跨国汽车厂商当中实现先下一城。对于整个集团庞大的电动化战略转型来说，至关重要！
写在最后：
刚刚引入蔚来中国总部落户之后，又吸引大众入股江淮与国轩高科，安徽省和合肥市大手笔不断，不得不令人赞叹。刚刚步入新一线门槛的合肥市，在今年初立下了万亿GDP的目标，后疫情时代，必将迎来一波提速发展。大众汽车在合肥投下160亿元，对于合肥来说，壮大了工业脊梁，将让一年一度的“世界制造业大会”更加靓丽，同时为合肥IC产业解决了下游渠道的大量问题。无论如何，大众、江淮与国轩的携手，安徽省、合肥市是穿线搭桥的人，同时也是最大的赢家！（图片来源于网络，侵权请联系删除）
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『叁』 消费者大梦初醒，北京上半年释放购车指标落空

3月24日，商务部公布一则《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的通告中，提到有关刺激汽车市场的相关政策，引起了大量北京市民的注意。但出乎意料的是，这一则通告在当天就被“撤回”，该资讯的链接已经失效。今天，北京市商务局对于此通告给社会公众造成的误解表示深深的歉意。访问页面不存在以及官方的致歉，意味着这些政策并未完全想好，对于北京的消费者来说，空欢喜一场。

不过，北京的市民也不用太难过，因为在3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅和国家卫生健康委办公厅就联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》来促进汽车产业消费。文中提到出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，值得注意的是，其中还提到实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。所以，在未来，北京市的相关政府部门将会制定更详细的政策，还是有很大机会推出放宽限购等政策。

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『肆』 特斯拉与空头博弈：何以突破千亿美金

[亿欧导读]?千亿美金市值，是特斯拉的天花板，还是一个台阶？

制表人/亿欧汽车分析员王瑞

从短期看，特斯拉股价能否继续增长，将取决于其2020Q1财报情况，一旦其实现连续三个季度盈利，股价增长将成为大概率事件；从中期看，特斯拉股价走势将受其在华业务开展情况的影响，国产Model3与ModelY的销量将成为重要指标；从长期看，特斯拉股价将取决于其能否证明自身是一家科技公司，其完全自动驾驶技术的落地或将起到决定性作用。

马斯克与空头之间仍将“势不两立”。

2018年，特斯拉股东批准了充满争议的马斯克薪酬方案，方案中包括12批股票期权奖励，每批占当时发行总股份的1%，在达到市值里程碑时向马斯克授予。第一批的里程碑为市值1000亿美金，此后每次里程碑以500亿美元递增。当特斯拉的市值达到6500亿美金时，马斯克将获得所有期权奖励。

空头们则希望特斯拉的股票继续暴跌，挽回其数以百亿美金计的亏损，并获取丰厚的利润回报。截至目前，空头在2020年的损失已达到百亿美金。

如今的万亿市值，对于特斯拉而言，是天花板？还是一个台阶？这要看马斯克描绘的梦，能实现多少。

编辑：张嫣

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『伍』 特斯拉股价“暴涨”背后的诱因与博弈

深夜关掉电脑后，仍然久久沉浸在影片《华尔街之狼》的剧情之中。莱昂纳多·迪卡普里奥的歇斯底里，酣畅淋漓地演绎了乔丹·贝福特这个魅力无敌、奸佞狡诈、如癫似狂的华尔街狼人。

?

就在今天，特斯拉官方微信推送了一篇文章名为《假如大象踩了你的Model3...》。有时在想，从前身处内燃机盛行时代，我们总愿意将亦如大众、丰田这样的强势传统车企比作“大象”，因为它们庞大的体量代表了行业下一阶段的风向与趋势。

那么随着全球电动化浪潮的滚滚袭来，当传统内燃机向电动机逐渐转型，此刻的真正“大象”或许正是股价不断创造奇迹的特斯拉，在它身上并未看到什么“大象转身”的困扰，看到的只有一味向前。

最后，想分享特斯拉入职员工手册中的一句话：“我们与众不同，我们长于如此。与众不同让我们去做没人能做的事，做别人告诉我们不可能的事。”或许正因为特斯拉员工都带着与马斯克相同的工作信条面对当下与未来，才能保证源源不断的“高创造力”与“惊喜”制造能力，而这恰恰又是其股价“暴涨”的另一原因。

文/崔力文

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『陆』 蔚来、理想、小鹏美股会师，距“革命成功”还有多远

我们经常听到，某某公司一夜之间市值暴增或蒸发上亿元。实际上这种说法并不准确——钱哪里也没去，因为钱本来就不在那里。

市值既不是现金余额，也不是现有利润，而是未来很多年利润的贴现，但是未来还没有来，只是憧憬。所以，市值都是浮云，股票则是零和博弈。即便如今汽车已融入了太多互联网玩法，本质上也仍是一步一个脚印的实业。

值得玩味的是，虽然造车新势力往往将特斯拉视为“带头大哥”，但小鹏汽车立志成为的目标却是丰田。道理不言自明，特斯拉市值再高也没能进入世界500强，盈利能力才是硬道理。

文/殷

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『柒』 特斯拉推动磷酸铁锂，比亚迪却受益

近期传出特斯拉与宁德时代深入洽谈，推动磷酸铁锂进程。在2018年，特斯拉马斯克表示实现电池“无钴”化，特斯拉国产化之后，无论是上海工厂建立投产，还是特斯拉Model3交付，都实现“特斯拉速度”，客观反映出，特斯拉欲在2020年的中国实现产品全面布局。

自主品牌脱离温室环境后，即使特斯拉的强势国产化，自主品牌的传统车企和造车新势力在产品质量和价格上还是充满了竞争力，对特斯拉来说，降低成本一方面是在产品普及消费人群上下功夫，另一方面是要促进特斯拉国产化，拥有站稳脚跟的市场率和未来中国市场的广阔前景。可以看到的是，新能源市场将变得更有竞争力。

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『捌』 用博弈的方法分析股市讲的是什么

我们知道，由于股市是零和博弈，所以任何一种方法如果使用的人太多或一个人使用它的资金太多都会被破坏。但破坏的方式有两种，一种是当使用的人太多时，这种方法所要求的市场条件将不再出现，或市场条件虽然出现，但由于大家都抢着操作所以不给人操作机会。各种抄底类的操作方法都属于这一类，抄底的人越多越会做出底，唯一的问题是如果大家都抄就会做不成漂亮的底，或实际的底部机会瞬间即逝，谁也抓不住。另一种破坏方式是当使用的人太多时市场反做，打击捕捉这类机会的人，让他们受损。各类顺势操作方法都有这个问题，如果追入后庄家反做，那自己刚好买个高，结果最糟。这种对市场影响的划分还是最简单的，深入研究可以对每种操作的市场效果有更为细致的分析。

博弈分析的另一个特点是重视市场背后的过程。单纯的指标分析看到的是股价和指标的起伏，但博弈分析是要看到市场背后人的操作，人们在干什么，为什么要这么干，为什么能这样干。研究市场过程除了技术指标外，消息也是有用的。

技术分析与消息面相比有一大优点，它的信息是完备和公平的，每个人都可以得到完整的技术面信息，庄家也不能比别人多，散户也不会比谁少。这样，从客观条件上技术分析对所有人都是平等的，不存在不可逾越的客观障碍。剩下的问题就是分析工具和分析水平的问题了，这就要看人的主观努力了。而消息面则不然，消息是开放的，市场上没有谁是绝对的消息通，谁知道的都只是全部市场消息中的一部分，还有更多他不知道的消息。所以，打探消息将是无限的，永远打探不完全。而且消息对不同的人是不公平的，有人有较快较准确的消息，而大部分人只能得到差不多失效的消息。由于这些原因，我们一般不主张使用消息，与其用一些可靠性不高又不及时的消息干扰自己的操作还不如放弃消息，专心研究技术面。特别是在技术面研究不过关时，更要对消息抱一定抵抗的态度，不能轻易被消息左右了自己的分析判断。

但技术分析终究是透过每天几个参数观察市场，对市场状态看得比较模糊，对市场上正在发生的事情缺乏细节的了解，带有猜测的成分。如果有一些内幕消息，就会发现“股市博弈局面的化简”中讨论的各种情况在现实中都是存在的。但如果没有消息仅凭技术走势来判断，则无法看出走势背后这么丰富的故事，有时可以猜到市场背后有什么事件在发生，但决不会对局势了解得那么清晰。所以，如果能有一些消息对市场状态做一些提示，就可以使分析计算更确切，对技术走势理解和把握得更细。从这个角度说，市场信息也是需要的。

技术面和消息面的关系可以比做飞机或汽车的驾驶仪器和窗外景物的关系。在飞机与汽车的行驶过程中，为什么飞机的驾驶可以交给仪器全自动的完成，而汽车的驾驶反倒离不开司机呢?按理说开飞机要比开汽车复杂，飞行员面前的仪表有上百个而汽车司机面前的仪表则只有几个，飞机上用于控制飞行的可操作结构也比汽车上的多。但飞机可以完全用仪器驾驶而汽车则必须由司机来开。稍微一想就可以明白，差别在于路况。飞行航线内的情况是很单纯的，只是一架飞机在飞行，需要控制的只是飞行姿态，而飞行姿态信息由仪器获得比由人观察更准确，飞行姿态的调整也是固定的，所以飞机完全可以自动驾驶。汽车的内部控制也可以由仪器来完成，但对路上情况做出反应则必须由人来处理，电子仪器还不能像人眼睛一样了解周围环境情况，而对各种路况也不存在程式化的处理办法，所以只能由人来开。

好的技术指标是股市运行状态的监测仪，用这套仪器综合了解股市运行状态再加上对各种状态下未来涨跌的统计，就可以对一些典型情况做出反应了，就像仅根据飞机飞行状态也可以做一些驾驶操作一样。博弈分析的特点在于要透过市场看到市场背后的过程，要充分了解市场情况还需要市场信息，就像终究需要驾驶员观察路况一样。技术面信息相对来说是比较死的，应该首先得到解决，而且技术面本身不会骗人，所以它可以成为我们开始博弈分析的坚实基础。在这个基础上还需要广泛收集市场信息，才能把市场上正在发生的故事讲全。市场信息真假参半，可以以技术面为基础取舍和理解这些信息，和技术分析相符的就相信，和技术分析不相符的就放弃，市场信息的可信度比较差，必须有选择地利用。

技术分析都可以由计算机完成，虽然综合方法的研究，组合条件数量太多，但用超级计算机提高速度并用适当的搜索策略缩小搜索范围还是可以进行自动研究的，纯技术分析工作计算机最终可望比人做得更好。计算机所不能做的是对市场信息的分析，这个工作人做起来不难，但在计算机却是根本无法做到的，因为分析这些信息需要以人的全部知识作为背景。所以，综合分析是计算机可以做的，但联系市场消息对市场博弈过程全面理解和把握就不是计算机能干的了，只有生活于人类社会对人性有了解的人才能做到。

生活中所有的现象在博弈心理论中既有先动的优势策略，也有后动的优势策略。至于在具体的博弈过程中究竟是选择先动还是后动，是由博弈参与者各方具体情形所决定的。

人才和单位其实就是卖家和买家的博弈。买家总是希望价格低点，卖家总是希望价格高点，这似乎是市场交易的不二法则，这叫主体利益最大化，是经济学的理性人假设。人才市场上，企业是买家，人才是卖家，交易的是人才的使用价值，直观上当然也是一对冤家，但实际是要搭伙过日子，最终的目的是一起创造价值，把蛋糕做大，一个大的空间才能容纳下各方利益。

『玖』 S股中的博弈

A股中，尚未股改的股票前面加S股。
没有股改的原因是多方面的，有正面的那么可以看成含权股，一旦确定都会有较好的涨幅。也有基本面不好的股票，风险就较大了。
所以关键还是看公司的基本面，来判断是否有机会参与博弈。

另外：S股还有一个解释。
我国上市公司的股票有A股、B股、H股、N股和S股等的区分。这一区分主要依据股票的上市地点和所面对的投资者而定。

A股的正式名称是人民币普通股票。它是由我国境内的公司发行，供境内机构、组织或个人(不含台、港、澳投资者)以人民币认购和交易的普通股股票。1990年，我国 A股股票一共仅有10只，至1997年年底，A股股票增加到720只， A股总股本为1646亿股，总市值17529亿元人民币，与国内生产总值的比率为22．7％。1997年 A股年成交量为4471亿股，年成交金额为30295亿元人民币。我国 A股股票市场经过几年快速发展，已经初具规模。

B股的正式名称是人民币特种股票。它是以人民币标明面值，以外币认购和买卖，在境内(上海、深圳)证券交易所上市交易的。它的投资人限于：外国的自然人、法人和其他组织，香港、澳门、台湾地区的自然人、法人和其他组织，定居在国外的中国公民，中国证监会规定的其他投资人。现阶段 B股的投资人，主要是上述几类中的机构投资者。 B股公司的注册地和上市地都在境内，只不过投资者在境外或在中国香港、澳门及台湾。

自1991年底第一只 B股——上海电真空 B股发行上市以来，经过6年的发展，中国的 B股市场已由地方性市场发展到由中国证监会统一管理的全国性市场。到1997年底，我国 B股股票有101只，总股本为125亿股，总市值为375亿元人民币，B股市场规模与 A股市场相比要小得多。近几年来，我国还在 B股衍生产品及其他方面作了一些有益的探索。例如，1995年深圳南玻公司成功地发行了 B股可转换债券，蛇口招商港务在新加坡进行了第二上市试点，沪、深两地的4家公司还进行了将 B股转为一级 ADR在美国柜台市场交易的试点等。

H股，即注册地在内地、上市地在香港的外资股。香港的英文是Hong Kong，取其字首，在港上市外资股就叫做 H股。依此类推，纽约的第一个英文字母是 N，新加坡的第一个英文字母是 S，纽约和新加坡上市的股票就分别叫做 N股和 S股。

自1993年在港发行青岛啤酒 H股以来，我国先后挑选了4批共77家境外上市预选企业，这些企业都处于各行业领先地位，在一定程度上体现了中国经济的整体发展水平和增长潜力。到 1997年底，已经有42家境外上市预选企业经过改制在境外上市，包括上海石化、镇海化工、庆铃汽车、北京大唐电力、南方航空等。其中有31家在香港上市，6家在香港和纽约同时上市，2家在香港和伦敦同时上市，2家单独在纽约上市(N股)， l家单独在新加坡上市(S股)。42家境外上市企业累计筹集外资95．6亿美元。

『拾』 特斯拉、比亚迪等新能源汽车股票连创新高，还能再追涨吗

今天指数低开高走，创业板涨近2%。上午大盘表现不佳，下午力挽狂澜震荡走高，沪指量能进一步萎缩，不确定是否能在缺口上方企稳。

指数层面上可说的不多，仍在震荡格局下，量能不放出来，就是资金搬家的过程。前面连续拉升，屡屡带指数上攻的银行、保险板块今天暂歇，赚钱效应转移至中小板和创业板。