1. 目前我国中小企业融资过程中存在哪些问题，有哪些对策
目前，银行对中小企业的金融服务设有较高的门槛，导致其融资困难。为了解决这个问题，鼓励中小企业发展，2013年7月24日，国务院常务会议通过的《关于促进进出口稳增长、调结构的若干意见》，首次正式提出了外贸综合服务企业（平台）的概念，明确“支持外贸综合服务企业为中小民营企业出口提供融资、通关、退税等服务”。
外贸综合服务平台是指基于电子商务，利用大型外贸企业的比较优势，整合外贸服务供应链，为中小企业提供通关、物流、外汇、退税、融资等一系列专业服务的组织，就是易链通这一类的平台。
2. 中小物流企业如何缓解资金压力
目前中小型物流企业的融资难的问题比较突出，很多企业出现资金链紧张现象，严重影响企业经营，迫切需要有关方面给予支持。为此，我们物流汇特面向荣誉会员和尊荣会员提供小额运费垫付服务，对信用记录好、有订单、有市场，只是暂时出现经营或财务困难的物流企业给予运费垫付支持，帮助其渡过难关。 这项服务是由物流汇的自有资金，提供会员企业1-20万的运输费用垫付支持，垫付期限最长可达45天。企业无需任何担保，无需任何抵押；同时，申请便捷，您只需要提供申请表、申请用途证明资料及相应的银行信用记录，我们最快2个工作日垫付款即可发放。物流汇更可为优质企业提供更高额度的垫付授信，缓解企业资金链紧张压力，加速资金流转，加快企业发展。 时至目前，物流汇已向旗下会员企业垫付了共300万的运输费用，这些会员企业在物流汇的资金帮助下渡过难关。
3. 物流金融怎么解决中小企业融资难
我觉得就是在说一个“供应链金融”的问题，“供应链金融”最大的特点就是在供应链中寻找出一个大的核心企业，以核心企业为出发点，为供应链提供金融支持。一方面，将资金有效注入处于相对弱势的上下游配套中小企业，解决中小企业融资难和供应链失衡的问题；另一方面，将银行信用融入上下游企业的购销行为，增强其商业信用，促进中小企业与核心企业建立长期战略协同关系，提升供应链的竞争能力。中国铁路现在也慢慢对私企开放了，如果私企要参与到铁路的建设的话，资金肯定是个大问题，这就可以与银行共同合作，这样铁路物流业发展的也会更好些。
4. 未来解决中小企业的融资困难问题，我国采取了什么做法
2013年7月24日，国务院常务会议通过的《关于促进进出口稳增长、调结构的若干意见》，首次正式提出了外贸综合服务企业（平台）的概念，明确“支持外贸综合服务企业为中小民营企业出口提供融资、通关、退税等服务”。外贸综合服务平台是指基于电子商务，利用大型外贸企业的比较优势，整合外贸服务供应链，为中小企业提供通关、物流、外汇、退税、融资等一系列专业服务的组织，就像易链通一类的。
5. 融资难为什么会成为物流业发展瓶颈
物流企业开展物流金融服务，不仅可以减少客户交易成本，对金融机构而言则降低了信息不对称产生的风险，成为客户与金融机构的“粘结剂”，而且成为物流企业的重要的业务模式。在沿海经济发达地区的物流企业与金融机构已经广泛的开展了这项业务。在国外市场，中小企业正是UPS金融服务模式最大的受益者。物流企业为中小企业提供金融服务的优势决定了其将是今后发展的一大趋势。物流金融运作模式主要有质押、担保、垫资等模式，在实际运作过程中，可能是多种模式的混合。例如：在取货时，物流企业先将一部分钱付给供应商，一部分仓单质押，货到收款后再一并结清。既可消除厂商资金积压的困扰，又可让买家卖家两头放心。资金可由银行提供，如果物流企业自有资金充足的话也可由物流企业全部垫资。2 物流企业开展物流金融的现实需求2．1供应链上的企业生存发展的需要商品从原材料制造到最终消费者手中的整个供应链过程中都存在着大量的库存，虽然合理的库存可以满足顾客的需求，应付供货周期与制造周期的不匹配，但是库存就意味着存在相应的资金成本。企业在发展的过程中面临的最大威胁是流动资金不足，而存货占用的大量资金使得企业可能处于流动资金不足的困境。这种资金不足的风险在中小企业的发展中更加明显，往往成为制约其发展的瓶颈。信贷资金的缺乏和在资本市场上融资能力的缺乏使得许多企业产生了利用存货融资的需求。2．2降低资金需求方的融资成本资金流运作过程非常繁琐，供应商和消费者为了避免风险，多是通过银行，借助信用状况进行交易。这种方式不仅手续繁琐，而且还会产生不必要的成本－－资金积压产生的利息成本，设立收款中心产生的运营成本，加重中小企业资金周转负担。2．3 降低金融机构风险的需要在实际融资活动中对金融机构而言，如何降低风险最重要，而掌控着企业物流活动的机构应当成为最直接、最有效力的发言者。企业存在着分立、合并、兼并、重组、托管、联营等方式进行产权、经营权的交易，但是作为实际商品的流通渠道是不变的。作为金融机构的银行为了控制风险，就需要了解抵押物、质押物的规格、型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商等，要察看权力凭证原件，辨别真伪，这些工作不仅费时费力，而且超出了金融机构的日常业务范畴。2．4 物流企业获取新的竞争优势的需要物流金融业务使得物流企业得以控制全程供应链，保证特殊产品的运输质量与长期稳住客户。在供应链管理模式发展下，企业逐渐转而强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。物流管理已从物的处理提升到物的附加值方案管理，可以为客户提供金融融资的物流供应商在客户心中的地位会大幅度提高，物流金融将有助于形成物流企业的竞争优势。3 物流企业开展金融服务的问题和对策
6. 物流企业存在的问题，以2 3家企业为例子
融资难是目前制约中小企业发展的“瓶颈”，也是商业银行和经济专家着手研究的重要课题。目前，一项金融创新取得突破性进展，“物流银行”质押贷款业务应运而生。银行资金与企业的物流有机结合，成为破解大多数中小企业因缺少固定资产而出现的融资难、担保难问题的良方。
1 物流银行的定义和发展的由来
“物流银行”的全称是物流银行质押贷款业务，是指银行以市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态而且符合要求的物流产品抵押作为授信条件，运用较强实力的物流公司的物流信息管理系统，将银行资金流和企业物流有机结合后向中小企业、客户提供融资、估算等银行服务于一体的银行综合服务业务。由于一般企业在生产初期，都会以固定资产抵押给银行，这就造成后生产期时，企业的流动资金不足，一旦要扩大生产规模，就会出现资金紧张的问题。此项业务真是主要针对中小企业缺乏固定可抵押资产的状况而设计的银行综合服务。
众所周知，由于融资渠道单一，银行贷款成为中小企业融资的首选。但银行贷款条件高、手续繁琐和抵押担保难等问题却为企业融资设下重重关卡。企业要发展，而自身造“血”能力不够，中小企业该怎么办？融资难的主要原因之一就是中小企业的有效担保和抵押物匮乏。鉴于中小企业的信息透明度低，可信度不佳这一现状，银行在向中小企业提供贷款时，势必要考虑如何保护自身利益这一问题。一般而言，银行对特定抵押物的价值判断成本，通常要低于借款企业未来现金流量的判断成本。有效担保和抵押，不仅能降低借款人道德风险发生的概率，亦可大幅降低银行向中小企业贷款的综合成本。因此，要求提供有效担保和抵押是银行向中小企业提供贷款的必要前提条件。当然，银行对抵押物的要求非常严格，其主要偏好在于抵押物能否顺利转让出售及其价格是否稳定。目前国内银行一般偏好于房地产抵押，一来是因为我国的资产交易市场尚不发达，再者是因为银行缺乏对其他资产，诸如机器设备、存货、应收账款的鉴别和定价能力，况且上述资产易损耗、价值波动较大。如前所述，中小企业大多受经营规模所限，抑或是出于经营战略的需要，固定资产较少，土地房屋等抵押物不足，一般很难提供合乎银行标准的抵押品，社会公信度不理想，使他们也很难找到令银行放心的具有代偿能力的担保人。
但我们同时要看到这些企业的动产资源的潜力巨大，他们每个企业手上都会有原材料、半成品、成品库存等，若这些资源可以作为质押物，那融资的情况就会大大不同了。其中在这些动产质押中货物抵押融资在欧洲的工业企业、贸易公司和银行界已有200多年的历史。这是一种成熟的对政府和企业都相当保险的资本营运。货物抵押融资就是在货物运输或仓储过程中，将货权转移给银行，银行根据市场情况按一定比例提供融资。当生产商、贸易商或运输商向银行偿还融资金额后，银行向负责运输或仓储的机构发出放货指示，将货权还给原货主。当然，如果贷款人不能在规定的融资期内向银行偿还融资金额，银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货物。货物抵押融资将使物流企业的经营得到国外金融机构的支持，进而在无需政府担保的情况下进行有效的运作。这种融资方式的优点在于银行不需要政府或企业的担保，而是掌握运输和仓储货物的所有权，即得到了融资的担保。它也没有经营期货的风险，而是以实实在在的货物作抵押。货物抵押融资可以增加企业的流动资金，降低进出口商品的费用，从而降低企业的生产成本，加速资金的流动，使经营进出口商品的物流企业更加具有竞争力。
由于中小企业的蓬勃发展，他们越来越需要更多的融资渠道，而物流业在我国近些年的逐步兴盛，“物流银行”业务的正式开展正是顺应了这个需要，使中小企业融资有了新的突破，同时也在动产质押方面上迈出了坚实的一步。
2物流银行业务的特点与作用
此次物流银行业务是近几年来广东发展银行茂名分行厂商银行业务与动产质押业务的升华，与该行现有的动产质押业务相比，此项业务具有标准化、规范化、信息化、远程化和广泛性的特点：
（1）标准化：物流产品的质量和包装标准都以国家标准和协议约定的标准由物流公司验收；
（2）规范化：所有动产质押品都按统一、规范的质押程序由第三方物流公司看管，确保质押的有效性；
（3）信息化：所有的质押品看管，都借助物流公司的物流信息管理系统进行，有关业务管理人员都可通过互联网，检查质押品的情况；
（4）远程化：由于借助物流公司覆盖全国的服务网络，确保了该行在全国各地开展异地业务，并能保证资金快速汇划和物流及时运送；
（5）广泛性：该业务服务客户既可以是制造业，也可以是流通业，既可以是国有企业，也可以是民营企业和股份制企业，同时还可是大、中、小型各类企业，总之只要这些企业具有符合条件的物流产品，都可以开展此项业务。
传统的企业向银行贷款，一般是以房子、车子等固定资产来抵押的，而“物流银行”除了能以这些抵押以外，还可以拿流动的东西如原产品、产成品等来抵押。这类动产一般包括原材料的钢材、有色金属、棉纱类、石油类等等，而成品则包括家电产品、陶瓷产品、家具产品等等。只要符合质押品标准的原材料或者产成品都可作抵押。这样，企业能够把动产都盘活出来，原来拿来购买原材料的钱，经生产、卖出去后才能变成现金；但现在，原材料买回来后通过融资在仓库内就立刻变成现金。如果把这笔现金再拿去做其他的流动用途，便能增加现金的流转率，这对企业生产有很大的推动作用。这样就为中小企业融资提供了一条新的途径，之所以首先在佛山分行开展，是因为佛山具有很多中小型企业，它的家电、布匹、原材料、钢材和塑料等市场，里面有一大批竞争力强、其产品在市场比较畅销、价格比较稳定的生产企业，这些产品正是满足抵押授信的条件，所以这样的企业特性都是“物流银行”选择的方向。
同时，在货物抵押融资方面，“物流银行”服务也有涉及，厂方发给经销商的货物，运输过程中整个都被质押了，这样公司、厂方、银行、经销商这几方面都有效地结合起来，形成动态的质押方式，等于“流动银行”。举个例子：一家小型商贸A企业，在21天的销售周期内销售75万元的商品，采用物流银行融资模式后，用60万元作为保证金开出200万的银行承兑汇票向厂商购买商品，厂商将商品发至银行指定的物流公司在A企业所在城市的仓库，并由物流公司负责质押监管。A企业在银行存入15万元的补充保证金后，银行计算发货量，当天通知物流公司将商品发至A公司进行销售。如此，A企业用37天便完成了按原销售模式约需56天才能达到的200万元的销售规模，销售额扩大了近50％。
总而言之，通过“物流银行”主要可解决几方面的问题：首先是企业有效地解决了资金问题；其次，经销商保证能把钱拿到。银行通过物流公司的信息平台，能把资金流、信息流和货流统一起来，实现银行、生产方、经销商、物流监管方的四方共赢。
3物流银行业务发展所面临的几个问题及解决的方法
物流银行业务作为新兴的银行业务，要完善、健全和发展必定要面临和解决相应操作中的一些问题，笔者就自己的了解和理解，提出下面相关值得思考的问题和相应的解决方法。
3．1开展物流银行业务面临的风险及防范
如前所述“物流银行”质押贷款业务的确会给中小企业带来融资和发展的双便利，也将给商业银行带来更大的市场和利润回报，但机会也意味着风险，那又如何抵抗具体风险呢？
在实际操作中，作为金融机构来讲，如何降低风险是最重要的。那么掌管着企业物流的机构应当成为最直接、最有效力的发言人，企业存在着分立、合并、兼并、重组、托管、联营等方式进行产权、经营权的交易，但作为实际商品的流通渠道是不变的，作为企业需要考虑的是如何将沉淀的资金盘活，作为金融机构的银行考虑是如何控制风险，那么就需要了解抵押物、货物的规格、型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商等，要查看权力凭证原件，辨别真伪，那么中小企业信用评价指标体系和融资准入标准的制定就势在必行了，同时还要建立信息采集标准和中小企业的信息库，做好信息共享和反馈，另外笔者还认为一个企业可能在一天之内发生很大的变化，中小企业的信用基础资料的更新也是一个亟待解决的大难题。
7. 我在写关于中小物流企业融资的论文，需要一个具体的案例并用定量分析如何用选择最佳融资方式！
可以写一个租赁融资方面的，网络文库里应该可以找得到！
8. 如何解决民营物流企业融资困难的问题
企业应收账款的数据往往能直接反映企业的生产销售规模、企业效益、财务状况等等信息，与企业的发展和存亡息息相关。而近年来，全国各行业应收账款居高不下，严重影响企业的资金周转，使处于债务链中的企业无法正常经营、举步维艰，甚至走向破产倒闭。所以，做好应收账款的管理已经成为企业经营活动中非常重要的问题。究竟该如何监控应收账款发生以及如何处理企业的不良债权？从法律角度在预防应收账款风险、合法手段追收账款、取证等方面都需要注意。企业在经营过程中可能产生很多应收账款，甚至发生欠款纠纷，企业可能因此遭受损失。云图供应链金融，深耕供应链金融领域多年，帮助众多中小企业实现供应链融资，其根据实践经验，详细分析企业商帐催收可能遇到的法律问题，希望能够给企业做到防患于未然有所帮助。云图@供应链金融%算是不错的。关注“云图金融”每天获取供应链金融干货。
9. 金融危机下我国物流企业所面对的机遇和挑战
您好，
金融危机激发我国物流业潜力
19日，中国贸促会、美国运输与物流协会等在南京联合举办中美物流论坛。与会中外专家、行业巨头普遍认为，在美国金融危机背景下，作为新兴行业的中国物流业，机会大于挑战。
国家商务部服务贸易司杨博介绍，2007年，中国物流业增加值1.7万亿元，同比增长20.3%，物流业增加值占服务业增加值的17.6%，占GDP的6.9%。在江苏，发达的制造业也催生物流业快速崛起。2007年，全省实现社会物流总额76418亿元，占全国的1/10，增长22.7%，物流业增加值1593亿元，增长17%，社会物流总费用占GDP的16.75%。
但与发达国家甚至是世界平均水平比，我国物流业发展的“短腿”仍非常明显。资料显示，全球物流业务总量3000亿欧元左右，前十家物流企业占了约20%份额。与这种市场集中度相反，中国物流业却普遍小而散，有1.3万家左右第三方物流商，但没有一家建有全国性网络，仅上海市大小物流企业就有十几万家，这种四分五裂的格局必然提高物流成本。我省现有物流企业3万多家，而初具规模的企业只有100家左右。
“世界上储藏成本高于运输成本，而中国相反”。中国物流行业5000亿美元产业产值，70%花在运输业上，另有15%是行政管理成本，这和美国4%左右的行政成本差距明显。统计显示，中国物流只有10-20%外包，这个数字欧洲为35%，美国为50%，日本更是达到80%。
中国物流业第三个挑战是专业人才的缺失。大田物流首席执行官戴思蒙德透露，他们公司专业人才缺口就有30%左右。
差距就是潜力。中国物流企业要突破本土限制，成立地区性公司，尽量扩大网络覆盖面，在提高效率、政府调控环境、基础设施建设等方面取得新的起色。
美国金融危机对中国物流业有挑战，更不乏机遇。麦肯锡上海分公司全球副总裁黄赟分析，华东地区对欧美运输会受出口影响而减少，业务格局将会有所改变，比如，业务范围将从跨洲运输更多地转向亚洲地区航线，美国东部航线好于美国西部航线，等等。与此同时，物流业也在并购资产层面迎来很多机会。中国物流企业可以利用美国商务部探讨将物流设备、技术参与中国产业这个过程，力争合作商机。
全球金融危机对我国物流产业的影响
由一年前次贷危机导致的金融风暴最终引发了全球性的金融危机，并正在向实体经济渗透，有可能导致全球经济危机。这次全球金融危机对我国刚有发展趋势的物流产业的影响很大，包括由于现在金融危机致使全球经济不景气而对物流产业产生的负面影响和从这次金融危机的产生原因来总结出我国物流产业应避免的类似问题，对将来物流业的发展敲响了警钟。另外，有些专家还提出了在美国金融危机给我国冷链物流带来了机遇。通过分析全球经融危机对我国物流产业的影响提出了在金融危机下我国物流产业的应对策略和建议。正确的看待这次全球金融危机对我国物流产业的影响是非常有必要的。
关键词：金融危机、物流产业、影响、启示
从2001年起,美联储为刺激经济，开始实施低利率政策,引发了大量购房的需求。为盘活资金紧跟市场，金融机构投入了一系列金融创新产品，形成了一个复杂的以住房为资产基础的金融产品链。这些金融创新产品的畅销，助长了金融机构的贪婪，加上这些产品基本属于场外金融衍生品，缺乏严厉监管，以及金融产品链条过长导致信息严重不对称等等原因，金融机构普遍放松了对相应风险的识别与控制，这种恶性循环发展到2007年次贷危机爆发并向全球蔓延曾经风光无限的美国式金融体系遭受重创而与次贷相关的的金融衍生品涉及全球投资者，因此导致危机迅速向全球扩张，全球金融危机爆发。
一、对物流产业产生的负面影响
美国金融危机正在全球范围内对各行业造成冲击，我国的物流产业也不例外。我国物流行业的业务量明显下滑，对物流企业造成很大的冲击；对于以外贸物流行业为主的企业造成的压力很大；许多以航海运输、航空运输、铁路运输、汽车运输方式进行物流的企业面临着破产。这种影响会随着金融危机在中国的不断渗透会变得更加严峻，整个行景不容乐观，
由于金融危机使整个行业不景气的原因，现在物流企业贷款很难。银行放贷需要抵押，物流企业的资产大多是仓库、车辆等，银行不认这些，因此物流企业贷款很难。在目前这种经济不景气业务量锐减的背景下，企业亟须资金的支持，资金链一断，就基本面临破产。
目前，金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济已明显放缓，下行风险逐步加大，前景更加不确定，并且会造成经济不景气的可能性巨大。预测2009年全球经济增长率为2.2%，发达经济体经济2009年将下降0.3%，其中，美国经济将负增长0.7%，欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长0.8%和 0.5%。对于中国这些主要的外贸国的经济逐渐萧条以外贸物流行业为主的企业造成的压力很大。据有关人员估计今年行业外贸物流业务量下滑有30％以上，对于许多经济外向型的城市，出口贸易及关联产业直接受到欧美市场需求放缓的影响，外围经济一萧条，各个行业的需求量随即减少，这也意味着进出口贸易量随之减少，下游的物流业必然受到冲击，例如深圳就是一个典型的例子。飙升的油价上半年已经对行业造成冲击，如今外围经济危机对深圳物流企业的影响更是“雪上加霜”，目前深圳港口码头都是以外贸为主，珠三角地区一些工厂倒闭和生意不景气，造成整体货量下降，拖车企业自然就无货可拉。“目前集装箱运输企业卖车的非常多，不少企业做不下去就把车转让出去，这种情况目前还有增加的趋势。
在面对金融危机对国际业务为主的我国物流企业，正在进行调整以改变这种多行业的不良影响，这对企业有很大的意义。企业稳住阵脚积极思变，现在以外贸为主的物流企业都在做调整，原来全是做国际业务的，现在也开始做国内业务，寻找新的增长点。在转型的同时，物流企业也努力降低各项成本，开源节流。深圳越海全球物流就是一个很好的例子。虽然面对着高油价、出口放缓等经济外部环境的巨大挑战，但该公司还是靠着创新和战略性的远见，在行业内取得惊人的发展。去年该公司的现金流有80亿，今年1到9月就达到150亿，逆市增长了一倍多，利润也在增长。外围经济危机对行业影响很大，深圳物流企业有7到8成的企业都是在做出口型企业的业务，这些物流企业日子很难过，但对主要做国内内需的物流企业来说，影响不大。在积极开拓新市场的同时，物流企业也希望政府能够施以援手，对物流行业进行一定的扶持。美泰国际物流董事长周伍权说，他希望政府首先是进一步规范市场。现在很多小的物流企业，车大多都是套牌的，这些不正规的小企业搞坏了市场，他们的套牌车费用低，用低价格到处抢生意，扰乱了整个市场。
许多以航海运输、航空运输、铁路运输、汽车运输方式进行物流的企业面临着破产。源于华尔街的这场金融危机给造船航运业带来一轮重新洗牌：那些现金充裕或者能从银行拿到大额授信的优质企业将趁机在市场重组中进一步壮大自己，而那些纯粹靠高息借贷或者杠杆融资的“投机”公司将面临举步维艰、进退两难的境地，要么被兼并收购或者申请破产。 造船业的行业像这样一旦不景气，那么就势必会牵连到以航运为主要运输方式的物流产业的正常营运。购置船只的成本加大，而在金融危机的影响下航运的运费已低至不能弥补成本，不少航线正被迫亏本经营，加上银行要求增加保证金，航运公司经营环境将更困难。金融危机正在影响我国航空业，一方面，消费者开始削减出行成本，减少乘坐飞机的次数，从而减少了航空公司的业务，许多以前需要空运的物品公司由于受到金融危机影响，行业不景气，也减少了以空运进行流通的商品。另一方面，由于银行体系出现动荡，航空公司的融资也更加困难。而航空业一直是属于高负债率的行业，购买飞机的资金有相当一批来自于银行贷款等融资方式。而现在的银行贷款变得更加的困难。以铁路运输和汽车运输为主的物流公司也存在类似以上的担忧和影响。
二、带给物流行业的启示
导致全球金融危机的深层原因，还在于金融机构过度开展金融创新追求最大利益，而忽略了对相应风险的承担与控制。
这实际也给物流金融创新重要的警示：在金融创新过程中，如何有效监管金融机构的具体运作，促使其对业务风险进行识别及有效管理，至关重要。
作为近期兴起的一种重要金融创新业务，物流金融通过银行与物流企业的合作，主要以供应链上的动产担保为依托，给供应链提供融资服务，有助于提升供应链整体的运作效率。发展物流金融创新，还可以改变银行担保贷款集中在不动产领域的状况，对降低金融领域的系统性风险也具有重要意义。
但在迅速开展物流金融创新过程中，必须吸取全球金融危机的教训，对创新中的风险进行充分识别、评估与控制。
以下就在总结全球金融危机的基础上，结合物流金融创新的特点，归纳了物流金融创新风险控制的主题思想：
1.勇于创新仍是发展方向。通过对全球金融危机的剖析，可知金融创新不是问题，对金融创新缺乏有效控制才是关键所在。尤其在中国，利用金融创新分散风险的机制还很落后，风险主要集中在商业银行系统，当遇到较大的金融冲击时系统很可能难以消化，所以我国大力推进金融创新，构建有效的风险分散转移机制仍是主要的发展方向。
2.从系统工程的角度考虑物流金融创新的风险管理。全球金融危机爆发历程，彰显了从系统角度考虑金融创新风险管理的重要性。具体对物流金融创新而言，应该从整体的高度把握物流金融创新的背景、特点及趋势，并基于此，系统分析风险来源及相应的风险管理对策。
3.加强宏观经济运行的分析，高度关注经济周期波动可能带来的风险。全球金融危机对商业银行的重要启示是，在经济增长阶段忽视风险必将导致经济减速阶段的风险甚至是危机的爆发。类似于住房抵押贷款金融创新链，物流金融创新也必须在经济增长时期正确估计最坏情况下的风险，充分考虑宏观经济出现问题时的风险大小及应急措施。
4.关注与控制物流金融新增风险。类似于住房抵押贷款，物流金融创新可以缓释信用风险，但同时又会增加一些新的风险，例如担保品价格风险、变现风险等，对新增风险的分析与控制是业务能否正常发展以及风险管理水平高低的关键，将最终影响银行资产的安全。
5.利用金融衍生品建立物流金融分散机制需要把握金融创新与风险控制的平衡。物流金融应该利用金融衍生品建立物流金融风险的分散机制，比如，构建担保池、应收账款资产池，促使物流金融资产证券化等，这些有利于将业务风险有效分散和转移，但在这一过程中必须注意金融创新与风险控制的平衡，即便在业务蓬勃发展时，实时的监管、贷款审核条件的严格遵守等等仍然需要，这也是全球金融危机给我们的一个重要启示。
6.建立相应的金融危机应急机制。政府、金融机构等都应该针对具体的创新业务制定相应的金融危机应急方案，这一点将有效抑制金融危机的扩散。
7.积极开发风险控制技术，跟进金融产品创新步伐。随着供应链时代的到来，供应链链条上物流与资金流整合越来越重要，这就需要金融机构不断开发物流金融创新产品满足供应链资金需要，同时金融系统内部也要进行金融产品创新促使贷款风险分散转移，这些都要求相应的风险控制技术能够得到积极的开发和利用，以跟上金融产品创新的步伐。
8.内部评级法应在银行内部与物流金融业务中逐渐实行。应该鼓励银行基于物流金融的风险采用内部评级模型来设置相应的资本金，确保银行的资本充足率，防止流动性问题产生。
全面贯彻落实科学发展观，妥善处理储蓄和消费的关系，调整经济结构，转变发展方式，促进国际收支平衡；处理好实体经济和虚拟经济发展的关系；处理好监管与创新的步伐相适应；进一步完善中国金融立法，维护国家金融安全；金融对外开放要与中国金融体系的稳健和安全相适应；推动国际货币体系改革，加强国际合作，促进地区间贸易和投资多元化。
三、物流业发展面临新契机
今年美国金融危机席卷全球，中国经济在全球影响下开始下滑。在中国所有企业普遍遇冷的情况下我国冷链物流却在当中看到了商机。从冷链物流企业来看此次的金融风暴对于我国物流业更多的是一次机遇，金融风暴到现在为止影响的是出口企业和生产企业。虽然我国的南方企业比如：深圳、广东等企业都面临这倒闭。但是这些企业大都是生产型企业和出口型企业，对于物流业虽然会对一些企业产生影响，但是我们看到更多的是一种机遇。我们要充分的利用这次机会整合我们的队伍。由于我国物流甚至冷链物流业还处于发展初期，当前我们应该做的就是对冷链物流内部的调整。提高我国冷链物流技术，做好中小型企业从传统化冷链物流转向现代化。强化冷链物流的内部资金链、产业链。
这次全球金融危机对我国物流产业的影响归结为以上几个方面，这只是现在市场上表现出来的现象和有关专家对近期影响的估计。随着金融危机向实体经济转化的过程中，影响还会发生变化，但我国物流产业做好充分的准备来应对这次金融危机的风暴还是很有必要的。也许在经历这次经济灾难，我国的物流产业会变得更加的成熟，发展前景会更加乐观。
还有一篇关于贸易的文章，也可以借鉴下：
http://www.56885.net/new_view.asp?id=98988
希望对您有帮助。