摩拜单车融资发布会

① 摩拜单车是如何融资的

摩拜单车完成超6亿美元E轮融资，创共享单车行业纪录。

据统计，今年以来摩拜单车累计融资超 10 亿美元，相当于ofo三倍以上，超行业其余玩家总和，折射出摩拜不仅坐稳行业领军地位，其在资本市场认可度也稳居行业第一。

② 摩拜什么时候获得6亿美元融资

摩拜单车自从诞生开始就与众不同，其创始人以高屋建瓴的视角，将摩拜单车打造成为物联网时代智能出行工具，更在具备一定基础之后果断启动了全球化策略，将自身推向海外市场、推向世界各地。

通过大量的技术提升、策略联合，摩拜单车在世界范围内声名鹊起。不断追逐技术创新，在现有基础上纳入更多科技元素，摩拜的技术流路线坚定不动摇。提前完成全球100城目标之后，摩拜还将继续凭借技术流路线进击200城，将全球化策略推进。

祝愿摩拜能够越办越好，为大家带来更多的便利。

③ 现在流行的摩拜单车，盈利模式是怎么样的拿客户押金299元去投资吗放在银行全国这么多用户利息也！

摩拜单车，英文名mobike，是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆申城，以倡导绿色出行的方式给世界地球日“一份礼物”。2017年1月4日晚，智能共享单车平台摩拜单车宣布完成新一轮（D轮）2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资。
使用方法
随时随地，在线找车-打开app，即可看到身边的摩拜单车。
一键扫码，快速开锁-只需用摩拜单车手机应用扫码车头上或车锁上的二维码，车锁就会自动打开。
摩拜单车的本质其实与滴滴相同，滴滴的本质目的是不必每人都要拥有一辆汽车，而使让更多的现有汽车都跑在路上，以减少交通拥堵。而摩拜单车的本质也是不需要每人都有一辆自行车，而是最大限限度实现自行车资源的共享。尤其是随停随用这个特点，提高了使用效率的同时也符合共享经济的趋势。而摩拜单车的一个重大作用其实是对用户3公里以内的短距离出行的补充。看上去很好的一个构想，但是，事实往往是与梦想相悖的。
对于用户需要缴纳的299元押金，摩拜单车在充值页面上提供了微信和支付宝两种方式，并且写明押金可原路退还。
摩拜单车对押金的收取数额和方式，成为每一位希望使用摩拜单车用户所必须接受的条件。然而，这样的方式引来了不少用户的吐槽。
发展前景
摩拜单车是不是只是看上去很美，到最后仅仅是昙花一现。但虽然目前摩拜单车已经获得了数千万美元的B轮融资，其不可避免地面临着如何盈利的问题。摩拜单车CEO王晓峰也曾坦言摩拜单车现在还不知道怎么赚钱。这确实是一个大问题，因为对于一个企业来讲，最终目的还是赚钱，完全的公益性对企业来讲是不存在的。而目前摩拜单车的收费方式是一元钱半小时，这个价位可以说是非常低的。
于是引发了一个疑问，如此小的生意如何才能做成大生意。有人对此算了一笔账，即以摩拜单车一个城市的自行车投入能达到10万辆为例，租赁业务一个城市一年的营收可达近3亿元，进入10个城市，一年的营收则可达到30亿元。这样来看，摩拜单车形成一定规模后，将是一笔大生意。

④ ofo发布共享单车抢占先机，摩拜模仿跟进

3月9日，ofo联合700bike，一起发布了新一代共享单车ofo Curve，Curve在英语中的意思是弧线，这承载了美学以及舒适的双重意义。
在此次新款小黄车的发布会上，ofo表示，新版的自行车将会在用户体验上实现全面体验提升，并且运维成本还可以全面降低，这也是继其D轮4.5亿美元融资后的第一次大动作，而摩拜单车则在获得3亿的D轮融资后，再没有太多新动向。
此时ofo发布新车，一方面是在加剧自身在共享单车领域的竞争能力，但是另一方面则是ofo的引领之下，共享单车正在逐步进入第二阶段。
共享单车满足出行需求之后，下一步是升级体验
坊间曾流传过这么一个段子。
“骑着摩拜找ofo。”
看似只是一个的段子，实则也说出了大家的心声，共享单车确实正在成为我们出行的必需品，随着可以骑行的共享单车越来越多，我们也越来越热衷于这种简单的出行方式，但同时，有些单车企业并没在用户体验上考虑过多，只有ofo坚持轻便好骑的体验。
随着资本的加盟，几方角逐之后，目前ofo与摩拜单车在国内一二线城市都已经铺的差不多，用户数上面也不相上下，依据比达咨询数据显示ofo单车占据了整个市场的51.2%，因此在这一格局正在区域稳定的情况下，除了开拓新的城市拉新用户，更重要的是提升用户体验。
摩拜单车所采取的是重成本造车模式，虽然其有着不易损坏的优点，但是对于用户来说，所骑行的车过于沉重，也就导致了非常不好的体验，而此后也在推出轻版单车，对ofo紧追不舍。
而在用户体验上，由于ofo起步最早，有很强的运营经验，因此更懂得体验的重要性，其从一开始就采取了轻车模式，让每个用户上手就能骑，更受到用户欢迎。
此次ofo联合700bike发布的ofo Curve，也同样是在提升用户体验，首先其采用了PU实心胎，这让用户的骑行体验能够与充气胎的体验相差无几，其次用户可以随意调整Curve的车座高度，这可以说是用户刚需。在其他细节上，Curve配备了全新的人体工学掌托把套，给手掌提供额外的支撑，缓解手部疲劳，而宽臀点设定坐垫和避震球减震设计......
而反观摩拜单车在融资之后，在单车的用户体验升级上并没有前进太多，而此次ofo所推出的Curve，则可能在技术、资本、供应链暂时领先的情况下，撬动更多变局。
共享单车疯狂扩张之后，下一步是成本控制
从历史观察角度来看，D轮一般都是一个风水岭，有一点可以确定，D轮之后将会有很长的一段时间需要熬，因此资金的消耗将会被更加慎重对待。
共享单车，与滴滴UBER、外卖等O2O行业不同，其他行业更多比拼的是烧钱补贴能力，而共享单车骑行费用本来就不贵，补贴并不能带来直接的效果，其最大的支出依然在于造车成本以及运维成本。
此前摩拜单车由于将每辆车的成本太高到了3000以上，因此相比于ofo的更低单价的轻车版本，其每个用户的成本可以说远远高过ofo，几轮投放之后，自然有些吃不消，而同时又由于其是重车，因此维护成本也更高。
而此前摩拜公布过车损耗大概在10%左右，以北京地区投放1万辆单车计算， ??也就是说仅在北京地区几个月就有1000辆车需要维修，按单车400元的维修费用计算，需要花费40万。??再加上摩拜公开的100多名运营人员，按照每人5000元工资，每月则需支出50万。
当然，这一高成本维护的费用也让摩拜单车开始做轻车，但是已经造出来的车不可能废弃扔掉，因此摩拜单车此时应该是比较头疼的。
此前ofo采取轻车模式也正式因为看中能够缩减造价成本，而此次其发布的ofo Curve则在运维上更是下了一番功夫，其通过配置优化和多个独家专利设计，我们举几个例子，其采用高强度铝合金车架方案，让掉链概率降至为0，采用车架一体骨骼式护链罩，让护链罩变形概率降至0，通过鼓刹制动技术，让刹车磨损失灵概率降至0，通过PU实心内胎+耐磨外胎，让轮胎破损的概率降至0......
所有以上问题，均是每一个骑单车用户深有体会的问题，而ofo此次的Curve单车则完全解决了以上问题，则从根本上一次性解决运维过程中最为复杂常见的问题，极大程度的降低了共享单车的运维成本。
目前看到，一方面，早期通过重车野蛮扩张的摩拜单车正在急忙掉头，而ofo却更加轻松上阵，并不断迭代与优化。另一方面ofo的D轮融资是摩拜单车的1.5倍之多，可以预见的是，在后面的日子，ofo的优势会越来越大。
此次ofo Curve单车的发布，则预示着共享单车大战正在进入到第二阶段，从野蛮扩张，到比拼用户体验以及控制成本，这场战役的进化速度远超所有人想象。
ofo 的发展策略已经明显比摩拜更好，现在又抢占布局第二阶段，最早推出了第二阶段的战车，引领行业产品趋势。预计摩拜等其他单车马上会模仿跟进。
作者：“首席发言者”

⑤ 摩拜单车说试骑免费为什么又要收钱

免费是免押金，但是骑行费用还是收。

⑥ 摩拜单车此次融资，或许是劣势开始出现的时候

近期，摩拜单车又进行了2亿美元的融资，这也是继其C+轮之后的又一次凶猛扩张。但融资并不意味着一定就是好事，相反在一定程度上也会导致其出现劣势，摩拜单车这一路的野蛮扩张之后，其隐患开始出现。

单车经济的本质依然在于共享经济

单车经济的本质其实依然属于共享经济，无论当前如何凶猛融资，讲出各种故事，其最终的价值还在于将每一辆单车资源进行最多的重复利用，实现资源利用率的最大化，最终再从这一价值上赚取差价，寻求盈利。而无论摩拜单车还是ofo最终要想达到盈利，都必须做到这一点。

而此前阶段，ofo就采取了轻单车、低成本、低维修的扩张路线，其一开始就从共享经济出发，因此对于进军单车出行领域时，同样采取了低成本扩张的路线，因此更能够做到资源的最大利用。

摩拜单车则恰恰相反，由一开始就采取重模式，将每辆车的成本抬高到了3000，这也意味着在获取相同用户的同时，摩拜单车需要花费更高的价格，一辆车看不出太大的区别，但是一旦达到某个规模，那么同样的融资情况下，摩拜单车烧钱的劣势就出现了，而此次急于融资，除了一方面需要继续占领市场外，另一方面同样反映了摩拜单车在资金上想必ofo有着巨大的压力。

高维修成本之下，摩拜的劣势正在出现

早期的点滴优势或者劣势，会在后期形成更强的马太效应，此前说过摩拜单车最大的问题在于获客成本远高于ofo，这是其一，但是更重要的是，随着规模的逐渐形成，摩拜单车的后期维护成本也在剧烈上升。

摩拜单车造价过高，其中涉及诸多硬件包括GPS、车锁、车座、太阳能板等等均成本不菲，根据此前微信公众号“互联网思维”的爆料，平均维修一辆摩拜单车的成本接近四五百，简直可以买一辆全新单车。

而此前摩拜公布过车损耗大概在10%左右，以北京地区投放1万辆单车计算， ??也就是说仅在北京地区几个月就有1000辆车需要维修，按单车400元的维修费用计算，需要花费40万。??再加上摩拜公开的100多名运营人员，按照每人5000元工资，每月则需支出50万。

而如果放到一个正常的商业环境下来看，维修成本必须要远小于收入，才能够达到盈利，而目前摩拜单车的各种维护成本依然是个天文数字，开工没有回头箭，最终这一切都需要投资人买单。

专车战争烧钱还有着正常逻辑，即烧钱可以培养市场，培养潜在用户与车主，但是平台却并不需要为车辆保养维修去买单，而摩拜单车的扩张却相反，其不仅需要比对手更高成本的获取用户，其还需要为更高的维修成本买单。

摩拜方面显然也意识到了问题，也开始推出了大量轻版单车，也在缩减成本透支，但是开弓没有回头箭，已经投放市场的重型单车，不可能全部替换，只能够维持更高成本的维修开支。

单车战争必将重回理性

还是回到之前说的，将资源的利用最大化，才是盈利的关键。

此前共享专车大战之时，尽管资本在风口的补贴用户与司机，但是当补贴消失，价格回归价值，最终一切回归理性时，市场被教育了出来，而闲置资源也开始被合理的二次利用，通过市场这只看不见的手，供需开始平衡，没有一辆多余的车辆。

但是单车大战却有个问题，当前的资本一味的砸钱造车，最后一定会导致大量的闲置车辆出现在城市中，关键是每一辆车的维护成本还非常之高，尤其是摩拜单车，如果其生产单车的量与ofo相当，那么其必定要付出几倍的生产成本，以及后期的维护成本。

但是增加成本并非意味着市场会买单，一切由市场供需决定，这是常识。在单车这个领域，由于租赁价格本身就低，用户对价格并不敏感，而很多用户更偏向于有一个更轻便的出行体验，更快速的解决骑行问题为主，轻单车一直是国内用户的主力。

因此未来很可能出现这么一种情况，当摩拜单车与OFO单车在城市的数量上达到相同时，这个市场将会出现高度的饱和状态，而注定有一部分单车资源是要被浪费掉的，但是摩拜单车的高成本则意味着，其将会造成更大的资源浪费与损失，同时还并不一定会受到主流用户的买单。

单车大战，最终一定会造成大量的单车闲置资源，这一点已经可以预见，但问题是，谁能够在扩张的同时，一边节省资源，一边又能捕获更多的用户，这将决定了这场战争的最终结局。

摩拜单车此次急于轮融资，表面上是在扩张，但实际上却在一定程度上反映了，持续的烧钱正在难以为继的困境。其高成本的扩张与维护，最终依然需要投资人买单。

这一轮的单车泡沫，开始越来越明显。

⑦ 关于摩拜单车完成超6亿美元E轮融资，腾讯继续领投的介绍。

根据雷锋网2017年6月16日消息，今天，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录。本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人；TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。据悉，这是腾讯继C轮投资、D轮领投摩拜单车后，再一次领投摩拜。

⑧ 如何删除摩拜单车行程

目前摩拜单车行程是无法进行删除的。

查看行程方法：

1、打开摩拜单车APP，点击左上角小人头像

⑨ 马化腾如何回应摩拜单车完成超6亿美元E轮融资

6月16日，摩拜单车宣布完成新一轮超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录。

腾讯对摩拜单车的支持不仅在于接入微信小程序，而是逐步多方位的助力，比如QQ音乐开启音乐车，骑摩拜获得王者荣耀壁纸等。

马化腾如何评价其未来的发展？

腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾所表示的那样，在今后，腾讯必定会将继续开放包括微信在内的核心资源，腾讯的“王牌部队”与摩拜单车的连接会越来越多，这种深度合作，一方面将给腾讯带来更高扩展性，补足更多线下版图;而对摩拜单车来说，则带来多层面的利好，比如获得更大流量，业务扩张更快、创新能力更强等;另外，作为全球最大互联网平台之一，腾讯的高度认可和火力全开的支持，也将增强投资人和市场对摩拜单车的信心，为其快速发展带来更宽广的赛道并坐稳行业领军者的位置。