汽车制造业融资特点

A. 上市公司有哪些筹资方式,各有什么利弊高手进.

资产重组的几个模式和上市公司资产重组评析
模式1：借壳重组——强生模式。
案例：上海强生集团公司作为上海市首批现代企业制度试点企业之一，1995年由市出租汽车公司改制而成，是浦东强生的最大股东。
1993年8月，浦东强生公司通过每10股配9股方案，获得配股资金8000万元，用其中5000万整建制购买强生集团下属的第五劳动分公司，随后又花3000万元新增和更新营运车辆，使浦东强生公司的出租汽车的规模从100辆迅速扩大至700辆。而强生集团则以5000万元资金支付浦东强生配股所需资金1880万元，并用余款新增200辆营运车辆。
1994年10月，浦东强生再度配股获得近8000万元资金，并以8600万元整建购买强生集团公司第二营运分公司，使其出租车规模迅速扩大，成为浦东新区经营规模最大的出租车企业。
1996年月10月浦东强生实施第三次配股，获得配股资金1.1亿元。浦东强生又将配股资金整体收购强生集团下的第三汽车场、修理调度中心。
浦东强生通过证券市场连续筹资，为资产重组获得了资金支持。通过资产重组，强生迅速扩大规模，提高了效益，又为继续筹资准备了条件。
个案评析：
出租汽车行业的特点是投资周期短、现金流量大、资金回收快、收益稳定。因此竞争也是异常激烈的，在众多的竞争对手中，如何体现自己的优势所在呢？浦东强生不仅仅局限于一般性的生产经营，将企业经营的手段提高到产权组织、经营的高度。通过资产重组，迅速扩大规模，取得了关键性的竞争优势。因为规模比较大的企业，相对而言具有非常显著的优势。
从成本的角度来讲：出租车企业随着营运车辆的增多，其车辆包租率将会提高，管理费用的比重下降，保险、修理等费用也会因处理量大而较低廉。
从提高服务质量的角度来讲：规模大的公司通过雄厚的实力保障了其强大的经营管理能力。比如在保持良好的车容车貌；执行标准服务；公开承诺，接受社会监督等方面，规模大的企业均起到示范带头作用，树立起了自己的品牌。
从提高经营水平的角度来讲：象浦东强生这样的大企业在投资加强无线调度能力，使用IC卡缴费，与银行联网，驾驶员通过银行向公司交纳营业款等方面也是遥遥领先，不仅走在国内同行业的前面，而且正在向国际标准靠拢。
从企业发展的角度来讲：以上海市为例，由于出租车行业企业过多过滥，既浪费资源，增加道路压力，又不利于推动城市交通发展。上海市政府已通过了一系列措施，将重点扶持10家2000辆以上的大型出租汽车企业。规模大的企业，由于对整个行业、市场举足轻重，易得政策之优惠、便利。
目前，上海市有三家出租汽车公司上市，分别是大众出租、浦东大众和浦东强生，分别拥有车辆1800辆、450辆和2100辆 。浦东强生通过用利用配股资金收购母公司资产的方式，大大节约了运营成本，使得营业成本远远低于大众出租和浦东大众。
当然，长期置于集团母公司的庇护之下，也可能会使企业缺乏积极进取的开拓精神和自主投资的决策能力。从浦东强生近年来资产负债率明显低于大众出租和浦东大众这一事实就可以看出浦东强生的经营稳健有余而开拓不足。但总的权衡利弊得失，浦东强生的资产重组方案称得上是相当成功的。
附表：
大众出租 浦东大众 浦东强生
车辆数 1800 450 2100
营运成本 71.99% 69.68% 56.28%
资产负债率 26.85% 32.25% 11.60%
模式评析：
通过新股上市募集资金或配股的方式母公司将优质资源不断地注入子公司。子公司获得资产，母公司筹得资金.
对于上市子公司来说，收购母公司现成的优质资产的方式，见效快，风险小。因为母公司对其注入的资产多半都是已经建成收到效益或即将建成的资产，上市公司既不必承担项目建设中的风险，又不必支付时间成本溢价;对于母公司来说，可用置换资产所得资金配股，既不用自己拿出这笔配股资金，又可不减少股权比例。若置换所得资金所得配股权外还有剩余，还可投资，培育新的利润成长点，为今后再向子公司注入新的优质资产作好准备。
这样便形成了一种良性循环，由母公司向子公司注入的优良资产越多，子公司的盈利能力越强，子公司业绩越好，股价便越高；股价越高，配股时从证券市场募集的资金也就越多；资金越多，股份公司就越能从母公司手中购买更多的优质资产，母公司就越能培植和孵化出更多的优质资产。
目前我们国家股票上市，还是采用由证监会审批额度的方式，证监会批给的上市额度的大小决定了公司上市时流通盘的大小，根据公司法，“向社会发行的股份达公司股份总数的25%以上”。因此，也就决定了公司在上市前改制时，其发行主体的总股本不能超过证监会所给予的额度的三倍。由于这一限制，在股改上市时造成两点影响，一是母公司手上的许多优质资产不能装进上市公司，二是上市公司为能筹集足够的资金。
由此造成在我国证券市场上子母形式的资产重组案例较多。比如近期就有中视股份将60%的募股资金收购母公司太湖影视城名下的水浒城；葛洲坝在11.4亿元的募股资金中有4.05亿元用于收购集团公司旗下三号窑水泥生产线及生产经营权；五矿发展将58%的募股资金用于收购原属五矿总公司的51%北京香格里拉饭店股权。
这种母借子壳的使用范围只限于：母公司对于子公司绝对控股且拥有较多的优质资产。但在我国现实情况下，具备这样条件的上市公司并不在少数，而且子公司的高层领导往往同时在母公司集团中担任高级职务。这样便于企业领导层从母公司和子公司长远发展及相互利益的协调来通盘考虑,有利于提高资产重组的成功率。

模式2：合资经营——牡康模式
案例：改革开放后，中国年轻的彩电工业，一方面在国内群雄并起的残酷竞争压力下举步维艰。另一方面又遭遇到国外众多跨国公司的挑战，索尼、松下、菲利浦、三星等彩电巨头更是大兵压境，以合资的形式抢占中国市场。
1993年3月15日，经过一年试产期的牡丹江康佳实业有限公司正式运营，一方是如日中天的康佳，一方是亏损5000万的牡丹江电视机厂。康佳出资金，出技术；牡丹江电视机厂出设备，出人员。双方的合作一拍即合，当年合资，当年投产，全年实现销售收入1.34亿元，创造利税2500万元，比牡丹江电视机厂成立20年来的总和还要高。1996年牡康的年产量达到60万台。成为占领东北、华北及内蒙古市场的生产基地，进而挺进俄罗斯与东欧市场。
1995年，深康佳借鉴“牡康模式”的成功经验，同陕西如意电器公司合资兴办陕西康佳电子有限公司。签约51天后即开始营运，当年合资投产即创产值1.38亿元，利税400万元。去年完成40万台彩电生产，利税达到千万元。
1997年，在华南、东北、西北都成功地扎下营盘的深康佳，又将开拓的重点转向了华东。1997年5月1日，深康佳与滁洲电视机总厂合资经营的安康电子有限公司正式投入运营。在安康，深康佳计划建成5条生产线，年产60万台彩电，明年将突破百万台。届时康佳在总部以外的电视机产量将超过总量的一半以上。
个案评析：
早在1992年，康佳就已组织专门班子研究公司如何在未来的竞争中取胜。由于资金有限，深圳地区市场规模小，劳动力及生产成本高等不利因素限制了生产规模的扩张。要突破区位、资金、成本这三大不利因素的掣肘，公司只有跳出特区，利用资产重组手段低成本向内地扩张。
深康佳率先创出“牡康”模式，在市场竞争中站稳定脚跟，主要得益于生产规模迅速扩大。80年代初，我国彩电工业刚刚发展起步之时，由于巨大的市场潜力和高额利润，全国各地企业一哄而上，存在着重复引进、盲目上马、遍地开花的问题.经过十几年的发展，形成了我国彩电行业企业分散的工业布局，由此引发了企业间的恶性竞争和巨大的资源浪费。大部分企业由于规模小，产品结构单一，在市场上缺乏竞争力，经过十多年的竞争已淘汰了上百家的彩电企业。
市场经济的发展要求家电工业必须形成大规模的生产，才能在市场竞争中占据主动。近年来由于彩电生产供大于求的矛盾导致了在彩电企业中出现“马太效应”，并愈演愈烈，少数生产规模大，产品声誉好的彩电企业，形势越来越好，而多数规模小，品牌差的彩电企业陷入了发展的困境。
据统计，产量前10名的彩电生产企业产量已达总产量的80%，深康佳正是得效力于93年、95年牡康、陕康的投产运营，成功的扩大了生产规模，在彩电价格大战中，扩大了市场占有率，取得了辉煌的成功。
目前，我国还有近百家彩电企业分布在全国各地，今后几年的竞争仍将是极其激烈的，许多规模小、技术力量薄弱的企业将在新一轮竞争中被淘汰出局。
对于深康佳来说，牡康、陕康的建立无疑是有着决定成败的战略意义的。但今年5月1日投入运营的安康是否成功，便值得探讨了。我认为安康的建立多半是出于“牡康模式”获得成功之后的惯性思维，便觉得“宜将剩勇追穷寇“。并没有认真分析当前的彩电业的现状及发展趋势。
经过1996年的价格大战之后，彩电企业虽然更显强者恒强、弱者恒弱的特色，大企业的市场占有率进一步提高，但国内市场总需求量并不因此而大幅提高。九六年6月份，仅长虹、康佳、熊猫、TCL王牌四家的市场占有率就已达到50%。在市场这块蛋糕无法做大的情况下，进一步大规模增加产量无疑会造成几败俱伤的后果。
我们以战略的眼光来分析，大彩电企业不应仅仅满足于彩电整机企业的联合，更应该重视彩电整机企业和上游产业的联合。这种纵向的联合更符合产业的合理布局，更有利于在成本、质量及资源配置上形成优势，形成规模，增强市场竞争力。彩电、彩管、基础元器件是唇齿相依的，应该以产权为纽带，建立起协调发展的新的生产格局。
另外，目前再用大规模兴建生产线的粗放式的生产经营，将会使企业在未来的竞争中处于劣势。因为未来的竞争将不再是低层次的价格竞争，而是技术档次的竞争。当今世界彩电技术主要是向大屏幕、宽屏幕、高清晰度数字化方向发展，随着计算机多媒体技术的出现，彩电和计算机有着相互融合的趋向。等离子平板彩电、液晶电视也将在不远的将来步入市场。
大企业的长处在于拥有雄厚的实力，可在技术方面、长远发展方面投入更多更大的财力、物力。如果大企业不注重发挥这方面的优势，只是盲目地求得低水平的大规模是没有出路的。
模式评析：
这种模式的特点在于：第一,可充分融合合资双方各自的优势条件，取长补短。
牡丹江电视机厂有现成的生产设备，有熟练的技术工人，有已初具规模的销售网络，有政府支持，面向整个东北市场的地利，有劳动成本低廉的人工。所欠缺的是资金、技术和管理。深康佳地处深圳，有高超的技术水平和管理经验，但面对的不利因素是资金有限，深圳地区市场规模小，劳动力成本高。
两者一结合便使深康佳用有限的资金盘活了大量的资产，既解决了资金不足的问题。又使先进的技术水平与现成的生产线相结合，高水平的管理组织能力与熟练的技术工人相结合，生产出的产品与广阔的市场相结合。产生了1+1>2的效果。
第二,有效解决国企沉重的债务负担和社会包袱
牡丹江电视机厂是一家亏损额达6000万的国营企业，对外银行利息负担沉重，对内职工负担沉重。在这种外忧内困的情况下，企业的有利因素得不到发挥，所面临的只有破产倒闭。
在此情况下，牡丹江电视机厂把自己的经营性资产剥离出来同康佳合资建立牡丹江康佳电视机有限公司收到了一举四得的功效。
对于牡丹江电视机厂，有效盘活了资产，使能够发挥效益的资产不被拖死，在剥离之后产生效益，从而对于解决债务负担，承担对职工的社会责任有所补益。
对于康佳，通过合资既解决了资金、成本、区位三大因素的制约，又获得了一家干干净净的无债务负担，无历史包袱的合资企业。
对于当地银行，不会因牡丹江电视机厂破产倒闭而血本无归。
对于当地政府，既通过一个有生命力的企业带动了当地经济发展，又避免了牡丹江电视机厂破产倒闭后的社会问题。
可见这样一个合资的举动，对于方方面面都有益无害，因而能够获得各方面的大力支持，取得辉煌的成功。

模式3：承债收购——仪化模式
案例：佛山化纤是由佛山市政府于80年代中期自筹资金建成的一家大型化纤企业。佛山化纤的聚脂设计能力年产7.4万吨，为我国第5大聚脂生产商，其主要设备均从国外进口。由于佛化是全额靠贷款建设而成的，债务负担过重，再加上规模较小，经营和管理不善。到1994年10月31日，佛山化纤帐面总资产13.9亿元，总负债20余亿元，资不抵债近7亿元。在佛山化纤的20余亿元债务中，70%是高利，最高达29%，平均利率20%。在佛山化纤财务状况不断恶化，自我拯救几乎不可能的情况下，佛山市政府决定向仪征化纤转让佛山化纤。
双方共同委托中华会计师事务所和香港西门估值有限公司对佛化的资产进行了评估。
在确认了审计和评估结果后，双方于1995年8月28日下式签订仪征收购佛化的协议。主要条款如下：
第一、佛山市政府承担佛化20余亿元债务中的7亿债务。
第二、仪化承担的债务之债权人，为较大的金融机构。
第三、确定转化价格为X亿，仪化以承担与转让价格相等的佛化债务 额的形式，受让佛化的全部产权。
个案评析：
首先，旺盛的市场需求奠定了并购成功的基础。
我国作为世界上最大的纺织品和服装生产国与出口国，对纺用纤维的需求是全球最大的。由于天然纤维受到种植面积、气候、病虫害等自然条件的制约，不可能有大的增长，因此“九五”期间纺织工业对化学纤维的需求将越来越大。在化纤各品种中聚脂纤维作为主要衣着用材料一直是中国优先发展的品种。
尽管我国聚脂纤维工业近年发展迅速，但仍远远不能满足纺织加工需求，一旦因气候不佳，造成棉花减产时，纤维总量缺口更为突出 。从91年至94年，中国涤沦进口量年平均增长率高达50%，可见我国聚脂纤维的生产总量严重不足，难以满足需求。

此外生产结构也不尽合理。聚脂纤维生产上、下游比例关系，国际水平为原料、聚合能力、抽丝能力比例为1.2：1.1：1.0，而我国为0.7：1：1.25。由于聚脂纤维抽丝能力发展过快，聚脂切片生产的发展相对迟缓。因此国家每年不得不进口大量聚脂切片，以满足生产需要。
仪征化纤是中国首次改革投资方式，利用贷款建设的特大型化纤骨干企业，是国家在“六五”、“七五”期间，为发展中国化纤工业，减少进口用汇，满足市场需要引进的重点建设项目，总投资28.7亿，1982年正式开工，1990年全面建成投产。目前已形成年产聚脂纤维产品80万吨的生产能力，占全国聚脂产量的一半。在市场需求有保障的前提下,通过收购佛化,仪化进一步扩大生产能力,提高了市场占有率,增强了竞争实力.
其次，合理的资产负债结构是承债并购成功的保障。
仪化于1994年，先后两次成功发行14亿H股，并发行2亿A股，三次招股募集资金折合人民币约30万元。招股结束后仪征化纤的资产负债率降至1994年的40.22%和1995年的41.61%。这为仪征化纤以承担债务的方式，通过购并方式加速发展提供了可靠的财务保证。
仪征在获得佛化的全部产权时，自己并未有一分钱的现金流出，而是承担一种连带性的债务。仪化收购佛化之后，通过仪化担保，佛化从银行贷款数亿元，偿还了以前的高利率负债，从而使佛化的财务费用大大降低。
第三、通过并购扩大生产规模乃大势所趋。
据统计，中国现有聚脂纤维厂233家，年产万吨以上的仅有23家，平均年产量为0.77万吨。美国、台湾、韩国的聚脂纤维厂家平均年产均在10万吨以上。可见我国聚脂纤维厂的生产规模偏小是生产成本高、经济效益低下有根本原因所在。因此，通过并购的方式，在短期内尽快扩大生产规模，增强企业实力，无论是对于佛化还是对于仪化来说都是势在必行的。
模式评析：
企业在资产重组中遇到的最大障碍之一便是资金问题。尤其是在涉及金额比较大的重组项目中，由于我国的资本市场不发达，无法使用发行垃圾债券杠杆收购或是以股票换股票等手段。大批资金如何筹集，便成为一个首当其冲的问题。
可以用直接融资的办法从资本市场筹集。但公司不论是发行新股也好，配股筹集资金也好都要受到诸多制约因素，而且手续繁琐，延误时间。
可以用间接融资的办法向银行借贷。但银行贷款一般期限较短，而且数亿元的大额贷款的申请审批，批复也不是一件轻而易举的事情。
运用承担债务法，则可以避免以上筹资的种种不便，也不用挤占自己公司的资金，用抵押、协议的方式承担被收购企业的债务，便拥有了该企业。
收购以后,公司再对被收购企业作出一番整顿、调整，使其扭亏为盈，然后公司即可用该企业所产生的利润逐步清结债务。当被收购企业的资产负债率达到某一水平之后，被收购企业就能为母公司利润做贡献了。母公司也就“兵不血刃”地最终胜利完成收购，兼并任务。
这种承担债务的资产重组方式，适用于收购兼并资不抵债或资产负债率较高的企业。同时收购方要对被收购方及行业状况有足够的了解，对其被收购之后的盈利水平作出客观，合理的评价。否则的话将会引火烧身。
模式4：资产置换——东方模式
案例：1996年6月4日东方集团董事会发布公告，东方集团以协议方式受让东方集团实业股份有限公司持有的三家公司股权，分别为黑龙江东方建筑设计有限公司的全部60％股权，黑龙江东光建设监理有限公司的全部100％股权，哈尔滨东光装饰工程有限公司的全部51％股权，受让价格总计为287.23万元。东方集团同时将该公司持有的哈尔滨东方弹性树脂有限公司、东方医疗研究所附属医院、黑龙江省东方旅游服务公司三家公司的全部股权以协议方式转让给东方集团实业股份有限公司，转让价格总计为157.37万元。。
个案评析：
通过资产置换，东方集团一方面将房地产开发、设计、监理、装饰等业务单位置于同一公司中，实现了业务职能配套的“一条龙”式纵向整合，另一方面将不成规模，不符合未来发展方向的资产剔除，使企业经营中的财力、人力、物力更加集中。
东方集团在形成建筑业上的纵向多样化之后，具有如下优势：
(1）内部控制和协调的经济性
东方集团的房地产开发形成一条龙之后，计划、协调作业以及处理紧急事件的成本就可能降低。因为对于同一个企业内部的单位可以更加信任，它们会时时记住兄弟单位的需要。房地产项目开发、设计、施工监理、装潢的相互紧密配合，可以导致更好的开发计划、设计方案和施工控制。项目变化、方案重新设计或者开发新项目都比较容易进行内部协调，或者这种协调可以很快实现。
（2）信息的经济性
纵向多样化经营可以减少收集有关市场情况信息的需求或者更有可能降低获取信息的总成本。监视市场、预测供求等固定成本能够分摊到纵向多样化经营企业的各个部分，而对一个没有纵向多样化的企业，企业中每一个实体都要承担这些费用。另外，与一系列独立实体相比较，在一个企业内部信息可以更自由地流动。
（3）回避市场的经济性
通过纵向多样化经营，东方集团在开发房地产过程中能够减少一部分承包、定价、谈判及市场交易成本。虽然，在集团内部总是存在着为成交而进行的协商，但它的成本要比向外界寻求设计、监理及装潢的成本要小得多。
（4）稳定关系的经济性
房地产开发部门和设计、施工监理、装潢部门由于知道它们的购买与销售关系是稳定 的，各部门 之间就发展出效率更高的、更专业化的彼此交往的程序
另外，这种稳定的关系可能使设计单位调整它的方案，使之完全满足项目开发的需要，或者施工、装潢单位调整自身使之更加符合设计单位的方案。纵向多样化将独立的各部分彼此紧锁在一起，提高了相互适应的程度。
模式评析：
这种以资产置换资产，余额用现金补齐的方式，可使公司在资产重组过程中节约大量的现金，同时公司可借此进行有效的资产结构调整，将不良资产或是对公司整体收益效果不大的资产剔除出去，将对方的优质资产，或同自己的产业关联度较大的资产调整进来，从而优化资源配置效率，提高自身行业中的整体竞争能力。
但是，这种资产重组方式的最大限制在于：置换对象难以寻找。因为既然是市场经济下的交易行为，就要“公平合理”，如果想要置换对方的优质资产，自身也要付出较高的代价，很难占到“便宜”。只有在置换对方急需自己的的某一部分资产，使自己处于讨价还价的优势地位；或是自己在同对方“等价”置换后，得到的资产对自己的整体的生产经营能够起到有效补充，提高作用地话。这种置换才有利可图。
在我国市场经济不发达，通迅手段相对落后，信息交流不充分的情况，到市场上去寻找这样的置换对手，是极困难的。但是象东方集团那样与母公司或是自己的关联企业进行置换，还是切实可行的。
模式5：贷款收购——万向（钱潮）模式
案例：万向钱潮股份有限公司是著名企业万向集团下属的一家上市公司，在我国汽车零部件产业中有突出的地位。1996年10月15日，万向钱潮公司第届董事会第11次会议通过了该公司收购万向集团 下属的与自己有着产业关联的浙江万向机械有限公司，万向集团浙江特种轴承公司、万向集团浙江汽车轴承公司等三家公司60%股权的收购方案。
浙江万向机械有限公司是万向集团公司与香港东南国际投资公司共同投资组建的中外合资企业。总投资2400万美元，注册资本1360万美元，万向集团占有75%的股份。公司专业生产各式等速方向节，现已有年产5万支的生产能力。其扩大轿车等速万向节生产能力项目于1996年8月列入国家经贸委的双加项目，属国家重点发展项目。
浙江特种轴承公司是万向集团公司下属的全资子公司，注册资本2000万元，主要生产单列、双列公制和英制圆锥滚子轴承、滚针轴承等150多个品种，公司拥有90年代先进的轴承成套生产流水线，年生产能力为500万套，其中50%的产品出口。
浙江汽车轴承公司也是万向集团公司下属的全资子公司，净资产总额为1692万元，主要生产各种汽车轴承，有“6”、“1”、“N”、“7”、“3”、“5”、类轴承，离合器轴承和各类非标轴承300个品种。产品主要为国内主机厂配套及维修，并批量出口国外市场。
在收购过程中，由浙江省资产评估公司对三家公司进行资产评估，确定浙江万向机械有限公司资产总值为人民币18038.68万无，负债总额为6246.54万元，股东权益总值为11792.13万元，每股净资产为人民币2.13万元。万向钱潮公司收购其60%的股权，协议转让价为每股人民币1.81元，总计为5996.60万元。
确定浙江特种轴承公司的资产总值为人民币5270.52万元负债总额为1893.14万元,股东权益为3383.39万元，每股净资产为人民币1.69元，万向钱潮公司收购其60%的股权，协议转让价为每股人民币1.3元，总计1560万元。
确定浙江汽车轴承公司资产总值为6421万元，负债总额为4012万元，股东权益总值为2409成元，每股净资产为1.75元。万向钱潮使用收购60%的股权，协议转让价为每股1.32元，总计1093万元。
万向钱潮以贷款方式筹集了此次收购所需的8650万元资金，使公司的资产负债率由17%上升到28%。
在为此召开的公司临时股东大会审议投票时，万向集团公司作为关联方，不参加对此表决，而由其他法人股股东和社会公众股股东自行表决，结果获100%的赞成票。
另外，作为转让方，万向集团还作出承诺，为支持万向钱潮公司的发展，将放弃96年以来上述三家公司转让部分股份的权益的利润，归万向钱潮公司所享有。
个案评析：
1996年世界汽车零部件的市场总容量已超过4000亿美元，成为各国经济中的一个重要组成部分。据预测，到2000年，世界汽车零部件的年销售额总计将达到5700亿美元。
在汽车工业发达国家，汽车零部件工业普遍是按照专业化大生产的方式进行的。日本汽车厂家自制率一般只有20%-30%，70%-80%靠社会零部件专业厂供给。因此超大型企业占据了世界汽车零部件市场的绝大部分。
近年，外国主要零部件厂商一致看好中国市场，于是汽车零部件企业紧步汽车制造业的后尘，蜂拥而至，他们一方面是为辅助汽车企业在中国的经营，为了利用中国生产要素成本低的优势，更重要的是为了有效地开拓中国市场。
而我国目前的汽车零部件的现状是散、乱、差。全国生产汽车零部件的企业约有500家，产品重复生产严重，规模小，专业化程度低，技术落后。低水平、低质量、老旧车型和卡车的零部件供过于求，而轿车和引进车型的零部件主要依赖进口。民族汽车零部件工业正面临严峻挑战。
万向钱潮公司在收购之前有总资产4.5亿，员工2300多名，主要生产为汽车和各类工程机械配套的万向节总成系列，形成了年产2000万套的生产能力，在国内主机配套产品市场上，该产品占有65%的份额，社会维修市场占15%左右，出口量占总产量的40%左右，遍及30多个国家和地区。该公司在国内同行业里，暂时领先，但相对于国外企业来说，仍然存在着生产规模偏小的差距。
因此，万向集团是站在更高的战略发展的角度来操作这一收购项目的。迅速扩大企业生产规模，刻不容缓。只有扩大生产规模，企业的零部件生产才能达到大批量专业化生产的要求，从而达到工厂规模经济，只有扩大生产规模，企业的管理费用、营销费用才能在更多的产品上分摊，大幅度降低单位产品的管理、营销费用，从而达到企业规模经济。
公司通过收购的方式扩大生产规模，既丰富了产品的整体结构，提高了抗风险能力，同时又在各个子公司各个工厂实现产品的单一化生产。一方面可利用专业化生产的优势降低成本，另一方面专业化生
参考资料：http://www.zgup.com/swyx/show.asp?id=4469

B. 汽车零部件的制造商，现如今资金困难，如何快速融资

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C. 企业融资方式有哪些

企业融资相对可行的方式：
1、债权通道有：银行获得各类法人信用内贷款只要容信用良好都可贷，各类抵押贷款各大银行都有类似产品可以直接去银行官网了解，第三方金融机构推的融资租赁、供应链金融都可以去了解一下。
2、股权融资有：通常直接到机构官网进行BP投递，如果没有回复则表示你的项目还达不到他们机构的投资标准，加线下沙龙活动但这种一般在经济较发达地区容易接触到，如果接触不到投资人资源可以去一些能直接找投资人对接的融资平台，向投资人直接发起投递沟通申请，到云对接试试。
3、政策融资：如果你的高尖人才手握高科技项目现在各地政府都有对这些人才和项目直接进行落地奖励数额也不小。

D. 我国汽车行业财务风险较大的企业有哪些

二、我国汽车制造业现状及存在的问题分析
1.我国汽车制造业企业的现状
我国目前的汽车产业现还处于一个宽松有利的发展环境，“十五”规划中，国家正式把汽车制造业作为拉动我国经济增长的主要支柱产业。
我国的汽车工业起步于建国初期，经历了一个从无到有，从小到大，逐渐发展完善的过程。随着汽车产业的快速发展，总体实力不断增强，在国民经济中的地位越来越突出，汽车产业己经成为一个十分重要的支柱型行业。我国的汽车制造业虽然已经历五十多年的发展，但到近几年来才开始快速发展，在国际汽车制造业的市场中地位也显著提高，成为全球汽车市场中不可缺少的一个重要组成部分。
就我国汽车的产业组织结构来说，目前还是比较分散的，主要有一汽集团、北汽集团、上汽集团、东方集团、长安集团几个较具规模的企业，以及正逐步成长起来的上汽奇瑞、安徽江淮、江铃汽车集团、长城汽车、广汽集团等。中国汽车工业在发展过程中商用汽车的开发能力具有一定的水平和经验，但是与世界先进水平仍然有十年左右的差距。一部分汽车制造企业通过走出去以及并购国外汽车公司来获取技术的方法，提高自身的研发能力，从而也为今后创建自主品牌打下基础。
2.我国汽车制造业在财务风险管理中存在的问题分析
(1)宏观环境的复杂多变加大了企业的财务风险
企业财务管理面对的环境复杂多变，企业的财务风险管理不能够及时适应复杂多变的环境。财务风险管理的宏观环境包括经济环境、市场环境、法律环境、社会文化环境等。财务风险管理的环境多变性和复杂性的特点，其中的各种变化不仅会为企业带来机会，也可能会使企业处于不利的地位。企业财务风险管理若是不能够适应复杂且多变的宏观环境，就势必会令企业的理财面临困难。加之中国加入WTO以来，越来越多的外国金融机构深入我国市场，我国企业会有较多的融资渠道以及融资方式，和国际资本市场的联系也更为密切。
(2)金融市场的开放增加了企业面临的金融风险
金融市场的开放，使得越来越多的外资金融机构进入到我国的市场。金融市场规模的扩大以及金融工具的创新给我国的企业提供了各种投资组合的方式的同时，也产生了许多的金融风险。例如利率的波动必然会产生企业的利率风险，包括支付过多利息的风险、不能及时履行偿债义务的风险以及产生利息的投资亏损的风险。
(3)企业内部的治理结构不健全
企业拥有一个完整的内部治理结构，不仅能够使投资者的合法权益得到保障而不为企业内部管理者侵吞，而且能保证企业内部能够进行科学的决策并提高效率。但另一方面，因为我国目前有产权不明等的情况，加之委托代理结构中代理人与委托人之间经常存在信息不对称以及责任不对等的情况，都可能造成企业内部治理结构的不能有效运行，引发企业的内部财务风险。
(4)企业人员财务风险管理意识的淡薄
企业在经营过程中财务风险是客观存在的，所以只要企业进行财务活动，财务风险就不可避免。在现实的工作中，我国很多的企业财务管理人员对存在财务风险的客观性认识不够，财务管理人员缺少风险意识的问题，是导致企业面临更大的财务风险的一个重要原因。
一般情况下，企业的员工觉得财务风险管理这一工作是财务部门的职责，不需要普通员工考虑，从而忽略了企业财务风险的存在。在这种风险管理意识不足的环境中，会是企业财务人员放松警惕，不能从根本上认识到财务风险的本质，以为只要对资金做好管理，就不会导致财务风险的发生。总之，财务管理人员缺乏正确的市场风险和财务风险管理的意识，在筹资、投资、资金收回和利润分配的过程中缺少全方位的考虑，会给企业带来不可预计的财务风险。
三、企业提高财务风险管理的对策
1.认真分析企业所处的宏观环境，提高企业对财务管理各种环境变化的适应能力
财务管理的宏观环境尽管是受整个市场影响的，企业也无法改变市场，但并不是说企业面对宏观环境的变化就无能为力。企业进行财务风险管理，应该对不断变化的宏观环境进行有效的分析和研究，了解变化趋势和规律，同时制定多种对应的对策，适当对财务风险管理的政策和管理方法做出调整及改变，这样能够有效地提高企业面对宏观环境变化的适应能力，从而为企业降低因这些环境变化带来的财务风险。
2.建立及完善财务风险管理系统，以适应不断变化的财务管理环境
企业对于不断变化的财务管理环境，应改善财务管理机构，健全财务管理的规章制度，聘用较高素质的财务管理人员，加强财务风险管理的各项基本工作，使企业财务管理系统能够有效运行，以防止由于不适应环境变化而造成的财务风险。
3.提高财务决策水平，防止因决策的失误而产生财务风险
财务决策的正确与否和财务管理工作的成败有直接关系，财务管理人员的主观决策和经验决策会增加财务决策失误的可能。因此在决策的过程中，企业应对影响决策的各种因素进行分析，并运用科学的决策模型进行最终的决策。对各种可行方案要进行综合评价及比较，才能从中选择最优的财务决策方案。
4.提高企业人员的财务风险管理意识
必须使财务管理人员了解财务风险是存在于财务管理工作的每个工作环节中的，任何一个小得工作失误都可能会使企业面临财务风险，所以必须将财务风险管理贯穿于财务管理工作的整个过程中。另一方面，企业也要使非财务人员了解企业会遇到的各种财务风险，使无论是管理人员还是员工都对企业的财务风险有一定的防范意识，才能够提高整个企业的风险管理水平。

E. 中国制造的优势有什么中国创造的劣势有什么

调整优化，打造产业结构新优势
华能集团在学习实践活动中，深刻认识新形势下电力企业发展规律，明确提出了“电为核心、煤为基础、金融支持、科技引领、产业协同，把华能建设成为具有国际竞争力的综合能源集团”的战略定位，进一步加大了可再生能源、清洁能源开发力度，加快了煤电基地开发步伐，“走出去”工作取得新成绩。华能利用境外资源以BOT方式建设了缅甸最大的水电站——瑞丽江一级水电站，80％的电力回送国内，为中国企业“走出去”进行资源点的开发积累了经验。西安热工院与美国未来燃料公司签署了 IGCC项目煤气化技术使用许可原则协议，这是我国具有自主知识产权的清洁煤电关键技术――干煤粉加压气化技术首次进入西方发达国家和国际能源市场。6月14日，由华能投资建设的国内首台单机容量最大的超超临界节能环保机组---华能海门电厂1号机组成功并网。这是华能集团在成功建成国内首座百万千瓦超超临界燃煤机组电厂华能玉环电厂后，落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的又一次探索和实践。
改革创新，打造体制机制新优势
在机制创新方面，华能集团进行了积极地探索，并取得了初步成效。一是完善集团公司、区域公司（产业公司）、基层企业三级管理体系。制定印发了《加强集团公司总部建设实施方案》和《工作方案》，总部管理效率和管理能力正在逐步提高，总部建设取得初步成效。进一步加强基层企业建设和班组建设，“双争双优”、塑造“ 学习型、团队型、安全型、管理型、创新型 ”班组活动在全系统基层企业全面展开。二是绩效管理机制进一步理顺。以发展战略为导向、以经济效益为中心，健全指标、考核和薪酬“三位一体”的激励与约束机制，调动企业负责人和广大干部员工的积极性，提升广大员工对企业发展的关切度。三是加强信息化建设与管理力度。大力推进《华能集团公司信息化规划》，更好地发挥信息工作风险预警、决策支持等方面服务管理作用。
夯实基础，打造企业管理新优势
学习实践活动进入第二阶段后，华能集团公司集思广益，高质量完成了《分析检查报告》，并在打造管理新优势方面作了以下工作：一是强化了战略规划管理。集团公司“十二五”产业发展规划纲要已基本编制完成，制订了《华能集团“走出去”战略》草案。二是进一步加强制度建设。清理和修订公司各项制度，研究制定《制度体系规划》。三是全面开展对标管理，加快建立对标管理体系和对标长效机制，并引入绩效考核管理体系，形成压力传递机制。四是加强安全生产管理，设备健康水平大幅提高，机组非停次数显著降低，能耗指标进一步降低。五是加大节能减排月度分析和对标力度，开展节能专项整治活动，能耗指标再创新低。
提高自主创新能力，打造科技引领新优势
长期以来，华能集团坚持不懈提高自主创新能力，学习实践活动中更是把打造科技引领新优势作为重中之重。一是加快企业创新体系建设，整合科技资源。二是完善技术创新制度，修订2010年至2025年科技发展规划，做好国家创新型企业试点工作。三是积极推进前沿发电技术的研究和应用。加快绿色煤电和高温气冷堆发电示范工程建设，建设并运行捕集能力为10万吨/年的大型燃煤电厂CO2捕集与处理示范装置。四是积极开展现役机组节能降耗和新建机组设计优化工作，研究建设超高参数超大容量高效发电机组示范工程，使发电机组技术经济指标始终保持行业领先。
以人为本，打造队伍建设和党建工作新优势
华能集团以学习实践活动为契机，广泛开展了“党员示范行动”主题实践活动。华能集团总部、二级单位和基层企业党员分别以“我为总部建设做贡献”、“承上启下强素质”、“三个一”活动为主题，把学习实践活动落实到基层、体现在班组、示范在岗位。华能集团以创建“四好”领导班子活动为载体，领导班子考核常态化、后备干部管理动态化顺利推进，首次面向公司系统进行了总部部门副主任级干部公开招聘。华能与西安交大联合培养核电专业人才工作顺利进行。华能集团以解决大病医疗救助为突破口，正在研究进一步建立健全华能系统医疗保障体系。华能集团还把企业文化建设纳入企业发展战略，大力整合企业文化资源，推进“三色公司”文化在公司系统的深度融合，有力的促进了公司的科学发展。 我国制造业中的优势与劣势行业分析 根据对近几年我国制造业各个产业中的净出口值计算,我国制造业的比较优势主要体现在以下一些行业中：
服装业、纺织业、食品工业、文体用品、皮革和家具制造等轻工业,橡胶和塑料制品业、金属制品业。
比较劣势集中在以下行业中：
普通机械制造业、钢铁工业、交通运输设备制造业、电子行业、造纸及纸制品业、石油和石油化工业、仪器仪表等行业。
一、我国制造业的比较优势和劣势
分析我国制造业的比较优势或劣势,可以发现具有这样几个特点。
第一、具有比较优势的产业均是劳动密集型产业,是一些加工程度比较浅,技术水平和附加值都不太高的产业。形成这样的产业格局,原因是我国人力资源丰富,劳动力成本较低促成的。这些比较优势产业的最大优势在成本优势,而在国外市场营销及产品品牌方面的优势却比较弱,因而,现有产业比较优势的发挥对我国企业竞争优势的培育效应目前还不是很明显。
第二、比较劣势产业中除因资源短缺的造纸业外,其余均是附加值较高的技术密集或资本密集型产业,而且,我国的有一些支柱产业也属于比较劣势产业。从我国目前制造业的现状看,资本密集或技术密集型产业,既是我国目前的工业优势之所在（占制造业的比重较大）,又是政府扶持的产业,如支柱产业和高技术产业等,可是,这些产业目前在国际上并不具有比较优势,加入wto后首当其冲要遭受冲击,这将是我国制造业面临的非常严峻的挑战。
第三、把我国制造业的产业比较优势或劣势与企业竞争优势结合起来看,我国大型企业的产业分布,除了纺织服装行业外,大多数集中于我国的比较劣势行业之中,主要是石油和石化工业、钢铁工业、汽车工业,以及电力行业中。从发达国家来看,在国际竞争中拥有明显竞争优势的跨国公司大多数集中在一些寡头垄断或垄断竞争型产业中,不完全竞争的产业或市场环境是其产生的主要源地。可是,目前我国这些产业仍处于比较劣势,因此,我国企业要在国际竞争中形成能与国际跨国公司相匹敌的能力尚有一段艰难的路要走。
二、纺织服装业：制造业中最大受益者
我国纺织服装行业的生产能力世界第一,是国内目前发展最为成熟的产业之一,也是目前国内制造业中最具比较优势的产业。加入wto对中国纺织服装业的影响总体上是利大于弊,长远来看更是如此。
加入wto之后,我国纺织品出口将会有所增加。最近几年,我国纺织品服装使用配额出口占出口总额的比重不是很高,尚不能形成对纺织服装业的重大影响。另外,我国对美国、欧盟 对我国实施出口配额的国家 的纺织品和服装的出口,是根据其双边协议实施的,增长率较低。因而预计,加入wto对我国纺织服装业并不能产生立竿见影的影响。
加入wto对我国纺织服装业的有利影响重在长远。首先,我国纺织品服装在国际市场有较强的竞争优势,产品档次也在不断提高。在劳动密集型产业的国际竞争中,竞争力高低除取决于科技水平、原材料成本以外,很大程度上还取决于劳动力的工资成本和劳动力素质。目前,标有“中国制造”的服装已跻身国际中高档服装市场。其次,加入wto使我们取得了一张参与讨论制定世界贸易规则的入场券,有利于减少发达国家对我国纺织品服装出口的歧视。如发达国家利用反倾销手段限制我纺织品服装出口将受到制约；可部分抵消北美自由贸易协定对我国纺织品服装出口美国市场的不利影响；还可减少欧盟区域贸易自由化对我国纺织品服装出口欧洲市场的不利影响。
三、钢铁行业：挑战大于机遇
我国钢铁工业的总体水平与世界先进水平相比存在很大差距,虽是“钢铁大国”,但非“钢铁强国”。在钢铁产品的国际贸易中,中国一直是钢材净进口国。从1984年开始,我国钢材的进口量一直在1000万吨以上,进口的主要是高性能、高附加值的品种,出口则主要是普通钢材。
与国际钢铁企业相比,我国的钢铁企业数量多、规模小、专业化生产程度低,产业集中度低,企业的素质还不高,板材的数量和品种还满足不了国内市场的需要,高质量、高附加值的钢材品种自给率较低。从我国钢铁工业目前的品种结构来看,目前市场短缺的钢材品种,主要是热轧薄板、冷轧薄板、镀锌板、镀锡板、不锈板、冷轧硅钢、中厚板等。
加入wto对我国钢铁行业的影响总体上讲是挑战大于机遇。加入wto后,关税将会逐步下降,而且更主要的是要取消进口限制,钢铁贸易壁垒将不复存在,这对生产高附加值产品的钢铁企业将产生较大冲击。由于世界产钢能力严重过剩,国际钢材市场价格已接近国际钢铁企业生产成本,普通钢材将面临价格、品质、服务等方面的竞争压力。同时,我国短缺产品、高技术含量、高附加值产品,如镀锡板、油井管、汽车冷轧薄板、彩涂板及特种钢将受到市场竞争的严峻挑战。当然,加入wto对我国钢铁行业来说同时也是一个新的发展契机,入世后,我国应该享受到原料进口方面的关税优惠,改善我国铁矿石品质不高的状况,提高产品的竞争能力；同时增进国际间的科技、人才交流与合作,改造或淘汰落后的生产设备,提高包括资金、设备、人力、原材料等方面的利用率。 加入wto后,国内外钢铁市场将全面接轨,各类钢材价格将与国际市场趋于一致,由于中国钢铁工业生产成本偏高,因而全行业经济效益将受到较大的影响。
四、汽车行业：开放投资领域影响深远
入世带来的最直接影响是关税减让,下调是一个渐进过程,现有国产汽车多为中低档,其现行价格会受到影响但冲击并不会很严重,国内厂家可以通过下调价格维持一定的价格优势。从长远看,对我国汽车工业影响更深远的是投资领域的开放,开放投资领域即意味着外资可以深入我国汽车工业的核心,在市场化环境下,国内企业拥有的诸如劳动力等方面的优势,外资一样可以迅速获得,而国内企业在技术、融资、管理等方面的弱势却难以在短期内改变,外资可能由此“侵蚀”我国汽车工业包括生产、研发等方面的核心竞争能力。wto成员国之间所承担的义务和权利是对等的,我国企业可在其他国家市场中获得同样的权利,但就目前状况,冲击显然要比从国外市场获益更普遍、更突出。
由于不同子行业、不同企业有着不同的特点和情况,其受影响程度和方向有很大差别。总体上,我国汽车工业无论总体还是单体在规模、技术等方面都处于劣势,只是现在我们在劳动力成本、分销网络、部分产品的市场适用性等方面尚存微弱优势。因此,预计资本投入大、技术含量高的产品所受冲击会较大,主要包括中高档轿车、轻型客车、部分零部件（如自动变速箱以及其他电子部件）等子行业,大中型客车、载货车以及一些零部件等受影响会小些,甚至可能从更为开放的国际市场中有所受益,一些绝对价格较低的经济型轿车,如果能尽快扩大产销规模、降低成本,也有望减小冲击保持发展。
需注意的是,无论哪个行业都存在可能受冲击和收益的企业,在更加开放自由的市场中,失去了种种“保护”,体制、内部管理等“内功”对企业经营绩效将显现出更重大的作用。
我国汽车产业正处于导入期向成长期过渡阶段,成长期的特点是在较大总量基础上依然有较高发展速度。国内企业如能在发展中保持现有市场竞争地位前景良好。
入世可能给国内企业带来的有利因素表现在两方面：①给国内企业提供了更经济地利用全球资源提高自己的机会。进口关税尤其是进口零部件关税的大幅度下降,国内企业可通过全球化采购一些核心部件,以至在保持甚至更低成本的情况下提高产品质量、增强市场竞争力。就目前阶段,对于国内企业来说,市场份额或许是最重要的；②行业市场化的深入为国内企业进行真正的整合提供了条件。政府在行业、企业管理中的淡出,使得依照经济原则进行行业重组有了可能,重组的代价也会减小许多,这将有利于集中资源、快速提高国内企业的竞争力。相对上一点,这方面的变化可能对中国汽车工业发展更具长远意义。
五、制药行业：短期内面临较大冲击
我国是化学原料药生产大国,长期以来原料药一直是医药行业的出口支柱,入世将进一步促进我国化学原料药的整体出口。我国进口的药品以制剂为主,目前进口药品的平均关税为12%,入世后要逐步下降,这对国内药品的生产将形成一定的不利影响,对半合成抗生素和头孢系列原料药及相关中间体的冲击较大。我国中药材内在质量不稳定,我国中药产品在药理、剂型、标准化、规范化等方面也存在问题,中药现代化的程度不高,阻碍了向国际市场的推广。今年1至7月,我国中药出口总值为3.02亿美元,比去年同期减少2.2%。其中,对日本、韩国出口出现了恢复性大幅增长,但是对美洲、欧洲、大洋洲出口继续下跌,对美洲出口下降幅度高达33.9%,对欧洲出口下降11.7%,对大洋洲出口下降了28.3%。因此,如果中药的根本问题即现代化问题解决不好,入世带来的好处很难表现出来。我国目前医疗器械产品主要集中于中低档医疗器械,而高档产品的生产较少,技术水平落后。降低关税后对常规器械类出口有促进作用,冲击较大的是非常规的医疗器械,如b超。
1992年我国颁布了《药品行政保护条例》,规定在1986年1月1日-1993年1月1日期间,申请人在其所在国取得专利但在申请日前尚未在中国境内合法渠道流通的药品,可以向药品生产经营行政主管部门申请行政保护,获准后保护期为7年零6个月,而在此期间在中国市场上销售又未申请专利者不予保护；1993年1月1日后的新药接受我国专利法的保护。加入wto后原有的保护条例将自动失效,但是不少药品的专利期也将到期。许多基因重组药品,如重组红细胞生成素（epo）、α-2b重组干扰素、重组人粒细胞巨噬细胞集落刺激因子（gm-csf）、重组乙肝疫苗等的专利权都将在2005年前终止。因此,加入wto对于现有许多基因重组药品影响不大。另外,加入wto后知识产权保护更加严格。由于目前我国生产的绝大多数化学药品来源于仿制国外药品,我国临床治疗需要的专利药品主要依靠进口,入世后将使以仿制新药为主要发展手段的国内化学制药业遭受打击,出现缺乏新产品的局面。今后只能仿制专利期已过的药品,竞争激烈而且利润微薄。有利的是,入世将加快我国医药工业以仿制为主走向自主开发的进程。
从长远看,加入wto有利于我国医药行业的发展。有利于我国医药管理体制与国际接轨；有利于我国医药企业转换经营机制与体制创新；有利于医药新产品的研究与开发及知识产权保护；有利于我国具有比较优势的化学原料药、中药、常规医疗器械产品进一步扩大国际市场份额。
六、石油石化行业：面临很大的压力
世界石油石化业已走过了快速成长期而日趋成熟,1990年代以后,世界石油石化产品产能与产量增长过快,市场出现供过于求,特别是受1997年亚洲金融危机的影响,全球石化业步入低谷。此时,全球主要石油石化企业为增强竞争能力,掀起新一轮兼并、联合和重组浪潮,在产业结构重整与规模化上更具优势。虽然我国也在1998年启动石油石化一体化的体制重组,但内部业务的整合还需进一步深入,因此在我国加入wto后,中国石油石化企业将深刻感受到来自全球石油石化巨头的竞争压力。 从我国石化业的发展历史上看,其快速发展得到了政策的保护与扶持,在石油石化一体化改革之前,政策性压低原油价格以确保石化业拥有相当的利润,以扶持我国石化业的发展。同时,石化业在国内市场上也通过配额制、许可证制度,以及高关税壁垒和市场准入制等手段,限制原油和成品油的进口量,并对境外石油开发商在陆上石油勘探开采,而对原油、成品油的批发和零售业务,限制更严格。我国国内市场还没有全面对境外石油石化厂商开放,wto之后的我国石油石化企业将受到来自境外竞争对手的业务渗透。
从中国加入wto对石油石化业的政策性影响上看,未来的市场环境变化主要体现在以下三点；（1）原油、成品油和石化产品进口的配额制、许可证将会在一定期限内逐步取消；（2）在未来一段时间内,逐步放开境外厂商在国内经营油品批发与零售业务；（3）逐步下降关税水平。因此可以认为,在全球石化行业的增长放缓的大环境下,中国石油石化工业将面临更为严峻的挑战。
炼油业可能是受加入wto冲击最大的石油石化子行业,其最直接的竞争对手来自亚太地区的大型炼油厂。由于历史上长期对炼油业的价格倾斜政策,使国内炼油厂存在规模普遍偏小、加工费用偏高、加工负荷偏轻、原料中低成本油品的比重较低、产品结构中柴汽比例不能适合市场的需求等问题,业务素质亟待提高、产业结构亟需调整。因此,从我国炼油业的现状出发,面对来自境外厂商竞争,国内炼油要通过技术革新,提高加工负荷与改善原料结构、提高商品率与柴汽比；同时,也需要关停部分小炼厂,或对其产品结构调整给予政策引导,提高行业的整体素质。
加入wto对石油化工行业的影响也相当大。在乙烯的生产中,目前全国的年产能仅450万吨左右,单套装置从15-60万吨不等。而世界上具有竞争优势的乙烯经济规模,目前已达80-90万吨/年,规模不经济使国内大部分乙烯生产厂商的成本要高15-30%,不过由于在未来5年左右国内的乙烯需求量仍会维持相对高的增长幅度,目前部分合资项目也正加紧建设,因此虽有冲击但短期影响不大。在合成树脂领域,几年前进口产品就属实际低关税,同时也不存在关税壁垒,因此关税对合成树脂的全局性影响并不大,但合成树脂由于质量与性能问题,影响了国产合成树酯的推广应用。在合成纤维方面,合纤原料不会因关税减让而产生实质性影响,但配额的取消会带来极大的威胁,若国内合成纤维和合纤原料生产企业没有及时提高自身竞争力,大部分涤纶长丝及腈纶企业将难以生存。在合成橡胶方面,国产丁苯橡胶的国内市场占有率较高,但价格仍略高于产品的到岸价；顺丁橡胶具有很强的价格优势,关税减让对其影响不大；国产合成橡胶将因品种质量差距,目前的处境就很困难。因此,目前已处于劣势的部分石化领域,在中国加入wto之后将面临严峻局面。
七、机械行业：部分产品受冲击较大
目前,我国机械工业总体水平与国际先进水平的差距十分明显,加入wto后,贸易壁垒的降低,外国产品将更容易
进入中国市场,国内大部分机械产品和企业受到冲击在所难免。但对于不同产品和企业,冲击程度有很大不同,总体上讲以下几个产业受冲击较明显：高新技术产品,精加工、深加工的产业,无规模优势的产业等,数控机床、加工中心、分散型控制系统、大型精密科研仪器、多色胶印机、大型透平压缩机、高精度专用轴承、高压油泵、高压液压阀、高档密封件、液压挖掘机等均属于此类。另外一些产品受冲击不会很明显甚至可能获益,如已形成生产规模具备明显成本优势的产业、绝对价格低廉符合当前国内消费需求的产品等,工程起重机械、电动工具、轴承、链条、摩托车、农用车、拖拉机、电风扇、缝纫设备等。
机械工业所受的冲击是显然的,但同时也不是没有一点受益。首先,加入wto有利于产业进一步开放和市场化（包括产业管理）,推动企业的经营管理机制的彻底转变、增强活力。其次,出口环境改善并促进出口市场多元化,有利于稳定和扩大出口贸易。另外,外资和先进技术的引进有利于产业升级。
任何行业中都可能有与行业发展情况极不相同的企业,充分市场化的环境下,企业自身经营能力的作用要比计划经济环境下大得多、重要得多。在相同环境下,有的企业可能能抓住机遇,充分利用有利条件壮大自己,而有些在今天还不错的企业可能“不思进取”被淘汰。因此,现在评判一家公司时,对其内部管理机制的考察应给予较以往更大的重视。
八、通信设备制造业：既受冲击又有优势
在高端市场的竞争更多的是技术实力的较量。民族通信设备制造商由于起步较晚和资金实力不够,其研发重点大都在国际上已经商用的设备上,而通信设备的试制到商用一般需要一到两年的时间。这就是民族通信设备制造商无法同步世界潮流,占领高端市场的主要原因。同时,加入wto之后,对于知识产权的保护更加严格。根据《与贸易有关的知识产权协议》的规定,通过购买国外公司类似产品方式,依靠反求工程来模仿国外产品是严重违反知识产权协议的行为。被侵权公司可以提出诉讼,而侵权公司为证明自己无过失必须承担举证责任。这显然将会对目前许多民族通信设备制造商的惯用研发方法造成打击。民族通信厂商只有或另起炉灶,从基础研究开发作起；或购买国外厂商的专利技术。其结果都会导致民族通信设备制造商新设备推出的滞后和成本的上升。 从长期来说,随着中国知识产权保护情况的改善,越来越多的国外厂商也将会将最新的技术带到中国,并逐步在中国建立研发中心,这将给国内厂商提供更多学习和提高的机会。
低端产品市场的竞争主要是价格和服务的竞争。民族通信设备制造商的生产成本和员工工资成本较低,同时拥有一支熟悉中国市场的销售和售后服务队伍,因此在低端产品的竞争中有较大的优势。以2000年接入网市场为例,华为的市场占有率达46.1%,中兴达23.1%,而utstar�com仅为4.6%,朗讯仅为2.3%。加入wto之后,民族通信设备制造商从国外进口通信芯片和元器件的成本将有所降低,其低端产品的成本优势会更加突出。同时,由于wto成员国是对等开发,中国厂家开拓国外市场的成本也会大大降低,从而有效地促进低端产品的出口。
九、计算机制造业：技术密集型产品受冲击
加入wto后,我国将执行国际信息技术协定,信息产品的关税将逐步下降。国内厂商以pc为中心的低端计算机硬件产品所受影响不大。低端计算机产品国内市场竞争非常激烈,利润很薄,外商在此并无多大优势。相反,国内厂商的低端服务器、低端路由器等产品在国内的市场占有率却呈上升的趋势。由于我国劳动力成本低,低端服务器、低端路由器等产品在国际市场竟争中将体现出一定程度的优势。
在高端产品,如高端服务器,国内外厂商技术水平差距较大,加入wto后,国外厂商对其知识产权的保护能力加强,对国内厂商的技术提升是一个挑战。国内元器件生产企业所受的影响较大,加入wto后,中国对外资企业“当地含量要求”的政策取消,外资企业可以更灵活地在全世界范围内选择采购元器件。而在关键技术方面,如cpu、存储器和其它大规模集成电路,在加入wto后,由于受《与贸易有关的知识产权协议》中关于保护专利技术的约束,国内厂商未来发展道路艰难。
计算机硬件产品的制造,由于技术附加值低,利润很薄,价格相对较低廉,跨国公司的普遍的做法是控制利润丰厚的研发和销售环节,将利润率较低的制造业环节转移至劳动力成本低的发展中国家。我国劳动力成本低,市场容量大,已经吸引了很多外国计算机硬件厂商在中国投资制造业。加入wto后,我国对外商在国内的种种投资政策性壁垒将取消,对外商投资的吸引力将进一步加强. <br <= p=><br <= p=>

F. 承压·担当·创变 疫情下的造车新势力

突然来袭的疫情冲击了中国的汽车产业，将本已大浪淘沙的环境推的更为猛烈。而还在发展初期的造车新势力们，面临这场考验的时候有着怎样的表现呢？

虽然在2019年新能源汽车补贴退坡之后，我国新能源汽车年产、销量首次出现负增长。但自去年底，这种下滑的趋势已经明显收窄，新能源汽车市场已经初步适应了政策调整带来的冲击。

就在众多车企准备摩拳擦掌面对2020年的新挑战的时候，一场“疫情”突然袭来，犹如一张临时调考的试卷摆在了车企面前。而首当其冲的当属还在发展初期，家底较为单薄的造车新势力们了。面临这场突然的考验，他们又会如何应对？“疫情”又将会对他们带来怎样的影响？

面对疫情倾力解囊相助

在过去的2019年，多数造车新势力均陷入不同程度的融资困难。如蔚来汽车2019年实际融资金额约为44.8亿元，仅完成目标的21.7%。威马汽车2019年完成约30亿元融资，理想汽车去年完成融资约37亿元，与目标都还有差距。尽管面临资金压力，造车新势力们在疫情面前仍然拿出最大诚意，捐资捐物，尽显大义大爱。

据不完全统计，蔚来汽车第一时间驰援武汉价值30万元人民币的医疗物资，此后再度加码，借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情；威马汽车向湖北省黄冈市捐助400万元人民币物资，包括口罩在内的医护用品、防疫工作用车以及现金款项等；小鹏汽车捐赠价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务；理想汽车捐助资金200万元人民币；哪吒汽车向湖北省慈善总会捐款100万元人民币；新特汽车也在第一时间捐赠了10000套防护物资，并提供支援车辆随时待命……

可以看到，广大造车新势力们的捐助力度，相比传统大体量车企毫不逊色。虽然爱心并不取决于捐款捐物的多少，但是考虑到新势力自身资金的困难，在面对这次突发疫情的时候，新势力们勇敢地担负起了企业的社会责任。

总结：这次疫情就如同一剂催化剂，将行业内本已大浪淘沙的环境推的更为猛烈。未来，造车新势力们还将面对诸如新车交付、融资困难以及外资品牌入局等多方挑战。但是在面对疫情勇于承担社会责任这点来看，新势力们的表现还是非常有担当的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 汽车金融公司针对个人消费汽车贷款的资产证券化产品属于汽车制造业的融资行为吗

嗯，购房按揭一样的性质，加速流通回笼资金更快

H. 为什么汽车制造业几乎都没被互联网浪潮所影响

汽车制造业有企业的规划，一般都不会受到互联网浪潮的影响。

I. 关于中国汽车行业如何发展的论文

求国汽车产业的现状及其前景论文一篇
在WTO架构下，中国汽车工业能否持续增长，取决于其国际竞争力的强弱。笔者认为，基于汽车工业领域的国际竞争呈现的新特征，应该把国家竞争优势理论作为制定中国汽车工业发展战略的理论基础，要着眼于中国汽车工业国家竞争优势的构筑。这是因为：

1、斯密指出，“┅┅分工的范围必然总是受到交换能力的限制，换言之，即受到市场范围的限制。”⑷在WTO架构下，中国汽车市场真正成为世界汽车市场的一个有机组成部分，必然导致汽车工业及其相关产业之间的国际分工越来越细化。一个汽车厂商甚至整个汽车工业都无法在一个自己可控制的区域内创造出有国际竞争力的产品或产品组合。中国的汽车工业企业要想在国际竞争中取胜，必须依赖于政府、社会、相关行业及支持性行业提供全方位的服务，才能生产出满足国际消费者偏好的拳头汽车产品组合。
2、发达国家正在设置更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒，以占领发展中国家的市场并保护本国的市场。尽管发达国家的企业也向发展中国家转移某些技术，但是大多数发展中国家并不能得到他们所需要的技术，如汽车新产品研发技术、关健系统总成制造技术等。于是，发展中国家在汽车市场竞争中将会长期处于不利地位。
3、发达国家在实现汽车工业现代化之后，正积极运用信息技术改造自己的汽车工业，使得他们的汽车工业日益信息化、知识化。而广大发展中国家尚未实现汽车工业现代化，现在又面临着汽车工业信息化、知识化的挑战。单独依靠一个汽车厂商，不可能自主地运用高新技术改造传统汽车工业，很难应对跨国垄断汽车集团的强有力挑战。
二、构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖
波特强调，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它对钻石体系会产生什么样的影响。”⑸ 因此，政府应当通过改善汽车工业的“钻石体系”结构，来增强其国际竞争力。同时，汽车厂商作为汽车工业的微观基础，应当为国家竞争优势的构筑做出自己的贡献。
（一）推动汽车工业制度良性变迁
不少人强调技术创新对于汽车工业发展的强大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易费用为前提的。必须认识到，技术创新的绩效受一定的制度安排制约。诺斯指出，“有效率的经济组织是增长的关键要素；西方世界兴起的原因就在于发展了一种有效率的经济组织。”⑹因此，中国汽车工业国家竞争优势的构筑最终是由制度决定的。
1、推动汽车工业宏观管理体制创新在向市场经济体制转轨的过程中，汽车工业是为数不多的政府长期实行严格行政审批的领域。政府通过实行“目录制”来控制新汽车厂商准入、现有汽车厂商投融资以及汽车产品市场准入等微观市场行为。行政审批机制长期僭越市场机制，造成我国汽车工业发展缓慢且缺乏活力。目前国家经贸委已经用所谓“公告制”取代目录管理。然而，公告制的基础仍是目录管理，其本质并没有改变。应当加快推出汽车产品“型式认证”制度，尽可能地让汽车市场的资源配置功能复位。

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J. 为什么汽车工业被认为是最大的制造业

更准确的说，汽车行业是制造业的标杆。

汽车有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。它要求维护尽可能地简单，可靠性则尽可能地高。而民用产品的特性则要求成本还要尽可能的低。现代工业的奇迹之一就是能把这么复杂的一个东西做得可靠性如此之高、可维护性如此之好，成本还如此之低。

汽车行业对于生产管理有着非常高的要求，能够辐射其他制造行业。

因为产品本身的复杂，带来了现场生产管理、设备管理、仓储管理、供应商管理、物流管理等等各个方面的严峻挑战。为了解决这些挑战，汽车行业不得不持续改进生产管理方式。

因此，从汽车行业兴起以来，制造业中最先进的管理体系一直都是在汽车行业之中首创。最早的福特公司的大规模流水线生产，到后来的丰田公司的精益生产。这些制造业的最先进的管理理念总是在汽车行业首先诞生，然后才传播到其他行业。

所以，一个国家汽车行业的管理水平，标志着这个国家制造业的最高管理水平。只要一个国家能实实在在地打造一个强劲的汽车产业，这个产业就会源源不断地向其他制造业部门输送管理理念、管理制度和管理人才，提升整个国家的制造业水平。

汽车行业是一个高度综合的行业，会带来几乎整条产业链。

它的上游行业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等等。

而汽车行业是个重资产行业，对于库存十分敏感。库存量意味着积压的资金。而无论是自有资金的机会成本还是融资带来的资金使用成本，积压资金总之都是有成本的。所以巨大的库存就意味着公司每时每刻都要付出巨额成本。

大部分车厂为了控制库存量，都要求供应商在尽可能近的地方设厂，或者反过来在尽可能近的地方找到供应商。对于一个国家来说，有一个强劲的汽车行业，意味着整条汽车产业供应链都在本地。换句话说，汽车行业的强大与否，基本表明了该国制造业各部门的强大与否。

综合而言，就是说，汽车行业是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。