货拉拉c轮融资后变化

A. 夺命的货拉拉，为何反而却成为了资本的宠儿

货拉拉所在同城货运是一个很大的市场，而且货拉拉平台在该领域属于绝对的龙头，所以得到了不少资本的青睐。这段时间，货拉拉女孩死亡事件引起了不小的反响，其中女孩死亡原因更是成为了各方猜忌的话题。而且在此之前，货拉拉已经被爆出各种负面新闻，在投诉平台上，货拉拉相关的投诉高达几千条，其中涉及司机绕路加价，还有骚扰客户等问题。但尽管如此，货拉拉依然深受各路风投的喜爱，就在不久前，货拉拉刚刚融资15亿，可以说是绝对的独角兽企业，不少人也把其看做货运版的滴滴打车。

B. 融资17亿美金，收购省省回头车，这个同城货运新玩家不简单

同城货运江湖终于上演了一场“乱花渐欲迷人眼”的戏码。

前些天（11月24日），智能运力平台“满帮”连续向物流江湖里扔出两枚炸弹，让本就不平静的同城货运市场骤起波澜——

第一枚 ： 完成约17亿美金融资，由软银愿景、 红衫 资本等多家明星投资机构领投，腾讯也参与了本轮融资。

第二枚 ： 对“运满满”品牌进行迭代升级，全力进军同城货运市场。

不出手则以，一出手便是王炸，让业界颇为震惊。如果说单纯发布融资消息，或者直接宣布进军同城货运市场，还不会引起如此大的波澜。毕竟满帮此前经历过多轮融资，而进军同城货运的消息早已被圈内人议论许久， 尤其是在今年8月份收购了同城货运的资深玩家“省省回头车” 。

“真正的大鳄全线入场了。”老鬼的朋友安德华不由的感叹道，同时官宣“17亿美元融资+进军同城货运”，这两者组合在一起，给外界留下了不小的遐想。如此密集的大动作，无一不显示满帮要在同城货运市场大干一场。

问题来了 ：满帮“中途介入”同城货运，能在江湖翻起多大浪花，又会带来怎样的改变？

今天，老鬼就跟大家深聊一下这个话题。

从这次满帮高调宣布进军同城货运，你看到了什么？

一方面这是大趋势。

在物流行业其他热门细分赛道被抢占殆尽的现状下，同城货运无疑是块肥肉，无论是2B端还是2C端，想吃这块肥肉的玩家越来越多， 这主要得益于两个方面 ——

另一方面，满帮也在顺势而为。

长期以来，同城货运大多是“趴活”司机/散户的领地。诸多黑车多、标准化相对复杂，货物易遭损坏、司机的经验良莠不齐等一系列痛点，都让整个行业的成为钱难挣、活难干的“带刺风口”。

有痛点，就有需求。

近年来，容量大、门槛低、参与者众多的万亿级同城货运市场，正在被更多的新锐互联网型货运平台蚕食，老兵+新秀扎堆登场，草草一算便能搞个三国杀。 其中颇具代表性的玩家有以下几个——

货拉拉 ：2013年创始于香港，以平台模式连接车货两端并提供“互联网+”的同城物流服务。2014年，货拉拉进入中国大陆，并坚持大陆与海外市场的双线发展。

快狗打车 ：原58速运，2018年正式更名为快狗打车，市场定位着重发力于C端市场，为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送。

滴滴货运 ：今年4月，滴滴跨界成立公天津快桔安运货运有限公司，滴滴货运低调亮相，于6月正式上线。

从目前来看，虽说得益于前期持续多年的疯狂补贴，货拉拉、快狗取得了一定的领先优势，但市场的巨大空白也给了同城货运玩家们一个伫立于风口的机遇。

以滴滴为例，货运业务仅上线了两个月，就已经覆盖了上海、杭州、南京、苏州等八个城市，单日订单量持续突破十万。

由此不难看出，同城货运江湖水大鱼大，各大玩家还远没有到称王的时候，在其他诸多外部因素的作用和推波助澜下，满帮此时入局还有机会。

理清了当前同城货运行业环境和时局，我们再来掰扯一下入局较晚的满帮。

作为后来者，对于刚起步的满帮而言，时间才是最大的敌人，也是最难突破的门槛。罗马不是一天建成的。内部磨合需要时间，向客户证明自己需要时间，技术研发需要时间…一言以蔽之，即使钱足够用，就怕花钱的时间不够用。

在这方面，满帮的解题方式颇为“讨巧”—— 收购省省回头车，补足在同城货运的短板。

天眼查信息显示，早在今年8月3日，广州回头车信息 科技 有限公司股东信息就已发生变更，变更后，由天津满运软件 科技 有限公司100%控股，经过股权穿透后，大股东为江苏满运软件 科技 有限公司，即满帮集团旗下运满满的主品牌公司。

说起“广州回头车信息 科技 有限公司”，老铁们或许比较陌生，但要说起背后的省省回头车平台，想必很多老铁早已熟知。资料显示，省省回头车主要为用户提供同城/跨城提货、送货、搬家等中短途货运服务。

基于以往深耕干线长途货运领域的经验，并通过收购的方式以时间换空间，无疑是个不错的思路。收购之后，满帮整合了省省回头车的运营团队和网点资源，原有的同城业务也都随之导入，实力不容小觑。对于同城货运领域的其他玩家来说，满帮这个“有钱的人家”一进场便自带光环，势大力沉。

公允的说，满帮强势进攻同城货运市场，会不会“碾压”同行和对手，现在言之尚早。但可以肯定的是，对自身的优化绝对是利好。

首先是扩张业务版图 。

伴随着满帮的强势入局，同城货运乱战不可避免的打响，但这并非一场传统的C端客户抢夺战，而是着眼于不同垂直方向的 探索 。

目前，即便飞速发展了多年，大多数同城货运平台的商业模式依旧围绕C端做文章，短时间内整个行业都无法跳出烧钱换规模的困境，但众多同城货运平台在补贴上收获了很大的教训，证明补贴在C端货运市场收效甚微，天花板隐现。

相较而言，同城货运的客户主体还是在B端，尤其在新零售的背景下，仓到店的城市配送需求越来越大。而满帮与货拉拉、快狗最大的差别在于：其最大的客户主体不是“toC”而是“toB”。据公开信息显示，截至目前，满帮平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，并在今年实现了盈利。

可以想象，如果满帮参考在长途干线上丰富的运营和匹配经验，复制到同城货运业务上，打通干线网+城配网的话，将会有多大的想象空间？

举个例子，长途业务主要是预约用车，核心需求是比价。同城业务主要是即时用车，核心体验指标是接单时长和到场时长。如果专线公司装满一辆 17.5 米的货车，至少需要 10 台 4.2 米货车提货，到了目的地城市后，同样需要10台4.2米货车送货。

坐拥如此庞大的运力池和B端客户资源，随着同城货运外延的持续扩大，满帮借此成为资源平台，掌握了干线+同城货运资源分发的权力，不仅可以满足平台物流行业用户的提货、送货需求，还能满足批发市场、工业区等B端和写字楼商户、个人等C端长短途搬家需求。货拉拉、快狗们相信已经嗅到了压力。

其次是提振资本市场信心 。

另一个大家颇为关注的问题是：百舸争流的满帮，想要在同城货运领域更上一层楼，绝对离不开资金，而且是海量资金的支持。钱从哪里来？

对于这个“敏感”话题，在此次17亿美金大手笔融资过后，满帮集团副总裁苗天冶在朋友圈透露：这将是满帮“最后一轮融资”。从中我们能看出一个明显信号：满帮距离启动或者说冲击上市不远了。

不难想象，如果同城货运这一战打得好，不仅可以极大提升用户规模和GMV，也将会是刺激满帮业绩弹性的重要变量。

一说起同城货运网络，很多圈内人会用“水深”来形容。

正如前文所说，同城货运这块肥肉很诱人，也是一块很难啃的硬骨头，有人愁规模，有人愁单量，也有人担心钱不够烧。尤其在大量资本涌入后，引来无数混杂着创业者和投机者涌入同城货运的赛道，市场竞争日趋激烈且同质化，一部分已日渐式微，如神盾快运、速派得、蓝犀牛等，一部分开始崭露头角但仍处在痛苦的模式验证阶段。

在老鬼看来，基因决定了你擅长做什么，同时也在很大程度上左右着企业的发展状态。满帮和货拉拉、快狗、滴滴的关系经常被并列提及。因他们的商业模式有一定的相通性，但同时他们各自还是保留了一些平台独特性。

货拉拉 早在2016年就开始深耕同城货运市场，逐渐 探索 出一条精细化运营的路子，有一定的先发优势。

58速运 改名快狗打车后，依赖于58做同城业务多年的经验切入C端市场，也有一定的资源积累。

满帮 则从干线物流优势领域下手，以车货匹配为切入点进入同城货运赛道，通过全资控股省省回头车，将原本的干线网嫁接上城配交叉网，囊括源头运输+最后一公里，实现了由上往下的兼容。而原本的货拉拉等玩家此时若想反向操作，由下往上兼容，复制难度可想而知。

无论是ToB也好，ToC也好，开拓同城货运业务并不是上线几个相关功能，便可轻易将业务模式搭建成熟那么简单，这背后拼的不仅是运力、响应速度、匹配效率以及价格和技术， 更重要的是品牌认可度之间的较量。

从现阶段来看，满帮虽然在车货匹配模式下的干线物流领域市场份额遥遥领先，但在同城货运市场的布局才刚刚开始，而货拉拉、快狗的网络覆盖面更广，和C端客户的距离更近，可以肯定是，随着同城货运的外延持续扩大，新势力与老玩家的交集越来越大，冲突不可避免。

正是预感到了这种变化，货拉拉不遗余力地打破区域限制，布局和强化干线配送能力；滴滴也开始拓展同城货运，卡位和抢占新的消费场景。看似各自为战，但作战目标几乎相差无几。

老鬼的朋友安德华说了一句大实话，当混战开启，乱世相争，本就是你中有我，我中有你。

“你中有我，我中有你的”市场逻辑又是什么呢？是——

你的也是我的，我的还是我的。用经济学家的话，这是赢家通吃效应。明白了这个逻辑，你就会理解为什么满帮会举集团之力的进军同城货运。

那么问题来了：你觉得，谁将成为同城货运领域的王者？

C. 货拉拉和58速运哪个好

货拉拉和58速运在业务拓展方向、服务时效、后台对比、融资估值对比、业务规模大比拼在这几个方面的对比都不一样，58速运更好一点。

1、业务拓展方向

货拉拉：在同城货运业务方面，货拉拉与58速运在业务布局方面有相似之处，将业务定位于小B类商户以及C端用户的货拉拉，此前也透露向大B端业务拓展到的意向。

3、后台对比

货拉拉：与网络地图达成战略合作，除了在中国大陆进行业务开拓外，还在香港、台北新加坡、曼谷等东南亚重镇，以巩固南方，发展北方，布局东南亚的市场策略，逐渐形成国内外相呼应的业务格局。

58速运：背靠58同城、赶集等强大的后台，依托阿里巴巴等投资方带来的资金，在同城市场获得一席之位。平台司机建设方面，利用58同城海量的司机简历资源，依托在58赶集首页、微信钱包、APP、58到家首页等巨大流量入口，在人力、订单量方面与同行相比，有一定的优势。

4、融资估值对比

货拉拉：自上线后，目前已经进行了4轮的融资，但前三轮融资金额都较少，2017年1月份得到了新老股东3000万美元的第四轮融资，四轮融资总融资额为达到6000万美元。

58速运：自上线后，就获得了阿里巴巴、平安创投等投资方的3亿美元的融资金额。2015年融资后的58到家，估值就已经超过10亿美元。

5、业务规模大比拼

货拉拉：在2017年的融资发布会现场，货拉拉官方宣称，平台认证司机数50万，截止2016年底，货拉拉在中国大陆开通城市已经达到40座，覆盖国内绝大多数一二线城市和部分经济活跃的三线城市。

58速运：目前，58速运最新数据显示，2017年刚过一半时间，58速运服务覆盖范围猛增249个城市，目前已达到339个城市，单日订单峰值突破40万单，累计服务用户超过3000万，相比于2016年年底58速运的拓展范围仅仅是两位数(90个城市)，单日订单峰值近才21万单。

D. 上市和d轮融资哪个厉害

上市和D轮融资不属于同一类型，无法进行比较。一般企业在C轮就已经上市，D轮若是还不上市，应该有其他考虑，而非资金的问题。例如同城货运平台货拉拉，在2019年2月份的时候就已完成了3亿美元的D轮融资。高瓴资本领投D1轮、红杉资本中国基金领投D2轮，钟鼎资本、PV Capital 跟投，但目前依旧未选择上市。
拓展资料：
一、d轮融资
d轮融资代表第四轮融资，d轮融资是C轮融资的升级版。C轮融资是指公司的商业模式成熟、拥有大量用户、在行业内有主导或领导地位，为上市作准备，而d轮融资是指企业发展到一定阶段后进行的融资，一个企业在发展的过程中可能会进行多轮融资，比如A轮，B轮，C、D等，甚至还会有E、F、G等轮融资。
二、上市
上市是一个证券市场术语。狭义的上市即首次公开募股Initial Public Offerings（IPO）指企业通过证券交易所首次公开向投资者增发股票，以期募集用于企业发展资金的过程。当大量投资者认购新股时，需要以抽签形式分配股票，又称为抽新股，认购的投资者期望可以用高于认购价的价格售出。在中国环境下，上市分为中国公司在中国境内的上海证券交易所、深圳证券交易所上市；中国公司直接到非中国大陆的证券交易所（比如香港证券交易所、纽约证券交易所、纳斯达克证券交易所、伦敦证券交易所等）以及中国公司间接通过在海外设立离岸公司并以该离岸公司的名义在境外证券交易所上市（红筹股）三种方式。
三、上市优点
1 .改善财政状况
通过股票上市得到的资金是不必在一定限期内偿还的，另一方面，这些资金能够立即改善公司的资本结构，这样就可以允许公司借利息较低的贷款。此外，如果新股上市获得很大成功，以后在市场上的走势也非常之强，那么公司就有可能今后以更好的价格增发股票。
2 .利用股票来收购其他公司
（1）上市公司通常通过其股票（而不是付现金）的形式来购买其他公司。如果你的公司在股市上公开交易，那么其他公司的股东在出售股份时会乐意接受你的股票以代替现金。股票市场上的频繁买进卖出为这些股东提供了灵活性。需要时，他们可以很容易地出卖股票，或用股票做抵押来借贷。
（2）股票市场也会使估计股份价格方便许多。如果你的公司是非上市公司，那么你必须自己估价，并且希望买方同意你的估算；如果他们不同意，你就必须讨价还价来确定一个双方都能接受的“公平”价钱，这样的价钱很有可能低于你公司的实际价值。然而，如果股票公开交易，公司的价值则由股票的市场价格来决定。