盾构机融资租赁

⑴ 国外招标模式

摘一篇，希望对你有帮助~~ 摘自：中国城市轨道交通网~~ 关键字：国外一般通过两阶段招标、议标等方式解决，而我国《招标投标法》又未予采用。 ... 一、 招标范围的广泛性 招标是指由招标人发出招标公告或通知，邀请潜在投标人进行投标，最后由招标人通过对各投标人所提出的响应进行综合比较，确定其中最佳的投标人为中标人，并与之最终签定合同的过程。招标范围，则是指招标主体的哪些项目必须采用招标的方式采购。城市轨道交通工程的招标范围几乎涵盖了目前招标涉及的所有范围。 招标范围包括三个方面的内容，即主体范围、限额范围和标的范围。 城市轨道交通工程招标主体及限额范围是确定的。《中华人民共和国招标投标法》（以下简称《招标投标法》）规定，招标人是依照本法规定提出招标项目、进行招标的法人或者其他组织。按照国家基本建设的有关规定，城市轨道交通工程必须实行项目法人制度，依法成立、具有必要财产、确定名称、能够独立承担民事责任的项目法人就是招标主体。招标主体提出招标项目、进行招标的工作可由招标人自行办理，也可委托招标代理机构办理。招标代理机构的代理行为是按招标人的授权行事，代表了招标人的意志，仍被认为是招标主体的行为。招标限额范围在国家计委《工程建设项目招标范围和规模标准规定》中明确，有关项目达到下列标准之一的，必须进行招标：施工单位合同估算价在200万元人民币以上的；重要设备、材料等贷物的采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的；勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的；单项合同估算价低于上述规定标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。 城市轨道交通工程招标范围的广泛性主要体现在标的范围上。从有关国家和国际组织法律、条约、协议等规定来看，将招标 采购标的分为货物、工程和服务已成为一种通行做法。《招标投标法》规定三大类工程建设项目，包括项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购，必须进行招标。城市轨道交通工程项目作为必须招标的大型基础设施项目，招标标的范围涉及了现行招标采购货物、工程和服务的所有领域。从城市轨道交通工程项目招标标的范围来看，在货物方面，包括了车辆、机电设备、成套设备、建筑材料等十多个系统上百种产品；在工程方面，包括工程建设和安装，从地下工程到地面工程，从建筑安装到工业安装；在服务方面，包括了勘察、设计、监理、科研、咨询、代理、租赁、保险等众多内容。城市轨道交通工程招标范围的广泛性，要求招标人全面了解和研究各类标的的技术、商务特点及价格形成机制，熟知国际、国内对招标范围相关的政策规定、管理制度及操作办法，以确保招标适用范围的完整性、准确性。 二、 招标安排的系统性 城市轨道交通工程招标范围广泛，内容重要，工作量巨大，必须保证招标安排的系统性。 首先，招标目标和任务必须明确。作为国家大型公益性基础设施建设的城市轨道交通工程，招标目标应该与建设目的紧密相连，牢牢定位在实现项目的性能、质量、投资、进度、服务综合最优的目标上，同时充分体现规范运作和公开、公平、公正的市场竞争原则，保护国家利益、社会公众利益和招投标各方当事人的合法权益。招标任务应该按项目建设规律合理组合分解，体现目标定位下任务分配的合理性，保证招标任务既服从于目标实现，又确保任务自身完成所需环境、资源的满足。 其次，招标组织和制度必须健全。对于城市轨道交通工程，组织招标是非常复杂的。《招标投标法》规定，招标人具有编制招标文件和组织评标能力的，可以自行办理招标事宜；招标人有权自行选择招标代理机构，委托其办理招标事宜。不管是招标人自行招标还是委托代理招标，招标的总体策划、规划制订、方案选择、最终决定和责任都归属于招标人。因此，招标人必须为招标提供有力的组织和制度保障。根据城市轨道交通工程招标的多样性、复杂性和经常性，招标人一般应设立招标工作领导小组及招标委员会，其人员可由政府及有关部门负责人、投资主体代表、招标人代表等组成，分别行使下列有关职责：负责制定招标基本原则和相应的规章制度；负责招标工作中重大事项的决策；根据招投标有关规定和程序，审定招标相关事宜，确认中标单位；负责协调招标活动与有关各方的关系等。为保证招标投标工作的顺利进行，还应由纪律监察部门成立专门小组，进行党风廉政和纪检监察的专项督查；政府的招标投标管理部门应进行专门的行政监察。为体现招标投标的公开公正性，可考虑招标的项目实行招标全过程公证和合同公证。招标工作的制度建设应重点放在有关实施管理办法和实施细则的制订执行上，如应制订城市轨道交通工程招标投标实施管理办法，制订城市轨道交通工程勘测、设计、咨询、监理、服务、施工、设备采购等招标投标实施细则，制订有关评标委员会专家库、纪检监察、国内外考察活动等管理的规定。 第三，招标计划和实施必须系统、有序。招标计划应紧紧围绕项目目标、任务，根据不同招标类型的特点，合理选择招标模式，科学划分招标标段，适度提前招标进度，统筹兼顾资源配置，确保各系统之间招标的接口顺利以及与工程实施的良好衔接。应重视项目招标的总体规划、年度计划及实施方案的系统制订和不断完善。招标实施的重点应放在实施资源、条件的保障和实施的严谨有序上。招标人除保证自身人员配备的高素质，应考虑通过市场选择合适的专业招标代理人共同工作，以确保实施的专业化和质量。招标应严格按照法律、法规和招标文件规定的程序和办法严密实施，确保招标工作公开、公平、公正。 三、 招标模式的选择性 目前，世界各国和有关国际组织的采购法律、规则一般规定了公开招标、邀请招标、议标这三种主要的招标投标方式。《招标投标法》只确认了公开招标、邀请招标这两种方式，同时，对招标、投标、评标、定标到签订合同，每个环节都有严格、公开的程序和规则，这些程序和规则具有法律约束力，当事人不能随意改变。在这样的方式、程序下，针对城市轨道交通工程各类标段的特点，选择合理的招标模式是十分重要的。 招标方式的确定是招标模式的基础。《招标投标法》规定，招标分为公开招标和邀请招标，重点项目不适宜公开招标的，经国务院发展计划部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准，可以进行邀请招标。这就从实质上规定了重点项目一般都应进行公开招标。作为重点项目的城市轨道交通工程，除车辆、信号等少量设备系统因国产化定点及可供选择的具备资格的投标单位数量有限，经国家计委批准后可采取邀请招标外，其余均应选择公开招标的方式。因此，城市轨道交通工程的各类招标一般均应按公开招标方式通过国家指定的报刊、信息网络或者其他媒介发布招标公告。考虑到城市轨道交通工程各类投标人众多，一般应在招标公告中规定对潜在投标人进行资格审查，并通过发售资格预审文件的方式，对潜在投标人的履约能力进行初步审核，用综合比选的方式确定合适数量（一般为4～6名）的投标人参加正式投标。在城市轨道交通工程的招标实践中，这种通过资格预审的公开招标，还能解决许多操作中的难题。如城市轨道交通工程的许多标段，招标时很难确切地拟定技术需求及技术规格，或招标时招标人想通过对拟采购货物、工程、服务的技术和商务条件等广泛地征求建议来完善招标需求，这在复杂的机电设备系统或地下工程招标中都是常见的，国外一般通过两阶段招标、议标等方式解决，而我国《招标投标法》又未予采用。这时，采用有资格预审的公开招标方式，就能就上述一系列问题通过资格预审及其相应的澄清活动，对潜在投标人进行调研谈判以确定有利于项目的各种技术规范或商务条件，并将此写入正式的招标文件再行招标。当然，对部分潜在投标人较少且招标需求明确的标段，也可采取随招标公告一次发售招标文件，并通过资格后审的方式对潜在中标人进行确认。 招标程序和规则构成了招标模式的框架。《招标投标法》对招标程序和规则规定的核心是规范、公开。城市轨道交通工程的招标程序和规则，在确保规范、公开的前提下，可根据不同标段的特点，采取区别化的选择。例如，不同类型、不同大小的招标，在下列方面的规定是可以有差异的：招标代理机构的选择与否，招标文件的详略程度，投标文件的内容、时间限定，开标方式的选择，评标委员会的人数，评标标准及方法的制定，合同谈判的安排等。一般来说，简单、标的数额小的标程序、规则可相应简易，复杂、标的数额大的标程序、规则应具体。 标段划分和组合形成招标模式的特色。城市轨道交通工程招标是一个复杂系统，不同的标段划分和组织将会形成招标模式中的不同特色。例如，在地下盾构工程中，选择设计与施工分别招标、初步设计与施工带施工图设计分别招标、设计与施工总承包招标、施工与盾构机采购分别招标等，就会带来四种不同的招标模式；在机电设备招标中，单项机电设备与复杂系统设备的招标差异很大，复杂系统设备全系统招标与分系统招标是不同的招标模式，设备、安装分别招标与设备、安装一体化招标也是不同的招标模式；在监理招标中，建筑工程监理与安装工程监理是分是合，设备的采购、监造、安装监理是否一体化，都形成不同的招标模式；在设计招标中，设计总体总包与设计分包之间的关系处理也是不同招标模式形成的原因。总之，标段的划分和组合直接影响着招标模式，它必须符合工程内在规律，有利于合理招标模式的形成，为工程创造系统、高效、有序的实施条件。 四、 评标标准和方法的严密性 根据什么样的标准和方法进行评标，是招标的关键所在。《招标投标法》规定：评标委员会应当按照招标文件确定的评标标准和方法，对投标文件进行评审和比较。采用招标文件列明的标准和方式，是衡量评标公平、公正的标准，也是世界各国的通行做法。在城市轨道交通工程中，评标标准和方法的选择，既要符合法律法规的要求，又要依据于招标项目的特点，做到严格严密。 评标标准，一般分为价格标准、商务标准和技术标准三大部分。价格标准除考虑价格的绝对值以外，还应考虑报价的齐全性、分项报价的合理性等因素；商务标准主要考虑资信、财务、业绩、履约能力等因素；技术标准主要考虑性能、质量等因素。在轨道交通货物、工程和服务类不同的招标中，评标标准涉及的侧重是各有不同的。一般来说，在设备、材料等货物评标中，价格标准宜采用最低投标价为优的标准，开标前设定评标价的计算公式，但对合理成本价应进行分析；商务标准除考虑资信、财务、业绩外，还应对付款条件、运输、保险、交货期等进行规定；技术标准主要是技术性能、质量保证、备品备件、售后服务等。在工程评标中，价格标准可采用投标人平均投标价下浮一定百分比作为最优并设定评标价的计算公式，同时通过编制标底来检查投标报价的合理性，防止低于成本的恶意竞争；商务标准除考虑资信、财务、业绩外，重点判断履约的可靠性；技术标准主要是技术方案、工期、质量、人员配备、施工组织设计、安全和文明施工保证等。在勘察、设计、监理、咨询等服务评标中，价格标准重点以合理性分析为主，商务标准重在履约能力，技术标准以方案、工期、质量、人员配备、合理化建议等综合考虑。 评标方法，是运用评标标准评审、比较投标的具体方法。国家计委等七部委《评标委员会和评标方法暂行规定》中明确：评标方法包括经评审的最低评标价法、综合评估法或者法律、行政法规允许的其他评标方法。根据城市轨道交通工程的特点，其各类标的评标宜采用综合评估法进行评审，并通过打分的方式排序，需量化的因素及其权重都在招标文件中明确规定。评标方法的严密性主要体现在以下几个方面：不同类型、数额和特点的标是否考虑了不同的因素权重；因素是否覆盖全面、重点突出、权重适当；需量化因素的量化指标是否建立在同一基础或者同一标准上；各因素评估的方法是否科学、标准是否得当等。考虑到城市轨道交通工程大部分标标的大、内容复杂，对投标人投标文件中需评审的因素及其量化的工作十分繁重，一般可由招标工作人员进行清标，即通过对投标文件客观、公正地归纳，将与评标相关的各种因素整理对比，形成清标报告提交评标委员会使用，评标委员会依据投标文件参照清标报告，将主要精力放在评估因素上，有利于评判的完整性、系统性、准确性，也将大大提高工作效率。 五、 授标前澄清的灵活性 公开招标通过公告进行竞争邀请、投标一次性、按事先规定的方法和标准选择中标人等特点，充分体现了公开、公正、公平，是促进竞争、节约费用、高效廉洁的采购方式。但应该承认，公开招标也在一定程度上限制了招标人的选择权和裁量权。尤其在城市轨道交通工程中，存在大量技术复杂、需求特殊的招标，投标人无法一次性地在投标文件中满足项目的实施条件。而现行法规又规定，在确定中标人之前，招标人不得与投标人就有关投标实质性内容进行谈判。但如果在定标后与中标人进行合同谈判，满足项目实施条件的谈判有时又很艰苦。在这种情况下，灵活运用授标前的澄清，是维护项目利益、招投标各方利益和体现公平公正的一种选择。 《评标委员会和评标方法暂行规定》明确：中标人应能够最大限度满足招标文件中规定的各项综合评价标准；使用国有资金投资或者国有融资的项目，招标人应当确定排名第一的中标候选人为中标人。由此可见，只有满足了招标文件中规定的各项综合评价标准的排名第一的中标候选人才能成为中标人。 在城市轨道交通工程的招标中，复杂标排名第一的中标候选人往往在投标文件中无法全部满足评价标准和实施条件，这时，招标人可安排授标前的澄清，通过与投标人的商讨，要求投标人最大限度地满足项目评标标准和实施条件，并将此作为是否授标的条件。实践证明，这种办法既符合招标法规的本质精神，又较好地解决了招标人评价标准的最优实现，维护了招标人合法合理的选择权和裁量权。

⑵ 武汉地铁是怎样跨越长江的

跨越方法：

一、新三区间剖面形态如同“人”字形，盾构机从新生路站出发以3‰的坡度爬至线路最高点，紧接着以5.98‰坡度“俯冲”至三角路站进洞接收。

二、项目部专门组织技术力量提前编制施工方案、监测方案、应急预案等，并先后三次组织专家会进行论证和会审，积极主动与长江隧道管理单位对接。在跨越武汉长江公路隧道过程中，项目始终遵循“严控参数、紧密监测、加强巡视、强化信息、匀速推进”的20字方针。

(2)盾构机融资租赁扩展阅读：

乘坐7号线，从汉口三阳路站到武昌徐家棚站，经由武汉长江公铁隧道穿越长江，用时4分10秒，而跑完一期全程从园博园北到野芷湖，需51分钟30秒。

乘坐11号线，从光谷火车站到左岭需30分钟左右。

7号线一期工程长约31公里，设站19座，是继2号线、4号线、8号线之后，武汉第4条穿越长江的地铁线路，初步预测日均承担跨江客流约47万人次。

作为其控制性工程的武汉长江公铁隧道总长4.66公里，江中合建段分为三层，分别走汽车、地铁，并布置逃生通道、排烟道、电缆廊道等，隧道管片外径15.2米，是世界上首条已建成的公铁合建盾构隧道，曾走进央视《超级工程Ⅱ》纪录片，被誉为“世界级越江隧道”。

⑶ 日立建机株式会社的中国的业务

日立建机在中国的业务中心是负责生产制造的日立建机（中国）有限公司和负责销售的日立建机（上海）有限公司。此外，还有位于北京的日立建机中国办事处、专营融资租赁业务的日立建机租赁（中国）有限公司和覆盖全国的各代理店。日立建机集团在中国总共有60个销售代理。 日立建机的原点～最初的挖掘机
1948年，建设省（现日本国土交通省）向当时的日立制作所运输机设计科和矿山机械科订购两台机械式挖掘机，由此开始了最初的挖掘机的制作。此后，发展为1949年年销售的被认为是机械式挖掘机杰作的U106挖掘机。到1955年，设立了掌握建设机械发展钥匙的日立建设机械服务株式会社，迈出了作为真正的建设机械厂家的一步。
在国内的业绩扩大
从1955年到1958年这一时期，在日本国内的“岩户景气”和“神武景气”浪潮的推动下，使日立建设机械服务株式会社得以飞跃发展并打下稳固的基础。为了将来的业绩扩大，除了当时的龟有工厂以外，于1961年在茨城县土浦市取得了工厂用地。此外，于1961年，在东京都足立区也设立了专业从事服务的公司5。其后，设立了教习所，利用PCS（穿孔卡系统）使配件管理业务迅速地开展起来，在日本国内设立30处服务网点，同时致力于服务质量的提高。
1962年，在日本国内开设6个营业网点。1965年正式开始销售UH03机器。在当时，这是日本首台以纯国产技术制作的液压式挖掘机。此后，挖掘机的运转台数达到了4,000台，日立建设机械服务株式会社的资本金达6亿日元，从业人员扩大到1,000名。
向海外发展
1964年，日本的新干线开通，而且还举办了东京奥运会。同年，与美国约翰迪尔（John Deere）S．A公司签订了技术引进合同并生效，由此，开始进口农业用轮式拖拉机。 日立建机株式会社的起步
1966年4月，合并销售/服务公司，成立了日立建机株式会社的前身公司（（旧）日立建机株式会社）。1968年，在日本国内达成了日立建设机械10,000台的销售业绩。随着日本建设机械领域的需求扩大，于1970年，从日立制作所建设机械事业部门分离的（旧）日立建机株式会社与制造部门的日立建设机械制造株式会社分离，成立了制造/销售/服务为一体的日立建机株式会社。日立建机将公司总部设在了东京都，并配备了3个生产据点10，约40处营业所和21个服务工厂。此外，还设立了研修所和配件中心。
确立生产体制
1971年，尼克松发表了实施美元保护的声明，使日本经济陷入了混乱状态。但日立建机召开了临时事业所长会议，发表了“直视严峻的经营实态，鼓起勇气，坚守信念并在领导者的强力带领下，努力打开困难局面”的宣言，并且为了突破难关而奋勇直前。1974年，完成了对位于茨城县土浦市的工厂的统合，实现了当时世界上最高级别的第一大工厂。土浦工厂就此成为日立建机的开发/制造中心据点。 确立全球性销售网
在举行慕尼黑奥林匹克运动会的1972年，成立了日立建机欧洲B．V.（Hitachi Construction Machinery Europe B.V.）和日立建机加拿大（Hitachi Construction Machinery Canada LTD）公司，并于1978年在新加坡和南非开设了事务所。此后，在美国和澳大利亚也新设事务所，并于1979年完成了当时世界最大级的UH50液压装载挖掘机。
该UH50超大型液压挖掘机，其总重量达到157t，于1981年，在休斯顿举办的CONEXPO’81展示会上展出，受到了极大的关注。1984年，向美国约翰迪尔公司（Deere & Company）供货20台液压挖掘机，开始了OEM供货。
向亚洲各国的技术提供
1978年，日本和中国之间签订“日中和平友好条约”，同时日本与亚洲各国间的外交也逐渐活跃了起来17。作为日立建机的东南亚地区的营业据点，此外，还作为配件库存和服务的据点，于1984年成立了日立建机新加坡（现在的日立建机亚太有限公司（Hitachi Construction Machinery Asia and Pacific Pte. Ltd））。
第二年的1985年，与印度财阀的TATA集团的TELCO公司（TELCO, the TATA Engineering & Locomotive Co.Ltd）签订技术协作合同，利用日立技术完成了液压挖掘机。
此外，同年的1985年，与中国也签订了技术协作合同，在抚顺挖掘机械工厂，利用日立技术完成了履带式起重机1号机。1986年，在马来西亚东方日立建机（现在的Hitachi Construction Machinery Malaysia Snd.Bhd）开始了营业。 开始销售EX系列机器
1986年，开始销售EX100、EX120、EX200和EX220机器，并于1987年，发表了重量为175t的超大型挖掘机—EX1800和世界最大级重量为328t的超大型液压挖掘机— EX3500。此时期，也正处于经济复苏期，使业绩得以提高，1987年的销售额为1733亿日元，达成了大幅度的增收增益。
新业务领域的扩大和OA的推进
1987年，也是里根总统和戈尔巴乔夫总书记举行会谈的一年。此时期，完成并发表了具备综合分析功能的世界第一台 AT7000超声波探测影像装置。这一时期，对材料表层附近所产生的微细缺陷检测的需求也不断地增加，利用该AT7000装置可检测出10微米的小缺陷。此外，日立建机公司开发的轮式装载机产品，于1988年开始销售，作为向地下掘进的隧道机械，泥土加压式盾构机投入了东京地铁工程中。1990年，还开始了道路机械的销售。
此外，同年在公司内部完成了在线系统，用于在线处理一系列的出口业务，实现了对日本国内的营业、服务的一连贯处理。
扩大生产能力
在土浦工厂进行了与生产能力扩大相关的OA引进和投资,也进行了配件中心仓库的扩建工程和建机的全阵容化。于1989年新设立了霞之浦工厂。1981年在东京**交易所市场第二部上市，1989年，在东京**交易所市场第一部上市。这一年的业绩刷新了历史最高，销售额达到了2488亿日元。
新EX系列机器的发表和强化产品生产线的提高
1990年，进行了EX系列的改型，并开始销售新型EX系列机器。该系列机器中还包括了小型挖掘机的5种产品。此外，同年在北海道浦幌町设立了试验场，开始了耐寒试验和耐久试验。
1993年，开发了作为本公司的环境产品之一的HR420自推进式破碎器，用于破碎混凝土的建筑废料并可进行资源的再生。1993年，与VME公司（现在的VOLVO Construction公司）共同设立了尤克利德（Euclid）日立（Euclid-Hitachi Heavy Equipment inc.现在的日立建机卡车），并开始向采矿业提供固定式自卸卡车和服务。
此外，还于1994年对抓斗式起重机实施了改型，从CX系列的最大起重量为50t级开始依次发售。此外，1995年，便携式超声波探伤器的累计供货量达到了1000台。 在全世界实施销售和制造的扩大
1990年，在泰国设立现地法人，1991年，在印度尼西亚设立了日立建机印度尼西亚公司（PT.Hitachi Construction Machinery Indonesia），向澳大利亚的代理店注入资本，并于1996年，在新西兰设立了销售公司- Cable Price（NZ）Ltd等,强通过这些举措来强化在急剧成长的市场中的销售能力。1995年，成立了合肥日立挖掘机有限公司（现在的日立建机中国） ，并于1996年开始投入生产， 1999年的年生产量达到了2000台。还在1998年，使同公司的销售和服务部门独立，并成立了日立建机上海 。
拥有梦想的全球化企业
1998年，日立建机将“拥有梦想的全球化企业”作为口号，提出了“创造需求、国际事业的高度化、提高生产率、强化财务体制”4大战略方针。关于创造需求，强化产品能力和销售能力，并通过产品寿命周期发掘事业机会以实现总体解决方案。把林业和矿山业也作为新市场的开拓目标。同时，瞄准国际事业的高度化以能够对应世界需求。销售及服务部门应在提高生产效率的同时，构建运用计算机的环境，把目标放在削减总成本上。此外，把重视股东的经营方针作为目标进行了财务体质的强化。
1998年，在南非设立了日立建机南非公司（Hitachi Construction Machinery Southern Africa Co., Ltd.），强化了以南非为中心的非洲地区的矿物资源开采市场的销售服务。同年，日立建机欧洲公司达成了小型挖掘机累计销售台数10,000台。欧洲的小型挖掘机市场成为了以日本生产厂家为中心的50～60种品牌相互竞争的激战地。
此外，作为关联公司的日立建机贸易（株），还完成了二手建设机械的互联网拍卖系统，自1999年开始了服务。其是以各国的二手机经销商为对象，在互联网上通过浏览机器的照片及履历后进行投标的结构。 开始销售e挖掘机ZAXIS系列机器
自2000年起，对在市场中获得极高评价的EX系列液压挖掘机进行全面改型，并将日本市场作为开端开始向全世界销售ZAXIS系列机器。该机器的特点是，提高基本性能，即挖掘力，大幅度地降低了维护保养费用，除此之外，还将运转信息作为数据输出至电脑中的功能作为标准功能，在世界上首次装载在机器上。
开拓未来
日立建机，包括日立制作所时代在内，从事建设机械行业长达50多年，通过独自的研究并利用尖端的生产技术，不断地开发出颇具安全性、可靠性和耐久性的高质量产品，拥有强大的产品阵容。在“满足顾客需求的经营理念”下，除了日本以外，还在美洲、欧洲、非洲、中东和近东、澳洲、亚洲及中国等地，以全球性规模对应客户的需求。
全球性合作伙伴
作为世界市场中建设机械的全球性合作伙伴，日立建机确立了“开发、生产和调配的世界级最佳合作伙伴”，并将“面向客户的价值工程（VEC）”作为座右铭，以不断地向全世界的用户提供具有高附加价值的产品和服务为目标，坚持不懈地奋勇直前。

⑷ 仟丰国际融资租赁有限公司怎么样

简介：仟丰国际融资租赁有限公司（简称“仟丰国际”），注册在天津滨海新区中新生态城，注册资本2亿美元，成立于2014年。仟丰国际主要以为实体经济服务为运营前提，以融资租赁为运作载体，实行专业化经营，在发展战略、经营模式、风险管控、融资能力方面自主创新、开拓进取。无论与合作伙伴还是与客户，仟丰国际都秉承良好合作、共同发展的服务理念，努力将自身打造成为为客户提供多元化金融服务的资本增值平台，为促进客户的健康稳定发展发挥积极的推动作用。仟丰国际经营范围：交通运输行业、医疗教育行业、节能环保行业和机械制造行业的融资租赁业务，涉及飞机、航空器材、豪华游艇、高级轿车、医疗器械、教学设备、风力发电、光伏发电、能源管理、工业机器人、盾构机、变频电力机车、门式起重设备等诸多领域。
法定代表人：姜勇
成立时间：2014-09-18
注册资本：20000万美元
工商注册号：120116400013742
企业类型：有限责任公司(台港澳与境内合资)
公司地址：天津生态城动漫中路482号创智大厦9层925室

⑸ 国际租赁业务如何帮助中小民营企业突破融资约束 举实例说明 谢谢了

中小企业消费不起，租赁价格普遍较高，与国外比不完善，租金营点以上业税5个点、资本机构的利润几个点（最少大于同期商业资金利用率，比如银行放贷8个点，租赁公司要8个点以上的利润）、还有一部分差价利润作风险成本（租赁风险大于同期放贷风险，设备抵押受未来经营影响大，不像土地房产牢靠），价格对中小企业是有压力的，银行对中小企业都不慈善，那更别指望租赁行业对中小企业慈善，租赁主要做中小企业的业务那是因为中小企业有这个饥渴的需求，应该帮助扶持他们的银行不帮只能花高价格租赁。
你就找个新科技行业利用租赁业务购买新产业设备，实现了飞跃发展，汽车附件制造业、印刷。（真正的科技行业 半导体、电子中小企业也占不了边）

1．对中小企业融资的硬门槛更低
德阳CF公司属中小企业，长期从事车铣加工并与二重、东电等几个大企业有稳定的配套加工业务合作（合同），由于业务量增加，需再购置一台130万元车床扩大加工能力，但自己只有30万元现金。在跟银行接触后，该企业遇到极大障碍，主要是该企业规模不大，之前在银行没有信用记录，企业本身信用等级低、授信额度小、又不具备抵押担保，因而不具备贷款的基本条件。租赁公司更为看重的是项目本身的市场前景，看重设备产生的效益。由于租赁公司拥有租赁设备的物权，因此租赁公司对企业的资信和抵押担保要求相对较低。该企业采用融资租赁方式，由租赁公司购买并租赁给企业130万元的车床，其中承租人首付30万元，其余100万元由租赁公司解决，企业投入很少比例的资金即取得了设备的使用权和收益权。然后企业通过设备所产生的效益偿还租金，按每月支付租金10万元，共支付11个月，取得租赁设备的所有权。对承租人而言，一次付款购买该设备花130万元，而通过融资租赁“分期购买”花140万元，实现了“小钱起步，终获设备”的发展。
2．对大型（优质）企业，自筹资金比例低。银行对企业设备类固定资产贷款有一个硬要求，自筹资金比例不低于30%，而融资租赁在自筹资金比例上更灵活。比如金控租赁与成都GJ集团3亿元车辆融资租赁中，自筹几乎为0，与ZTEJ集团4800万元盾构机租赁中，承租人自筹仅5%。
3．可（部分）免除抵押担保。由于租赁公司有物权，对第一还款来源可靠（特别是租赁物又是通用、耐用、可移动的通用设备），融资租赁一般不要求承租人额外提供抵押担保；或只需要市值相当于融资额1/3的房地产做抵押登记。对于像医院、学校、政府机关、事业单位等，具有稳定的未来现金流，但达不到信用贷款的条件，又缺乏抵押担保，则是最适宜融资租赁的。

⑹ 株式会社都有哪些都是日本公司吗

株式会社是日语里的一个常见词汇，含义为“企业如一个大家庭， 株式（かぶしき）就是股份、股权、股票的意思；会社（かいしゃ）就是公司、有限公司、商行的意思。“株式会社”即日本的股份公司，也就是我们常说的股份（有限）公司。

有限公司有很多很多，就和中国的有限公司一样，比如：
三井物产株式会社
三井物产是世界上最大的综合商社。成立于1876年，目前三井物产已成为日本最大的一家综合商社，经营范围包括钢铁、纺织、机械、化工、能源、电子和信息、粮油食品、有色金属、轻工建材的内贸、进出口贸易和转口贸易等。

中和物产株式会社
它从事的是船舶车辆等工程机械设备的国际贸易、盾构机等大型设备制造、销售、国际投融资及租赁、技术咨询培训等业务。
是中日合资企业。1986年成立的，总部注册是在东京核心商区，下辖一批全资子公司、控股公司和参股公司，它不是日本公司，属于合资企业。

日本石油株式会社
日本最大的石油提炼、销售公司。1888年成立，1891年在尼濑油田成功地钻探了日本第一口油井。1921年与宝田石油公司合并后，成为日本有代表性的从事开采到经销全过程的石油公司。

日本通运株式会社
日本通运株式会社(简称:日通 英文名:Nippon Express)"日通"是日本整个物流界的杰出代表。"日通"是日本最大的综合物流企业，业绩在同行中排名第一，居世界第五位。迅速、实干是他们的行动口号;安全、正确、快捷、低廉、环保是他们的物流宗旨。

日本住友商事株式会社
住友商事株式会社作为日本3大经济集团之一的住友集团（住友集团创业历史400余年）的主要成员之一，已经成立85周年。世界500强企业中排名第12位。

⑺ 新疆上市公司有哪些

截止2018年7月14日，新疆共有54家上市公司，名称如下图：

最新上市的新疆公司是内新疆东方环宇燃气股容份有限公司，于2018年7月9日在上海证券交易所挂牌上市，新疆迎来第54家A股上市公司。

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自1996年新疆第一家A股上市公司至今，总数目前已增至54家。

数据显示，2016年以来，证监会共核准新疆9家公司A股上市申请。

截至目前，新疆A股上市公司总市值6111.14亿元，约占新疆去年地区生产总值的56%；主要分布在能源、旅游、物流、百货零售、旅客运输、信息技术和建筑建材等行业，资本市场已成为新疆经济发展的重要组成部分和支持力量。

⑻ 呼和浩特轨道交通的相关报道

随着城市规模的扩张和机动车井喷式的增长，交通拥堵困扰着首府每一位市民。轨道交通建设的提出无疑吸引着首府市民关注的目光。
从“十二五”规划提上日程，2012年编制线网规划，再到2015年4月15日获得国务院批准，呼和浩特城市轨道交通建设正一步步从蓝图变成现实。
轨道交通怎么建、资金从何而来、建成后将对首府产生哪些影响？……市民在期盼之余，不少疑惑也接踵而来。
“我最关注的是地铁的规划情况，希望地铁站口可以离家近一些，以后出行就方便多了。”家住新华大街政苑小区的居民高石英说。
记者从呼市机场与铁路建设项目办公室了解到，根据呼和浩特市《城市总体规划》、《城市综合交通体系规划》和城市发展要求，远景规划线网由5条线路构成，其中1—2号线是骨干线，3—5号线为辅助线。
呼市确定从2015年到2020年规划建设2条城市轨道交通线路，建设总规模51.4公里，工程总投资为338.81亿元，设车站42座。停车场2处，车辆段1处，综合维修基地1处。
站点建设一般使用明挖方式，隧道建设一般用盾构。地铁建设会不可避免地影响到市区交通，给市民带来不便。对此，在开工前，呼市将加强调研分析工作，借鉴其他城市成功经验，通过加强开工前的交通疏导及轨道交通相关知识的普及学习，缓解居民出行压力，减少拆迁量，把地铁建设成本降到最低。
呼市正在进行立项后开工前的各项准备工作。预计今年8月实现轨道交通实验段开工建设，2016年进入全面建设。
城市轨道交通项目由于建设周期长、风险高、资金需求量大，对项目融资能力要求相对较高，筹集所需的巨额资金就成为项目顺利实施的关键。呼市作为一个尚处于经济发展爬坡阶段的城市，建设这么大的工程，资金从何而来？
以政府为主体筹集建设资金是国际惯例，但鉴于轨道交通投资巨大，由政府单一投资变为政府和社会资本共同投资的多元化投资格局已得到大多城市的认可和实施。
按照国家规定，轨道交通建设项目必须由政府筹集总投资40%以上的资金作为资本金。呼市轨道交通建设项目总投资为338.81亿元，根据建设资金具体筹措方案为：项目资本金占总投资的50%，该部分通过呼市与自治区两级政府财政拨款解决；债务资金占总投资的50%，该部分资金主要采用国内商业银行贷款，建设模式拟使用PPP模式。
依据国际城市轨道交通职业人才配备标准，每建设一公里城市轨道交通线路，至少需要60名管理及技术人员；每开通一条地铁线路，约需要各类专门人才1000余人。
在解决资金问题的同时，呼市也着手培养城市轨道交通类职业人才。呼市已有意向委托具有相关人才培养基础的职业技术院校开展城市轨道交通相关专业的定向人才培养工作。同时，还将出台相应优惠政策，加大对优秀人才、高端人才的招引，进一步提高建设管理水平，加快轨道交通实施步伐。
轨道交通的建设，不单纯是承担起城市大部分的交通压力，其背后隐藏的更是一个城市社会经济发展的全新机遇。
缓解交通拥堵，减轻大气污染。新规划的轨道交通项目主要采取地下线路，不占用地面道路资源，可以缓解呼市交通瓶颈，解决高峰期拥堵问题。轨道交通一般行驶速度在35km/h-50km/h，为公共汽车的2至4倍，不受地面交通影响，能节约居民出行时间，明显提高居民出行质量和整个城市的交通应急能力。公共交通的出行分担率仅为20%左右。相比之下，地铁快速、安全、容量大、全天候运营的模式将有望使呼市公共交通出行分担率升至35-40%。
此外，据呼和浩特城市轨道交通社会风险性社会调查结果显示，全市有80%以上的被调查市民表示，在地铁全线开通后将减少开车次数，改乘地铁出行。可以预期在地铁全线开通后，首府交通拥堵状况以及空气质量状况都将得到改善。
催生就业岗位，带动商业发展。地铁的建设将直接提高建材、建筑企业生产能力的利用率，扩大对电力、交通运输的需求，并有力拉动设计、土建、监理、机电、冶金等行业投资需求。同时，轨道交通投入运营后，带动金融服务业、电信业、文化传媒、商业等相关产业的蓬勃发展，并可形成新的商业氛围。
据专家测算分析，每投资1亿元的轨道交通项目，可以带动大约2.6亿元左右的GDP增长，还可直接或间接提供4000个的就业岗位。一期投入338.81亿元的呼和浩特城市轨道交通工程，将能产生880亿元左右的GDP增长。
轨道交通周边区域及房产楼盘都会随着地铁的规划建设带来巨大升值空间。而呼市在规划城市轨道交通路网时也充分考虑到现状需求，规划中的5条城市轨道交通线路周边已建成或在建各类廉租住房项目14处，棚户区改造项目18处，城中村改造项目16处，公共租赁住房建设项目17个，受益的低收入人群预计将达到25万人。
地铁的建设运营能够创造大量直接或间接的就业机会。按照呼和浩特轨道交通一期建设公里数计算，到2020年，呼市轨道交通建设需求3000余人，2020年以后，呼和浩特的轨道交通总长度将达到155公里，需要的工作人员总数近万名。地铁建设还开辟了新的贸易领域，进而提供新的就业岗位。
拓展城市空间，优化空间布局。经过规划呼市确定的“两带、两轴、三心”的轨道交通线网格局，在一定程度上模糊了主城区产业分布的经济地理差异，可以较好地引导城市轴向集中和老中心功能疏解，形成以新华大街和锡林郭勒为主的东西轴、南北轴，并通过轨道交通车站带动周边区域发展。同时，轨道交通可通过自身的建设实现对沿线无序混乱用地的调整优化，形成多层次的土地利用布局。
通过地铁建设，不仅仅延展了空间距离，更是搭建起一条城市发展新动脉，为首府注入新的经济活力。
从国家层面看，呼和浩特作为少数民族聚集的首府城市，位于首都北京的西北，与北京的直线距离仅400公里，又直接面向蒙俄，是一座桥头堡城市。同时，呼和浩特为全国“两横三纵”城市化战略格局中包昆通道纵轴北端的呼包鄂榆地区的中心城市，地处环渤海经济圈、西部大开发、振兴东北老工业基地三大战略交汇处，是京津冀地区的重要腹地，是沟通华北和西北经济联系的重要枢纽，这对城市基础设施的建设提出了更高要求。
从区域层面及城市职能角度看，呼市建设城市轨道交通符合国家战略对城市发展的要求。建设城市轨道交通可以引导城市建设用地集约轴向发展，实现“两轴、三心”的城市空间格局，支撑城市建设重点，尤其是东部副中心和南部副中心建设，引导核心区功能优化。同时有利于提高居民出行质量，提高公共交通服务水平和分担率，有利于刺激城市经济的稳步增长，带动相关产业的发展。
从民生民心所向上看，由于地处严寒地区，呼市居民出行的机动化依赖性很强，2013年冬季机动化出行占全方式出行总量的比例达到55%。全市机动车呈快速增长趋势，保有量已超过80万辆，地面交通十分拥堵，冬季二环路内早高峰机动车平均时速仅为11公里，公交车平均时速仅为8.3公里。为此，需优先发展城市公共交通，建设大能力的城市轨道交通。