日产雷诺股票

『壹』 法国雷诺汽车与日产的关系

法国雷诺被日本日产收购，所以，属于日产旗下的汽车公司，并拥有其品牌。但东风日产属于日产公司在华的合资厂，本身和法国雷诺没有关系，都是和日本日产公司的有关系，为其下属的企业投资公司。
2010年4月7日，法国雷诺、日本日产和德国戴姆勒这三家汽车业巨头在布鲁塞尔签署协议结成同盟。戴姆勒与雷诺-日产的合作协议显示，戴姆勒将获得雷诺3.1%的股份和日产3.1%的股份，雷诺将获得戴姆勒3.1%的股份。之后雷诺会将所持1.55%的股份交换日产2%的股份。因此，雷诺和日产最终将分别获得戴姆勒1.55%的股份。按协议交叉持股的锁定期将长达5年。

『贰』 净利润暴跌99%，雷诺的烦恼不只在中国

近日，雷诺发布了2019年的最新财报，和联盟伙伴日产一样，该集团在刚过去的这一年遭遇了10年来最为糟糕的业绩表现。

营业收入为555.37亿欧元，相比2018年的574亿欧元减少了3.3%;营业利润为21亿欧元，同比减少8.8亿欧元，下跌幅度高达30%；营业利润率为4.8%，低于2018年的6.3%；净利润为1900万欧元，同比暴跌99.5%。

此外，雷诺归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，10年来首次出现年度亏损。由于联盟伙伴日产的业绩也持续恶化，后者对雷诺的利润贡献也从2018年的15.1亿欧元下滑至2.42亿欧元，同比降低84%。

此外，雷诺新一代畅销车型Clio的推出也遭遇了交付困难，而在越来越多的竞争对手在电气化市场大举进攻之时，雷诺还面临着在“新四化”领域转型落伍的风险。根据该公司的产品规划，面向大众市场的最新纯电动量产汽车预计要到2022年才会面市。

而受戈恩事件的持续影响，过去12个月，日产和雷诺的股价均下跌三分之一，处于7年来的最低水平。而牵扯更多的变革，这两家公司2020年的新征途，亦将经历更为焦虑的阵痛。

文/北岸

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『叁』 十年来首次亏损——雷诺危机源于日产，还是自身

近日，雷诺集团发布了2019年财报，数据显示雷诺汽车营收为555.37亿欧元，相比2018年下滑3.3%，营业利润为21.05亿欧元，同比下跌29.5；其中净收入为1900万欧元，相比于2018年的34.51亿欧元，跌幅更是高达99.45%；

同时，雷诺集团归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，这是该公司10年来首次出现亏损。

不过雷诺高层的动荡有望在今年7月份结束，其新聘请CEO卢卡?德?梅奥（LucadeMeo）,原大众汽车集团旗下西雅特品牌全球总裁品牌，将于2020年7月上任。

德尔博斯表示：“高层管理团队的强化、(日产)联盟的复兴以及新车型的成功，让我对集团扭亏为盈充满信心。”

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2020年依然艰难

联盟重新步入正轨、新CEO年中上任……2020年被视为雷诺的转折之年。

然而，这却依然充满不确定性。就全球市场来看，雷诺集团预计今年新车销量会下滑，在欧洲市场至少下滑3%，在俄罗斯市场下滑约3%，在巴西市场上升约5%。

在中国市场，疫情为今年的产量和销量蒙上来了一层阴影。雷诺和日产在本次疫情的重灾区武汉都设有工厂，受相关政策影响需要延迟开工；同时，销量也将因隔离措施受到影响。

此外，尽管德尔博斯表示雷诺集团和日产汽车将在今年5月份达成“更有意义的共同的目标”，但是投资者依然对联盟的关系持怀疑态度。

在种种不确定因素影响下，雷诺集团2020年的表现仍是未知数。

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『肆』 雷诺日产联盟为什么已“名存实亡”

当年日产和雷诺的结盟是所有人都看好的一件事情，也曾经被传为业内的一段佳话。两大巨头的强强联合，然后双方携手共赢发展，在当时对于他们而言是一种非常美好的未来。几十年的“婚姻”走到尽头，雷诺与日产感情破裂，联盟名存实亡！可是现在的日产雷诺联盟已经名存实亡，双方已经不再是一个利益共同体，反而成为了民族利益的玩物。

日产的独立董事曾经发表过一份报告，但是报告的主旨内容还是希望和雷诺维持着表面的联盟关系。然后找到合适的方法让雷诺同意解除这一次的联盟关系，并且将他们的员工聚到一家空头公司当中，任其摆布。

2018年戈恩和他的副手被逮捕，这件事情从某种程度上来讲标志着雷诺日产联盟的正式失败，也是标志着双方联盟关系的正式破裂。车界的“表面夫妻”，雷诺与日产只差一张“离婚证”，联盟不过是徒有其表！这样的消息对于倾向于雷诺和菲亚特达成合作的一些人来说，似乎是非常不错的好消息。但是对于雷诺本身而言，却是非常糟糕的一件事情，尤其是现在的日产在极力的阻碍任何一种形式合作的形成。

日产现在似乎急于摆脱与雷诺的种种纠缠，急于切断双方之间的联系，不希望再与雷诺产生任何的瓜葛，只想要解决自己现存的问题。很明显两家企业的联盟结果和其他欧洲巨头之间的联姻相比，结局略显悲惨略显苦涩。

两家企业结盟的初衷本就是为了能够在同一利益框架之下共同进步，但是现在双方心里都有自己的想法，日产急于摆脱雷诺摇摆不定。合作关系中如果双方没有任何的承诺，没有任何的保障，甚至已经不再看好联盟的未来，那么最终的分开是一种必然的事情。

『伍』 雷诺收购了日产，还是日产收购了雷诺

1999年，雷诺与日产进行战略合作，收购日产36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。

为了打进亚洲市场，雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴，1999年3月27日雷诺与日产签署了协议。

雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份，并得到5年后持日产44.4%股份的保证，雷诺公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管负责日产的经营决策。

由于日产复兴计划的提前实现，2002年3月，雷诺提前将在日产的持股比例提高到44.4%，而日产也在2002年5月获得雷诺汽车15%的股权。就产量而言，雷诺-日产汽车联盟现排在通用、丰田以及福特之后，位居全球第四。

(5)日产雷诺股票扩展阅读

日产（NISSAN ）的发展：

日产（NISSAN ）是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介(Aikawa Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立。公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任总裁兼首席执行官为卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。

1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。

2017年6月，《2017年BrandZ最具价值全球品牌100强》公布，日产汽车排名第100位。

2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，日产汽车位列54位。

2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，日产排名第254。

2019年9月9日，日产汽车发布声明称日产董事会召开了例行会议，西川广人表示他愿意辞去CEO一职。

2019年10月8日，日产汽车正式宣布原日产汽车执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚升任社长兼CEO。

2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名52。

『陆』 雷诺与日产合并了么什么时候的事，具体是怎么样的

没这事吧

『柒』 听说东风日产最大的股东是雷诺，雷诺是哪国的日产车如何骊威，怎么样

1 首先，东风日产是东风汽车公司和日产公司的合资企业，东风公司是中国国企，日产是日本公司。 雷诺是持有日产股票，而不是持有东风日产股票。

2 日产90年代和雷诺交换控股，日产有雷诺的股份，雷诺有日产的股份， 两家公司共用平台，设计，零件供应等减少成本。

是交换控股，而不是雷诺收购了日产， 和mazda，福特关系不同，福特是收购了mazda的一部分股票，mazda收到福特的控制，甚至mazda卖出一部车福特都有分成。

3 东风日产车国内就是强调空间和省油， 骊威空间不错，就是成本控制比较厉害，用料一般，相对来说性价比还是不错的。