印度打车应用融资

Ⅰ 印度的软件产业为什么发达

政策引导产业发展，印度是个发展中国家，综合国力不强。但印度政府的发展策略是从几个主要产业入手，使用有限的资源和集中的政策扶持发展相关产业，成效就是使印度成为了世界软件第二大国。

由于决策和定位得当，印度迅速崛起为一个软件生产大国，1990年软件产值为5000万美元，到2004年印度的软件出口值已达120亿美元。印度还制定了雄心勃勃的发展目标：2008年要实现软件出口500亿美元，力争成为世界软件出口的龙头。

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印度扶持政策：

1、融资优惠政策：包括设立信息技术产业风险投资基金，允许上市软件企业进入国内外资本市场进行融资，允许外资对软件技术园区内的企业100%控股，放宽对20大软件出口企业的融资额度和收购额度的限制等。

2、税收优惠政策：包括对软件企业在2010年前免征所得税；对其开发所必须的软件进口实施零关税；对进口设备实施关税减让，对盈利企业免征进口设备关税，允许企业在国内市场上销售相当于出口价值50%的产品等。

3、实施软件技术园区计划：印度政府在1992年启动了软件技术园区（TheSoftwareTechnologyParks，STP）计划。在STP内的企业是100%的出口导向型企业，园区内的企业可以享受一系列优惠政策。

参考资料来源：网络-印度

参考资料来源：网络-软件产业

参考资料来源：网络-印度软件企业国际化研究

Ⅱ 请问印度目前的软件行业情况如何

印度软件产业发展情况的探讨与借鉴
[align=center]印度软件产业发展情况的探讨与借鉴——刘恒富（江苏省软件行业协会副秘书长）[/align]

一、 概况
众所周知，印度是世界最贫穷的国家，占全国53%的人口每天生活费在世界银行标定的极度贫困线以下；印度的工业基础薄弱，城市基础设施落后，在印度，至今没有高速公路，没有地铁，家庭电脑的拥有量微乎其微，但是，印度却靠软件畅通无阻地驰骋在“信息高速公路”上，成为世界的第二软件大国。
截止2000年底，印度软件产业的从业人员41万人，企业数1000多家，平均每个企业300多人。1999年软件产品出口额达37.76亿美元，2000年出口60亿美元的软件产品或软件技术服务。

二、 印度的软件产值及出口情况
印度的软件出口从1991年起步，发展速度很快，1996年
以来，年平均增长速度为55%，而我国为30%，2000年出口额为我国的15倍，一跃成为新崛起的软件大国。
下表为1996年至2000年印度的软件产值及出口情况
单位：亿美元
1996年 1997年 1998年 1999年 2000年
内销产值 5.31 7.73 10.9 15.86 21.82
出口值 8.59 14.38 24.09 37.76 60.00
小计 13.9 22.11 34.99 53.62 81.82

三、印度的软件产业高速发展的分析

1、 印度的软件产业高速发展首先是政府的大力扶持。
早在1986年，印度政府就开始关注软件产业，对印度软件产业的发展制定了整体有效的发展规划，1991年印度政府就出台了发展软件产业的鼓励政策，其优惠程度相当于我国现行的鼓励软件产业发展的政策，个别政策甚至比我国先行的政策还优惠一些，例如实行零税率，在银行贷款方面享有优先权等；1998年7 月，印度政府又决定设立10亿卢比的软件风险基金，并规定优先贷款给开发软件的高科技公司。
2、 与国际接轨没有语言的障碍
长期以来，英国的殖民统治造就了印度的贫穷和落后，也给印度留下了一项最有用的遗产—英语。由于长期的英语环境的熏陶，这就使印度的知识分子和工程技术人员在思维方式、文化氛围与国际接近，承接美国定单时没有语言的障碍，使印度的软件很容易地融入国际市场，因此在与国际接轨这一点上比我们有优势。有人说，我们有些软件人员写的英语软件文档外国人看不懂，尽管这些文档在语法上找不出什么毛病。显然这不仅仅是一个语言问题，还有对西方思维方式和西方文化的领悟问题。

3、 海外印度人群体成为印度软件走向世界的桥梁
历史上印度长期是英国的殖民地，在造成了印度的贫穷和落后的同时，也造就了海外印度人军团。印度的软件产业高速发展很大程度上也得益于海外印度人群体，由于在海外的印度人群体壮大成熟，这不仅给印度带来了软件产品的定单，带来了软件产业发展所必需的资金，也给印度的软件产业发展带来了商机。
印度的教育界在人才的外流问题上有自己的看法，印度理工学院班加罗尔分院院长沙达龙先生的看法可以说是这种观念代表，他认为这种人才的流动不能叫外流，应该叫输送。沙达龙先生七十年代去美国求学，获得博士学位，20年前归国任教，这些年来，他的学生基本上都出国了，现在有很大一部分在美国最好的公司工作，这些人对美国的信息产业、软件产业有很深入的了解，并与美国的软件产业界、IT界建立了广泛的关系，在美国的软件公司中许多印度人已经升到很高的技术和管理的职位，仅在美国归谷就有700多家印度人主持的软件公司，这一个海外印度人群体掌握了大量的最新市场信息、投资信息、技术信息和客户的需求信息，对印度软件产业的技术发展和市场开拓起到了至关重要的作用。
当然，关键的因素是由于印度政府在软件产业发展上给予海外印度人相当优惠的政策，为他们报效祖国提供了周全的服务，吸引他们将国外的资金、管理、技术、定单带回国内，成为印度软件走向世界的桥梁。

4、 印度的软件出口为主
印度的工业落后，软件的国内市场需求量很小，软件以出
口为主。从1996年到2000年，这5年印度的软件销售总额为206.44亿美元，软件出口销售额为144.82亿美元，占销售总额的70.15%。印度大中型软件公司的出口比例更大，例如位于班加罗尔的Ininsys公司，该公司是印度最大的软件公司之一，其软件出口量占公司销售总额的99%，国内销售只占1%。该公司全球雇员达1万多人，其中在班加罗尔的雇员有5000多人，85%的软件在国内班加罗尔开发，在美国的软件销售占销售总额的73%，在欧洲的软件销售占销售总额的18%，在亚太地区的软件销售占销售总额的8%。
当然，由于印度国内软件市场需求量很小，系统集成业相对落后，软件企业基于硬件制造和系统集成发展而成的不多，有别于我国软件企业大部分是混合模式。因印度国内软件需求量小，只能走软件出口的道路。

5、印度的软件生产已形成规模。
印度的软件企业的规模较大，超过1000人的软件公司有100多家，员工超过5000人的有5家，最大的软件企业之一的 Ininsys公司、塔塔公司已达到1万人；印度软件产业的从业人员41万人，企业数1000多家，平均每个企业300多人。印度目前有28万软件工程师，平均每个企业的软件工程师为280人；因专一性从事软件的规模化开发和生产，生产效率相对较高，生产成本相对较低，因此市场拓展就较为容易。

6、印度重视信息技术人才和软件人才的培养，软件人才结构合理
到目前为止，印度拥有综合大学200多所，高等院校6000多所，研究所2000所，主要分布在孟买、德里、加尔各答、班加罗尔等地，目前印度拥有各类科技人员350多万人，是世界上继美国、俄罗斯之后第三个人才大国。软件人才30多万人，这支人数众多、素质较高的队伍为印度的软件产业发展提供了丰富的人力资源。例如其中最热门的印度理工学院所属的6所院校，在每年10000多毕业生中IT毕业生有2000多人，IT毕业生占毕业生总数的1/5，是印度高级软件人才培训基地之一。同时印度特别重视各层次软件人才的培养，除高级人才外，印度现有软件人才培训点1030家，除承担在职软件人员的培训外，重点培训软件基础人才，现在每年培训近100万人次电子信息及软件产业所需的基础人才—“软件蓝领”。印度目前有28万软件工程师，平均每个企业280人；在印度的软件企业中，已经形成了“项目经理、系统分析员、软件工程师”合理的梯形人才结构。
印度企业对招聘软件人员的考核十分严格，既重视优良的学业成绩，更注重对新观念、新知识的接受能力，对新环境的适应能力及团队的协同工作能力，还对软件人员在逻辑、数学和智能等方面进行测试，在软件人员的使用过程中，注重不断培训，不断对员工进行知识的更新和素质的提高。
在留住人才方面，在印度，软件人员的工资大大高于传统产业的工程技术人员，比起占全国人口53%每天生活费低于世界银行标定的极度贫困线的同胞来说，无疑是一步登天；而且每年还有加薪的机会，同时还有奖金、股权的收入；政府还提供低息贷款用于购房；除物质待遇优厚外，还提供优惠的继续教育和学习培训的机会，加强思想教育和素质教育，在素质教育中始终贯彻爱国心、事业心、成就感的教育。因此软件人员相对比较稳定。
我国的软件还处在项目开发的作坊阶段，没有进入软件的工业化生产，软件企业的技术人员以“白领”为主，基本没有“蓝领”，人才结构不尽合理。

7、印度相当重视软件的质量管理
印度对软件质量相当重视，也非常重视软件和国际的接轨。印度较早就应用ISO9000标准认证和CMM模型对软件企业进行质量和资质认证。印度软件公司有170家通过ISO9000质量标准认证。是世界上软件企业通过ISO9000质量标准认证最多的国家。全球通过CMM2级以上认证的软件企业有200多家，我国仅有北京鼎新信息开发公司一家。全球通过CMM5级以上认证的软件企业至今只有13家，印度有5家，我国一家也没有。

8、印度软件企业相当重视管理工作
印度的软件企业以软件出口为目标，除非常重视软件和国际的接轨外，注重通过管理创新，培养企业核心竞争能力，注重不断增强速度竞争意识、质量竞争意识、团队竞争意识、国际市场竞争意识，通过强化国际市场开拓机制、强化企业内部管理、强化软件质量控制，提高软件产品在国际市场的竞争能力，提高企业在国际软件界的形象和地位。

9、印度在软件产业发展上采取务实的态度
首先是政府的务实，1986年印度政府就开始规划软件产业的发展，历届政府都把软件作为主导产业来抓，1991年印度政府就制定了发展软件产业的鼓励政策，其优惠程度相当于我国现行的鼓励软件产业发展的政策；此后通过各届政府的修改和补充，包括投融资、税收、出口、收入分配、人才吸引与培养等政策逐步完善并具有较好的可操作性，特别是鼓励软件企业出口。通过12年的努力，印度的软件产业已具备了很强的实力，成为世界第二软件大国。1998年，印度政府在麦肯锡的帮助下，拿出了108条更加全面的政策，计划在2005年从软件大国变成世界IT强国。政府的务实和坚持不懈的努力是印度软件产业成功的关键因素。
其次是企业的务实，印度的软件企业在选择定单时充分根据国际市场的需要，尤其是美国市场需要什么，他们就做什么。尽管他们也知道是美国公司利用印度的廉价劳动力来编程。印度的企业却以很务实的态度努力去做，紧紧依靠为美国市场服务，奇迹般地发展了自己的软件产业。
第三，软件从业人员的务实，印度的软件从业人员严格遵守客户就是上帝的信条，以满足用户需求为最终目标，赢得了用户的满意，同时印度的软件人员团队精神很强，严格按照工厂化的程序生产软件。

四、印度软件产业的不足
印度2000年软件产业的出口额为60亿美元，为我国的15倍；近几年来，印度软件的增长速度平均为55%，我国为30%。但印度的发展也存在许多不足：
1、印度的软件公司甚至大型的软件公司都没有自己品牌的软件。
2、印度软件企业的创新能力比较差，在创新能力方面与美国相比，要落后好几年。这是印度软件产业的定位所决定的。
3、印度软件产业的发展环境较差，软件产业的发展后劲不足。美国微软公司地区专门帐户经理托德.梅因曾抱怨在印度会经常遇到停电和部分灯火管制，上网条件和基础设施也很差，对吸引国外软件公司在境内投资
4、印度国内市场小

印度是英语国家，人力资源便宜，软件以定制为主，主要满足出口，内需较少。我国软件技术开发人员15万人,平均每个企业25人左右。根据国家统计局有关的统计，中国软件企业90%在100人以下，而在所有的软件企业中90%以上的软件企业主要从事系统集成，开发的仍旧大多数集中在应用软件。

Ⅲ 印度打车好打吗

您好,印度有和国内相同的出租车，但是在大街上不是很常见.需要提前预定内.如往返机场，您就可容以选择乘坐出租车. 在日常生活中所乘坐更多的是auto,或是公共交通.以及您自行选择购买的交通工具.CSST中国留学生境外服务团队 本次回答人：Mr. Pirate中国留学生网(印度) www.indiastudy.net

Ⅳ 滴滴与美团将在哪些领域火力全开

去年网约车新政落地等因素对行业和滴滴业务形成挑战。据内部资料显示，滴滴的GMV在2017年达到250到270亿美元；2017年的GMV增长超过70%，并基本盈利。2018年预计将顺利实现盈利。

除此之外，滴滴高管陈汀表示，美团将不得不面对“世纪之战”——滴滴已经建立内部团队研发外卖业务，由罗文领导。

滴滴涉足外卖领域要追溯到2015年11月。当时根据饿了么的公开消息，滴滴出行战略入股饿了么的协议签署和股权交割，不过具体金额还未透露；去年（2017年）12月，多位滴滴内部人士对36氪透露，滴滴内部一个十人左右的团队正在尝试做一款“和美团外卖非常相似的产品”，而这个团队的负责人正是滴滴内部一个资深的产品负责人。一名接近滴滴的知情人士表示，这款外卖产品试水的第一个城市极有可能正是南京。

传闻终于落地，滴滴与美团的交战也即将打响，除了外卖，滴滴与美团还会在哪些领域形成对抗？

1. 出行领域（打车&共享单车）

这场“世纪之战”源于美团涉足出行领域。

就在两天前的1月8日，美团发布官方信息称，美团打车将在北京上线——北京站用户报名已完成。

《美团点评和滴滴的2018，推倒边界还是重建壁垒？》一文指出：

“美团点评和滴滴不断扩张的动力类似，都是因为现阶段没有价值链稳定的产品生态，外卖和网约车都是低利润、低门槛的规模经济，这种过度战争本质上都是支持其他业务的流量入口。但美团点评和滴滴的解决方案不同，美团的核心是用本地服务串连目的地服务，滴滴的目标是依托出行对汽车前后产业链做双向延伸，都在致力于变革传统行业最后的堡垒。”

去年底，《财经》杂志在采访程维时说：“王兴曾说，如果美团和滴滴打起来，这不是一场战役，这是‘战争’。”程维用吉思汗的故事回应并在最后说：“尔要战，便战”。

去年10月，美团宣布了新一轮融资后估值达到300亿美元。滴滴紧随其后，在12月宣布了完成了新一轮超40亿美元股权融资，估值超过500亿美元。两家公司在融资轮次方面不相上下，滴滴经历了十六轮，累计超过200亿美元的融资，成为世界范围内融资轮数最多的未上市科技公司。

王兴与程维对上市都表现出了异常的冷淡，比如，王兴曾说：“如果我们想上市立刻就可以上市，但这不是最好的选择。”

虎嗅于2017年11月发文（《王兴画饼》）写道：“美团3.0的概念出炉了，在这个时期美团有三个层次的对手：第一个层次在新零售、地图、无人驾驶方面与阿里、网络对撼；第二个层次同时迎战携程、滴滴；第三个层次的对手是饿了么这个档次的“小伙伴”。

对于美团和滴滴这对“冤家”来说，双方的“较劲”将继续在出行、新零售及金融领域逐步展开。

Ⅳ 印度打车哪个软件好

Ola Cabs 可以

Ⅵ 印度汽车行业寻求减税及融资渠道，真的能拯救汽车市场的颓势吗

据报道，当地时间月7日，在与印度政府官员举行的会议中，印度汽车行业高管讨论了当前行业面临的困境，寻求减税并为经销商和买家提供更便利的融资渠道，以重振下滑的汽车销量。

玛鲁蒂铃木、现代汽车、丰田汽车、斯柯达、马恒达和塔塔汽车等公司高管纷纷出席了会议。两名消息人士称，全行业高管还要求政府为报废旧车提供激励措施，称此举将有助于提振新车销量;并敦促政府官员重新考虑提高汽车注册费的提议，因此举将损害消费者需求。

汽车行业衰退带来的影响可能是巨大的。该行业直接和间接雇佣了3500多万人，产出占印度制造业的近一半。私人数据机构CMIE的数据显示，7月，印度失业率从去年同期的5.66%升至7.51%。

Ⅶ 印度女生上海打车30公里收费750元，在陌生的地方打车需要注意哪些问题

随着工作生活节奏的加快，现在打车出行为我们提供了更多的便利。但是一个人在外出打车的时候一定要注意自身安全尤其是作为弱势群体的单身女性。因为我们经常看到，因为打车而发生的一些坑蒙拐骗甚至悲剧事件。确实令人胆战心惊。

同时要明确的告诉司机目的地的位置。如果你连目的地都不是很清楚。那么司机很容易绕道。个人打车，除了防止司机多收钱之外。还要注意保持手机信号畅通，及时和家人亲友取得联系，必要的时候也可以携带防身器械，尤其是独自出行的女孩子，要注意自身安全的考虑。

Ⅷ 印度摩托网约车公司的监管之战还要打多久

肯定还有很久，除非企业做出改变。

印度拥堵严重，交通问题与日俱增。摩托车廉价易得，或许能解决印度城市最后一公里问题。

印度摩托网约车行业法律不明晰，不同地区标准不统一，监管成为了妨碍企业融资和增长的主要原因之一。

例如，本月早些时候，马德拉斯高等法院暂缓了一项禁止摩托网约车Rapido公司运营的法令，直到当地政府制定法规对这项服务进行规范方可解除。《机动车法》规定，白牌私家车不能用于载客，在政府注册的黄牌车辆除外。虽然这些规定涵盖了摩托车租赁，却没提及摩托网约车、共享汽车或摩托车送货的情形。尝试摩托出租车之外的服务

许多像Baxi和Mtaxi这样的创业公司没能成功打破合法性这个难解的结。实际上，Baxi已经变身超本地化配送公司，转型成为BaxiFresh。Baxi是首批向政府寻求许可的摩托网约车服务公司之一，但在其车辆被没收后，它们转向了超本地化配送模式。另一边的Mtaxi公司也在一边经营摩托网约车业务，一边缓慢地向超本地化配送转型。

“Baxi是印度第一家获得运营摩托出租车服务合法许可的公司。那时，驾驶两轮车是印度人最普遍的技能之一，还能完美匹配对低价的最后一公里交通的巨大需求。”BaxiFresh联合创始人AshutoshJohari在最近的一次采访中表示。然而，不久之后，Baxi也碰上了法律障碍。“印度机动车法规禁止将摩托车作为出租车用于商业用途，”Ashutosh说。摩托出租车的监管挑战

监管还是妨碍这些初创企业融资和增长的主要原因之一。因此，为了生存，摩托出租车创业公司必须根据自身运营状态同时使用白牌车和黄牌车。例如，在认为摩托网约车服务合法的邦，初创公司会注册并使用黄牌车；但在别的没有明确摩托出租车规定的邦，如泰米尔纳德邦和卡纳塔克邦，初创企业则使用白牌私家车。

摩托网约车不属于《机动车法》的管理范畴，普通消费者的车辆不能作为运输服务车辆，“班加罗尔道路交通办公室(RTO)的一位官员说。即使在像斋浦尔、海德拉巴、加济阿巴德和古尔格拉姆这样允许摩托网约车服务的城市，摩托出租车的合法性和便利性也各不相同，弄到合法的黄牌车是个耗时良久的过程。“在斋浦尔，16天内就能办完全部手续，在其他地区则需要近6个月。我们运营的唯一方法就是随机应变。”一位就职于三大摩托网约车公司之一的高层消息人士表示。

需要明确的是，摩托网约车与出租车运营方式类似。客户在App上预约行程，注册骑手会来到接送地点并将其送到目的地。与摩托出租车不同，Bounce和Vogo等共享摩托车服务中，无论是否需要定点停车，客人是自己用App解锁并骑走摩托。

瑞士信贷的一篇报告指出，印度大约运行着五百万辆出租车，约1.55亿辆两轮车。许多提供摩托出租车服务的初创企业不得不在艰苦的运营环境中生存，其中一些已经被迫关门大吉，比如Zingo，Dot，TuWheelz，Headlyt和Rideji。

“企业没有什么选择。为了生存，许多资金充足的初创企业选择使用白牌车来招揽顾客，扩大规模。随着拥堵日益严重，交通问题与日俱增，对摩托网约车的需求是切实存在的。“一位不愿透露姓名的摩托出租车公司创始人说。

据一个全球性咨询公司的研究显示，仅在已有地铁的城市，即德里、班加罗尔、孟买和加尔各答，交通拥堵每年要消耗掉印度经济近1.5万亿卢比(约合1492亿人民币)。两轮车是印度车辆生产的主打产品，它们最易得，也最实惠，因而有更多扩大规模的机会。截至2018年3月，印度已经销售了超过两千万辆两轮车。摩托出租车初创企业

Ⅸ 印度打车方便不

您好,印度来有和国内相同源的出租车，但是在大街上不是很常见.需要提前预定.如往返机场，您就可以选择乘坐出租车. 在日常生活中所乘坐更多的是auto.CSST中国留学生境外服务团队 本次回答人：Mr. Pirate中国留学生网(印度) www.indiastudy.net