车小米融资

❶ 首期投资100亿元，雷军任CEO，如何看待小米造车

小米公司计划投入100亿人民币，在未来投入100亿美元，打造智能电动汽车，现在小米公司正在和长城汽车密切接触，计划用长城汽车的工厂生产电动汽车。

小米公司这几年已经发展到了一个瓶颈期，在传统的手机行业已经很难再继续上升，所以需要新的发展点，电动汽车自然是目前最热的一个行业，但是也是竞争非常激烈的一个行业，总的来说，这一次小米公司利用造车来拉升股票是非常有可能的，推出真正的智能电动汽车，路途还非常的遥远。

❷ 在小米借贷，还没有转账成功，算不算贷款

在小米借贷还没有转账成功，这个在征信上是已经显示的。在征信上会显示的是小额贷款对你的征信进行了查询，并且呢发放了一笔奖金，只不过这笔款项的目前因为手续的原因还没有到你的卡上。所以呢，现在你如果真的需要这笔钱那就用吧，因为征信上已经显示了。

❸ 小米领投黑芝麻智能 助力自动驾驶计算芯片发展

本轮融资，黑芝麻智能引入了中国优质的产业资本以及专业的硬科技半导体投资机构，为公司后续发展提供产业资源+资本的双重助力。小米长江产业基金的领投传递了行业头部企业对黑芝麻智能看好的重要信息。

闻泰、富赛汽车等众多产业投资也力挺黑芝麻智能。一汽集团、富奥汽车和德赛西威共同成立的富赛汽车本轮投资黑芝麻智能，计划深化与黑芝麻智能在资本和商业领域的合作。

武岳峰资本、元禾璞华、临芯资本等作为国内知名的专注硬科技和半导体领域的专业投资机构同样看好黑芝麻智能。黑芝麻智能同时还是以上提及的机构在自动驾驶芯片领域重点投资的企业，表明了行业资本对黑芝麻智能的认可和支持。

智能汽车与集成电路行业迎来黄金发展期。据统计，2025年AI芯片市场规模达91亿美元，到 2030 年 AI 芯片市场规模达 181 亿美元。“智能化、电动化、网联化、共享化”正加速重塑中国汽车产业价值链。汽车的功能属性，正由传统的出行工具向移动智能空间转型升级。在此产业变革的交汇点上，芯片为汽车智能化转型提供了底层硬件支撑，成为智能汽车时代下的新引擎。

黑芝麻智能成立于2016年，专注于大算力自动驾驶计算芯片与平台等技术领域的高科技研发。自成立以来，黑芝麻智能坚持立足自研核心IP，深耕人工智能、车规芯片和自动驾驶三大领域，以自主创新技术为发展驱动力，发布了华山系列2代4颗高性能自动驾驶计算芯片产品。今年发布的华山二号A1000Pro以106(INT8)-196(INT4)的超大算力，引领自动驾驶芯片产品及技术加速前行。

与此同时，黑芝麻智能面向客户打造高度开放的平台，提供从芯片、算法、开发平台到工具链的全栈式解决方案，并可根据客户的不同需求提供不同层次的产品交付和服务，赋予汽车感知、决策和交互的能力，助力拓展汽车全域智能。

目前，黑芝麻智能已经拥有庞大的自动驾驶朋友圈生态，与中国一汽、博世、上汽、东风悦享、中科创达、亚太、保隆集团、均联智行、所托瑞安、纽劢科技、联友科技等在L2/3级ADAS和自动驾驶感知系统解决方案上开展了一系列商业合作。

本轮融资完成后，黑芝麻智能估值近20亿美元，成为自动驾驶芯片超级独角兽。秉持着“用芯赋能未来出行”的准则，黑芝麻智能将不断突破更高层次的技术与产品创新，联合生态伙伴打造面向未来的自动驾驶技术与产品，引领中国汽车智能化产业发展。

黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示：“十分感谢汽车产业以及资本对黑芝麻智能的认可和支持。我们将积极把握“智能汽车”和“集成电路”战略的时代机遇，加速推动自动驾驶芯片创新。本轮融资后，依托丰富的汽车产业资源与雄厚的资本，我们将继续提升产品研发和商业化能力，强化技术与产品优势壁垒，积极拓展自动驾驶产业生态圈，打造全球领先的自动驾驶芯片企业。”

小米产投合伙人孙昌旭表示：“黑芝麻智能是自动驾驶芯片领域中的佼佼者，拥有全球领先的技术、产品和团队。小米坚持赋能型投资，未来我们将持续关注黑芝麻智能，共同探索黑科技，推动科技普慧于民。”

天际资本创始人张倩表示：“天际资本在出行领域重点聚焦电动化、智能化的布局和投资，自动驾驶算力芯片是汽车智能化重要基石，在汽车智能化转型中尤为关键。作为天际资本出行智能化的重要投资布局，黑芝麻智能是国内大算力自动驾驶芯片头部公司，产品覆盖L2到L4级别的自动驾驶场景，算力最高可达196T，我们期待黑芝麻智能未来持续引领行业创新。”

闻泰投融资总裁谢国声表示：“汽车电子是闻泰科技重要的战略拓展领域之一。黑芝麻智能科技是全球自动驾驶计算芯片引领者，其优秀的团队让黑芝麻智能在自研核心IP、视觉感知技术以及自动驾驶芯片领域的成就令人瞩目。闻泰坚定支持产投合作，闻泰与黑芝麻智能的强强联手，将进一步夯实汽车电子产业链，为铸造智能世界贡献力量。”

黑芝麻智能科技是行业领先的车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业，成立于2016年。自成立以来，黑芝麻智能专注于大算力计算芯片与平台等技术领域的高科技研发，能够提供完整的自动驾驶、车路协同解决方案，包括基于车规级设计、学习型图像处理、低功耗精准感知的自动驾驶感知计算芯片和自动驾驶计算平台，支撑自动驾驶产业链相关产品方案的快速产业化落地。

❹ 有谁知道小米借贷可靠吗，平台里要开通会员才可以提现，会不会骗人的

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❺ 小米确定造车，却被质疑不是中国公司，到底是怎么回事呢

因为小米的信息上显示，其是注册在开曼群岛的公司，所以才引发大家误会的，事实上，小米只是利用这个身份在香港上市，本质上小米还是中国企业。其实这种做法并不新鲜，很多在境外上市的企业都是这样操作的，不管是美股上市，还是港股上市，都会选择搭建一个特殊的股权结构，然后让公司在开曼群岛注册，这样一方面是为了企业能够更好的完成融资，另外一方面，也是为了能够通过这种方法，来减少税收。

❻ 小米用"造车"的幌子，撩拨了谁的心弦

题记：你猜，看热闹不嫌事大的心态，能延续多久。

这年月，擅长"搞事情"营销的，除了杜蕾斯，还有小米。

不过言归正传，既然小米并没有真正意义上的"造车"计划，那么至少作为一个米6的用户，我相信小米可以在车联网或者车载智能互联系统上，真的下功夫。届时，小爱同学出现在更多的车上，就是我能看到小米在汽车行业最现实也是最美好的模样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 雷军花1.4亿上奇葩说，但小米还能如当年火热吗

在世人眼中，小米是一个手机公司。说破了天去，也就是家IT硬件企业。

论理，其他的手机制造企业，连IT厂商的边都不算，给小米一个IT企业的定性，主要还是看着雷军出身金山和投资了多个IT企业的面子。

一切因为22日，小米宣布获得新的融资而让世人逐步看清小米的正面目。

之前，据媒体报道，小米已经进行了几轮融资。2011年底，小米公司完成A轮融资，金额4100万美元，投资方为Morningside、启明和IDG，估值2.5亿美元；2011年12月，小米公司完成新一轮9000万美元融资，估值10亿美元，投资方包括启明、IDG、顺为基金、淡马锡、高通、Morningside；2012年6月底，小米公司宣布，成功融资2.16亿美元，估值40亿美元，投资方包括俄罗斯DST。

而此次融资，据相关投行人士称，由DST独家投资，投资过程中小米没有与任何其他投资方接触。相关负责人说，如果经过其他投资竞价，此轮投资的估值会更高。

不仅仅此轮投资体现出了再次加码的DST对小米的信心，更为关键的是小米有了中国互联网百亿俱乐部的门票。

值得注意的是，在百亿俱乐部老三家TAB（腾讯、阿里巴巴、网络）垄断中国互联网多年以后，在8月底，奇虎360和网易的股价逼近80美元，总市值都接近百亿美元，加上小米，则百亿俱乐部一下子就多了3个准会员。所不同的是，大多数人都一直没把小米当做过互联网公司。

其实，小米潜伏的很深。短短3年时间，它已经完成了互联网的基本布局。

明面上，小米以手机成名。据Flurry统计，2013年前6个月，小米市场份额跃居第三，位于两大巨头苹果和三星之后。8月份，小米发布了799元的红米手机，首轮10万部一抢而空后，第二轮10万部再度发布。

但仅仅靠卖手机，小米无论如何也不可能在3年时间里就发展成百亿企业。

暗面上，小米通过短短3年的时间里，构筑了手机、MIUI、米聊的移动“三驾马车”。这是一个围绕着小米手机的小米生态系统。雷军此前多次强调，小米不只是一家智能手机厂商，也是一家互联网公司。他说，移动手机只是一个载体，就像“微软曾经在把Windows操作系统刻在CD上、放在盒子里卖”，但并不是说“微软是一家做纸盒子的公司”。言下之意，雷军说的正是小米的生态系统。小米基于安卓深度定制了自己的MIUI系统，生态系统就是指围绕它而打造的一个庞大移动互联网平台。

而恰恰是其悄然布局成型的生态系统，才使得小米的百亿估值不至于变成互联网泡沫。
中国手机市场竞争激烈，高端市场被三星、苹果所把持，中低端市场被华为、中兴、联想、酷派等几大国内厂商所占据。作为后来者的小米，靠的其实就是用高端机的品质卖白菜价的价格战。

这个策略，中国企业在多年来一直在运用。彩电企业用过，当年长虹、TCL就是靠价格战战胜了国外品牌；空调企业用过，当年的格力、海尔等就是靠“便宜”2字拿下了国内空调市场的半壁江山；手机企业也用过，众多国产手机用各种山寨机、千元机和诺基亚、三星血拼。

但很多人都忽略了结果，即在价格战抵抗了外敌之后，立刻和自己人玩上了价格战，表面上消费者收益良多，但实际上，没有核心技术的国内厂商在价格战中虚耗了实力，很快就在之后的颠覆式产品变革中败下阵来。

小米如果不布局互联网，特别是移动互联网，它就会重蹈前辈的覆辙。

“移动手机只是一个载体，小米公司的具体业务是附着于这个硬件，而凌驾于互联网这个平台。换言之，小米所做的事是基于互联网这个平台的。”雷军的前不久对媒体的表态，也就有了切切实实现实的渴求。

为了实现这个，靠的不是小米这三年的发展，而是雷军自身的资源，一个“旧金山”为其缔造的资源优势。

所谓“旧金山”，指的是从金山公司出来闯世界的一群人。有媒体如此描述雷军和他的小米的资源布局：“它的产品，硬件团队来自摩托罗拉的班底，软件研发则有金山谷歌腾讯的老兵，都是雷军多年积累的人脉；它的价格，在跑分软件安兔兔的数字衬托下，是极具性价比；它的渠道，有通信运营商，有雷军投资的凡客等电商，也有与金山关系密切的巨头腾讯；它的推销，不乏限量发货等手法，不愁凡客、YY、UCWeb等雷军系公司老板站台，也少不了驱动之家等专业IT媒体的宣传造势。”
再大的布局优势，也需要有一个明确的战略方向。估值百亿的小米接下来该如何扩大优势而不是扩大泡沫。

雨果·巴拉加盟小米，绝不仅仅是时间上碰巧撞上了小米成功融资，更不是因为谷歌联合创始人谢尔盖?布林与同为谷歌员工的巴拉前女友的新关系这样的娱乐新闻导致巴拉的出走。

据媒体报道，前谷歌安卓产品开发副总裁雨果?巴拉将负责管理小米的国际业务拓展部门。

而从巴拉的履历上看，就可以很清晰的看出小米的下一步战略。他在巴西长大，并在那里接受了教育，随后来到美国，在麻省理工学院取得硕士学位。他2008年加盟谷歌，担任移动团队产品经理，之前还曾在语音识别公司Nuance
Communications担任类似的职位。巴拉在谷歌任职的前三年在伦敦工作，后来调到加州山景城。

移动产品开发和针对安卓系统的全面优化将是巴拉在小米的初始任务，之后将是其全面推动小米国际化，以避免小米和国内同行们在一个锅里捞食，最终在价格战中逐步退下神坛。正如咨询公司BDA中国区董事长邓肯?克拉克所言，小米的问题在于：把小米当作小公司，但却又过大；当作大公司，但却又过小。克拉克认为，如果小米想要成为三星那样的大企业，那么就需要把眼光投向更多市场。

市场研究机构Canalys中国研究总监尼可?彭就表示，巴拉作为前谷歌Android高管，将能利用自己的经验帮助小米拓展海外市场业务。他表示：“如果小米能做好这一点，那么该公司将会实现跨越性发展。”

然而，在全球化的初始阶段，小米依然还是靠价格优势进军，其所谓的互联网特征并不会在其全球化步伐的起步阶段有多大作为。根据IDC的数据，今年第二季度内，价格低于250美元的智能手机在全球智能手机出货量中占比达到49%，高于去年年初的31%。很显然，这一发展趋势的最大受益者将会是中国和印度的低价智能手机制造商。

问题在于，这一步从本质上和雷军的三驾马车目标是有阶段性冲突的。

中国的人口红利正在降低，世界工厂的地位不可避免的向其他第三世界移动，而小米的价格优势之中，有太多的核心硬件来自日韩厂商，其价格的脖子必然被他人所遏制，而在互联网平台上，小米的软件和服务并不见得比联想、360更高明，更不能和腾讯、网络的移动互联网战略比拼。更遑论和国外厂商决战于自己不熟悉的市场了。

正在逐步失去价格优势，又在软硬件和服务上没有核心优势的小米，光靠百亿的估值和一个外国人，其中国第四互联网公司的招牌，还只能是纸面上的画饼，当不得真。

❽ 小米金融借贷六千多 要是逾期不还会如何会被起诉或者是不是会进黑名单啊进了黑名单会怎么

不还就催你还，找追钱公司找你还。再不行黑名单和起诉。黑名单影响你借贷买房。不过6000都还不起，你有钱买房买车？

❾ 都在说“造车”烧钱，那为何加入的企业还越来越多

汽车行业利润比较大，已有研发技术比较成熟，竞争对手较少，市场需求量较大，这些都是比较吸引企业加入的。

❿ 合作入股融资 大动作频频的蔚来汽车 2020年确实能够扭亏为盈

蔚来汽车是一家轻资产公司，旗下固定资产不多，没有自己的生产车间，也就是说这样的一家造车企业没有办法自己动手造车，车件的组装都是外包给其他厂商，这样做有好处也有坏处，一方面减轻了固定资产的压力，也能够获得更庞大的流动资产，但另一方面，蔚来汽车的成本会居高不下，要么不断的提高售出价格，要么学会压缩成本。可压缩成本的同时还要保证汽车的质量与原来相同，在之前蔚来并没有学会这样的技术，而在2019年，蔚来已经站在了国内新能源汽车市场的金字塔顶端，蔚来终于成熟的掌握了压缩的技术。

蔚来今年也要推出新款车辆了，蔚来旗下的车辆确实比较少，在售车型只有2、3款。今年7月份蔚来新推出的新能源汽车蔚来EC6有很大可能上市，续航里程可以达到615km，并且价格比蔚来ES6要低一些，对于现金压力大又没有具体决定的车主诱惑力非常大，目前关于蔚来EC6的信息也非常少。不过蔚来EC6非常值得期待，在许多方面都与ES6有较大的区别。

今年的蔚来或许能够应证李斌的那句话：蔚来汽车今年的亏损率要降至0，毛利率可能达到2位数。相信今年的蔚来汽车一定能够完成目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。