万集科技股票最新消息

1. 万集科技翟军：行业目前的车载激光技术，还处于水平线之下

9月25日-28日，2021世界智能网联汽车大会在北京举办，本届大会以“引新荟智 绿创未来”为主题。

作为我国智能网联汽车生态构建的重要参与者、产业生态创新的践行者，万集科技携车路两端激光雷达、V2X终端、智慧基站等产品出席此次大会，展示了公司从核心硬件到数字中台的自主创新能力，为智能网联汽车发展注入动能。

2020年被称之为激光雷达量产的“元年”，而进入2021年，激光雷达已成为新款智能电动汽车的标配。

万集科技董事长翟军接受了汽车产经网的采访。他表示，车载激光雷达技术用一个地平线作比喻，目前技术处于线以下，需要持续的技术积累，来提升产品的能力，以满足未来车企的要求，预计量产会在五年内实现。

谈到公司未来的竞争力，翟军认为，万集激光雷达的历史相对较长，从2011年就开始； 其次，万集作为上市公司，在研发资金的投入等方面更有保障；最后，万集激光雷达是盈利的，处于以战养战状态，造血能力更强。

以下为采访实录：

    媒体：请您先简单介绍一下您企业的情况。

    翟军：万集是1994年成立，到现在已经历了27年的时间，万集成立之初便从深耕于智能交通领域。2016年万集登陆了深交所创业板，上市之后万集布局了未来十年的战略规划，成为全球领先的智能交通综合服务商是万集的总体目标。

    万集从事智能交通27年来，由发展称重、ETC，到2012年布局激光雷达，2016年战略决策发展汽车电子和智能网联业务，均涉及未来的感知、车联网、万物互联及当下自动驾驶的产业布局。整体来说，万集自成立之初开始便十分注重研发，目前团队研发人员中占比50%，万集是一家研发型、专业化的企业。

    媒体：您最初进入这个产业的时候，同行相对比较少，后面越来越多的人走进行业，这个过程当中您是怎么判断行业的呢？

    翟军：交通行业是一个古老的行业，我们是随着中国交通发展而发展的企业，在不同时期有不同竞争对手，比如我们前一段时间较为热门的ETC行业，万集在2007年便开始在这方面展开技术研究。ETC属于智能交通领域的细分市场，万集在这个有不同的竞争对手，ETC友商之间的竞争，也推动了ETC在智能交通行业的发展。

    万集激光雷达在2012年开始投入研发，也遇到了许多对产业有贡献的竞争对手，不同的竞争对手推动着整个激光雷达在智能交通行业的发展。一直延伸到我们现在做的智能网联、车路协同、汽车电子行业。智能交通行业是庞大的系统性行业，因此万集常常和各行业不同的竞争对手一起投身到智能交通行业的建设之中。

   媒体：这些细分行业当中，您认为哪些领域最具有挑战性？哪些未来前景会最广阔？

    翟军：智能交通作为一个综合性的体系，每一个业务板块都对整个交通行业发展起到不同贡献，万集起家的业务是动态称重，这项技术做了27年还在不断更新迭代。从最初比较传统的称台，到现在治超非现场执法、科技治超等，通过融入大数据应用，万集始终以新技术提升整个智能交通行业的管理能力。ETC也是如此，ETC技术起源于欧美和日本，中国的ETC技术在2005年开始逐渐发展起来，高速公路通行效率渐渐得到了极大提升。目前，技术突破仍然面临许多挑战。

同样地，激光雷达作为万物互联最核心的元器部件，也在进行关键技术方面的突破。不管是拥有十几年经验的企业，还是创新型的企业，都面临着巨大的挑战，需要攻克一个个技术难关，才能达到激光雷达产业落地的应用状态。目前车联网行业标准也在形成之中，行业还在进行技术上的探讨，建立技术上的示范，寻找新的商业模式和商业的应用场景落地。企业投入巨大的人力、物力进行产业化研究，保障人们的出行安全、提升出行效率，改善出行体验和感觉。

    媒体：万集算是最早一代的车路协同的技术公司，这样理解对吗？

    翟军：可以这么理解。

    媒体：早一代的车路协同的技术公司和现在新进这个领域的，这两种企业的区别是什么？

    翟军：企业的特性应该没有区别，每个企业的成功都有共性之处。车联网是厚积薄发的新兴行业，在这个自动驾驶蓬勃发展、万物互联的数字化时代，面对新的技术智能，所有的企业需要保持创新，持续投入研发。万集二十多年来秉持务实原则，公司建立了研发、生产、市场、营销、服务一体的完整体系。公司重视研发投入，产业化能力和规模化的能力是核心竞争优势。

    媒体：我理解您的意思是说，老一代的车路协同的技术企业，只要有保持务实的精神，并且有持续创新的动能，那么就会一直立于不败之地。

    翟军：可以这么理解。

    媒体：让您批评一些新入列的智能网联企业，您会不会觉得他们更多的是在营造概念，他们缺乏像您这样的务实精神，有这样的感觉吗？

    翟军：每个企业都有不同的目标追求，我觉得这跟新旧没有关系，这取决于企业内在的、核心的战略目标和和追求。每个时代都有非常优秀的企业，也有被淘汰的企业，不能用新旧来分。新企业也有务实的，老的企业也有创造概念的。

    媒体：从单车的自动驾驶到智能交通整体实现，单车智能和车路协同，您认为最重要的在于哪个环节？怎么样才能把这一整盘棋快速的推开？

    翟军：这是个大话题。

   媒体：现在的时代我认为大概可能会通过概念的营造，然后能有场景的想象，然后再进行实践，这是一种碰撞和交融，在这个过程当中我们肯定是有我们的优势，我们国家，或者我们整个产业都有优势，您认为您的优势在哪里体现出来？

    翟军：我倒着说吧。未来交通是一个什么形象呢？实际上车联网是万物互联的一部分，所以未来的交通是数字化的交通，所有的交通行为都处在平行的两个世界，一个是由车辆和计算机来运行的数字化的世界，一个是现实世界。

    在整个车路协同所要达成的终极目标里，所有的车辆都能够随意行驶，没有任何管控，像人一样有充分的自由，比人的反应更迅捷，决策更快速，更加智能化。车辆行驶在没有交通信号的世界里，这是自动驾驶或者未来车路协同时代的生活模式，车辆走到哪都不可能碰撞起来，因为车辆能够快速接收或者发送周边的所有信息，并及时决策，效率极高。

    现阶段车路协同处于萌芽状态，技术正在深入发展，自动驾驶车辆对外的感知和决策能力还需要提升。

    另外，车路协同需要将人的信息融入到车辆里，相关技术的发展决定着自动驾驶车辆的发展，自动驾驶车辆也决定着所有交通信息、路测信息对它的支持作用。现在大家都在努力的融合，但还没有融合，还是人车“两张皮”的状态，因为什么？现在的感知技术能力，尤其计算机的算力，通讯的时延，5G的时延还达不到我刚才描述的效果，那需要6G、7G甚至更高级别，5G只是在自动驾驶的前奏阶段起作用。

    汽车总站网：我理解您的意思，整个行业的发展要靠产业的协同，产业的融合，不能单靠其中某一项。

    翟军：对。

    媒体：现在自动驾驶是比较有争议的话题，最近关于自动驾驶的车辆，新能源汽车方面特斯拉和蔚来都出现了一些事故，比较有争议，您对自动驾驶以后怎么发展方向是怎么看待的？

    翟军：这个问题很好回答，也不好回答。

    这涉及到交通安全问题，实际上每年都会出一定的事故，只不过有的被报道出来，有的没有。实际上所有技术的发展都不可避免会发生此类事情，现实很冷酷。我们要试错，技术迭代都是在应用之中完成，不可能实验和设计的东西一下就达到完美。

    媒体：在过程中您觉得应该以什么样的形式试错，比如像平时行驶安全，觉得是不是有代价。

    翟军：有时候可以避免，因为现在模拟仿真技术比较先进，很多时候在实验室就可以完成试验，自动驾驶现在都叫L2.5，没有叫L3，L2.5是辅助驾驶，有的驾驶人员买了车之后把2.5变成了3的依赖。现在的技术发展还没有达到即时反应的级别，人和人之间、车和车之间核心的两点是空间和时间，空间是两个车之间的距离，时间是反应的时间。

    目前前端感知的技术还没有达到所有的物体都能感知到的程度，特斯拉出了问题，就是视觉感知受到了阳光干扰，而激光雷达可不受阳光照射的干扰，目前激光雷达跟视觉还未实现非常完美的融合，需要进一步的技术投入去解决。所以事故偶发性一定会存在，如果这时候放心的完全自动驾驶，当你遇到特殊情况，一定会出现问题。

    另外，还有就是算力，即使车辆在极快的时间里感知到有人穿行而过，但没有及时决策去刹车或者避让的情况下，也会出现事故。

    媒体：一个是没有感知，还有自动驾驶的评定标准，各车企是不一样的，现在普遍市面上的汽车是L2级别的，或者L2+，相当于是辅助驾驶，相当于半自动，最主要的还是靠人来驾驶，大家对这个误区也是很大，也是安全隐患的原因。

    翟军：为什么国家现在推车路协同，评定标准现在工信部也在做，交通部也在做，工信部在做车，交通部在做路，大家都在进行标准的制定。标准的制定之后大家有个明确的研究方向，大家按这个方向去走，这样形成统一的规范行为，包括技术标准的统一性，所以在这块，我认为还是一个过程。

    现在业界基本上认同自动驾驶到了L5级一定是综合的管理系统，即不仅是单车，而且还有路侧。只是现在车路协同还没有达到完全融合状态。

    媒体：现在新能源汽车可能更强调的是智能互联，您觉得智能互联以后的发展方向赋予新能源汽车是什么样的？

    翟军：27号我有一个论坛我讲，我是专讲这个问题，我简单的给你稍微说一下。

    未来的自动驾驶一定要智能互联，即实现未来智能化通信。实际上自动驾驶车联网也好，万物互联也好，是系统性的工程，需要感知，通信，融合的算法和算力，还需要大数据等一系列新的技术，是综合的体系。

在未来路上行驶的车辆，要有车车通讯，车路通讯，车人通讯，即通讯互联。5G是主通道，像人类的中枢神经，前端的感知，实际上都是末梢神经，它是在主通道下信息往下分发的过程。未来的世界就像人体，所有的车辆都是细胞中的一部分，对外有感知，有思考，有接收的信息，有发送的信息，形成真正的万物互联和自动驾驶的状态。

通讯是自动驾驶的喉咙，传递信息的过程，感知部分则是人的眼睛、耳朵，算法部分是大脑。所以真正的人工智能不是大数据分析，实际上就是一个真正的人。整个社会是一个大的机体，有大脑的控制，有通讯的能力，比如原来没有手机，人与人只能当面或通过固话交流，效率很低；现在咱们借助移动互联网高效率沟通，是因为有了手机以后才形成了移动互联最基础的东西。刚才您说的通信，也是未来自动驾驶最基础的东西，那个技术框架成熟之后，未来的自动驾驶才叫成熟。

    媒体：按照您说的，是不是最终还是以人为本，人是主体，没有说是以机器人取代人。

    翟军：生活方式都是以人为主体，人是创造者，包括我们创造了手机，是生活的模式，我们要享受我们创造的东西。自动驾驶也是一样，我们要享受人工智能带给整个社会的进步。所以不是说以谁为主体，是新技术和数字化时代下不同的生活方式，看过《白鹿原》吧？他们那种生活方式，工业时代是一个生活方式，我们信息化时代又是一个生活方式，技术发展带来人类生活质量的提高。   

    媒体：翟军总您好，很多投资人会把我们公司跟和赛科技做比较，您认为我们的优势在哪？

    翟军：大家老喜欢问这个问题，我们肯定有优势，这个要自信。

    第一，万集激光雷达的历史相对较长，我们2011年就开始做激光雷达，2012年开始把激光雷达用在交通行业，我们产业技术能力很强。

    第二，作为上市公司，万集在研发资金的投入等方面有保障。

    第三，激光雷达自动驾驶应用的需要持续的资金投入，而万集激光雷达是盈利的，我们以战养战，在交通智能制造上年营收过亿元，造血能力强。

    第四，我不太喜欢这么比较，因为我们各自有优势，它有自己的优势，因为他是专注于自动驾驶的创新型公司，活力比较强，我们布局的是整个激光产业，到现在已经做了十年。这个产业实际上不是一个新产业，因为激光的应用非常广泛，只是大家在自动驾驶上是新的概念，而且自动驾驶上有很多新的技术，对激光雷达要求的稳定性、成本和技术能力更强，挑战更大。

    媒体：现在市场中做这块业务的公司还是有一些，比如说华为等，您觉得这个行业有没有必要也适当集中一些？集中的时间大概会几年后？

    翟军：这是一个大赛道，现在我觉得吸引的企业还可以更多，企业越多那就意味着技术投入、技术的迭代速度越快，带动行业得发展越快，整个在发展之中看整个且的能力，你的组织能力，包括研发、工艺、企业管理一系列产业化能力。

    我的个人观点，先把产业做起来，等你产业做起来以后，有足够多的资金投入，必然带来整个产业化的技术上的飞速发展，整个支持为用户服务的能力，整个市场就在扩大。因为激光这个万物互联感知的核心的元器件，不仅仅是自动驾驶，咱们手机苹果也用激光做探测，只要是感知，一定就会用。我认为这块产业还没有兴起，好多的不管是创新企业，还是传统的企业，还需要进一步投入。

    媒体：我们这块在国际技术梯队怎么样？

    翟军：现在说梯队还为时过早，我只说一个事情，现在挑战最大的是简称是OPA，这块我们2016年开始做这个事情，这个是最大的挑战，这款产品出来之后，一个是成本大幅下降，另外它是全芯片级的，现在都是机械式，或者是半机械式的状态，必然功耗要下降，因为车企功耗要下降。在这块是一款基本上满足车企的成本、功耗、探测能力各方面的要求。现在一个大头顶在上面，它的三是一个机械旋转，很难满足车企车规级的要求，包括对它安全性、可靠性的要求。

    我们在这块2016年去做，现在做了6年的时间，我们计划是8年的投入，2018年我们这个项目获得了国家自然基金的支持，你想想作为一个企业，国家自然基金都是支持院校和科学院，去支持一个企业，说明我们在技术性的研究已经达到了国际领先的水平。我们计划还有两年的时间产业化，明年先把短距的产品发布，现在正在进行之中。一旦这个成熟，这款产品在激光业内应该是颠覆性的产品。

    媒体：明年发布？

    翟军：明年能够发布，发布三十米测距的。

    媒体：之前的传闻是10月份。

    翟军：10月份是128线，还是机械式的。车企要求150米，达到150米还要关键技术的突破。

    媒体：翟总好，请问下现在这个行业里面的市场表现和排名是什么样的情况？

    翟军：智能网联现在还处于技术的探讨和实践阶段，我们有信心讲万集的技术走在了这个行业的前列，万集提出的解决方案，能够实际的解决一些业主，包括政府的应用问题。

    举个例子，国家正处在智能网联示范先导区建设浪潮中，好比北京的亦庄，重庆的两江新区等，在这个产业的探索期，都是通过示范先导的建设来推动产业的发展。

    首先，我们在积极参与我国各个示范先导区的建设，比如我们参与的重庆两江新区、雄安新区、苏州高铁新城等5G车联网项目。其次，自动驾驶和万物互联还没有形成产业化的时候，我们采用更先进的车联网技术来解决当前痛点，包括智慧高速、智慧城市现存的交通问题。高速公路上关心的是安全和通行效率问题，以及为车主服务的能力。我们参与高速公路建设的时间比较长，对高速业主的诉求理解更深刻。过去的两年万集分别做广州广明祈福隧道和西汉高速秦岭隧道的数字化改造，这次展会我们也带来了整体解决方案的展示。

2. 万集科技etc用更换电池吗

摘要 亲，下午好，很高兴能够为您解答，万集科技etc是需要更换电池的哦，一般3-5年需要更换，希望我的回答对你有帮助，谢谢！

3. 智能交通龙头股有哪些

1、皖通科技（002331）：智能交通龙头。公司作为国内最早进入智能交通领域的企业，长期在交通信息化领域精耕细作，秉承专业、专注的技术研发传统，致力于为行业提供优质、可靠、成熟的应用软件产品和系统集成方案，在交通信息技术相关领域拥有高度的话语权和市场地位；公司建立并不断优化完善技术创新机制，从人才引进、培养、激励、技术和产品应用保障、知识产权保护、研发成果推广等方面入手，通过改进技术创新流程加快创新步骤，保障人才队伍稳定发展，激发企业创新活力。
2、合众思壮（002383）：智能交通龙头。
3、天迈科技（300807）：智能交通龙头。天迈科技始终坚持“科技创新、服务公交”的经营理念，以“构建智慧交通，服务公众出行”为企业使命，致力于实现“成为智能交通(ITS)解决方案的引领者”的企业愿景。
智能交通概念股其他的还有： 熙菱信息、万集科技、雄帝科技、华铭智能、浩云科技、五洋停车、凯发电气、ST网力、创意信息、恒华科技、东土科技等。
拓展资料：
智能交通系统的安防新技术不断涌现和应用，新技术的出现对于高速公路领域有着较强的针对性。如3G无线传输是针对高速公路恶劣的气候、地理环境所采用的独特方式。高速公路移动无线监控，一般应用在高速公路的某一段内。巡逻车可以实时将巡逻时的视频情况传回高速公路管理中心，加强了智能交通系统管理的实时性。此外，其他新技术的应用更大程度上也都为系统管理的高效提供了进一步的支持。
移动卡口系统：采用计算机视觉仿真、雷达测速、智能图像分析以及数据库管理等技术的超速抓拍系统。能够精确测量车辆行驶速度，一旦超速，系统会自动抓拍图片，清晰捕捉车辆全貌、车牌号码、车辆类型、车身颜色等元素，将图片保存在数据库中，并叠加超速违法所发生的日期、时间、路段、违法时车辆实际行驶速度以及该路段的限定行驶速度等信息，数据库可按日期
车牌号码等条件进行分类查询，也可通过打印机实时输出违法车辆照片，具有车牌自动识别、现场报警、移动存储及综合管理等功能，其网络版的产品构架，使得该系统集现场执法、3G远程传输和指挥中心网络化调度管理于一体，为高速管理部门科学执法提供可靠的依据，充分符合科技强警战略；

4. 智慧城市龙头股票有哪些

智慧城市龙头股票有：梅安森300275、华星创业300025、万集科技300552。
除此之外，智慧城市概念成分股还有：南天信息000948、工业富联601138、云赛智联600602、证通电子002197、立昂技术300603、华胜天成600410、欧菲光002456等。
【拓展资料】
智慧城市的本质在于信息化与城市化的高度融合，是新一代信息技术发展和知识社会创新2.0环境下城市信息化向更高阶段发展的表现。“智慧城市”需要具备四大特征：全面透彻的感知、宽带泛在的互联、智能融合的应用以及以人为本的可持续创新。
全名鹏博士电信传媒集团股份有限公司(原名成都鹏博士科技股份有限公司、成都工益冶金股份有限公司)，成立于1985年1月。1994年1月3日，公司股票在上海证券交易所挂牌上市。公司主要从事电信增值服务、安防监控、网络传媒业务，拥有独立的研发、生产、采购和销售系统，具有独立完整的业务及自主经营能力。
中兴通讯股份有限公司，简称中兴通讯(ZTE)。全球领先的综合通信解决方案提供商，中国最大的通信设备上市公司。主要产品包括：2G/3G/4G/5G无线基站与核心网、IMS、固网接入与承载、光网络、芯片、高端路由器、智能交换机、政企网、大数据、云计算、数据中心、手机及家庭终端、智慧城市、ICT业务，以及航空、铁路与城市轨道交通信号传输设备。
北京数字政通科技股份有限公司是北京市认证的高新技术企业和拥有多项自主知识产权的软件企业，专业从事电子政务和GIS应用平台的开发和推广工作，为政府部门提供GIS、MIS、OA一体化的电子政务解决方案，并提供政府各个部门间基于数据共享的协同工作平台。
海康威视是全球领先的以视频为核心的物联网解决方案提供商，致力于不断提升视频处理技术和视频分析技术，面向全球提供领先的监控产品和技术解决方案。海康威视的营销及服务网络覆盖全球，目前在中国大陆34个城市已设立分公司，在香港、美国洛杉矶和印度也已设立了全资和合资子公司，并正在全球筹建更多的分支机构。
浙大网新科技股份有限公司(上交所，证券代码600797，以下简称"浙大网新")是一家以浙江大学综合应用学科为依托的信息技术咨询和服务集团，以“技术洞见，扎根行业”为战略定位，着重深耕基于云的三大行业：大健康、大交通、大金融。浙大网新由浙大网新集团有限公司控股。
作为城市发展的新兴模式，智慧城市的服务对象面向城市主体—群众、政府和企业，它的结果是城市各个产业链以及人民群众的主体生活方式发生有效的变革、提升和完善，终极表现为人类拥有更美好的城市感知与城市体验，智慧城市发展前景也会更进一步。

5. 个体可以投资国家收费站项目分红吗

长江商报消息 ●长江商报记者 徐佳
抢抓行业发展历史机遇，国内领先的智能交通产品与服务提供商万集科技（300552.SZ）将通过再融资提升核心竞争力。
6月22日，万集科技披露定增预案。公司拟向不超过35名特定投资者非公开发行股票数量不超过5936.63万股，募集资金总额不超过9亿元，投入到智能网联等项目，进一步提高公司的研发创新能力和核心竞争能力。
长江商报记者注意到，去年ETC行业整体呈现爆发之势，身处行业头部的万集科技在去年以来业绩进入高速增长。2019年和2020年第一季度，公司净利润分别为8.72亿元、0.81亿元，同比增长131.53倍、6.07倍。
同时，受益于ETC相关产品出货量大增，万集科技IPO项目顺利达产并超预期效益。截至目前，公司两大IPO募投项目合计实现效益8.96亿元。
近半募资将用于研发中心建设
据了解，智能网联汽车（车联网）产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。自2016年以来，国家相继出台多项政策，推动智能网联产业发展。同时，作为5G技术核心应用领域之一，5G商用的发展也在带动智能网联建设及其应用快速推广。
在此历史机遇下，万集科技拟通过本次定增募资不超过9亿元，分别用于自动驾驶汽车用低成本、小型化激光雷达和智能网联设备研发及产业化建设项目、智能网联研发中心建设项目及智能交通智能感知研发建设项目，以进一步巩固和增强公司的竞争优势，提升公司的核心竞争力，实现公司发展战略。
按照公司规划，上述三大募投项目投资总额分别为5.24亿元、2亿元、2.09亿元，拟使用募集资金4.91亿元、2亿元、2.09亿元。其中两大研发中心建设项目合计计划使用募集资金4.09亿元，占募资总额的45%。
在三大募投项目中，自动驾驶汽车用低成本、小型化激光雷达和智能网联设备研发及产业化建设项目主要为扩充产能，丰富公司产品线。特别是在ETC前装市场持续增长的情况下，激光雷达应用加速渗透，智能网联技术驱动V2X产品迅速发展，产品需求将持续增长，该项目的实施有助于推动公司在V2X、激光雷达等领域多年积累的科研成果转化为商用产品，对于巩固公司行业地位，抢占市场先机，进一步提升公司业务规模和盈利能力具有重要意义。
长江商报记者注意到，强大的研发团队及技术支撑一直以来都是万集科技维持核心竞争力的重要基础。2017年至2019年，万集科技的研发投入金额分别为7649.69万元、8571.12万元、1.46亿元，占当期营收的比例分别为12.17%、12.38%、4.37%。
其中，去年由于公司营收暴增近四倍，导致研发费用率波动。但当期公司研发投入同比增长70.73%，仍处于稳步提升的状态。
ETC业务全面爆发
天眼查等公开资料显示，作为专业从事智能交通系统技术研发、产品制造、技术服务的国家高新技术企业，历经二十余年的发展，万集科技已经在智能交通信息采集与处理行业取得了领先的市场地位。
特别是在去年，受益于全国撤销高速公路省界收费站工作的全面推进，以及交通部门大力推广普及ETC建设，ETC行业整体迎来爆发期。处于行业头部位置的万集科技，也赚得盆满钵满。
年报显示，2019年度万集科技实现营业收入33.51亿元，同比增长384.1%；净利润8.72亿元，同比增长131.53倍。
其中，去年公司ETC车载单元销售数量达到2863.1万片，路侧天线销售数量达到3.4万套。ETC业务实现销售收入30.18亿元，较上年同期增长901.25%。
值得一提的是，在计划本次非公开发行之前，万集科技IPO募投项目在去年也已全部建设完毕，达到预定可使用状态。同时也因ETC相关产品出货量大增，带动IPO募投项目实现了十分可观的收益。
据公司披露，截至2019年末，万集科技IPO募投项目中的“智能交通设备研发及扩产项目”及“全国营销及服务支撑网络项目”已完成建设，实际投资金额为2.76亿元。
按照公司规划，智能交通设备研发及扩产项目在达产后的三年内将分别实现效益392万元、2681万元、4201万元。而2017年至2019年，该项目实际效益分别为114.29万元、714.29万元、5.48亿元。另一大项目全国营销及服务支撑网络项目则计划分别实现效益492.89万元、911.69万元、2177.69万元，近三年实际达成效益1.92万元、-1606.56万元、3.14亿元。
截至目前，上述两大项目的累计实现效益分别为5.86亿元、3.1亿元，合计为8.96亿元，大幅超过公司预期。
延续去年业绩高速增长之势，今年第一季度，万集科技实现营业收入1.51亿元，同比增长28.98%；净利润8130.61万元，同比增长606.53%。
在此基础上，万集科技提升了回馈股东的力度。去年年报中，公司推出10转8派16元的现金分红方案，合计派发现金红利1.76亿元，占公司当期净利润的20.18%，并连续三年将分红率保持在20%之上。
同时，万集科技制定未来三年的分红规划，在符合法律法规及《公司章程》所规定的利润分配条件的前提下，公司每年以现金方式分配的利润不少于当年实现的可分配利润的20%。
视觉中国图

6. 北京万集科技跟天津曙光那个好些

摘要 您好，从企业发展，中国激光雷达行业领军企业是万集科技，其销量增长快，市场占有率高。而曙光有中科院大力推动，公司成熟，入装备制造业上市公司百强。两者对比，天津曙光强一点。

7. 武汉万集科技有限公司怎么样

武汉万集科技有限公司还不错。

北京万集科技股份有限公司（股票简称：万集科技、股票代码：300552）成立于1994年11月2日，注册资本19788.768万元，是专业从事智能交通系统（ITS）技术研发、产品制造、技术服务的国家高新技术企业。

历经廿余载的研发积累和实践经验，公司在车联网、大数据、云平台、边缘计算及自动驾驶等多个领域积累了大量自主创新技术，开发了车路两端激光雷达、V2X车路协同、ETC、动态称重等多系列产品，为智慧高速、智慧城市提供全方面综合的解决方案、系统、产品及服务。

公司在北京、武汉、深圳、苏州建立了四大研发中心，在北京顺义区建设了42500平米的现代化科研生产基地，拥有CNAS认证实验室和产品测试中心。

公司在全国设立六大分子公司、事业部和32个地市级技术服务中心，凭借覆盖全国的营销服务网络体系、紧密支撑的研发生产机构，为客户提供实时、全面、高效、优质的服务。

8. 万集科技etc

咨询记录 · 回答于2021-12-29

9. 北京万集科技在中国500强吗

摘要 是的哦，亲

10. etc龙头股票有哪几个

有以下几个：华信新材（300717），金溢科技（002869），达华智能（002512），万集科技（300552），皖通科技（002331）。
金溢科技（002869）：公司是中国领先的智慧交通与物联网核心设备及解决方案提供商，中国电子不停车收费行业领军企业。金溢科技集研发、生产、销售和服务于一身，拥有强大的技术力量、专业高效的生产线以及完善的营销服务体系，依托“交通+IT”双基因优势，为客户提供极具竞争力的智慧交通解决方案和产品。

(10)万集科技股票最新消息扩展阅读

ETC（ElectronicTollCollection），又称自动道路缴费系统、不停车电子收费系统。
它是一种专门用于收费道路的道路收费方式，通常见于高速公路、施行收费政策的桥梁或隧道以及市中心部分路段，用以缓解城市交通的拥堵状况。
全自动电子收费系统（ETC，ElectronicTollCollection），是智能交通系统的服务功能之一它特别适合在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。高速公路收费处，有专门的ETC收费通道。车主只要在车辆前挡风玻璃上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速通行费将从卡中自动扣除，即能够实现自动收费。
这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5至10倍。使用全自动电子收费系统，可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理，从根本上杜绝收费票款的流失现象，解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外，实施全自动电子收费系统还可以节约基建费用和管理费用。