自动驾驶融资2020

『壹』 宏景智驾完成A轮亿元融资，加速自动驾驶商业落地

近日，自动驾驶科技公司宏景智驾宣布完成近亿元A轮融资。本轮融资由达泰资本领投，德联资本和云九资本跟投，老股东高瓴资本、蓝驰创投、线性资本、清研资本、Translink等超额跟投。一苇资本担任本轮独家融资顾问。

宏景智驾本轮融资将主要用于技术及数据团队扩建与高阶自动驾驶技术研发投入。据透露，预计在明年年底前，宏景智驾技术及数据团队将从现有的一百多人扩充至三百多人，核心聚焦高等级自动驾驶技术边界开拓和数据壁垒建设，进而持续优化迭代“车规级计算平台硬件+软件算法+系统集成”构成的自动驾驶全栈式解决方案，加快产品上市进度，满足市场日益增加的量产项目需求。

领投方达泰资本表示：“自动驾驶产业发展至今需要的已经不仅是实验室样品，而是可以解决实实在在商业诉求的产品。宏景智驾是少数兼备‘超前技术储备‘和‘极强产业落地能力’的公司，我们认同宏景的发展理念，也非常看好宏景成为这波自动驾驶浪潮的重要推动力量。”

德联资本高级副总裁樊雪松表示：“面向L3及以上等级无人驾驶决策系统，是无人驾驶汽车的核心环节，类似于无人驾驶汽车‘大脑’，不仅需要软硬件一体的综合技术能力，还需要满足车规级的工程化要求和车厂贴身配合。宏景智驾的创始团队来自通用、德尔福、AVL等国际顶级汽车企业，组织并深度参与国外车企龙头的无人驾驶系统的量产级车型研发项目，在无人驾驶核心算法和复杂车规级控制器等方面有丰富的研发经验和技术积累，目前已获得国内多家领军车企的多款主力车型的量产定点，业绩将持续爆发。在国内汽车无人化大趋势下，我们坚定地认为并持续看好，宏景智驾对国内车企的‘战略级供应商’作用，指引国内车企定义新代际的无人驾驶汽车，引领国内无人驾驶的伟大浪潮。”

云九资本合伙人王京表示：“自动驾驶的趋势已如浪潮般席卷，行业内的玩家也正在经历快速洗牌。宏景智驾在行业内率先具备了完整的软硬件自研能力，成立仅三年就快速打开市场，目前已获得多家原始设备制造商（OEM）的认可。刘飞龙博士带领的创始团队曾深度参与全球首个L4级自动驾驶量产车项目Cruise，积累了雄厚的技术实力，团队风格扎实稳健。我们相信宏景智驾未来能够领跑行业，并实现更多元的拓展、创造更多价值。”

直道超车——从技术出发 并坚持聚焦技术创新的后发先至战略

不同于其他自动驾驶公司，宏景智驾自成立之初便优先聚焦高等级自动驾驶技术研发、技术人才储备和团队落地能力打磨。多年来，宏景智驾凭借着扎实的研发能力、惊人的落地速度正在全面实现“直道超车”。经过三年的发展，宏景智驾已经成为业内少有的具备软硬件完整自研能力的全栈式自动驾驶服务商，产品覆盖L1-L4多个等级，满足乘用车及重卡、公交、矿卡等多种商用车场景。依托坚实的研发人才储备和高等级自动驾驶技术实力，宏景智驾进入量产阶段显得举重若轻。据宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙博士介绍，宏景智驾今年将交付不少于5个前装量产项目，实现近10万装车量，后发先至。

“以合作嬴量产”，目前宏景智驾正处于“推进量产阶段”的加速期。

目前，宏景智驾已携手国内某头部新势力造车企业，其旗舰车型上前装量产的新一代智能驾驶域控制器产品，是全球首个搭载最新国产AI芯片+800万像素技术方案的L2+级域控制器量产项目，支持实现NOA（高速自动导航），TJA（交通拥堵辅助）等十数项L2+级别多场景ADAS智能驾驶功能。宏景智驾认为，该产品完全具备直接对标国际大牌供应商的技术实力，将引领和提升L2+高等级智能驾驶产品在国内汽车市场的装车率，并从根本上改变高端汽车电子产品长久以来被国外零部件巨头垄断的局面。

“以量产赢数据、以数据嬴技术”。在宏景智驾的战略布局里，2021-2022年将进入“数据驱动阶段”。宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙博士表示：“数据就是壁垒，谁出货量大，谁数据就多，然后形成一个正向的加速发展。”除了今年近10万的装车量，宏景智驾与江淮汽车的合作还将带来新能源轿车、SUV以及轻卡等多种车型的潜在市场。而在场景运营方面，宏景智驾与安能物流在L3智能重卡和干线物流智能化方面加深合作，并将联合更多的优秀合作伙伴，于今年下半年率先开始实际的商业化试运营。

“脚踏实地”——用量产ADAS产品实现自我造血和可持续发展；“仰望星空”——面向高等级自动驾驶技术，不断拓展技术和商业化边界。作为一家以自动驾驶技术见长的科技公司，宏景智驾旨在实现交通产业的全面革新，通过“可持续的正向驱动商业模式”，“显著的项目和产品落地速度”和“开放性的自动驾驶生态圈”实现高速发展。刚满3周年的宏景智驾，已经成为自动驾驶领域 “技术创新型”公司的典型代表和中坚力量。

『贰』 C轮融资才过半年 自动驾驶公司Momenta又获新一轮融资

近日，有消息称，中国自动驾驶公司Momenta（初速度科技）完成新一轮融资，具体数额未知，其中通用汽车作为领投方投资了4亿美金。消息人士表示，拿到新融资的Momenta将加快上市步伐。

今年3月，上汽集团与丰田、博世等公司联合领投自动驾驶创业公司MomentaC轮融资，三家企业共向Momenta注资5亿美元。其他参与本轮融资者还包括戴姆勒、淡马锡、云锋基金和腾讯。不过，Momenta未披露此轮融资后公司的估值信息。

上汽集团曾表示，旗下高端品牌智己汽车将搭载Momenta的自动驾驶技术方案，双方将针对在中国复杂交通状况，打造“Door to Door Pilot”功能。智己汽车该款产品将于4月份举办的上海车展启动预售。

Momenta成立于2016年9月，定位于打造自动驾驶大脑，其核心技术是基于深度学习的环境感知，高精度地图和驾驶决策算法。2019年中，Momenta开始投入资源研发L4级别自动驾驶方案MSD，并在2020年推出了搭载这一方案的Robotaxi产品Momenta GO，2020年10月，他们在苏州开启了邀请制的运营测试。

『叁』 疫情当下，丰田给中国自动驾驶公司投4亿美元！加码自动驾驶落地

从市场看，突如其来的疫情给初创企业造成了经济压力，但也给其提供了一次实战的机会。现在我们看到各式各样的载物无人驾驶车辆穿梭于包括医院、街道、商铺和住宅区等限定场景，为疫区人民及时送去必要的物资和补给。

在载人领域，实现不需要司机和安全员的无人驾驶，是包括小马智行在内的行业先驱所追求的目标之一。此次疫情的爆发也让人们意识到，真正的无人驾驶一旦实现，将会令出租车成为乘客出行中专属的私密空间，从而有效减少病毒人传人的情况，提升乘客安全。

而对于全球巨头丰田汽车来说，自动驾驶的本地化还是需要投资本地企业，此时联姻小马智行，是明智之举。

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『肆』 2020自动驾驶融资王：Waymo融资30亿美元

北京时间5月13日，Waymo CEO John Krafcik宣布，在3月2日官宣的Waymo首轮22.5亿美元融资，再次获得新投资人的追加投资，本轮累计融资金额为30亿美元。
Waymo的本次外部融资，是2020年美国自动驾驶为数不多的融资记录，在新冠疫情的影响下，更是难得可贵，也证明了Waymo的技术和其实践的无人化方向，值得投资人的认
在过去的2019年，美国自动驾驶进入融资高潮，包括Zoox、Nuro、Cruise、Uber ATG等，都相继宣布获得巨额融资，成为2019年一级市场一道亮丽的风景线。但进入到2020年，美国自动驾驶融资似乎进入了低潮。
Waymo已经大概率会成为2020年的自动驾驶融资王。融资潜在的竞争对手，可能是Cruise、Zoox、Aurora、Nuro等，其中Zoox被爆正在寻求卖身，但官方回应称很快会完成一轮融资，潜在投资方是包括车企。
但是，Waymo并不是目前融资总额最高的自动驾驶公司。Cruise在通用汽车的加持下，累计融资超过70亿美元，成为自动驾驶领域的融资王，但是，Waymo有机会挑战这一记录。
从业务上来说，Waymo目前是至少有三个商业化方向：
1、RoboTaxi
Waymo是RoboTaxi的坚定拥护者，目前，拥有着世界上最大的RoboTaxi测试车队，规模在800辆左右，Waymo的RoboTaxi测试城市也是全球最多，覆盖了美国超过25个城市。
同时，拥有世界上公开道路测试里程最长的记录——超过2000万公里，模拟仿真测试同样是全球最多，超过100亿英里。
在商业化进展方面，Waymo的RoboTaxi同样是走在世界前列。首先，在2018年12月，推出了全球首个RoboTaxi应用服务Waymo One，其次，从2019年开始建设全球首个L4自动驾驶车辆量产工厂，目前已经开始批量下线。
Waymo是全球首个拿到完全无人驾驶的测试牌照，这是加州颁发的。目前，Waymo的RoboTaxi服务，曾公布过一个数据，单月在加州的运输人次超过6000人次。
2、RoboTruck
在3月2日宣布获得22.5亿美元外部投资的时候，Waymo宣布推出重卡自动驾驶服务Waymo Via，这是与乘用车服务的Waymo One是完全并行的服务线。
对于Waymo来说，Waymo Via与Waymo One，分别在重卡市场和乘用车市场服务。重卡市场，与乘用车市场，同样是万亿级别的市场。Waymo同时进军两大市场，也是其10年技术积累的结果。
3、Honeycomb
Waymo在2019年宣布，对非RoboTaxi竞争对手出售其激光雷达Honeycomb。
这是Waymo首次对外出售自动驾驶的核心零部件，激光雷达迄今为止被认为是L4自动驾驶必须使用的传感器，而Waymo除了刚开始使用激光雷达鼻祖Velodyne的产品外，此后一直坚持自研。
当然了，Waymo的激光雷达技术，也曾经得到了Velodyne的技术授权。Waymo曾经宣布其已经把激光雷达的成本，最原先的10万美元，降低了10倍，并且在继续降低。目前，Waymo已经是在使用第五代的传感器技术。
Waymo是全球自动驾驶的标杆企业，此番首轮融资累计获得外部投资人30亿美元的投资，是投资人对其的认可，也认为Waymo这是在试图通过股权的方式去获得外界的认可，予以团队对自动驾驶商业化的信心。
在过去十年，Waymo在谷歌的现金支持，是没有担心过资金的情况。Waymo作为谷歌母公司Alphabet的战略级业务，其预算充足，Waymo员工的现金待遇，比谷歌的员工待遇还要高，早期从谷歌过来的Waymo员工，同时拿谷歌和Waymo的期权。
Waymo现在需要外部投资人通过资本对其表示看好，接下来，Waymo应该会去拿资源的钱。车企是一个目标，场景运营商是一个目标，接下来，Waymo大概率会取代Cruise成为全球自动驾驶的融资王。
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『伍』 小马智行完成4.62亿美元融资 创国内自动驾驶公司融资新高

2月26日，自动驾驶公司小马智行(Pony.ai)?宣布完成了4.62亿美元的B轮融资，投后估值略高于30亿美元。值得注意的是，在本次B轮融资后中，有4亿美元都来自于丰田汽车公司。小马智行对此表示，这将加深和扩大小马智行与丰田在出行与自动驾驶领域的合作。

小马智行是一家致力于自动驾驶技术的公司，成立于2016年末。2018年12月，其发布PonyPilot自动驾驶移动出行（Robotaxi）项目，并在广州试点城区公开道路Robotaxi常态化运营，也成为首个在中国市场提供Robotaxi服务的公司。此外，2019年11月，小马智行还在美国推出加州首个面向普通公众的Robotaxi服务，为其在全球范围内提供自动驾驶服务打下基础。

而去年双方的合作目前看来十分愉快，仅在半年后丰田就为小马智行投资了4亿美元。此外，加之另外未透露具体投资者的6200万美元投资，小马智行本次获得的4.62亿美元融资也创下了国内自动驾驶公司融资新高。

据悉，此前截至2019年4月，小马智行还得到红杉资本（中国）、IDG资本、君联资本、晨兴资本、锴明投资、斯道资本等一流投资者共计3亿美元的投资，估值达17亿美元。因此，小马智行的融资总额也累计达到了近7.62亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。

丰田加速自动驾驶领域布局

事实上，包括丰田此次投资小马智行的等种种投资行为，都表明丰田正在加速其在自动驾驶领域的布局。据不完整统计，自2015年至今，丰田在自动驾驶领域的投资已经达到近50亿美元。

2015年，丰田就在美国成立了丰田研究院（简称“TRI”），斥资10亿美元，专门用于自动驾驶技术的研发。到2018年3月，丰田又联合爱信和电装投资28亿美元，成立了位于本土的丰田研究院高级研发公司TRI-AD，同样用于研发自动驾驶技术。此外，在UberATG上的投资也超过了3亿美元。种种动作都可以见得，丰田在布局自动驾驶领域的决心与野心。

结语

毫无疑问，已经成了未来汽车的发展趋势之一，它的出现或许能从本质上改变汽车行业的生态和未来。目前看来，自动驾驶技术还处在发展阶段，技术壁垒较高并且还没有相应的标准，而这也意味着每个车企都有机会成为第一个“吃”到“螃蟹”的人。一旦有某个车企完成了质的突破，势必就能抢占先机，甚至成为行业的引领者。因此，在未来加速自动驾驶领域的布局，对于每一个车企而言都至关重要。

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『陆』 裁员、卖身、倒闭：美国自动驾驶融资200亿美元后进入淘汰赛

Cruise宣布裁员150人的消息震惊业内，因为这家曾经融资72.5亿美元的美国自动驾驶公司，是全球自动驾驶行业的融资王，资金充裕程度，被认为是仅次于Waymo的最不缺钱的自动驾驶公司，都进行了裁员，可以想象美国自动驾驶公司的现状。
而在这个月的早些时候，美国另一个自动驾驶标杆企业，曾创下独立初创公司单轮融资记录5亿美元的Zoox，被the Information报道称正在寻求卖身。而后来以9.4亿美元打破Zoox独立初创公司单轮融资记录的Nuro，也一直被业界传闻在寻求卖身。
而志在重卡自动驾驶的Starsky Robotics，则在3月份宣布停止运营，因为其在2019年11月最近一轮2000万美元融资失败，在累计融资2030万美元的情况下，不得不宣布破产。进入到2020年，美国自动驾驶公司出现了裁员、卖身、倒闭的困境，同时，自动驾驶领头羊的Waymo则高调宣布完成第一轮外部累计30亿美元的融资，就单轮融资而言，创下了全球自动驾驶公司单轮融资的记录。
Cruise的裁员、Zoox和Nuro的寻求卖身、Starsky Robotics的倒闭，以及Waymo创纪录的单轮融资，这意味着，进入2020年，美国自动驾驶公司，正式进入了残酷的淘汰赛，资源正在向头部企业加速聚拢，而美国仍旧严重的疫情，则加速的这一过程。背后的原因，是什么呢？
01?烧钱速度太快了
Cruise宣布裁员150人，裁员比例是8%，这意味着Cruise的人员规模是1875人，这应该是全球规模最大的自动驾驶团队。这个人员规模，比Waymo的1500人左右的团队，还是多了不少的。
Cruise的裁员，集中在业务战略、产品研发、设计和招聘，以及位于加州帕萨迪纳市从事激光雷达工程的人员。这个裁员信息，也意味着，Cruise也在准备激光雷达的自研，和Waymo是一致的选择，Waymo的激光雷达Honeycomb现在甚至开始对非RoboTaxi竞争对手供货。
随着美国疫情的严重，就地避难令的实时，自动驾驶公司也深受影响，一切的测试都被停止，Waymo则是第一个重启测试的自动驾驶公司。疫情让工作停止，一切都是在空耗的情况下，裁员成为了可选项，尤其是对于Cruise这样团队如此庞大的自动驾驶公司。
目前，Cruise是唯一公布公司详细财务情况的自动驾驶公司，因为其在2016年下半年被通用汽车10亿美元并购。根据通用汽车的财报，Cruise烧钱的速度惊人：从2016-2018年，Cruise分别亏损了1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元，总亏损15.12亿美元。
同时，根据通用汽车董事长兼CEO的玛丽巴拉的在电话会的信息显示，从2018年Q4开始，Cruise的投入就到了2亿美元，随着人员规模的扩大，Cruise的开支妥妥的在10亿美元每年的水平，这也是为什么自动驾驶初创公司的单轮融资到了10亿美元级别。
军备竞赛是全行业的，融资难的公司自然就会被淘汰。曾经雄心勃勃的Zoox，是要自己造车，并且要推RoboTaxi服务的，无论哪一个都是极度烧钱的方向，但是，Zoox自从在2018年7月宣布获得5亿美元，累计融资超过8亿美元后，就再也没有新的融资了。
在被the Information报道称正在寻求卖身的时候，Zoox回应称正在完成新一轮的融资，投资方可能是车企。这也意味着，Zoox可能会被卖身车企。这也是2019自动驾驶公司与车企大合作后，Zoox和Aurora是车企并购唯二的可选标的。
至于Starsky Robotics，只融到了2030万美元，这在自动驾驶公司是完全不够看的，在融资失败后，也就只能宣布倒闭了，并且寻求卖身。就Starsky Robotics的情况而言，卖身是很难的一个事情了，毕竟积累不多，也没啥资产，最有价值的人才也会各自寻求出路。
02?融资黄金时代过去 资源向头部聚拢
其实，烧钱快不重要，只要融资速度更快，就能保证公司正常运营。但是，进入到2020年，美国自动驾驶公司的融资情况，远没有2019年的黄金融资时代风光了，迄今为止，也就Waymo拿到钱了。在可能融资难的情况下，Cruise裁员控制成本的方式是正确的。
时间回拨到2019年，真的是美国自动驾驶融资的黄金时代。
在2019年2月，先是Aurora宣布完成单轮5.3亿美元的融资，创下独立自动驾驶初创公司的单轮融资记录。但两天后，这一记录被Nuro提高到了9.4亿美元，唯一的金主爸爸就是软银愿景基金，这也意味着自动驾驶领域的单轮融资，已经被提高到了10亿美元级别的水平。
随后，美国自动驾驶进入融资的黄金时代：
4月，Uber ATG宣布获得丰田、电装、软银软景10亿美元融资，估值72.5亿美元；Uber与滴滴自动驾驶对比：72.5亿美元、1200人的差距
5月，Cruise宣布获得11.5亿美元，投资方是T.Rowe、本田、软银愿景和通用汽车等，估值190亿美元；一年融资72.5亿美元，全球自动驾驶吸金王诞生！
7月，Argo获得大众26亿美元投资，10亿美元现金+ADI估值16亿美元被并入新Argo，新公司估值70亿美元；大众投资Argo 26亿美元，全球最大自动驾驶联盟诞生
9月，Aptiv与现代成立合资公司，新公司估值40亿美元，现代投资16亿美元现金；全球首个车企+传统供应商的自动驾驶合资公司
Aptiv获得现代16亿美元的融资，是美国自动驾驶公司在2019年最后的一笔巨额融资，上述公司拿到了70亿美元的融资，进入到2020年，随着疫情的爆发，对自动驾驶公司的影响也在加剧。迄今为止，美国也就只有Waymo一家自动驾驶公司宣布获得融资，并且是创纪录的单轮30亿美元。
Waymo、Cruise、Argo、Aptiv、Uber ATG、Zoox、Nuro等7家美国自动驾驶头部企业，已经累计融资超过160亿美元。加上其他的Aurora、Starsky Robotics、Embark、Ike Robotics、Kodiak等，美国自动驾驶公司融资，应该是在200亿美元左右了。
随着Waymo开启针对外部投资人的融资模式，可能会加剧其他自动驾驶公司融资难的问题：
一方面，对投资人而言，有机会投全球自动驾驶行业领头羊Waymo，自然是更好的选择，除了可能赚钱外，首先对基金而言就是一个很好的PR行为，这是投资圈的逻辑。
另一方面，越是往后，需要的资金越大，能够投得起的投资人就约少，这是完全处于买方市场，项目的融资注定就会显得更加的困难；
叠加疫情的影响，融资难将会成为主旋律。美国自动驾驶也进入到淘汰赛阶段了，包括中国自动驾驶公司，也会进入新一轮的淘汰赛，虽然2020年宣布融资的公司很多，这个时候，一定要注意控制成本，延长企业生命周期。
但是，好的项目一定还是能够继续得到资本的认可的，进行逆势扩张，逆周期的资本、敢于在寒冬出手的资本，才可能赚取到更多的钱；而寒冬更是对项目最好的磨炼，只有经历过真正困境考验的企业，才可能成长为参天大树。
美国的Microsoft、Amazon、Google、Apple这几家市值曾经或者还在1万亿美元以上的企业，都是这么过来的。自动驾驶领域，将来也一定会诞生1万亿美元市值的公司，这也是为何现在资本敢于大手笔投入的原因。
财务投资人去博取高额投资回报，而产业投资人则不希望被颠覆，需要花钱买未来！这也是自动驾驶公司的目标融资对象，接下来，就看资产管理巨头，以及产业资本巨头进场了。
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『柒』 2020年元月通用3级自动驾驶上市了吗

通用三级自动驾驶是可以上市的

『捌』 这只自动驾驶独角兽要“卖身”，钱烧完了

在全球自动驾驶研发的核心地带美国加州，外界曾将 Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora 及 Zoox 并称为硅谷自动驾驶「五大家族」。
与含着金钥匙出生的 Waymo，背靠车企巨头的 Cruise 和 Argo，以及拥有华丽创始人背景的 Aurora 们都不同，Zoox 背后既没有母公司的支撑，也缺乏创始人的光环，凭什么能挤进硅谷自动驾驶公司的前五呢？
这事儿得从 2013 年说起。
那一年，Zoox 在洛杉矶车展上发布了一个一鸣惊人的设计概念：一辆没有前后挡风玻璃、没有驾驶座、没有车头车尾之分的自动驾驶概念车 Boz。
Zoox 在当时就宣布将专注在 L4 以上的自动驾驶，还在行业内引起了轩然大波，因为受限于整体的技术水平，L4 的概念在那时看还过于超前。
在随后的几年，Zoox 以硅谷明星无人车创业公司的印象逐渐被大众知悉。
其次，Zoox 曾向外界描述了一个颇具想象力的资本故事：
通过吸取?Waymo、特斯拉和?Uber?三家行业巨头的特点——即集技术、制造和运营于一体，整合出一套电动车自动驾驶打车服务体系。
这个故事一度在市场上非常吃香，为 Zoox 吸引了一众投资人。
Zoox先是获得硅谷知名投资机构 DFJ、IDG 资本以及腾讯的青睐，完成?2.5 亿美元的 A 轮融资。
而后，2018 年 7 月，Zoox 又宣布获得?5 亿美元的 B 轮融资。
这两轮融资在当时是一个什么概念？
2018年，Cruise 还没有获得软银和本田 27.5 亿美金的融资，即便是 Argo 拿到大众汽车 26 亿美金投资，亚马逊和红杉资本 5.3 亿美金入局 Aurora，Waymo 首次获得 22.5 亿美金融资，也是一两年之后的事情。
Zoox 在当时引领着自动驾驶行业的融资记录。两轮融资后，也让 Zoox 估值一时蹿升至?32 亿美元——成为彼时全球估值最高的自动驾驶创业公司。
可以说，Zoox 有一个非常好的开局。
自动驾驶要烧多少钱？融资 10 亿美金只够花一年
与硅谷其他四家自动驾驶公司的想法不同，Zoox 从一开始就打算完全从头设计一辆无人车。
这种无人车长这样：可双向行驶（无车头车尾之分），无挡风玻璃、无方向盘、无刹车，放弃驾驶舱而采用面对面的乘客座椅设计，乘客可以聊天、睡觉甚至娱乐。
2017 年，前法拉利公司高管 Corrado Lanzone 加入 Zoox 担任制造业务部门副总裁。
在此之后，关于 Zoox 要自己造车的消息就不绝于耳。
到 2018 年宣布拿到 5 亿美金融资后，Zoox 对外披露了一些新进展，包括：公司规模已超 500 人，计划在 2020 年推出商用无人车，以及已经造出了 6 台原型车。
但「造车+自研自动驾驶」的模式也注定了 Zoox 是一家比同行更烧钱的公司。
如果你对自动驾驶有多烧钱没什么概念，我们不妨以信息更为公开的 Waymo 为例，来看看 Waymo 每年在自动驾驶上花多少钱。
据最新的消息，Waymo 现有团队规模已经达到?1500 人，并拥有接近 1000 辆的自动驾驶车队。
这其中有哪些开销呢？
第一个成本是人员支出：
软件工程：340 人硬件工程：260 人车队管理、客户支持和远程协助：120 人供应链运营：50 人产品和项目管理：50 人金融：30 人政策、营销与公关：25 人人力资源：20 人汽车厂商合作关系：10 人工业设计：50 人
（注：根据 2019 年数据整理）
Waymo 每年工资支出在 5 亿美金以上。其中，软件工程师团队平均年薪在 30 万美金。
随着车队规模的扩大，车队管理、客户支持和远程协助的团队人员会呈线性增长。
第二个成本是车队支出?：
亚利桑那州：约 400 辆自动驾驶车辆；加州：121 辆；其他城市：约 300 辆；
这其中，车辆预计采购成本与改装成本约为 35 万美金/辆，这就相当于一次性支出 2.8 亿美金。
第三个成本是公司运营支出。随着车辆和人员的增加，这部分成本还会不断增加。
总得来说，自动驾驶的研发速度和烧钱速度，与自动驾驶公司团队规模和车辆数目成正比。
Waymo 从今年 3 月融到的一笔 22.5 亿美金融资，加上今天（5 月 13 日）宣布获得的 7.5 亿美金融资，这笔共计 30 亿美金的融资够 Waymo 花多久？
按照上述成本拆解，这两笔融资大概只够 Waymo 花 3 年。
根据通用与Uber的财报显示，规模超过 1000 人的 Cruise 以及 Uber ATG 团队每年的开销也基本接近 10 亿美金这一级别。
更别说拥有 1100 人员工，还要造车的 Zoox 了，其烧钱速度并不比上述三家公司慢。
这也难怪有人这么评价：Zoox 此前总计近 10 亿美元的巨额融资可能已所剩无几。
2、坚持造车，错了吗？
Zoox 坚持造车这个理念，是公司前任 CEO 兼创始人 Tim Kentley-Klay 引入的。
2019 年初接替 Kentley-Klay 走马上任的新 CEO Aicha Evans，也继承了造车的思路，选择了最具挑战的方式研发无人驾驶。
她甚至在公开场合放话：「如果我们不是从头开始构建它，我就不会感兴趣。」
这个思路也让 Zoox 成为众多自动驾驶公司中的异类。
如果我们对现有的自动驾驶公司进行盘点，就会得出这样一个结论：几乎所有的自动驾驶公司都与车企这个至关重要的合作伙伴进行了深度绑定。
除 Zoox 外，硅谷自动驾驶的其他「四大家族」更是如此：
Waymo - FCA/捷豹路虎/日产-雷诺-三菱联盟/麦格纳Cruise - 通用/本田Argo - 福特/大众Aurora - 现代/亚马逊
没有了车企的支撑，Zoox 想做成这一番宏伟的事业，只能用「孤立无援」来形容。
早期谷歌自动驾驶团队打造自动驾驶小车「萤火虫」就是一个例子。
2014 年 5 月，谷歌自动驾驶团队对外发布了一款没有没有方向盘、没有油门、没有刹车的小型无人车（代号为「Firefly」，萤火虫）。
谷歌没有和任何一家面向大众市场的汽车巨头合作，而是选择了来自底特律的供应商 Roush 代工。
Roush 制造的产品从游乐园里的车辆设备一直到飞机零件，范围极广。特别值得一提的是，Roush 生产的野马改装车型号 Roush Mustang 在汽车发烧友当中很受欢迎。
后来 Nuro 打造的无人配送小车 R2 也是出自 Roush 之手，据说这款小车造价不菲，坊间流传单台造价超过 100 万人民币。不过这是后话。
2014 年谷歌对外表示：要打造 100 辆「萤火虫」原型车，并在加州运营一个小型试乘项目。但到了 2017 年 6 月，谷歌却宣布「萤火虫」退役。
虽然谷歌解释「萤火虫」并不是为量产而设计，但有行业人士认为，由于供应链的不完善，导致「萤火虫」造价高昂，原本要打造的 100 辆车最终砍到了 50 辆车。
另外，由于项目进展缓慢，谷歌最终放弃了自己造车的路线。
也就是在谷歌造车这一时期（2014年-2016年），谷歌与通用、福特、本田等车企陆续有过接洽，但听闻谷歌要造车，都纷纷敬而远之。
最终，谷歌没能与这些大型车企达成实质性合作。
对 Zoox 而言，还有一点至关重要：没有巨额资金的支撑，Zoox 无法撑起自己的产业链条。
一般而言，造车的成本主要由三部分构成：
1、零部件边际成本（在没有产业链条或者上下游不完善的情况下，零部件成本非常高）；
2、动辄数亿投资规模的工厂投入和运转成本；
3、整车材料成本（一般与产量相关，量越大，供应商的成本会越低）。
无论是自研自动驾驶，还是建厂造车，Zoox 资金吃紧也就不足为奇了。
3、资本还会看好 Zoox 吗？
现在回过头再来看，10 亿美金一年的开销，再加上造车需要的巨额成本，即便是 Zoox 累计融资了 10 亿美金，按 Zoox 当下的规模，也只够花上一年。
资本还会看好 Zoox 吗？
这不好说，以 Zoox 目前的能力，融资并非难事，只不过融到令 Zoox 满意的数额，可能会略显困难。
「造车+自研自动驾驶」如此烧钱，这也为 Zoox 聘请独立投资银行 Qatalyst Partners 来处理 Zoox下一轮融资或被收购事宜埋下了伏笔。
Zoox 的估值从 2018 年的 32 亿美金，下调至如今的 27 亿美金，这也在一定程度上说明 Zoox 的模式在资本市场上的认可度正在降温。
「造车+自研自动驾驶」，注定了 Zoox 是一家比同行更烧钱的自动驾驶公司。
融合 Waymo、特斯拉和 Uber 三家公司的特色，整合出一套电动自动驾驶打车服务体系，也注定了 Zoox 选择了一条比同行更加冒险且艰难的路子。
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『玖』 滴滴自动驾驶独立后迎首轮融资！3亿美元，软银领投

▲滴滴出行CTO兼新公司CEO张博

在去年8月，车东西曾向滴滴自动驾驶子公司询问其自动驾驶业务的具体进展，据了解，滴滴目前已经拥有40+辆自动驾驶测试车。此前，其CTO张博在接受车东西采访时也透露，滴滴自动驾驶业务由其亲自带队，已经在中国与美国的四座城市开展了自动驾驶的路测，并已拿到了美国加州的自动驾驶路测牌照。

在自动驾驶业务团队方面，滴滴已全面构建高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队。目前团队在中美多地开展研发、测试，规模超200人。

而在产业方面，滴滴自动驾驶子公司已经与北汽新能源、国能汽车、车和家等20余家整车厂以及相关的上下游公司逐步深化合作关系。

据张博此前透露，滴滴的自动驾驶业务将开启一种新的商业模式：车厂把车造出来，然后将车辆一键投入到滴滴的平台中，在每一单订单中让车厂分成。在滴滴自动驾驶子公司的未来业务模式中，这样的商业模式很可能得到落实。

如此来看，滴滴在自动驾驶业务上的技术思路与商业化思路都已十分完善，也难怪软银会将滴滴选作自身自动驾驶布局的关键一环，选择在此时向滴滴自动驾驶投入亿美元级别的资金。

从大的产业层面来看，这也是自动驾驶领域资本逐渐朝头部玩家集中，加速技术量产落地的表现。

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『拾』 疫情下的“资本宠儿”：20家车企获融资，自动驾驶领域火热

[亿欧导读]?2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……

此外，从融资金额上来看，在全行业20家完成融资的企业中，中国造车新势力蔚来仅在本月便完成3笔融资，并凭借共计159亿元融资位居榜首。截至目前，蔚来累计公开总融资额已超500亿元。如今，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。

02部分企业融资情况简介

吾众汽车科技获600万元投资，深耕江浙汽后市场

2月7日，吾众汽车科技宣布，2020年1月获得杭州泰方投资的600万元人民币天使轮融资。资料显示，吾众汽车科技是一家新型汽车后市场服务平台，聚焦服务于5-30万辆私家轿车保有量的城市和城镇，主要业务涵盖洗车美容、维修保养、钣金喷漆、车辆改装、车险代办、事故车维修等。自创始之初，吾众汽车科技便重点探索区域连锁经营模式，目前已经构建由标准社区门店+钣喷中心组成的服务连锁层级和体系。

Turo获3000万美元融资，数位名人股东加注P2P共享汽车

2月7日，P2P共享汽车独角兽Turo宣布，已从曼哈顿风险投资公司（ManhattanVenturePartners）和Allen&Co.那里获得3000万美元的F轮融资。不过，Turo的扩张计划却受到了限制。Turo首席营销官AndrewMok表示，只有将重点放在那些租车至少一天的客户身上，公司才有利润可讲。

作为新一轮融资的部分“代价”，这家公司增加了几位名人股东，其中包括NFL球星拉里·菲茨杰拉德（LarryFitzgerald）、NBA球员维克多·奥拉迪波（VictorOladipo）和说唱歌手Chainz。对此，Mok表示，“让这些人加入进来，将真正有助于品牌推广，使品牌变得更具有知名度。”

东南亚叫车服务公司Grab获8.56亿美元融资

2月25日，据外媒报道，东南亚叫车服务公司Grab从日本投资者处获得融资8.56亿美元，其中三菱日联金融集团投资7.06亿美元，日本IT服务公司TIS投资1.5亿美元。Grab表示，将利用这笔资金为东南亚消费者和中小企业提供贷款、保险以及理财产品。

仅1个月完成3笔融资，蔚来开启“疯狂”融资模式

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。

据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

就在本月，蔚来曾宣布完成2笔累计2亿美元（约合人民币14亿元）的可转债融资项目。这意味着，仅在2020年2月，蔚来便已获得3笔融资，融资额共计159亿元。

小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元

2月26日，小马智行（Pony.ai）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。

小马智行表示，此次合作关系的加深，有利于双方将自动驾驶技术、车辆平台及技术更加深入进行融合。未来，二者将利用双方技术、知识及服务，为人们出行带来更多便利。

驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶

2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。

驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示，驭势科技为物流、出行两大领域提供无人驾驶技术，与博世合作将帮助公司实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。资料显示，成立于2016年的驭势科技，总部位于北京，专注研发无人驾驶关键技术，曾获创新工场、真格基金、青山资本、西科天使基金等机构的投资。目前，公司还在北京、上海设有研发中心，在浙江设有创新试制中心，在深圳、广西、成都、郑州等地设有分支机构。

编辑：杨雅茹

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