新宝骏股票

① 新宝骏RM-5上市了吗

新宝骏RM-5在2019年9月5日成都车展正式上市，属于跨界家用车，售价8.68-12.08万元。新宝骏RM-5是新宝骏品牌旗下的一款新车，新宝骏RM-5基于全新R平台打造，延续了新宝骏的“智能网联”品牌基因，极具科技感与未来感。新宝骏RM-5车身尺寸，该车长4705mm，宽1806mm，高1645mm，轴距2750mm，空间性扩展性相当不错。在充足的空间基础上，新车将提供“2+3” 5座、“2+2+2” 6座和“2+3+2” 7座三种座椅布局，充分满足不同家庭的多场景出行需求。
新宝骏RM-5搭载的同级领先的Level2级智能驾驶辅助系统，兼顾智能安全与智能驾控，让驾驶更简单。在智能网联的配置上，新宝骏RM-5全系首次搭载行业内首创的新宝骏手机车联网系统，将手机生态直接移植到车机，可以实现个性化定制、千人千面，真正做到“手机即车机”，使用更简单。整体上来说，新宝骏RM-5这款车真的很不错，大家感兴趣的可以关注下。

② 宝骏到底是国产车还是合资车呢

宝骏是上汽通用五菱汽车股份有限公司旗下品牌。上汽通用五菱走自主品牌、自主研发道路，拥有“五菱”和“宝骏”两个高价值的中国汽车品牌，成功开创了“合资留品牌，合资留自主”的典型。宝骏品牌是上汽通用五菱积二十多年造车经验，融八年合资运作精华，充分集成上汽、通用、五菱三方股东方的优势，着力打造的适合全球新兴市场的乘用车品牌。其品牌定位为“可靠的伙伴”，以“乐观进取、稳健可靠、精明自信”为品牌精神。此外，2019年4月11日，新宝骏品牌正式发布，以“创造出行新生活”为品牌主张，以年轻、科技、智能、网联为品牌基因。

③ 新宝骏E300是追求高品质智能生活年轻人的必需品

这样的好产品，一定是年轻人消费的起的。6月24日，新宝骏E300/E300Plus正式上市，新车共推出3座/4座布局的6款车型，官方指导价6.48-8.48万元，十分亲民。

新宝骏E300/E300Plus提供不同车身颜色搭配的个性化定制方案，不管你是可爱小姐姐、帅气小哥哥、大硬汉还是资深科技控，都能找到适合自己的个性化组合。这样一台集好开、好停、好用、智能、环保、经济等优势于一身的智能大玩具，不愧是城市出行领域的新物种。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 新宝骏为什么存在感这么低，五菱的战略有哪些不足

新宝骏对豪华的定义真的搞得一团糟糕，不得不批评的是，方向盘上标注的一排字母LOGO，很容易让人在宝骏和新宝骏之间搞混乱，要是直接采用钻石标效果会更好。峰值扭矩维持在2200~3400转的超小范围内，这种水平的小排量增压机是非常之差的。综合发动机、变速箱以及可能不够理想的车身结构用料而言你也可以说WEY和哈弗不也是这样的情况吗？但哈弗F系和WEY系列的车型有着很强的定位相似度，用户可能会喜欢轿跑SUV造型去长城4S店看F5，结果提了一台VV5。

宝骏汽车能选择的变速箱均为上汽通用联合研发的机型，但只能是低端机型；AT与湿式双离合基本用不到五菱宝骏，最低级别的品牌是名爵荣威，大通也只是用了很差的干式双离合。而故障率很低。随着宝骏的科技不断提升，各方面已经取得了很大的进步。所以故障率很低。

⑤ 独立试驾新宝骏RS-3：静态优于动态

Vince，车辆主观评价工程师。
2020年1月CS75车系几乎就要打破H6对于榜首的垄断，隔天长安股票立马涨停来回应这一销量数据，可见打破H6的垄断是一个多么大的成就，而上一个做到这件事的就是宝骏510。后面的故事就有些悲伤了，因为那（2018年2、3月）也成为了宝骏510的巅峰，自此之后销量便开始下滑，逐渐淡出前十的榜单。宝骏在510下滑之后开始了艰辛的转型过程，推出新品牌，换标，全新的R平台车系，不过新品牌的销量对于上汽通用五菱这样曾经达到200万年销量体量的企业来说是杯水车薪。
销量不佳的原因有产品力、有宣传、有市场，但是我认为最重要的还是：大家长久以来形成的固有印象，使得很难说服消费者花10万+的价格来买一个之前一直以性价比著称的品牌车辆。2019的年末推出了新宝骏RS-3，从尺寸看是宝骏510的换代车型，不到9万的售价肩负了新宝骏走量的艰巨任务。这次测评的则是全系的顶配车型1.5L CVT 24小时在线豪华型。
宝骏510当年走量惊人，设计就是基石，那套在Jeep自由光上被吐槽的六眼大侠经过改造，在宝骏510上效果爆炸，可以说宝骏510挽救了这种分体式大灯设计。RS-3在外观设计方面也是下足了本，日行灯变得更简洁，光带式的设计更有科技感，下方的大灯区域线条比上一代更平直锋利，黑色的大灯周围装饰条加上黑色的中网酷感十足。前脸设计依旧是高分。
侧面我最喜欢的是车顶部分的设计，在经历了各种隐藏B柱、C柱、熏黑车顶之后，这一抹白色车顶就是挑拨你依旧疲劳的审美神经的那道光。当然侧面并不是尽善尽美，下方的黑色装饰件本意可能是想增添一些SUV的气息，但从前方看去突出车身太多且缺乏层次感，显得突兀粗鲁，与这么一台精致小车的气氛格格不入。
车尾就比较僵硬了，贯穿式灯带是时下流行的设计，这一部分倒没什么问题，然而贯穿灯带下方的那一个内凹的型面我就久久不能接受了，尾灯非常窄的纵向排列的设计让这一区域看起来更加怪异。尾部下方很短，好处是有一个比较大的离去角，同时尾部较高让整车有一点俯冲感，劣势就是让后悬架露出过多，同时不是很宽的轮胎没有车尾的遮挡显得有点单薄。
这次换代（切换新宝骏品牌）着重更新的还有内饰部分，如果说上一代510外观是设计巅峰而内饰稍显欠缺的话，那么这一次RS-3的内饰很好的找回了场子。
坐进车里，首先方向盘跟随RS-5换成了最新的样式，3、9点的型面抓握感可以给到8分的高分，如果再能提升一下材质的触感那就可以打出9分了。组合仪表采用了7寸液晶屏幕，两侧稍显单调，只数显了转速和时速，对于驾驶感的营造有些欠缺。这块屏幕重点的中间部分，主要用来显示智能辅助驾驶的一些场景画面，显然品牌主打的科技比驾驶氛围更受重视。中控屏幕的尺寸在这台不大的车里足够撑场面，细边框的设计绝对加分。空凋出风口直接通过一个红色饰条的连接有了贯穿的效果同时运动感拉满。空调调节则保留了实体按键和拨杆的设计，实用性点赞。
7字型的挡把抓起来不算十分舒适，有些咯手，倒是和内饰整体风格很搭，考虑到自动挡车型的挡把每次开车也就用那么几下，牺牲一些抓握感满足视觉效果也不能算大问题。内开门把手同样采用了一种比较别致的向上拉起的方式，之前印象中只有法拉利的某款车型有类似的设计，非常前卫的一项设计，不过位置有些偏前，也有些阻挡了门窗升降开关的操作，新颖有余实用性不足。
静态部分RS-3依旧有亮点可以吸引人，接下来再看动态部分。发动机还是那台1.5L自然吸气，数据普通但可靠性却是久经考验，变速箱方面配上了主流的CVT——之前宝骏510销量下滑的关键原因也是没有主流的自动变速箱，产品生命周期尾段才配上了CVT依旧不足够挽回流失的关注度了。
动力的综合表现只能说平顺有余动力绵柔。低速段30kph之前的起步平顺，动力性适中，属于驾驶员很好控制的动力，动力与踏板开度的对应关系足够线性。30kph有一个很明显的传动比改变的过程，速比下降意味着动力下降，在此之后的动力就有些羸弱了。30~60kph是一个比较难受的速度段，传动比改变之后转速下降，轮上输出明显有点跟不上驾驶员的需求，而这一段又是城市跟车比较常用的速度段，因此经常需要超过50%的油门开度。60kph以上的加速虽然油门调教已经比较积极，但发动机能力限制加上变速箱本身比较柔的特性，加速还是只能晃悠上去了。高速表现巡航不错，提速艰难，而120kph时转速没有超过2500转，以这台发动机的能力能做到这样已属不易。
总的来说这一套动力总成的表现不太配得上年轻的外观和动感的内饰，而尽早换上宝骏自家那套1.5T+CVT的组合，拉动RS-3这个重量的车型才是正道。
底盘方面这台RS-3采用的是偏舒适的风格，其实我个人是比较认可动感的外观匹配舒适的底盘调教，中国的道路情况使得舒适性重要度远高于操控性。车辆对于路感的过滤比较彻底，粗糙路面产生的震动传递到车内非常小。
冲击感方面，对于路面的小鼓包和凹坑衰减得比较彻底。一般使用扭梁后悬架的车型在经过单侧车轮冲击时会有比较明显的跳动感，但是RS-3相对处理得较好，普通的冲击幅度都不会让驾驶员过于明显的感觉到这种跳动。而大冲击的表现就显得比较生硬了，在悬架行程较大时会冲击到悬架的缓冲块——RS-3的悬架行程不长导致冲击到缓冲块的时机稍早，于是带来了这些生硬的感受。此外车身俯仰和侧倾的幅度控制不足，在颠簸路面时车辆的晃动幅度稍大，阻尼感也不是很足够，如果能增加一些阻尼让车辆的运动更缓慢，同时削减一些幅度的话那么底盘舒适性会上一个台阶。
操控性上对这台车期待不多，转向响应上中位有点空，侧向加速度随转角的建立不明显。在激烈驾驶情况下侧倾的幅度较大，侧倾支撑的力不够线性，初段支撑力较弱，一些幅度不大的转向时侧倾就比较明显，后段支撑力增加得比较突兀，整车推头现象相对明显，家用倾向比较显著。
动态方面比较明显的进步来自于国内用户最关注的NVH方面，动力总成的噪音进步明显，在2000到3000转时发动机噪音的抑制都很沉闷，声音纯粹没有杂音。NVH的另一个进步则来源于对外部噪音的隔绝，外部噪音经过了过滤才传递至车内，这对于整车的品质感是很关键的部分。
智能部分还是这台车的主打。新宝骏的车联网之前我们已经在别的车型上面体验过，与其余车企着力于提升车机计算能力不同，新宝骏车联将运算都放在了手机端，车辆上的屏幕只是作为显示之用。这让车机运行的速度第一次跟上了我们习惯的已经很完善的手机系统速度，语音识别终于不用再放慢语速，指令也可以连续发出，不用等待漫长的运行时间。但问题也还是老样子，这个系统有一些BUG，需要一个比较长的过程进行完善，我遇到过两次手机连接不上的情况，在导航过程中也出现过闪退的现象。另一个弊端就是这套系统有很多免唤醒语音功能，这是主打宣传的部分，但是在正常行驶过程中车内交谈的时候，语音系统时不时就会进入，有时甚至没有说话语音系统也会触发。
笔者的几个朋友对这套车机则是褒贬不一，喜欢的认为既然手机已经很成熟，且发展迅速并没有必要在车辆上再从头来过一次；不喜欢的就觉得手机只要开发一个语音控制软件加个手机支架就能取代这样的车机。从成本考虑上来说我还是属于前者，没必要在花了几千元买来手机之后再买单一个还不如手机的车机。
新宝骏RS-3依然是一台侧重静态提升的车辆，在上一代已经巅峰的设计之上还能有所进步值得称赞，科技感上也跟上了时代步伐，甚至有了自己的一套路线，而动态方面尤其是动力部分没有明显变化，这点让人有些失望。9万不到拿下一台很有辨识度的车辆，你会买单吗？
文｜Vince
图｜Vince
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 有一种车型面临着危机，1月销量仅有2款车型破千

微型车凭借着其可爱小巧的外观以及低能源消耗等特点，成为不少人在城市里代步的车型，随着这几年共享汽车的增多，不少微型车也加入了共享行列，虽然其存在感并没有像其他车型强，但整体来说，还是有着不错的销量以及前景，但是，在疫情的影响下，微型车受到前所未有的挑战，难逃厄运。在1月份的微型车销量榜中，微型车呈现大幅下滑，前12中除了长安奔奔EV外，其余车型都有下滑的现象。

写在最后

从1月份微型车的销量榜前12中能看出，除了长安奔奔EV外，其余车型都有下滑的现象，整个微型车市场的销量并不尽人意，厄运难逃的微型车似乎面临着前所未有的危机，而且，一直以来，微型车的存在感并不强烈，但反观这种情况，会不会是先苦后甜？因为随着公共性疫情事件的突发，不少消费者开始意识到拥有车辆的必要性，特别是作为城市代步车而言，微型车是不错的选择，亲民的价格加上其出色的轻量化技术以及小巧的车身，其竞争力相当不错，也许在疫情后，微型车会迎来爆发，逃离低谷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 新宝骏质量怎么样，跟的吉利比哪个质量好

新宝骏的质量还是不错，目前新宝骏旗下拥有6款已上市的车型，在轿车、SUV、MPV以及新能源汽车领域都有布局相应的车型，质量表现不错，也深受市场认可。新宝骏是一个主打智能的智慧汽车品牌，旗下车型均配备了同级领先的新宝骏车联网系统，并且还拥有智能驾驶辅助系统。新宝骏旗下车型是在通用汽车BIQ等级中最高的4级标准下制造出来的，车辆的制造品质媲美国际一线车企的造车质量，跟吉利相比，新宝骏旗下车型的质量还是很不错的。

⑧ 新宝骏是国产车吗

新宝骏是上汽通用五菱汽车股份有限公司在2019年创建的自主汽车品牌。

新宝骏由上汽通用五菱在2019年创立，以年轻、科技、智能、网联为主要卖点，针对追求时尚造型和科技体验的年轻消费者。可能上汽通用五菱这个抬头会让人搞不清新宝骏是国产车还是合资车，这里可以明确告诉大家，新宝骏是不折不扣的国产车。

一提到国产车，很多人必然会担忧新宝骏质量怎么样好不好。新宝骏的车型基于“R平台”搭建，R平台意思是“Re-creation”，意思是全新的开始。这个平台具备智能架享电子架构、车型和动力可延伸性强、高效模块化平台架构三大特点，类似于大众的MQB平台和丰田的TNGA架构。

以新宝骏RS5为例，在生产环节中，RS-5生产线自动化率100%，从涂胶到焊接均使用机器人操作。高强钢的应用比例也有所增加，前脸部分防撞梁、侧围AB柱采用高强钢和超高强钢进行强化，整车的安全质量得到提高。

而从车质网的投诉情况来看，新宝骏在质量方面的投诉整体不算多，倒是附件功能、售后服务的投诉比例较大，新宝骏需要对监管进行审视，并且在相关培训方面多下功夫才行。

⑨ 被誉为“爆款制造商”的宝骏，为何还会退出新宝骏呢

很多人都知道，2010年正式推出的品牌Tibaojun，经过几年的发展，在轿车、SUV、MPV等领域创造了神话。宝骏510在SUV销量中排名第一，宝骏310累计销量达到21.56万辆，依然高居轿车榜单榜首，宝骏730累计销量达到27万多辆，基本在MPV榜单前五之内。今天介绍的宝骏560曾经是自主SUV中的一匹黑马，上市以来月均销量2万人。这样一款热销的SUV被厂家宣布停产。背景里有什么隐情吗？

但随着生活水平的提高，人们似乎不再过分关注汽车的空间，而是更加注重整体品质，所以宝骏560越来越不受消费者欢迎。最重要的是，国内汽车市场竞争非常激烈，各厂商都在不断调整策略。广汽传祺GS4和哈弗H6的性价比都很高。相比这些车型，宝骏560一点优势都没有。

⑩ 宝骏510销量扑街，跌出神坛是何原因

作为宝骏560的真实车主，宝骏510我也是重度关注过的。因为当初560出来的时候，凭借着超高的性价比，大有一举将SUV霸主哈弗H6拖下来的架势。但是直到宝骏560退市，这个目标都没有实现。结果，把哈弗H6拉下来的目标，却被宝骏510给实现了一次，还超了哈弗H6三千余辆，让宝骏车主嗨了一把。

从这点可以看出，宝骏510当初是非常火的，火的一塌糊涂，月销几万几万的。也让宝骏品牌变成了制造神车的企业，风头很好。

抛开这些虚浮的排行榜，从宝骏510自身的产品力来说，宝骏510也是非常强的。

宝骏510的外观，是分体式的前脸设计，日行灯跟引擎盖融为一体，狭长的二条日间行车灯非常的别致。后部的“Y”字型尾灯，跟烧红的烙铁一样，外形好看，实际效果也不错。

内饰则是走的年轻 时尚 的路子，拼色搭配的内饰氛围，看起来比较动感。悬浮式的中控大屏有不错的 科技 感，而内饰手接触的地方都是软包材质，看起来并不廉价。此外，钢琴式的实体按键，也给宝骏510的内饰带来了一些精致感。

动力也不算太差，因为相对于宝骏510的5.08万 7.38万的指导价来说，使用一台1.5L 99马力发动机，搭配爱信手动或者万里扬的CVT，性价比确实可以。因为这台动力组合质量很好，很稳定，后期使用比较省心。

空间对于这个价位来说也到位，长宽高分别为4220*1740*1615，轴距到了2550，后排无凸起，差不多有一拳以上的距离，翘个二郎腿也行。

配置也到位，顶配21款指导价7.38万，优惠后六万块钱左右。这个价位有CVT自动挡，有主副驾驶气囊，侧气帘等安全配置。还有倒车雷达，倒车影像，全景天窗，自动空调，电调座椅，自动后视镜，定速巡航，8寸液晶触控大屏等等配置，性价比是很高的。

在我看来，七万块钱以内的小型SUV，买宝骏510是非常好的。因为它出身五菱宝骏这个一线品牌，质量有保证。而且牌子响，性价比却很高，要颜值，要内饰质感，要空间，要配置，它都给到位了。

对于这么一款性价比很高，值得购买的车，从曾经的月销58006辆，到了21年2月份的924辆，差了足足62倍还多。说宝骏510跌出神坛确实是有事实依据的。

对于宝骏510跌出神坛这事，在我看来，有这么几个原因。

现在宝骏不止宝骏510这么一款车遇冷，而是宝骏全系都卖的不好，无论是宝骏还是新宝骏，这二个品牌都很惨，全靠五菱撑着销量。

宝骏510作为宝骏体系下的车型，价格低，是它最主要的标签。宝骏510刚上市那会，是17年的2月20日。那时间，车市上可选的小型SUV并不多，大概就北汽幻速S3，瑞风S3这几个款，都是没怎么听说过的品牌。

因为可选车型稀缺，就算这些车型牌子不响，月销也能上万。等到宝骏510入局，直接将它们干趴下了。

17年的消费者经济收入，肯定是没有现在来的好的。到了21年，消费者有钱了，不再只看中性价比，开始综合考虑了。钱多花点无所谓，要花到位了，不能只盯着便宜。

看看现在排行榜上面的小型SUV，排第一的是缤智，月销刚刚破万。第二位的是吉利缤越，也是勉强破万。第三名XRV，九千多一点。也就是说，现在小型SUV整体遇冷，销量都不佳。

那么，买车的都去哪了呢？都去买更高级别的紧凑级SUV去了。就说哈弗H6，月销量还有三万多。虽然紧凑级SUV价格更高，但是消费者不差钱了，也想买精品了，所以对小型SUV不感冒了。

可以说，宝骏510跌出神坛的第一个原因，就是大环境不好了。消费者不差钱了，买紧凑级SUV去了。大环境不好，是导致宝骏510跌出神坛的第一个原因。

宝骏510能卖到这么低的价格，堆到这么高的配置，质量还能比较稳定，全靠五菱整个供销体系撑起来。

五菱宝骏车卖的多，五菱采购零部件的议价能力就强，就能通过更低的成本来制定性价比更高的低价来抢市场，最后形成良性循环。

但是，这样子有个无法忽视的问题，那就是规模效应会造成旗下的车型，用的东西都是一样的，想换，是很难的，很难做到单款换三大件，都需要从全局来衡量，不然宝骏性价比的人设都崩了。

像宝骏510，这台1.5L 99马力发动机，是从五菱宏光上面过来的，质量稳定可靠。但是，从17年到21年，卖来卖去，只有这么一款发动机可选，只会对发动机的功率，扭矩做些调教，好符合排放标准。

反观对手，吉利缤越，作为小型SUV，用上1.4T发动机了。长安CS35PLUS，用上蓝鲸1.4T 160马力发动机里了。瑞虎5X，瑞虎3等车，都有1.5L，1.5T二款发动机可选。

这样一来，宝骏510因为发动机的原因，卖不上价格，只能守在低价区，靠降价维持。更高一级的1.5T发动机，是给宝骏紧凑级SUV用的，比如530。宝骏510用了，宝骏530用什么？

说到底，宝骏品牌，因为过于追求性价比，导致技术实力不到位，可用的发动机不多。发动机这东西，是最好拉开售价的关键部件。

同为一线，宝骏还拿着几年前的老发动机跟现在一线自主品牌的新发动机打擂台。虽然宝骏价格低，但是消费者也不差钱了。

新宝骏，听说过吧？换了全新的宝骏钻石车标，换了全新的外壳，定价也更加激进，是五菱拿来冲击更高价位的子品牌。

新宝骏RS-3，这款车就是来给宝骏510砸场子的。外形小改，但是依旧是分体式前脸，同时价格更高，还有1.5L，1.5T二款动力可选。

这样比起来，挂着硕大马头标的宝骏510，就处于一个非常尴尬的地位了。以往，宝骏510算是低端车，现在RS3一出来，宝骏510为了错开卖点，只好降价，把宝骏510变成了低端中的低端。

这种降价的打法，对于没买的车主来说是福利，但是也担心这么搞下去这车会不会停产？索性不敢买了。毕竟宝骏560停产就是前车之鉴。

对于买了宝骏510的车主来说，你瞎降价，那本来就不高的保值率，直接再跌几个百分点，是真的在给老车主烧钱。

有了新宝骏RS-3这个直接的对手，买新不买旧，还有更多的动力组合可选，看起来也更高级，不如买新的。

结果，新宝骏RS-3用的也是换壳大法，发动机技术老旧，变速箱是国产CVT，卖的也不好。

此外，宝骏510其它的竞品实力也很强，在小型车市场遇冷的大环境下，进一步稀释了宝骏510的市场份额。

综合来说，宝骏510跌出神坛，外因是我国车市进入存量市场，有刚需的都买车了，现在买车的大部分是换车，市场整体遇冷，小型SUV更冷。

内因则是宝骏510除了低价，拿不出可以吹一波的技术，没有亮点，更新换代也慢。遇上不再追求性价比，更有钱的消费者，单靠低价牌就打不过对手了。

宝骏510确实是一段神话般的存在，但是才四年过去就基本上消失的无影无踪，平均每个月也就一千或者几百台销量。我记得2017年宝骏 汽车 推出了5.48万的宝骏510，把整个SUV市场拉到了一个很低的价位，而且质量不错，颜值高，百姓一下子就接受了，但是随着市场各大车企，都推出了同等价位的 小型SUV，同时后期的宝骏530，新宝骏RS3，也瓜分了一定的市场，所以造成宝骏510的销量大跌，这是主要原因。

其实宝骏510的质量和价位还是相当不错的，如果后期想要发展就要在质量有所提高，价位上有所降低，还是有很大的市场需求。

据我了解2020.12月份和2021.1月份宝骏510在小型SUV里销量还是很不错的，因为整个 汽车 市场销量都不怎么好的情况下，宝骏的510还能这样坚挺实属不易。

汽车 虽然是消耗品，但是再怎么开一台车也可以开个7-8年吧，宝骏510，2017年才上市，还不足4年，市场保有量已经超过上百万量了。

宝骏的510主打性价比，不得不说，同等价位的小型SUV里还真找不到有实力的对手，宝骏的510三大件有上汽通用的技术加持是可以放心使用。平心而论，2017款的510装配工艺实在太差了，随着后期的改款，装配工艺不断提升。

现在城市道路拥挤，有一台510这样的小型SUV，让你可以轻松应对各种路况，可以帮你克服城市停车难的问题，也可以带你领略乡村气息！

2017年宝骏510出来的时候，我就买了一台，今年2021，开了近4年的时间了，我觉得还挺好的！

车子4年间，除了一次被后车追尾外，没进过修理厂。

我觉得性价比很高，毕竟我是买来接送小孩、遮风挡雨的代步车，如果要和其他大牌比的话那是没有可比性的。

我们这边，在路上还是能见到不少的宝骏510

曾经的小型SUV销量前5，如今每个月的几千台，相比以前动辄2-3万台，甚至曾经出现的5万台一个月。确实是一个天一个地。

如今说跌出神坛，其实原因是很多。

首先就是产品力，产品力说句实话包含的方面就多了。选取其中几个重要的来说吧。

动力:单单与吉利远景X3相比，同样是1.5升自然吸气的发动机，宝骏510的马力是99匹，但X3却能够达到109匹，但工信部账面油耗X3是6.1，宝骏510略高为6.6。整车同样重1.2吨左右，匹配CVT变速箱。况且现在的很多消费者越来越追求动力的驾驶感，况且宝骏的一大特点就是万年不变的1.5使得对动力有要求的消费者，转向于马力大的车型。

外观:真心来讲，当初宝骏510刚出来时。其独特的造型着实吸引了很多人的目光，最大的特点无非就是他那分体式大灯与日间行车灯。被网友戏称为“眯眯眼”，但也因为这个造型，容易产生审美疲劳。导致这种外观越来越不被人接受。特别是现在年轻消费者对于外观的要求是越发的新潮和独特，总感觉宝骏510的外观跟不上时代浪潮，就连现在的新宝骏RS-3也是如此，给人的第一眼还行，看多几眼就觉得也就这样。

品牌力:前些年宝骏借着 汽车 市场的快速上升，竞品少等因素。凭借着五菱打下的口碑和价格优势等赢得了市场，忽视了品牌的建设。同时也因为质量的有所忽视，竞品的逐渐增多导致其中的一些性价比消费者转向其他品牌，这也是因为当初宝骏没有按品牌价值消费这条路走的一个重要原因。当 汽车 市场开始减速，潮水退去就能看到宝骏是不是在“裸泳”，到底有几斤几两。

最后，想说的是。如今产品迭代越来越快的大时代下，宝骏510上市已经有4年左右了，虽然宝骏510也出过所谓的新款，无非就是增加了CVT和增加一些车身颜色。但这也明显无法跟上消费需求了。特别是现在有更多的更好的选择，失去以往的辉煌也是情理之中。

刚好也了解过这款车。不知道楼主所讲的是哪些地方跌出神坛，目前看到身边购买510的依然比较多，而且街面上随处可见。

其实每一款车最终购买还是看需求和自己的预算，没有哪一款车是最好的，有没有哪一款车是最差的存在集合营，如果从普通工薪阶层来讲，偶尔出去玩一下乡村小道，这款车小SUV还是非常适合的，大小也挺合适。

当然没有一定说哪一个最好，需要合适的喜欢的才是最好的。

安全问题，正面碰撞都成什么样了！！空间又小，十万以内国产车它能跟谁比！真心找不出来！哪怕买个众泰空间也比它强吧！动力就更别提了！好好造面板吧。

我是17款510车主，现在车子开了四年了，我只能说这车现在销量不好就是正常的因为太垃圾了，禁不起市场考验，口碑很差