2019全球科技融资规模

① 2019年利润下降44%，博世计划投入10亿欧元布局“新四化”

[亿欧导读]?博世预测：在2025年前，全球汽车产量不会出现增长。

寒冬之下，即使稳坐世界零部件企业首把交椅，依旧面临压力。

近日，博世公布了2019年的相关财务数据。在汽车市场面临增长瓶颈之时，博世集团总收入较2018年持平，达779亿欧元，但税前利润下降44%，跌至30亿欧元（约合人民币230.84亿元）。去年在亚太地区，其销售额达到225亿欧元，其中100多亿欧元来自中国。

为了应对全球市场的变化，博世集团董事会主席兼CEO沃尔克马尔·邓纳尔（VolkmarDenner）表示，目前全球汽车产量已达到峰值，博世计划投入10亿欧元（约合人民币76.95亿元），用于电动车、自动驾驶及智能网联技术的研发。

几天前图加特的媒体通气会上，邓纳尔表示，全球汽车产量很可能已达到了峰值，在2025年前，全球汽车产量不会出现增长。博世预测，2020年，中国、欧洲和美国的需求将进一步下降，全球汽车产量将连续第三年下降，下降2.6%至8900万辆。此外，他表示，新型冠状病毒疫情也可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。

截至2019年12月31日，博世集团在全球范围内拥有40.3万名员工。员工人数降低6,800名，跌幅为1.7%，主要变化是在中国和德国。

2013年至2020年，博世在全新增长领域共投资约30亿欧元。2020年，其将在包括燃料电池在内的电动出行领域投资5亿欧元，在自动驾驶和其它互联移动出行解决方案将分别投资6亿欧元和1亿欧元。此外，自2015年以来，博世在物联网相关的活动上已经投资了6亿欧元。

此外，博世开始进行全球范围内的人员调整。2019年这家零部件企业完成了裁员6800人，其中德国裁员2000人，亚太地区裁员3600人——主要是中国市场。

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② 宝马2019年全球销量超253万辆 营收首次突破1000亿欧元

3月13日，宝马集团发布的2019财年业绩显示，全年销量首次突破253万辆，同比增长2.2%；全年总收入首次突破1000亿欧元，达到1042.1亿欧元，同比增长7.6%，完成既定目标。其中，在中国市场宝马集团2019年共销售约722.47万辆BMW和MINI汽车，同比增长14%。

“2019年，我们的盈利状况在各季度实现逐步改善。”宝马集团董事长齐普策表示，他坚信公司的创新能力，坚定投入，现在宝马将全速前进。

2019年，在整体汽车市场下行的大环境下，宝马集团的核心业务实现了增长。自2016年来，宝马集团累计推出了8款全新大型豪华车产品，这些产品销量的逐步攀升，给集团总收入带来明显拉升作用。

财报显示，受2019年第一季度14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金以及研发前期高水平支出的影响，2019年宝马集团息税前利润为74.11亿欧元。此外，汇率和原材料价格的变化也对此产生了不利影响。宝马集团全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。

2019全年，宝马集团汽车业务收入为916.82亿欧元，同比增长6.8%。受第一季度支付拨备金及前期高研发费用影响，宝马集团息税前利润为44.99亿欧元，息税前利润率为4.9%；若不考虑上述拨备金，宝马集团息税前利润率可达6.4%，税前利润为44.67亿欧元。虽然资本性支出上浮，净利润下降，但汽车业务为宝马集团贡献了25.67亿欧元的自由现金流。

数据显示，2019年宝马品牌汽车累计向全球客户交付约218.58万辆，同比增长3.3%；MINI品牌2019年累计销量约为34.75万辆；劳斯莱斯品牌全球共交付5100辆新车，同比增长21.6%。

与此同时，2019年宝马摩托车共向客户交付约17.52万辆摩托车和大型踏板摩托车，同比增长5.8%，摩托车业务收入增至23.68亿欧元，同比增长9%。此外，宝马集团金融服务业务也在2019年实现了5%的增长。

根据2019年度财务业绩，宝马集团董事会和监事会将在2020年5月14日的年度股东大会上提议股东派发每股2.5欧元的普通股红利，以及每股2.52欧元的优先股红利。红利总额约为16.5亿欧元，占净利润的32.8%。

“赢得投资者的信任一直是我们的重中之重。我们希望他们与员工一样，一同造就公司的成功。”负责企业财务的宝马集团董事彼得表示，对于电动出行等未来技术的持续支出需要资金支持，宝马将继续关注业务表现和效率，通过优化核心业务全面提升财务实力和业务表现，继续推进可持续的未来出行战略。

在中国市场中，2020年宝马集团将进一步扩大在华投资，推进“在中国、为中国、为世界”战略，强化品牌和产品力，并在数字化客户体验和新能源汽车等领域继续发力。

在产品层面，2020年，宝马集团将延续产品攻势，在中国推出17款新产品，开启“新能源车之年”和“品牌之年”。

宝马新能源产品攻势从2020年一季度开始，全新宝马X5插电式混合动力车型、5系插电式混合动力里程升级版和i8极夜流星限量版率先上市；纯电动宝马iX3将在年内投产和上市。值得一提的是，宝马iX3将在华晨宝马沈阳生产基地投产，这款产品将不仅满足中国市场的需求，还将出口到全球其他市场。

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③ 2019年新造车融资额超268亿元，仍依赖资本救火

[亿欧导读]?风口在变，不变的是价值创造，不变的是暗流涌动，资本趋利。

（来源/Unsplash）

风口在变，不变的是价值创造，不变的是暗流涌动、资本趋利。从2019全年投资行为来看，资本市场对于汽车赛道越来越谨慎，投资将更为精准，耐心关注长线的成熟投资人将沉淀下来，更高瞻远瞩、不拘泥于短期效益。

技术驱动产业变革，下一站，资本的机会将同样站在推动汽车全产业链的升级的一端。汽车生态的细分布局中，用实力说话的硬科技领域资本仍将高潮迭起，裸泳者谓谁？潮水褪去后将一目了然。

编辑：郝秋慧

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④ PSA全球营收2019年再创新高，但在中国市场巨亏54亿

2月26日，标致雪铁龙集团（以下简称：PSA）发布的2019年度财务业绩报告显示，2019年，PSA实现营收747.31亿欧元，同比增长1%；营业利润为46.68亿欧元，同比增长6.1%；调整后经营利润为63.24亿欧元，同比增长11.2%。

去年，面对全球车市增速放缓，PSA汽车销量下降10%，至349万辆。尽管汽车销售下滑，但PSA归属于母公司的净利润为32.01亿欧元（约合人民币244.45亿元），与2018年相比增长13.2%，再创新高。

与此同时，该公司将2019年业绩派息提高至每股1.23欧元，较2018年增长58%。

法国私人银行OddoBHF的分析师在一份报告中称，这家法国汽车制造商表现“非常稳健”，并称该业绩证实了PSA集团仍处于世界级汽车企业的“一流地位”。

值得注意的是，PSA将2019-2021年的平均汽车调整运营利润率目标定在4.5%以上，但去年PSA集团通过一系列降本增效的措施，其营运利润率创下8.5%的纪录。

“4.5%营运利润率目标是集团制定的’下限’，是非常保守的预估。”PSA全球首席财务官菲利普·德罗维拉（PhilippedeRovira）在本周三与记者的电话会议上表示，集团内部目标是持续提高业绩，所以不要被这个指标误导。

自2014年挂帅PSA以来，该集团首席执行官唐唯实(CarlosTavares)一直专注于削减管理费用和扩大规模，实现了公司的扭亏为盈。

而在此过程中，PSA也积极寻求与其他车企集团兼并重组的机遇。2017年3月6日，PSA以22亿欧元的价格收购通用欧洲业务，其中13亿用作收购欧宝和沃克斯豪尔品牌，另外9亿用以收购通用在欧洲的金融业务。

为了快速实现盈利，上个月，PSA公布了欧宝的裁员计划。PSA表示，欧宝/沃克斯豪尔去年的营业利润率为6.5%，营业利润也从2018年的8.59亿欧元增至11亿欧元。

去年12月，PSA再次与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）达成协议，将缔造全球第四大汽车制造商，以更好地应对市场挑战和分摊新兴技术研发成本。

尽管PSA全球业绩表现和扩张步伐在去年疲软的车市行情中相当亮眼，但在全球最大汽车市场中国的表现却不尽人意。

财报数据显示，2019年，PSA在中国市场遭受总计7亿欧元（约合人民币53.45亿元）的亏损和减记。

作为PSA在华最主要的合资公司——神龙汽车2019年的累计销量为113579辆，同比下滑了55%，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙双品牌的神龙汽车，去年全年累计销量还不如大众在华一个月的销量。而另一家合资公司，长安标致雪铁龙已经名存实亡，双方股东已经停止合作，长安汽车已经将其所持有50%的股权出售给宝能。

近期，由于中国新冠肺炎疫情，身处疫情核心区域武汉的神龙工厂一再延期开工，预计将加剧其在华业务的难度。

据菲利普·德罗维拉表示，新冠肺炎疫情危机的影响仍然难以评估，PSA在武汉的工厂可能会在3月的第二周重新开工。

事实上，不仅是中国市场，2019年，在中国及东南亚地区，PSA销量为117万辆，相比去年同期暴跌55.4%。而根据标PSA的预计，到2020年，欧洲汽车市场将萎缩3%，俄罗斯将萎缩2%。

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