⑴ 未来互联网行业会怎么样
互联网已走过整整50个年头。早期它只是用于不同计算机之间传输数据。随着接入主机数量的增加，越来越多的人把它作为通信和交流的工具。因其开放和共享的特性，互联网在通信、信息检索、服务等方面的巨大潜力被挖掘出来，并最终走向全球。
从最初传输速率只有每秒几百比特，到如今的几十兆、上百兆光纤宽带，网速的飞跃式提升带给人们的感受最为明显。未来的互联网会是什么样子，在哪些方面能够继续得到改进？
首先提升的还是速度。随着光纤网络的进一步普及，千兆网将走进普通百姓家庭。与此同时，5G移动网络商用化以后，速率将达到4G的数十倍。《国家信息化发展战略纲要》提出，2020年互联网国际出口带宽将达到每秒20太比特（Tbps），是目前的两倍多，到2025年将达到每秒48太比特。
其次是标准的扩展与完善。今天，我们能在互联网上便捷访问各类网站，得益于网络标准的开放与统一。
创建于1994年的万维网联盟（W3C）是网络技术领域最具权威和影响力的国际技术标准机构，其在全球的四个总部分别设在美国麻省理工学院、欧洲信息数学研究联盟、日本庆应大学和中国的北京航空航天大学。
“W3C目前已发布了200多项技术标准，对互联网技术的发展和应用起到了基础性和根本性的支撑作用。”W3C北航总部技术负责人、北京航空航天大学计算机学院副院长胡春明表示，此前发布的HTML5标准，提升了网页多媒体等多个特性，在移动端的使用已经非常广泛。
更多的业内人士将目标瞄准在下一代互联网。“有人说5G+人工智能+物联网是下一代的超级互联网，我非常认同这个观点。”小米集团董事长兼CEO雷军表示，5G在物联网领域，比如智能家居、车联网、无人驾驶这些领域都会有广泛应用，而且在智慧城市、智慧医疗、智慧农村都有广阔前景。
中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨则认为，互联网的新动能除了5G和人工智能，还有工业互联网。“互联网经历了互联网、移动互联网、物联网几个阶段，现在发展到工业互联网。支撑工业互联网的技术，不仅包括大数据、人工智能、信息安全、移动互联网，还有先进制造、机器人等工业技术。
⑵ 地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建
最近几年我国各大城市兴起了一股地铁热，不管是大城市还是小城市，只要稍微符合条件的，很多城市都在纷纷规划建设地铁，目前包括已经有地铁在运营以及规划建设地铁的城市达到70个以上。
但是我们都知道，建地铁的成本是非常高的，通常情况下，一公里的建造成本大概是7亿元人民币左右，有些城市甚至一公里可以达到8亿人民币到10亿人民币之间。
相比高升液蠢昂的建设成本，目前很多城市地理的营业收入不是很乐观，大部分城市地铁都处于亏损状态，比如目前我国大陆有31个城市已经开通运营地铁。
在这已经开通运营地铁的31个城市当中，2018年运营收支比达到100％以上只有4个城市，分别是杭州，青岛，深圳和北京，就是2018年地铁运营实现盈利的只有这4个城市，其他都处于亏损状态。整个2018年全国地铁平均运营收支比为78%，这意味着全国地铁平均亏损达到22%
那为什么大部分城市地铁都处于亏损状态，但很多城市对于建造地铁仍然非常热情呢？
事实上，目前地铁对于一些地方来说不仅仅是一种交吵陪通工具，更直接与地方的民生，GDP还有形象有很大的关系。
我们都知道我国人口非常多，特别是一些大城市人口密度很大，最近几年随着我国私家车的不断增加，目前各大城市交通情况都不容乐观，上下班高峰期路上堵个几公里甚至几十公里都是很常见的事情，很多人一天时间有很大部分都是堵在路上，这不仅引来市民的抱怨，关键是降低了 社会 的效率。
对于那些具备建造地点条件的城市来说，他们人口密度更大，交通压力更大。目前我国对于各大城市建设地铁的门槛是GDP达到3000亿以上，地方一般公共预算收入达到300亿以上，人口数量达到300万以上。符合这些条件的城市不仅人口多，更关键的是经济比较发达，一般都是区域中心，不论是人流还是物流都非常旺盛，这对交通的要求就非常高。
而地铁作为一种非常高效的交通工具，他可以避免出现堵塞，也可以很大的改善一个城市的交通状况埋迹，大大提升市民的出行效率。也正因为如此，对于那些财政收入比较高的城市来说，他们建造地铁也是为了改善人生。
虽然地铁只是一个普通的交通工具，但是有地铁跟没地铁对一个城市的形象来说是有很大的区别的。如果一个城市没有地铁，那它跟普通的城市其实没有什么差别。
如果一个城市已经开通运营地铁，在大家的认识当中，说明这个城市实力是比较强的，这不论对于招商引资，还是吸引游客前来 旅游 ，都有非常重要的作用。
如果大家仔细观察，会发现一个有趣的现象，就是地方政府换届的时候一般也是地铁建设比较热情的时候，这是因为地铁建设跟GDP发展有直接的关系，也跟政府的政绩有直接的关系。
地铁看似一个普通的交通工具，但实际上它所涉及的产业链以及对于GDP的推动作用是非常大的。
第一，地铁建造可以直接带动相关产业链的发展。
地铁建设工程一般投资都比较大，少则几十亿，多的几百个亿，而且建设周期一般都是3~5年时间，可以带动很多产业的发展。比如上游可以直接带动钢材、铝材、水泥，建筑，桥隧的发展；中游可以直接带动铁轨、机车、电力工程、通讯工程的发展；下游可以带动地铁运营、货运、客运、商品零售、广告等业务的发展。
第二，地铁可以直接带动房地产的发展，带来更多的土地财政。
在我国地铁和房地产一直密不可分，地铁开通，一般都会带动沿线房价的上涨，这样就会引来更多开发商来开发，从而带动土地的升值，这样地方政府的土地财政收入就可以增加上去。
由此可见，地铁对经济的带动能力是非常强大的。目前轨道交通建设投资对 GDP 的直接贡献为 1:2.63，相当于投资一条200亿的地铁，可以直接带来526亿的GDP。如果把跟地铁有关的商业零售以及房地产计算在内，那地铁对GDP的贡献不只是1:2.63这么低，从长远来看，地铁对GDP的贡献，我认为至少可以达到1:3以上。
正因为地铁不仅可以改善民生，还可以提升一个城市的景象，更关键的是可以直接促进GDP的增长，所以目前各个地方都在想方设法获得地铁审批，哪怕大家知道目前很多地铁都是亏损的，仍然阻止不了各地方建造地铁的热情。
记着前段时间在某会上，大家一直在谈论5G的问题，其中有人就说一定要发展5G吗？而会上有人就说，这个问题已经探讨了很多年了，但是阻挡不了5G的发展趋势。为什么，因为你不发展5G，就有可能重蹈智能手机时代诺基亚的覆辙。不发展5G，我们的工业智能就不能很好的发展……虽然4G刚进入收获期，而5G成本和盈利期也比较长，但意义远大于收益……
回到题主提的问题上，笔者想建设地铁和5G有着异曲同工只用意。他们分别可以称之为“5G经济”和“地铁经济”，既有用途，也有重要意义，对经济还有重要的带动作用。
从生活便利角度，当城市发展到一定程度，跌帖带来的方便不不言而喻。大家乘坐地铁甚至可以把时间预计到分钟。而地铁的建设使用，又能带动周边的消费、地产投资等，进而推动经济的发展。
地铁是一项公共事业，也是一项服务工程，多是当地政府给市民的福利。但是当地也必须跟上时代的发展，建设地铁，发展地铁经济，带动当地经济发展！
全国地铁，唯有香港深圳赚钱。
北京地铁1969年开始运营，至今也有半个世纪之久，为什么它还没有赚钱呢？ 既然没有赚钱，那当初修建干什么呢？
地铁相当于公共事业，被定位于服务业。 是不会想着赚钱的。如果地铁想着赚乘客的钱，那么乘客的成本将提高不少，我觉得现在乘坐地铁还是不便宜。
众所周知， 随着城市的发展，人口增多，道路越发拥堵，交通出行是一个很大的问题，当地面公共交通无法解决这些问题时，那修建地铁无疑是一个正确的选择，地铁固然修建周期长，但是它运量大，速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点可以覆盖其昂贵的建设成本缺点。
要致富先修路
城市发展，人们效率是非常重要的，没有一个良好的交通环境，城市的发展故不能太快，所以一个大城市，对于交通发展是很重视的。一个大城市的轨道交通若是瘫痪，那么损失的经济将按秒计算。
轨道交通除了地铁，还有轻轨，单轨，有轨电车，捷运系统等等，根据城市的需求来选择。例如重庆轨道2、3号线，根据地形选择。而1号线也根据地形，和很多防空洞结合。
地铁一响，黄金万两
地铁一通，周围的房价必涨。会带动地铁沿线的经济。
放长线，钓大鱼
成本虽高，但是对于乘客来说，就是便捷了一辈子，地铁建设周期虽长，但是使用的周期同样长，还能增加就业岗位，这么好的事，城市还有什么理由不修呢？
但是随着轨道交通门槛提高，之前很多二、三线城市已经不符合标准，也不是想修就修，
根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件：
1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；
2.国内生产总值达到1000亿元以上；
3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；
4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上；此外必须是网络化，单线不能审批。
地铁是一个城市的名片之一。
居不完全统计，截止2018年8月，国内开通地铁的城市共有35个，还有30多个城市计划近期开通。
由此可见，修地铁是非常费钱的工程。
据了解，现阶段普通城市地铁每公里大约需要花费五亿元人民币，在一些特殊城市里这个费用大约为十亿元人民币，根据查到的资料，北京地铁16号线每公里造价达到12亿元。
目前，全国唯一盈利的地铁只有香港地铁，内地地铁全部处于亏损状态。
以北京地铁为例，一条线路二三十公里，按平均造价7个亿计算，差不多需要150-200亿，每年的利息就要6-8亿。收入方面，依靠车票和少量的广告，完全不足以覆盖建设成本和利息成本。所以，北京市每年对于公共交通（公交、地铁等）的补贴就有150-200亿元。
地铁属于公用事业领域，公用性放在第一位，盈利其实是属于次要考虑的问题。 而且，也不能完全算地铁票的收入，还有很多地铁带来的优势。
第一，地铁极大提升城市形象。有了地铁，城市就是中国前三十几名，对于本地和外地人才的吸引力都将极大提升。
第二，地铁拉动沿途地价、房价和商圈价值。买房、租房的都知道，离地铁的远近，直接决定了买房或者租房的价格，而且地铁站带来的巨大人流对于商圈价值也是不可限量的。
第三，带动就业，拉动GDP。如果你是市长，相信如果让你上马地铁项目，也会毫不犹豫的。对于工程机械、水泥、钢材、建筑材料、铁路机车的需求大增，同时带来数以万计的就业岗位，还能提升城市形象，何乐而不为？
所以，我们不要算地铁本身是否盈利这个“小账”，而要算对所在城市带来多少收益这个“大帐”。
地铁本身要盈利，以北京为例，票价涨两倍，盈利立马可期。问题是，选择地铁出行的人数会大幅度减少，地铁周边的吸引力就会大幅下降，房价跌，地价跌，商铺租金跌，对于城市带来的伤害要远大于门票多收的那三五斗。
（晴溪）
修建地铁不是说以盈利为目得，主要目得在于缓解地上交通压力，方便行人出行，这才是主要的目的，更为重要的是修建地铁更是一个城市的象征，象征着这个城市的发达，城市人口以及外来人口的巨多，才会斥巨资修建地铁，一方面缓解交通压力，方便行人出行，一方面是降低城市私家车辆的出行，缓解城市车辆尾气排放，净化城市环境。再有就是修建地铁增快出行效率，总之这带来的其他方面的效益那是特别显著的。
如果说光站在修建地铁成本和盈利上来说，那自然是不对等的，要看的是长远效益，这更是一个城市发展的名片，所带来的好处自然显而易见，尤其是对于已经运行地铁的城市来说，那更能体现出来好的效果。
主要修建地铁的原因是一个城市交通压力拥堵，所缓解这种压力最为有效的方式，笔者上大学的时候西安刚修建了地铁，平时一段在公交车上用一个小时的时间，在地铁上竟然十分钟就能到，这就是最为显著的效果，再也不用因为住的远上班而发愁，因为交通拥堵上班迟到的担忧，这就是最为明显的效率提高。
再者就是缓解了地面街道人流拥堵，车辆拥堵的现象，所以说修建地铁是必然的，尤其是对于一些发展中的城市而言，这可是一张显而易见的名片，效果显著，所带来的效益也是非常巨大的。
在我国，地方政府对基础设施建设的热情，是一般人能想象到的。在很多经济并不发达的中西部城市，道路、机场、公园、广场都建设的非常气派。即使地方财政收入并不高，也想方设法融资投入到基础设施领域。
在地铁建设中，地方政府有很大的冲动。甚至在中西部地区一些经济并不发达的地级市中，规划了地铁建设的，有大量的城市。湖北襄阳、江西赣州全国来说都是普通的地级市，他们早就有了建设地铁的规划。
地铁的建设成本确实很高，高到普通的城市难以负担。比如说江西南昌，全市人口大概是500多万，城区约为400万。现在已经规划了5条地铁，即将通车两条地铁，另外三条地铁已经在建设。
南昌1号地铁全程接近30公里，总投入超过200亿。其中的建设资金的大部分是通过银行贷款，负担一小部分。建成通车后，这条地铁的收入部分用于存款银行贷款。如果这5条地铁全面建成，投入将超过1000亿。因此，这个成本是非常高的。
这么高的建设成本，为什么那么多城市热衷于建地铁，甚至不惜借债呢？确实有很多城市为了建设地铁，借了不少的债。比如，包头。
第一，建设地铁可以拉大城市建设框架。地铁的长度一般都有几十公里，一旦通车，确实可以把城市的框架拉得很大。有很多城乡结合部，在地铁通车之前破旧不堪。地铁通车之后，立马成为非常具有现代化气息的城市。
第二，建设地铁可以提升城市品位。现在的城市，即使是地级市，市区人口一两百万乃至三四百万都很正常。如果没有地铁，城市的交通将非常混乱。有了地铁之后，城市的交通状况大有好转。这对于提升城市品位有很大的帮助。
第三，建设地铁虽然成本高，但却是一门不亏的生意。虽然建设一条造价高达数百亿，很多城市为此积累了大量的债务。但地铁建设给商业经济带来非常大的发展机遇。商业一旦繁荣起来，就带来滚滚不尽的税收。一个简单的例子，地铁建设往往能够带动沿线房价上涨。房价上涨之后，政府的收入不也跟着水涨船高吗？
所以建设地铁虽然造价很高，但却是一门不赔的生意。从这一点上讲，就能够解释为什么那么多城市热衷于建设地铁。
修建地铁的价值和修建高铁的价值是一个道理，无法回本是一种经济价值，但是我们修建地铁还有很多的文化价值、 社会 价值和隐性价值等等。
以上海为例，作为一个超级城市，人口密度极大，城市不同的区域有不同的定位，有商业区，有生活区，有产业园区，人口需要在不同的区域之间流通，地铁不会堵车，不会晚点，运行速度较快，这是地面交通无法比拟的。
现有的地面交通在修建了高架、大力推广公交系统、限牌等情况下仍然拥挤不堪，在由地铁的情况下上下班通勤时间在一个小时也非常常见，如果么地铁，恐怕一天耽误在路上的时间就四五个小时，生活体验极差，上班的时间大大压缩。 社会 总体的活力和价值创造都大大降低。
而对于很多城市，比如重庆这样的山城本身地形走势复杂，高低不平，对于兰州中这样的因为受制于地形的狭长型城市，对于济南这样的古城因为 历史 规划的原因，常规交通付出的能源代价、改造代价极大，甚至不可能实现，但是通过地铁就可以解决，虽然地铁有可能是亏损的，但是带来在其他方面的成本缩减是隐形的，而国家必须考虑这种 社会 综合成本，不是仅仅在一个项目上面实现盈利。
对于超级城市，有了地铁这样的便捷交通，一个城市才能变成统一的整体，不然各个区域各自为战，自成一体，就达不到整体优化的目的，有了地铁，信心、人口、物流的活力被激活，效能得到提升，简单说，没有无线电就没有信息 社会 ，没有地铁，就没有超级城市，地铁就是城市的血脉。
综合所述，对于大城市修建地铁网络，对于中大城市修建地铁线，利大于弊，对于一个城市的长远发展有深远影响。
一个城市要建地铁，我看来，理由三样。
一，市区的交运系统己经不能满足人民的平常出行需要。
二，保房价，
三，实体经济不景气，要政府再投资，利用市政拖动实体经济，稳定经济。
地铁有什么优点
一，不堵车
二，省时。
分析，针对理由一，买车的人多了，相对挤公交的人少了一些，随着城市人口增长，车越来越多，没车一族从挤公交向挤地铁～
针对理由二，北上深就是很好的例子
针对理由三，政府投资拉动实体经济，
不多说，举几个例子，07年股灾后，中央政府投资4WE，首先活了重工，水泥，石化衍生品这些税收支柱。之后向物流，轻工业渗透，到后来高 科技 的勃起，一环扣一环～环环相扣，实体经济有起色，老板，工人的收入增加了，买房的买房，买车的买车，放数的放数，物质生活提高了，衣，食，住解决了，三点一直线的行未解决，那么，建地铁方便出行就必须要上日程了。
当然，建地铁，就要用纳税人的钱取之于民用之于民，先不说盈利，这是一件民生实事，是政府对百姓的关怀，温暖～是一件大实事。
如果把眼光只局限于地铁本身，恐怕非北上广深等一线大型城市，人口千万级别左右，才有可能仅靠地铁营收回本、甚至盈利，且周期非常之长！但抛开地铁建设而言，土地收入、房产增值、商业中心打造、拉动内需消费、提升城市形象，才是各大城市“争先恐后”，挤破头皮也要建地铁的缘由所在！
现如今， 汽车 已经相对比较廉价，几乎可以实现家家户户有车，甚至还有几辆车的程度！这对于人口密度较大的城市来说，出行压力极大，每天上下班高峰期，路上堵个几公里、耽误几十分钟，已经很是常见的！
因此，人口密度较大（300万以上）、且财政能力较强的城市（GDP3000亿、财政收入300亿），建设地铁，缓解交通压力、提升居民幸福指数，也就成为很多大中型城市的首要考量之一！
据我所知，地铁从建设到正式运营，合理的的周期为5~6年，而采用BT模式最为常见，甚至部分城市还会参考PPP模式来建设，整个付款周期短则8年、长则15年，甚至更久！
虽说地铁造价一公里高达7亿元，但如此长的付款期限，对于地方财政收入动辄300亿来说，每年支出的压力并不是很大！
再者说，地铁沿线可都是繁华地带，往往在地铁线路刚开始规划时，各大房企就开始抢地、囤地，而地铁一线的房价也蹭蹭往上涨，地铁口附近的商业中心一座座拔地而起。房价上涨、土地增值，间接能提高地方财政收入！
从财政平衡的角度来说，地铁建设的支出，恐怕用不了10年即可全部收回，这样来说，地铁建设的负担也足可承受！
还有一点，也很重要，一个城市一旦地铁建设开通，可以极大提高城市的形象，提高上、下游相关产业的发展，也跟政府的政绩有着最直接的关系！
一个城市的品牌儿。提升全靠地铁拥有地铁的城市，这个城市它的经济魅力和活跃能力就不一样了。地铁是这个城市的灵魂。
在地铁沿线地带呢，都是城市发展的相对繁荣的中心。年轻人寻找职业的过程当中，一般都会选择地铁沿线的工作单位。
地铁沿线的产业的繁荣也会影响周边的相关的经济产业带的发展。
一个城市的交通环境的大力改善，会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。
国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题，地铁图纸建成以后呢，要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小，承载不了这么大的一个投资项目。
城铁的日常管理的成本也是巨大的。
因为我曾铁的层次也义务着这个城市的管理水平，也需要有一个大幅度的提高。
⑶ 手握7200亿却发债300亿，华为“不差钱”却还要发债是为何
最近，朋友圈里有一条刷爆了的段子：如果有这样一家公司，创始人75岁，股权分散无实际控制人，业务受贸易战影响巨大，高管被拘，你会选择投资吗？
或许有人会嘲笑依然选择投资的人：为什么要投资？这样的公司，有什么前途？
但如果，这家公司是华为呢？
9月11日，中国最大民营企业、通信巨头华为披露的中期票据募集说明书显示，公司正谋求首次在中国境内发行公募债券。首期和第二期发行金额均为30亿元，分别由工商银行、建设银行承销。
“不差钱”的华为，为什么要公开发行债券？
9月11日，来自中国银行间市场交易商协会非金融企业债务融资工具注册系统显示，华为投资控股有限公司（简称“华为”）在提交了2019年度第一期/第二期中期票据的注册材料，在境内首次发债。
根据华为所上交的2019年度第一期、第二期中期票据的注册材料，这次发债两期发行规模各30亿元，期限均为3年；第一期的主承销商为工商银行，第二期的主承销商为建设银行。
根据华为提交的票据募集说明书相关数据显示，2016-2018年及2019年上半年，华为公司合并口径实现营业收入5180.68 亿元、5984.80 亿元、7151.92亿元和3965.38亿元，同比分别增长顷陵隐31.58%、15.52%、19.50%和22.86%，2016-2018年的年均复合增长率达17.49%。
华为在说明书中表示，此次中期票据发行是针对境内合格机构投资者，将按照面值发行，发行利率通过集中簿记建档、集中配售方式确定。联合资信评估有限公司将此次债券信评为信用评级为AAA/AAA。
AAA是什么水平呢？它意味着在金融机构眼中，华为偿还债务的能力极强，基本不受不利经济环境的影响，违约风险极低。
联合资信还列出了华为的七大优势。例如，拥有通信业界完整的、端到端的产品线和融合解决方案，在基础研究、专利规模、底层技术支持、5G技术及标准制定等方面构建了显著的竞争壁垒和规模优势，规模效益和客户资源优势显著等。
明明手握7200亿的资金，为什么华为还要发行债券？对于华为的举措，行业内的专家们也对华为发行债券的行为进行了一番分析。
一种猜测认为，华为此举的目的在于融资利率。根据募集说明书，华为的融资成本并不算高。担保类贷款中，截至2018年末，人民币贷款占比最高，利率在4.41%—4.90%，而LPR实施之前的1-5年期基准利率4.75%。与汪谨之相比，9月11日，3年期中期票据（AAA）收益率为3.39%。
而对于这次筹资，9月11日晚间华为也发布了自己的官方回应。 他们称， 华为公司运营所需要的资金主要来自于企业自身经营积累、外部融资两部分，以企业自身经营积累为主(过去5年占比约90%)，外部融资作为补充(过去5年占比约10%)。
"华为一直坚持通过合理的融资布局，持续优化资本架构，以确保公司财务稳健。境内债券市场快速发展，目前市场容量全球第二，债券融资已成为重要的融资渠道之一。公司通过境内发债打开境内债券市场，将进一步丰富融资渠道，优化整体融资布局。"
如果我们把这句话翻译一下，华为这么干，其实目的就在于未雨绸缪，为了以后能够多一条路走。华为的这步大棋，下到了整个行业的头上，不得不说，走的高明。
微博用户“后厂村 科技 评论”称，企业通过发债，可以充分利用利率较低的融资环境，实现久期错配保持一定的杠杆率，从而提高整体资本的使用效率。本次融资投资的多个项目，利用债务融资，就可以节省自有资金用在其他项目上。通过一系列的融资行为，还可以保持和市场金融机构的良好关系，为未来进一步融资做好铺垫。
华为这次债券的发行，总让人对华为的内部情况产生一些怀疑。在目前重重制约和阻碍下，华为还好吗？
为了回应这样的疑惑，华为也将公司的最新信息在债券发行的同时进行了一次大范围的公开。
截至2018年末，华为企业业务营业收入747.50亿元，同比增长23.64%，占总营业收入的比重为10.45%；毛利296.62亿元，同比增长19.16%。但截至2019年6月末，华为企业业务营收占比从10.45%下降至7.96%。
备受大家关注的毛利率，也有了明确的数据。根据华为的信息，除企雀厅业业务外，运营商业务和消费者业务毛利率均稳定增长。2019年上半年，运营商业务毛利率为54%，企业业务毛利率为43%，消费者业务毛利率为30.24%。
此外，从华为官网披露的财务数据显示，2015-2018年，华为经营活动现金流分别为523亿元、492.18亿元、963.36亿元和746.59亿元。不过，2018年经营活动现金净流量较2017年减少216.77亿元，降幅为22.50%，主要因为2018年加大了研发投入，并且适当增加库存。
有业内人士开玩笑称，“200亿的中票（额度太少），不够国内金融机构分的。当年发100亿地产公司债，眼都不眨一下。”
也有业内人士认为，华为参与国内资本市场后，“秀一下”资产负债表实力，为进一步打开与国内金融机构合作创造空间。
⑷ 全国两会精神主要内容（全文）
全国两会精神考点一：经济社会发展“成绩单”
即将过去的2020年是决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚之年，也是“十三五”规划收官之年。在全国抗击新冠肺炎的大背景下，各地将亮出怎样的经济社会发展“成绩单”，这无疑将成为观察地方两会的重要视角。
全国两会精神考点二：十四五’规划和2035年远景目标纲要”
在一些地方已经公布的省级人代会建议议程中，审议地方版“‘十四五’规划和2035年远景目标纲要”成为本次省级人代会的标配议题。“十四五”时期是我国在全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
全国两会精神考点三： 新一年的经济社会发展目标
在新的历史起点上，各地如何确定新一年的经济社会发展目标、如何绘制未来五年经济和社会发展和2035年远景目标，无疑将成为公众关注的焦点。此外，教育、医疗、环境、住房、养老等民生领域，一直是省级地方两会舆论场中的热门话题。新的一年里，各地政府将作出哪些民生承诺和部署，同样备受期待。
全国两会精神考点四：就业、社保等凝聚民生新期待
“民生”向来是每年两会的热点。从就业增收到社会保障，从住房制度到教育改革，多个民生领域“热词”，承载了代表委员更多的民生期待。就业是最大的民生，社保是人民幸福感的重要指标。不少代表委员表示，进入新发展阶段，在就业领域要实现更加充分更高质量就业的目标，建立多层次的养老保险体系将进入快车道。
全国两会精神考点五：常用词
从关键词来看，共有6个方向：
1.几乎所有省份科技创新都摆在“C位”(各项工作的前3位);
2.突出产业转型升级，先进制造业、现代服务业、数字经济是三大方向;
3.固定资产投资目标有所下调，传统基建投资退潮，新基建和轨道交通是主方向
4.制度红利有望进一步释放，重点关注国企改革和要素市场化改革;
5.促消费的重要性提升，有三大抓手;
6.其他关注点，都市圈、碳达峰、碳中和乡村振兴等。
2021年两会重点内容及热点话题
一、2021年两会重点关注三大内容!
1.经济社会发展“成绩单”
即将过去的2020年是决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚之年，也是“十三五”规划收官之年。在全国抗击新冠肺炎的大背景下，各地将亮出怎样的经济社会发展“成绩单”，这无疑将成为观察地方两会的重要视角。
2.十四五规划和2035年远景目标纲要
在一些地方已经公布的省级人代会建议议程中，审议地方版“‘十四五’规划和2035年远景目标纲要”成为本次省级人代会的标配议题。“十四五”时期是我国在全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
3.新一年的经济社会发展目标
在新的历史起点上，各地如何确定新一年的经济社会发展目标、如何绘制未来五年经济和社会发展和2035年远景目标，无疑将成为公众关注的焦点。
此外，教育、医疗、环境、住房、养老等民生领域，一直是省级地方两会舆论场中的热门话题。新的一年里，各地政府将作出哪些民生承诺和部署，同样备受期待。
二、2021年全国两会热点话题
9个关键词速览两会看点：
1.关键词一：远景目标
到2035年基本实现远景目标、“十四五”时期经济社会发展指导思想、必须遵循的原则和主要目标。
2.关键词二：民生刚需要
就业、住房、医疗、消费、粮食等话题依旧是热点。
3.关键词三：乡村振兴
乡村振兴是一项长期的艰巨任务。早在2018年1月，******、国务院在《关于实施乡村振兴战略的意见》中就提出了乡村振兴三个阶段战略构想，明确到2020年乡村振兴取得重要进展，制度框架和政策体系基本形成;到2035年乡村振兴取得决定性进展，农业农村现代化基本实现;到2050年乡村全面振兴，农业强、农村美、农民富全面实现。乡村振兴战略实施以来，目前已经取得了重要进展，其制度框架和政策体系基本形成，一些改革试点和重大行动计划也在积极有序推进。
4.关键词四：绿水青山
“绿水青山就是金山银山”是时任浙江省委书记******于2005年8月在浙江湖州安吉考察时提出的科学论断。规划先行，是既要金山银山，又要绿水青山的前提，也是让绿水青山变成金山银山的顶层设计。
5.关键词五：健康中国
健康中国，是2017年10月18日，******同志在十九大报告中提出的发展战略，人民健康是民族昌盛和国家富强的重要标志，要完善国民健康政策，为人民群众提供全方位全周期健康服务。
6.关键词六：科技创新
党的十八大以来，*将创新发展放到了新发展理念的首位。如今，创新在各个领域蔚然成风，成为推动经济社会发展的“发动机”。
7.关键词七：制度创新
对全国人大法和全国人大议事规则作出修改。
8.关键词八：正风反腐
建党百年，更要反腐。
9.关键词九：与世界共处
当今世界，百年变局与世纪疫情相互激荡、叠加共振;当今中国，正迎来中共建党百年和“十四五”开局，并向着新中国成立百年的目标奋进。在此新的历史交汇点，中国如何与世界共处，中国外交如何发力，全国两会将是一个重要观察窗口。
今年的“两会”政府工作报告有何亮点?“经济高质量发展”将如何实现?财政政策、货币政策是否会有新一轮调整?疫情防控常态化的背景下，中国经济将走向何方?
3月8日19:30-21:00，《乾约》第8期再次隆重开播。乾道特约******政治局集体学习宣讲专家、国务院特殊津贴获得者、 中国人民大学 世界经济研究中心主任、 中国人民大学 经济学院让·莫奈讲席教授黄卫平先生与我们分享了《2021年两会精神解读及宏观经济形势展望》。
2020年中国经济取得了非凡成就
政府工作报告中指出，过去一年，在新中国历史上极不平凡。面对突如其来的新冠肺炎疫情、世界经济深度衰退等多重严重冲击，在以******同志为核心的党中央坚强领导下，全国各族人民顽强拼搏，疫情防控取得重大战略成果，在全球主要经济体中唯一实现经济正增长，脱贫攻坚战取得全面胜利，决胜全面建成小康社会取得决定性成就，交出一份人民满意、世界瞩目、可以载入史册的答卷。全年发展主要目标任务较好完成，我国改革开放和又取得新的重大进展。
黄卫平先生认为，2020年全国人民在我党的坚强领导下，取得这样的成绩来之不易。尤其是在去年第一季度GDP负增长、全球经济受到疫情严重冲击的情况下，我国依然坚决打好三大攻坚战，金融风险得到有效化解、脱贫攻坚取得胜利、环境治理、生态恢复让碧水蓝天重现，可以说去年我国取得了非凡成就。
对于今年的政府工作报告中提出的“GDP增长6%以上的预期目标”，黄卫平认为，这充分体现了保持经济运行在合理区间的要求，重点放在提高发展质量和效益上，促进增长潜力充分发挥。
在我国基本控制住新冠疫情、疫苗逐步广泛接种、各行各业全面复工复产的情况下，同时由于去年的低基数效应，今年国际社会对我国GDP增速预期达到8%甚至更高。因此，实现6%以上的增长难度不大。
坚持“房住不炒”
创新是高质量发展阶段主要驱动力
政府工作报告中介绍，去年大力促进科技创新，产业转型升级步伐加快。建设国际科技创新中心和综合性国家科学中心，成功组建首批国家实验室。“天问一号”、“嫦娥五号”、“奋斗者”号等突破性成果不断涌现。加强关键核心技术攻关。支持科技成果转化应用，促进大中小企业融通创新，推广全面创新改革试验相关举措。推动产业数字化智能化改造，战略性新兴产业保持快速发展势头。
黄卫平认为，2021年作为“十四五”开局之年，去年至今年初房地产领域政府多次出手大力度调控，坚守“房住不炒”原则不变，坚决推进我国经济迈向高质量发展阶段。
显然，创新是高质量发展阶段的首要驱动力，科技自立自强是国家发展的战略支撑。在第三次工业革命红利出尽，第四次工业革命尚未全面来临的“存量经济”时代，包含“ 5G 基建、工业互联网、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车及充电桩、大数据中心、人工智能”的“新基建”将成为经济增长的重要抓手，为推动我国供给侧结构性改革创造新动能。同时，相关领域也将成为国家财政与民间资本的投资重心。
货币政策合理适度
“放水”再难重现
政策工作报告中提出，稳健的货币政策要灵活精准、合理适度。把服务实体经济放到更加突出的位置，处理好恢复经济与防范风险的关系。货币供应量和社会融资规模增速与名义经济增速基本匹配，保持流动性合理充裕，保持宏观杠杆率基本稳定。保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。
黄卫平认为，《报告》延续中央经济工作会议维稳基调，提出将保持宏观政策连续性，稳定性，可持续性，促进经济运行在合理区间。
在财政政策方面，积极的财政政策要提质增效，更可持续。今年财政赤字率在3.2%左右，较去年大于3.6%的目标有所下调，但普遍高于市场预期，总体上属于较宽松的财政政策。
货币政策方面，稳健的货币政策要灵活精准、合理适度，保持宏观杠杆率和汇率基本稳定。与财政政策基调相同，货币政策也强调对中小微企业的支持，此外，此次《报告》强调要继续引导金融系统向实体经济让利，使小微企业融资更加便利，预期企业整体融资成本将稳中有降。 ;